路虎均价和市场定位_路虎汽车价格策略

1.22万买捷豹，23万买宝马？豪华品牌中级车降价排行榜出炉！

2.路虎怎么样？

3.路虎发现运动版为什么比较便宜

4.路虎发现运动版为什么便宜

5.大幅优惠换销量/唯它还能加价 低价策略的二线豪华品牌如何生存？

铁打的豪车热情，流水的豪车。今天我们要说的就是一款曾经加价20万被国人疯抢的神车，但是如今狂降11万，依旧没什么人愿意购买。这辆车就出自我们一直有在讨论的路虎了，其实说到路虎车，在前几年还是有很多人追捧的，毕竟是难得的豪华SUV车型，刚进入国内市场的时候质量啊口碑啊什么的都还不错，而外观和内饰都兼具一种与生俱来的贵族感，这让许多人对这款车爱不释手。

可是如今，“谈虎色变”的时代已经过去了，许多车友们一听到路虎的名号，随之而来的就是嫌弃的眼神与说辞。就比如说今天我们主要说的这台路虎揽胜极光，就是相对被人们嫌弃得比较厉害的车型。

路虎揽胜极光在当时所有的路虎车系中，还算是比较偏年轻向和运动向的，加上有别于其他路虎的较高离地距，让极光的越野通路性能也有了保障。在性能方面，新款路虎揽胜极光还搭载了一颗2.0T涡轮增压的心脏，为整车提供强劲的动力，而在可选性方面，车主更是可以选择高扭矩输出和相对较低扭矩输出的两款，高功率最高可以有176kw，而低功率则是相对较为亲切的147kw。

无论从外观还是性能方面看，路虎当初的大受欢迎都是情有可原的。首先是强劲的性能和闻名一时的口碑作噱头，再加上人们对于豪华型SUV经久不衰的热情，让路虎揽胜极光成为了盛极一时的豪华SUV。但是如今，拥有如此豪华血统的路虎揽胜极光却怎么也卖不动了

22万买捷豹，23万买宝马？豪华品牌中级车降价排行榜出炉！

千呼万唤，全新路虎卫士终于来了！不知道你有没有发现，只要是经典的车型，总会引起大家的广泛关注，就好比换代后的奔驰G一样，路虎卫士换代虽然略迟，但还是非常值得让人期待的。

对于全新路虎卫士此次的换代，你一定有很多疑惑，它究竟改变了多少？同样100万的预算，是等2.0T的奔驰G还是入手换代后的路虎卫士？别急，且听一CAR带你详细了解。

经典不衰，蜕变而来

不知道小伙伴们有没有这种感觉，只要是豪华品牌的顶级车型，或是超级跑车，它们在换代时总会引起争议。然而，争议过后，我们还是觉得新款更香！就好比法拉利的F430的换代，以及奔驰S级的换代，显然新款会让更多的人喜爱。

相信很多人在看过全新路虎卫士的实车图后，也一定会喜欢它的新面容。在此之前，很多网友都对这一代的卫士抱有成见，表示这一代的车型不够经典，甚至颠覆了三观。那么全新路虎卫士真的不够经典吗？它到底改变了哪里呢？

可以说，从1990年开始，路虎卫士的体型基本没有太多变化，始终保持着上个世纪汽车设计的手法。然而在21世纪，该如何定义下一代车型呢？这就非常考验路虎的设计师们。既不能做的太超前，也不能损失经典，于是乎就有了今天我们看到的全新路虎卫士。

相比上一代车型，甚至是前几代车型，全新路虎卫士的外观都是非常具有颠覆性的。全新的灯组造型以及萌萌可爱的前脸，是这一代车型的特征。对比路虎家族其它车型，不难发现，新车的造型也是独具一格的，一眼便能让人识别出这不是一款普通的路虎。

之所以会如此肯定，原因则在于全新路虎卫士的坚持和传承。从这一代车型上，我们不难看出，在全新路虎卫士的整体造型以及尾部设计都将上一代经典元素传承了下来，使用了全新的设计手法，将科技以及新潮的设计语言融入其中，使这款车拥有了更高的识别度。

