成都汽车动力改装_成都汽车动力改装店哪家好

1.这才是真正的六轮车

2.荣威550改装

3.第四届成都房车展落幕，来聊聊C1本就能开的大通RV90C

4.没想到在国内还能遇到这个大家伙，高3米长5米，猛禽来了像个弟弟

5.汽车改装之安装小涡轮有作用吗？

改气的话有专门车管所指定的地方，那个是需要有资质证的，还有气瓶年审，在成都的话改气需要一万块钱的样子，气瓶年审不知道是好久审一次，改了气后车的动力会降低20%左右，你想清楚哦，改了气后车的也会增加，你车的发动机。

每年都需要清洗一次，算下来其实改的意义不太大，如果你当用气紧张的话，非运营车还不好加气。

汽车油改气（Car oil to gas）是对机动车改变燃料种类的一种改装方式。是指把原先使用燃油的通过改装成烧天然气的一个过程。汽车油改气的优点有：经济效益较高，社会效益好，安全性高。

这才是真正的六轮车

第一代铃木吉姆尼LJ10

第一代奔驰G

先给大家纠正一个误区，第一代铃木吉姆尼于10年上市，第一代奔驰大G于19上市，所以说是初代大G就借鉴了吉姆尼的方盒子造型设计，而不是吉姆尼像大G。

第四代吉姆尼如今算是回归了一代二代的方盒子设计语言，可能对于越野车来说，棱角分明的造型会更容易让消费者认可，也更符合“越野”这个词背后的象征寓意。

国内朋友们比较熟悉的是第三代以及第四代吉姆尼：三代吉姆尼价格比较合理，当年在十来万的水平，平行进口四代吉姆尼从早期的三十多万降到如今的二十多万，单从价格以及产品来说，其越野大玩具的属性越来越凸显了。

作为三代吉姆尼的车主，这里先来带大家回顾一下历代吉姆尼：

第一代吉姆尼(10-1981)?图款LJ20

第一代吉姆尼的成功是铃木当时始料未及的，虽然早期版本只有可怜的25马力，极速只有75公里/小时，但是初代就有的手动四速以及分时四驱在当时的确是很不错的配置。

第二代吉姆尼(1981-1998)?图款SJ410

相较于当今动辄5-6年就换代的车型，吉姆尼则是恰好完成一次中期改款，换代则是十年起步，第二代吉姆尼日本本土生产了足足18年，从1981到1998，如果算上印度产二代吉姆尼，这代车型足足生产了38年。在车型传承这块，铃木确实做得比较好，不过这种换代时间太长的模式与中国的汽车消费需求相左，这点也是铃木在退市前的几年销量日趋下滑的原因之一。

第三代吉姆尼(1998-2018)?图款JB43

这个我就太熟悉了，正儿八经玩吉姆尼的话基本都得改。由于原装吉姆尼动力确实拉胯，虽然越野能力不俗(换越野胎是跑不掉的)，但是想正常超车并且跑高速、上高山，要么换发要么上机械增压，以过来人的角度讲，上机械增压更靠谱，换发短期内还行，久了发动机故障灯天天亮。

并且得益于车小通过性强，它可以带你上高山、下泥滩、穿沙漠、淌小河......前提是你已经对车辆完成了越野改装，基本上每个地区都有一两家改吉姆尼非常在行的，笔者所在的四川地区则是成都心雨改装。

当然可靠性高也是大家的共识，但不代表吉姆尼就没毛病。第三代吉姆尼有个硬伤：达到一定里程之后，大王销松动或者是止推杆和摆臂胶套松动会导致车辆在80左右的时速时方向盘抖动，不过这个问题解决起来也蛮容易，定期更换就行，并且配件也很便宜。

第四代吉姆尼JB64W/JB74W(2018-现在)