作为一款英伦硬派越野SUV，全新路虎卫士在硬件层面也进行了换新。新车动力系统提供的是2.0T和3.0T两种规格，在未来还将提供插电混动版。另外，承载式车身结构与全地形能力也进一步提升了整车的舒适性和越野性能。同时也印证了并非有大梁就是硬派SUV的特征。

如果你对老款那只能基本操作的中控台有些许不满的话，那么全新路虎卫士的12.3英寸仪表盘和10英寸中控液晶显示屏一定会让你喜出望外。尤为值得一提的是，车机内置的InControl?OS?2.0系统可以清晰显示驾驶所需相关信息，一目了然的熟稔程度不亚于当下的智能手机。可以说，这一代的路虎卫士，是集科技魅力和设计艺术于一体的全新车型。

诚意售价，未来可期

对于全新路虎卫士79-99万元的预售价着实让人意外。网上有网友表示，怎么会给出这么低的预售价？！的确，相较于上一代车型，全新路虎卫士在价格方面确实非常具有吸引力。此外，相较于上一代车型动辄百万以上的售价，这一次路虎的确非常给力！

虽然此次给出的只是预售价，但足以看出路虎对中国市场的重视，更难得可贵的是，它还是一款原装进口的车型。如果官方引进是这个价位，那么平行进口版车型的售价或许会更低。

显然，从定价策略来看，路虎希望这是一款能够走量的车型。之所以希望能够走量，这不仅是因为路虎近年来在中国的销量表现十分难堪，更是为未来为市场做铺垫。我们知道，能够和路虎卫士形成正面竞争的，只有奔驰G的“嫌疑”最大。

目前在售的奔驰G车型售价均在150万元以上，而即将推出的2.0T版本则明显是要力压100万元左右的市场。小排量涡轮增压的税率明显能够给奔驰G带来价格上的下调，这样的格局路虎卫士岂能放任？可以预见的是，全新路虎卫士将是奔驰G级?2.0T版本最大的竞争者，未来豪华硬派SUV市场也将迎来新的变革。

小结：总之，这一代的路虎卫士已经不再是我们固有认知的，它也许是历来最潮的一代车型，同时也是争议最多的一代。无论你是否对它感兴趣，它已经到来。无论你是否喜欢它的容貌，但这依然是一台路虎卫士。

等到7月份，全新路虎卫士上市后，我们再看能否给出一个惊喜价，最好不要加价提车哦！那么问题来了，如果你有100万，是等2.0T的奔驰G还是入手路虎的全新卫士呢？评论区告诉我吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎怎么样？

有一台属于自己的豪华品牌汽车是很多“精神小伙”的梦想，相比丰田、本田、大众等略显平淡的普通合资品牌，或许只有个性鲜明的BBA等豪华品牌才是年轻人的心头好。

可是豪华品牌的入门门槛实在不低，动辄三四十万的售价并非每个普通人都能承受。好在最近几年，随着豪华品牌车型的售价不断下探，我们这些普通人也能用比一般合资品牌略高的价格买到心仪的车型。那么，豪华中级车市场哪个豪华品牌目前优惠最大最划算呢？今天的豪华中级车降价排行榜告诉你答案！

No.5?奔驰C级

官方指导价：30.78万-47.48万元

市场现金优惠：约4.6万元

对很多在意品牌的豪华车消费者来说，奔驰一直是他们购车的首选，尤其是广大女性用户。并且在一众豪华品牌中，奔驰的售价也是相对来说最为坚挺的。奔驰C级在进行中期改款之后，在动力系统方面进行了大幅修改。例如将原本C200和C260两款车型的动力组合都改成了“1.5T涡轮增压发动机+9AT变速箱”的组合，只有C300车型依然保留了2.0T发动机。虽然这种做法有其合理性，但对于主力售价区间在30万元以上的奔驰C级来说实在有些说不过去。

价格方面，最近奔驰C级的优惠幅度一直比较稳定，现金优惠幅度在4万-5万元之间波动。即便是因为肺炎疫情销量下滑严重的1月份和2月份，奔驰也只是将优惠幅度上调到5.2万元，可谓相当稳健。不过这一价格优惠幅度相比大幅缩减的动力规格配置来说显得并不划算，而且目前的优惠也不算大，因此并不推荐现在购买奔驰C级。