至于大家吐槽的第四代吉姆尼割韭菜，多少是有点，不过作为三代吉姆尼车主，个人认为只要家里已经有了一台车，二十多万的四代吉姆尼还是值得入手的。

我的好朋友曾想把吉姆尼作为人生的第一台车，被我劝阻了。对于中国目前的用车大环境以及需求，吉姆尼是不适合作为第一台车的，它空间紧凑(太小)，动力设定偏向越野(太慢)，并且内饰复古(老旧)，正儿八经玩的话还得再贴几万(还贵)进去改装。

但是对于已经有车并且又喜欢越野的朋友来说，第四代吉姆尼二十多就能落地还是比较值的。

为何？原因如下：

本田思域Type R

首先，这个车可以说是K-Car的越野天花板，就好比前驱天花板是本田思域Type R一个道理，除了情怀之外它是有越野硬实力的。

其次就是改好了之后拿去越野，真的能感受到完全不同于陆巡以及帕杰罗这类大号硬派越野的另一种越野乐趣。并且很多乡镇为了阻止越野车进山，往往砌的有水泥拒马，吉姆尼很多时候恰好能过，你说陆巡和帕杰罗车主看了气不气。

并且吉姆尼也是一辆能带你去到想去的地方又带你回来的车，可靠性这块值得托付。

什么？！你说你不改也不越野？那你还是看看其他车比较好。

至于说铃木会不会重返中国市场，笔者认为几乎不可能。

无论是从铃木的品牌调性来看，还是从中国的汽车市场需求来讲，铃木没有理由也没有契机再次进入中国，哪怕中国是全球最大的单一国家汽车市场。

所以珍惜手上的铃木吧，再过些年它就是一份纪念品了。

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荣威550改装

“人民需要什么，五菱就造什么”，是五菱汽车著名的口号。疫情期间五菱汽车为一线防疫人员生产口罩，经济复苏期间五菱汽车为人民生产“地摊儿神器”，本次成都国际车展五菱汽车竟然为我们带来了MINI?EV六轮特别版，难不成我们人民需要六轮车了？

当我第一次看到实车的时候，真的被它的样子萌翻了。说真的如果能在街头驾驶一辆如此酷炫的六轮车，那回头率绝对不输超跑。其实，这款六轮的皮卡是和五菱宏光MINI同一个平台打造的。新车依然用单电机布局，并且仅驱动六轮当中的中间轮组，其它四轮仅为随动。五菱这么做也只是为了在车展中吸引更多的关注，今天就为大家讲一讲真正的六轮车。

梅赛德斯-奔驰AMG?G?63?6×6

五菱大概只是觉得人民需要一些有趣的车，但奔驰可不这么想。它所生产的AMG?G?63?6×6可是正经的硬核越野，这大概也是目前全球最出名的六轮越野车。这款车可以说是奔驰史上生产过的最大的、最豪华的而且是合法的越野车了。当然乌尼莫克的地位谁都不能撼动，但毕竟乌尼莫克属于越野房车。

5.5升双涡轮增压V8发动机，最大功率为544马力，最大扭矩为758牛·米。虽然数据上并没有特别扎眼的地方，但是在售出大约100辆之后，它就宣布停产。这就让这台车变成限量级的存在了，而且目前现存车辆大多数都在中东迪拜以及北美区域。如果在中国的道路遇到一辆，一定是位高端玩家。

梅赛德斯-奔驰G4?6×4

六轮的奔驰不止AMG?G?63?6×6，还有一个G4?6×4。这是上世纪30年代专门为纳粹高官生产的越野版豪华车，主要用来检阅和游行，它有个著名的车主——阿道夫·。

1934年G4?6×4正式投产，1939年停产，这期间G4?6×4一共制造了57辆。最初动力为一台最大功率100马力的5.0升直列8缸发动机，1937年后换装了一台最大功率115马力的5.4升直列8缸发动机。车辆的整备质量3500千克，最高时速为67公里/小时。因为其重量过大，制造成本高昂且车速不快，当时的德军便对它失去了兴趣，最终只有11辆交付给了德军。其它车辆都改为车辆，非常喜欢G4?6×4，于是经常把它当做检阅车出访视察。

路虎卫士飞翔猎手6×6

作为奔驰G的竞争对手，路虎卫士怎能善罢甘休。和奔驰G级同属高端硬派越野车的路虎卫士也有6×6版本，只不过不是原厂的，这台车来自英国著名改装商Kahn?Design，有SUV和皮卡两个版本。

两个版本车型，都搭载了通用旗下的LS3?6.2升V8引擎，最大马力为430匹，但是经过Kahn?Design的调校后爆发出了500匹的最大马力。相比奔驰AMG?G?63?6×6而言，路虎卫士的6×6更为少见，甚至可以说是全球唯二的六轮版本。Kahn?Design将这辆6×6命名为Land?Rover?Defender?Flying?Huntsman（路虎卫士飞翔猎手），2015年亮相于日内瓦车展。

福特猛禽F150?6×6

Hennessey?VelociRaptor（轩尼诗迅猛龙）6X6?这一台车同样是出于一个改装厂商之手，那就是致力于皮卡与越野改装的Hennessey（轩尼诗）。这一次它们改装的车是来自福特的超级皮卡F-150猛禽，这款已经足够生猛的皮卡似乎并不能满足轩尼诗工程师们的胃口，于是2017年新款的福特F-150猛禽就成了它们的改造对象。

这台6X6猛禽最大功率达到了惊人的600马力，其搭载的是3.5L?V6双涡轮增压发动机，并且配上了6个20英寸越野轮胎。同样用了后排双轮设计，并且配置了后差速锁以及升级版本悬挂设计。起售价在美国市场上达到了普通F-150猛禽的5倍，而与其它改装车不同的是，其已经成为了轩尼诗厂商推出的正式车型，可接受订单进行量产。

Tyrrell?P34六轮F1赛车

六轮越野车介绍完了，那接下来该介绍6轮的超级跑车了。Tyrrell?P34是世界上头一回出现六轮的F1赛车，它的造型用了四个比常规要小的前轮和一对正常规格的后轮。而这款车只征战过两年的F1赛车生涯，后因F1规则修改被迫禁止参赛。P34也是在16年的雅典站，赢得了第一个也是唯一一个冠军。

P34的直线速度的确很快，但它在空气动力学方面确实表现的不如人意。其次，由于前轮直径只相当于后轮的62.5%，导致前轮的旋转速度是后轮的1.6倍，这带来了严重的轮胎磨损问题。另外一个早期问题是，车手发现驾驶四前轮的P34在弯中选择正确路线非常困难。这些缺陷以及规则的修改，最终导致P34彻底告别了F1赛场。

超级跑车COVINI?C6W

受上述Tyrrell?P34启发，意大利人还推出过一款六轮跑车Covini?C6W。该车是由德国Bosch公司和意大利Momo公司共同打造研发而成，整车材质以碳纤及玻璃纤维为主，当然这些特性都掩盖不住它那六个轮子的光芒。

Covini?C6W的动力来自于奥迪的V8自然吸气引擎，最大功率380马力，极速可达300公里/小时。将转向轮由两个轮胎增加为四个轮胎后，可以使过弯稳定性更佳，而且制动能力也因为抓地面积增加与刹车系统而增强，动态安全性将可胜于一般跑车，可惜它并没有真正量产。

还有很多概念车、**道具车都有设计过6轮车型。虽然最终没有量产，但可以发现人们对6轮车的探索始终没有停止过。在日趋严格的排放标准下，似乎6×6的最佳解决方案也是电动化，五菱这次带来的MINI?EV六轮特别版可能并不是我们此时此刻需要的，更重要的是给未来一个方向。

你觉得哪辆6×6最帅？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第四届成都房车展落幕，来聊聊C1本就能开的大通RV90C