No.4?英菲尼迪Q50L

官方指导价：26.48万-38.98万元

市场现金优惠：约6.5万元

英菲尼迪Q50L虽然是日产旗下的豪华品牌车型，但实际上这台车有很大一部分和奔驰C级同宗同源，这一点在各种细节中都能体现出来。当初上市时，英菲尼迪Q50L的性价比其实挺高，但由于品牌号召力低等问题，导致这款车的销量并不好，不过前置后驱、电传转向、高功率发动机等技术的加持让它成为懂车伯乐的“骏马”。

英菲尼迪Q50L最近的优惠其实还不错，达到6.5万元之巨，结合其还算靠谱的定价，最低20万元出头就能搞定。不过别忘了，上周刚上市的凯迪拉克CT4是它最大的竞争对手，根据“骨折拉克”一贯的定价特性，CT4在上市1-2年后的售价大概率会跌破20万元，这对英菲尼迪Q50L来说简直是致命打击。所以，在最近1年时间里，英菲尼迪Q50L或将会有更大幅度的优惠，以争抢市场份额，建议看中它的消费者持币待购！

No.3?奥迪A4L

官方指导价：28.68万-40.18万元

市场现金优惠：约7万元

在BBA阵营中，奥迪A4L一直是低调的销量大户，自3年前改款上市之后，外形设计一改往日的圆润变得更加犀利，因此深受年轻消费群体的欢迎。老款A4L在第三代EA888和7速双离合以及Quattro四驱的帮助下，性能方面和同级竞品拉开了不少差距，因此也成为这个级别产品力最强的车型之一。

由于新款奥迪A4L刚刚于上周五（4月10日）上市，因此目前还在售的老款车型有了幅度不小的优惠，不过我依然记得老款车型在上市1年后，最高峰的现金优惠超过9万，所以目前的优惠力度也并没有太大的吸引力。对买新不买旧的汽车产品来说，我还是建议等今年年底入手新款车型。

No.2?宝马3系（2019款）

官方指导价：29.39万-40.99万元

市场现金优惠：约7.8万元

虽然全新一代宝马3系已经在去年6月上市，但由于库存等因素老款车型依然在销售。新款车型虽然尺寸更大，配置更新，但在操控、悬架表现等方面向舒适性妥协了太多，因此受到不少消费者吐槽。此时，拥有浓厚操控乐趣的库存老3系又成为很多热衷驾驶乐趣人士的目标。

然而老款毕竟是老款，如果在一定时间内没有及时处理库存，经销商就会砸在手里血本无归，因此最近老款3系的优惠幅度又回归到了8万元的高位。例如宝马320i?M运动套装版优惠后的售价仅为23万元，和一台高配本田雅阁的售价差不多，但它可多了2.0T发动机、8AT埃孚变速箱、前置后驱布局以及BMW徽标加持等等，所以性价比高不高就不用我多说了。

No.1?捷豹XEL

官方指导价：28.18万-41.48万元

市场现金优惠：约10.5万元

捷豹虽然也属于豪华品牌，不过它在国内的市场认可度并不及其兄弟路虎，因此捷豹很多车的优惠幅度巨大，尤其是国产化之后，但销量依然平平。不过这并不妨碍它是一款拥有自己独特个性的豪华运动轿车定位，前置后驱布局、8速埃孚变速箱、2.0T发动机，这些都和宝马3系相同。但相比BBA，捷豹XEL拥有更高质感的内饰以及完全不同的车型气质，不高的保有量让它开出门依然有非常高的新鲜感，并且去年11月上市的2020款车型也满足了“国六”排放标准，所以产品力层面这台捷豹XEL并不弱。

由于2020款捷豹XEL才升级为“国六”排放，因此老款车型在新车市场几乎已经绝迹。去年11月上市之后，XEL保持了捷豹一贯的大优惠策略，优惠幅度一路上涨至目前的10.5万元，相比老款车型的优惠幅度，新款基本已经达到目标区间，最多还有1万元-2万元的增长幅度。对价格比较敏感的朋友可以再等2-3个月，届时预计会有12万元左右的优惠幅度。试想一台捷豹XEL只需要20万元，想想还是很刺激的。