如果是rover550改装的话，外观改装还是比较容易的。全车喷漆5000-1500不等。要看用什么漆还有就是怎么喷。

轮毂型号比较多，国产镀铬的6000左右可以换一套，进口的象MOMO这样的品牌一个轮毂可能就要5000左右。

动力改装现在国内针对550的配件可以说很少，能用的也都是些通用的配件。北京改车的地方还是比较多的。西郊汽配城有几家做的就不错。价格也合适。

没想到在国内还能遇到这个大家伙，高3米长5米，猛禽来了像个弟弟

2020年10月16日~18日，第四届成都国际房车露营户外旅游展览会在成都国际非物质文化遗产博览园开启。

本次房车展览会场地规划面积达20000㎡+，上汽MAXUS、宇通、戴德、旌航、拓锐斯特、德兴、鲁道尔、阿迪雅、福客特等品牌悉数亮相，共展出展车约600余台主力及特惠车型。

上汽大通作为国内SUV/MPV/轻客市场中的佼佼者，在房车领域也是颇有建树。今天就带各位了解一下这款功能更加全面、尺寸更大的?上汽大通MAXUS?RV90C。

上汽大通MAXUS?RV90是基于MAXUS?V90演变而来的房车，在车型上分为B型与C型两个版本，而区分两者最简单的方法就是看车上的大额头以及尾部的可伸缩区域。小编要聊的这款就为C型版本，无拓款价格45.98万元，后拓款48.33万元（标配电动升降窗）。

MAXUS?RV90C整车为原厂定制改装，全国400多家4S店都可以服务质保，并提供长达3年的质保期限。整车的外观贴花用与之前大通原创的RV90B型房车同色系列车身贴花，品牌性识别感很足。在车身配置方面，配备了自动感应LED大灯，前后雾灯，自动雨刮，自动带加热的外后视镜，还有外置淋浴器等。

在车型方面，MAXUS?RV90C型房车的大额头车型，整备质量为3700kG左右，总质量为4495kg，整车尺寸为5990*2343*3073mm。5.99米的车身恰到好处的卡在了6米的门槛前，提供了最大程度的空间外也保证了C1驾驶本就可以驾驶这辆大大的房车。

来到车内驾驶位，干净整洁的驾驶舱在多处都配备了储物格。动力操作系统方面，MAXUS?RV90C搭载其赫赫有名的π柴油发动机，2.0T的排量额定功率110KW，最大扭矩可达375N·m，并且在排放上达到了国六的排放标准。与之匹配的是一台6AT的自动变速箱，操作方面更加便捷。

作为一辆要带着一家人出行的房车来说，安全肯定是在首位。MAXUS?RV90C在主被动安全配置上也算是考虑的非常全面。在车顶的“额头”上带有高度预测系统，可以提前30米预测限高以免发生一些尴尬的意外情况。

并且MAXUS?RV90C搭载的是博世ESP9.3电子稳定系统，该系统在提升车辆的操控表现的同时能够有效地防止汽车达到其动态极限时失控。

它所包含的功能简单提上几个：ABS防抱死系统；DTV动态扭矩控制；CBC弯道自动控制；AUTOHOLD自动驻车系统；DSR驾驶员转向；坡道起步等等。有兴趣的朋友还是可以了解一下这个系统，功能性非常强大。

除此之外，MAXUS?RV90C还配备有一键启动与无钥匙进入，ADAS（自适应巡航+车道偏离预警+自动刹车），蜘蛛智联，三模驾驶，前后雷达，后置双摄像头（倒车影像+流媒体后视镜），烟雾报警器+一氧化碳报警器等等，最大程度上保证了一车人的安全。

当然房车的重点还是得放在这个“房”上面，MAXUS?RV90C布局分为大客厅6座+尾横置上下铺、租赁版6座+纵置上下铺以及4座+纵置大床三种，这台展车为大客厅6座+尾横置上下铺版本。

可以看到房车内部的客厅与驾驶舱没有明显隔断，加强了驾驶位与乘客的交流感。在驾驶舱的上部有一个床位，这也是小编最喜欢的一个床位，想一想，夜晚和另一半躺在床上看着窗外的星星，简直浪漫到没边儿了，当然友情提示，早上起床千万得小心。

如果要给MAXUS?RV90C给一个定义的话，那么可以将其称为一台移动的精装房，精装的地方自然在于车内一应俱全的配置：智能触屏电视，整体橱柜，电磁炉，电动升降式餐桌，整体式淋浴间，集成式水盆，可旋转马桶，JBL扬声器以及带有氛围灯带的照明系统应有尽有。