写在最后

依然记得家里亲戚在2002年购买了一台奥迪A4，那时候他花了近50万元，可以在北京或上海买一套150平米的大房子。时至今日，我们的收入不断增长，但豪华车的价格却不停下降，对很多消费者来说，不用1年的收入就能买一台豪华品牌中级车，这在过去根本无法想象。

所以在这个最美丽的季节，用史无前例的低价换掉手里的丰田、大众，入手一台梦寐以求的豪华中级车，不香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎发现运动版为什么比较便宜

路虎当然好啦，高端大气上档次。

这种车性能非常好，当然了，价格也不菲。

坐在路虎的车上，视线相当好，而且车里也非常宽敞。

虽然在高速上，路虎汽车没有小轿车跑得快，但是开起来比较稳，在安全性上也比轿车好。

其实路虎在外国并不是非常的认可，只是突然跑到中国，就被推崇到高端车型。

以新款的路虎揽胜为例。

在市场上的价位大概要180多万。

其实我心里觉得，这个价位有一点贵，因为在同比价格的汽车当中，比路虎好的太多了。

只不过路虎在外形上面，比其他车型霸气。

虽然路虎这款车属于运动型的，但它的越野性能并不是非常的强，甚至都没有丰田霸道，开那种颠簸路舒服。

但是人家路虎，走的路线就是走大气的路线，真正玩越野的人，没有去选择路虎的。

最近一年以来，路虎的销量下降，是因为市场上的保有量太多。

让那些喜欢开着路虎招摇过市的人觉得，这款车给人的感觉已经不再是那么稀有。

如果路虎的价位能够再调低一点，还是非常受欢迎。

路虎发现运动版为什么便宜

这是厂家针对不同消费群体的定位而作出的一种合理的市场营销策略。

因为不同的人群对价格的敏感度不同，厂家通过减少一些感知不强的配置，降低价格，反而可以吸引更多人购买，增加销量。

路虎原产于英国，现在虽然被印度塔塔集团收购，但是为了保证路虎的英国血统，现在原产地依旧在英国。

路虎虽然名义上属于印度塔塔集团，实际上，只能说明塔塔集团在路虎股权占比大，因为，为保证路虎的质量与口碑，从研发、设计、生产、以及销售，管理仍然由原班人马管理，塔塔集团完全不会干预，也就是说塔塔集团是通过入股的方式，分得路虎的收益。

除此之外，英国原公司依旧掌握着路虎制造的核心技术，这样即使印度塔塔集团收购了路虎品牌，也不得不依靠英国生产研发。

路虎汽车实在军用汽车的基础上改进的，其传统与现代化集聚的外观，扎实的质量，功能完备的配置及强大的品牌影响力，都让许多车主对它喜爱有加。

百万购车补贴

大幅优惠换销量/唯它还能加价 低价策略的二线豪华品牌如何生存？

这是厂家针对不同消费群体的定位而作出的一种合理的市场营销策略。因为不同的人群对价格的敏感度不同，厂家通过减少一些感知不强的配置，降低价格，反而可以吸引更多人购买，增加销量。

多数消费者真的不是很在乎非承载式和承载式的区别，如果外观不行，底子再硬派也没人买单；只要外观做得霸气十足，底子改成承载式车身，照样有人买单。

扩展资料：

路虎的魅力在于，可以将硬核的越野技术与豪华、家用车型共生，让你在大水困城的城市里，崎岖不平的山野中也能比其他车型多一分底气。

以家族中最便宜的SUV车型发现运动为例，大部分消费者的使用场景一定先是家用，再是关键时候顶上的越野能力。

2020年已经过去一半多，纵观豪华品牌市场销量，依然呈现出明显的两极分化态势，无论是从单月销量还是从上半年整体销量来看，BBA三大豪华品牌相比其它豪华豪华品牌都有着相当明显的优势，不少豪华品牌的上半年销量甚至不及BBA单月销量的零头。就去年的全年整体水平来看，BBA三大豪华品牌的市场占有率超80%，豪华品牌市场已经稳定保持着"定律"——20%的品牌占据80%的销量，80%的品牌争夺20%的市场。正是由于这样悬殊的销量表现，BBA在中国市场上被称作一线豪华品牌，其余则被称作二线豪华品牌。

国产官降+市场优惠，豪华身份也玩起薄利多销套路

从销量表现可以看到，目前国内的二线豪华品牌显然是挑战大于机遇，用“夹缝中求生存”来形容丝毫不过分。面对这样现状，二线豪华品牌车型无论新老，终端市场都有着相当可观的优惠。

目前捷豹路虎全部在售车型均有着不少于6万元的优惠，发现神行更是有着最高20万元的优惠，沃尔沃亚太和英菲尼迪全部在售车型普遍有着超过7万元的优惠，凯迪拉克品牌车型除CT4外均有着超过5.5万元的优惠，即使是才上市主打性价比的CT4也有着超过2万元的优惠。

毫无疑问，二线豪华品牌也清晰看到了中国汽车消费市场的巨大潜力，凯迪拉克和沃尔沃的国产一度为销量带来了巨大增幅，讴歌、英菲尼迪、林肯等豪华品牌也都纷纷投入到国产大军中，为的就是能给新车一个更具竞争力的价格。但是BBA更加深谙国产化的意义，坚实的群众基础加上不断下探的门槛价格，好似一记组合拳打在二线豪华品牌的身上，不断被压缩的市场份额甚至已经威胁到他们的存亡，这样的情况下，二线豪华品牌似乎都一致认准了更加简单粗暴的生存之道——低价策略。

国产后本就不高的售价加上非常给力的终端优惠，让不少二线豪华品牌相比BBA产品基本是处于越级竞争态势，比如沃尔沃的中大型轿车S90，终端优惠后的市场起售价仅30万元出头，全系主力车型售价区间为31-36万元，这刚好是BBA的主流中型轿车售价区间。

与日俱增的优惠力度，对豪华品牌是福是祸？

对于准备购买豪华品牌车型的消费者来说，低定价+高优惠的策略不可谓不让人为之心动，但是这一举动却让不少老车主有苦难言，比如两年前的沃尔沃S90落地价接近50万元，但是在大概1年前同款车型的终端价格就已经降至不足35万元，买车一年蒸发15万，被伤过的心还可以爱谁？即使新平台新技术全部上身，过山车般的价格表现也依然难以维系用户的忠诚度，同时终端市场较大的落差也导致二手市场较差的保值率，但凡考虑到这些因素潜在车主们也不敢贸然下手，长此以往恐怕只能是恶性循环。

除了消费者，二线豪华品牌经销商同样面临着考验，刚刚进入中国时的林肯主要特色之一就是"林肯之道"尊崇服务，高端大气的4S店装饰风格以及多对一的专员式服务绝对把车主的尊贵身份衬托的明明白白，随着林肯顶着销量压力加入二线豪华品牌价格战，最高七五折优惠使得经销商难以在利润与服务之间找到平衡，导致出现强收续保押金等，使客户满意度和忠诚度有所下降，直到现在林肯在销量上依然表现的举步维艰相当吃力。

二线豪华品牌该如何破冰？最好的例子恐怕可以参考眼前的雷克萨斯，目前一众二线豪华品牌中唯有雷克萨斯始终不肯国产，但是销量主力ES却出人意料有着5千到2万元的加价。雷克萨斯在同级产品中并非配置最丰富的，要说科技感也绝不是最抢眼的，除了细节的注重和稳定的产品品质，坚持客户第一的服务态度绝对是一大品牌特色。

豪华品牌本身的光环和对待客户的态度应该是截然相反的，在车海中让自己变得高端出色，而在客户面前让自己变得细心恭敬，不好高骛远高高在上，才能得以持续良性发展。或许，二线豪华品牌真正应该重视的并非盲目降低身价提升销量，其所面对的消费群体注定不能让自己仅凭性价比三个字就永远高枕无忧，薄利多销从来不应该成为豪华品牌的生存之道，当身价下降带来了销量上涨，在触手可及的利润与产品品质和售后服务相冲时，如果贸然打价格战，头顶的豪华光环就很有可能褪色。

结语

国内豪华品牌市场不断壮大，但是对于国内所有二线豪华品牌来说，带来的更多是压力，如何在这样的市场现状下不乱阵脚，既不丢光环又稳增销量，着实是一门学问，但是可以肯定的是，盲目降价和薄利多销绝非救市之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。