床铺方面，尺寸：2200*800mm，后拓横床尺寸为1960*1400mm，不是个子太大的大汉们舒适度是肯定够够的。

在车身右侧MAXUS?RV90C还配备了一个可伸缩的灶台，也是考虑到车内封闭空间的关系，车外设置燃气灶属实是很贴心了，当然更多的也是考虑到乘客估计都不太愿意在车内炒个小菜弄的油烟四起，不过冬天如果嫌车外冷的话，也可以选装一个吸油烟机，都是小事情。

房车上的电也是个大问题，用电方面MAXUS?RV90C也提供了更优的选择，用电方面可选装用电无忧旗舰包（48V智能发电机+48V/150Ah锂电+新智能市电<带新能源充电桩取充电>+<清水箱+灰水箱>电动排水阀）。

房车是集“衣、食、住、行”于一体，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品，而MAXUS?RV90C就是一款实现“生活中惬意旅行，旅行中精致生活”的产品。如果时间上允许，开着一辆舒心的房车载着一家人去游天下真的是件非常惬意的事情。

最后一些友情提示：在出发前，记得检查车内的水路和电路系统，保证能在驾驶过程中，不出现问题。并且事先切记一定要做好线路规划，不然旅途可能就没那么愉快咯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车改装之安装小涡轮有作用吗？

在众多越来爱好者脑海中，提到硬汉越野，大家一般都会想到福特猛禽、奔驰大G、陆巡、Jeep、甚至说美国的巴顿装甲等，但是这些车都是我们传统意义的越野车，可以说，在今天介绍的这款车眼中，以上的所有车型都是弟弟。

如图这是在四川成都曾遇到的一款军绿色涂装的奔驰-乌尼莫克U500，看到它的时候，心中又惊又喜，惊讶的是没想到国内还可以遇到这种级别的大家伙，要知道这款车的定位并不是民用的代步车，而是具有工程、救护、医疗、勘测、房车等用途的多功能野外作业车，在国内一般这种车都用于沙漠地带的勘测任务，所以能够在城市道路上看到它实属不易。欢喜的是，自己作为一个性能车的追随者，能够看到那面霸气的一款大家伙，回去又有材料和兄弟们吹了。

这款车产于奔驰旗下，由此可见奔驰所涉及的领域有多恐怖，轿车、跑车、SUV等等，所有方面它几乎都有涉及，而这台车的全车尺寸为5300*2350*2850，可以将开着它出去，就像拖着一个小型的二层楼一般，所以说这个超大的空间，也常常被用作房车使用，据说，国内也有土豪购入此车，花几百万改装成内饰堪比五星级酒店的房车使用呢。

如图的这就是内饰改装成酒店的，餐厅、厨房、卧室、浴室一应俱全，装修豪华，细节细致，非常适合做一款全球旅行用车。

而图中所遇到的这款车，则是由德国的阿莫迪罗公司改装而成的，这个公司自己也发布过阿莫迪罗征服者，远征者，攀爬者三款越野房车，体型上和这款车乌尼莫克相比有过之而无不及，售价方面也是一台大牛的水平。

这台车的动力系统是一台4.8L四缸直喷柴油机，8AT传动，标配油箱145L，体重超过5吨，完全适应陆地的所有生存环境。目前国内的裸车价也接近400万，而且该车具有很高的改装性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有，可以提升汽车扭矩。

国内中小排量汽车的发动机在起步或者加速时，其借踩油门虽然能让较多燃油量进入发动机燃烧室，但因从进气歧管经过雾化后进入发动机燃烧室中的空气量并不能完全提供此燃烧瞬间所需的空气用量，导致燃烧不完全，动力不强。

小涡轮利用汽车发动机真空度来感应本产品，控制进气阀门关闭或开启，进而增加燃烧室氧气量而提升助燃，能够提高发动机热效率，达到提升发动机瞬间启动前进时的扭力的效果。

扩展资料

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

百度百科-小涡轮