is300改装案例_is300改装
1.IS300和CTS3.6哪个好？
2.不是极致的选择，但她是最好的归宿雷克萨斯IS300
3.初代凌志IS，人称咬地鲨
4.极品飞车9 IS300怎么会那么快？
5.2017款雷克萨斯is300 是一款很冷门的车么
6.老锐志移植2jz或者2gr要多少钱啊，那个性价比高点？
"咬地鲨"终将不复存在?全新一代雷克萨斯IS公布
6月16日美国地区公布了全新一代雷克萨斯IS。新车共有3款动力，IS首次加入四驱版本，配备AVS自适应可变悬架系统，后驱版本带有LSD限滑差速器。
第一代雷克萨斯IS于1998年底诞生，当年宝马发布了重磅车型第四代"花生灯"的3系代号E46。在车迷眼中宝马E46是迄今为止操控最好的3系，就在这种情况下雷克萨斯毅然决然的发布了第一代IS。与宝马E46一样，IS以操控运动著称，50:50车重配比极具改装潜力，原厂搭载的1G-FE发动机（155Ps）动力不算非常突出但是可以完美移植MR2上的3S-GTE涡轮发动机，也可以选择3S-GE（专供日本国内）和2JZ-GE自吸发动机，他们的机脚位和变速箱接口完全一致。车迷亲切称第一代IS为"咬地鲨"，正像GT-R"战神"、EVO"街霸"、Supra"牛魔王"一样，"咬地鲨"才是IS有口皆碑的最高荣誉。
全新一代雷克萨斯IS预计在今年秋季正式上市，外观方面新车将提供两种风格，即普通版本和F?SPORT版。两者除了F?SPORT标识之外细节上有些许区别，比如纯黑色的纺锤形进气格栅以及轮毂样式。新款IS首次用19英寸轮毂，以提高转弯时横向抓地面积，F?SPORT版本共有2种19英寸轮毂可选，轮毂为BBS特制款，标准版车型全面取消17英寸轮毂，取而代之的是更运动的18英寸轮毂，只可惜不是BBS的。
在新车正式亮相时官方宣传新款IS是迄今为止最好的IS，为提供更好的操控型工程师绞尽脑汁降低簧下质量，目的在于提升悬架响应速度。新款IS螺纹弹簧相比现款车型减轻20%；悬架控制臂用更轻强度更高的锻造铝制材料，重量减轻18%；防倾杆选择新材料，重量减轻17%。
为了增加车身整体刚性，针对悬架进行了多次调校，例如加强散热器侧面支撑，增加前纵梁焊点数量。除此之外，新车还配备了新的减振器，据悉该减振器活塞中装有超低速阀体从而应对路面细碎颠簸让乘坐更为舒适，在需要车辆侧向支撑时超低速阀体还可使车辆弯道表现出支撑韧性。
新款IS共有三种动力总成，IS?300没有变化还是那台8AR发动机?2.0T最大马力245Ps，峰值扭矩350N·m，匹配8速Sport?Direct?Shift自动变速箱。往期的IS均是前置后驱布局，新款IS首次加入了全轮四驱系统，即IS?300?AWD车型。搭载3.5L?V6自吸发动机，最大马力260Ps，峰值扭矩320N·m，匹配6速变速箱。在干燥路面上前后桥扭矩分配为30:70，在特殊情况下前后桥动力分配可以达到50:50。
对于渴望更高动力的消费者新车还有IS?350版本可供选择，动力搭载3.5L?V6自吸发动机，最大马力311Ps，峰值扭矩380N·m，并提供两驱和后驱版本。后驱版车型与IS?300用相同的8速变速箱，而四驱版则是6速变速箱，后驱版零至百公里加速为5.6秒，四驱版IS?350?AWD零至百公里加速为5.7秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
IS300和CTS3.6哪个好？
雷克萨斯 是一个来自日本的汽车制造厂 商 ，雷克萨斯旗下有很多轿车和suv车型，这个品牌旗下的车型在国内受到了不少消费者的喜爱。
雷克萨斯旗下有一款中型后驱轿车受到了不少改装车爱好者和车迷的喜爱，它就是i s3 00。
is 300的竞争对手是 宝马3系 这类主打操控和运动的后驱 b级 轿车。
但是is300与德系对手相比又有一些独到之处，is300给你带来的运动感是高品质的运动感，是一份夹杂着豪华感的运动感。
is300可以让你舒舒服服的享受它带来的驾驶乐趣和操控。
在车身尺寸方面，is300的长宽高分别达到了4680毫米，1810毫米，1430毫米，轴距达到了2800毫米。
在动力方面，这款车搭载了一台2.0升涡轮增压四缸发动机。
这款发动机可以输出245马力和350牛米的最大扭矩，并且可以在5800转每分钟时输出最大功率，可以在1650到4400转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
在底盘设计方面，is300的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车的前后悬架多配备了横向稳定杆，这样可以抑制过弯时的车身侧倾幅度。
双叉臂悬架是一种运动型汽车经常使用的产品。
双叉臂悬架可以抑制侧倾，还可以抑制刹车点头现象，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。 @2019
不是极致的选择，但她是最好的归宿雷克萨斯IS300
那要看你怎么玩了~~~从改装来看~~~IS300的确要比CTS好~~大包围~~~进排气系统~~~刹车系统~~种类花样多~~价格也不那么夸张~~进口的车的质量肯定比国产日本车好得多~~~CTS是属于那种不改装看起来就牛X的车~~而且3.6不改就已经够了~~看你喜欢那种玩法~~~
初代凌志IS，人称咬地鲨
对于人生中的第一辆车，我的期待一直是一辆M3（E46）或是那一代的330ci也好。但是M3的车源几乎没有，价格也超出了预算，330ci虽然价格可以但能找到合适车源的概率也是甚小。那一代的3系只得成为我永远的向往了，希望有朝一日有能力翻新收藏一辆吧。 虽然梦想之车是E46，但并不代表我是德粉，哪个大男孩没有对EVO和STI垂涎三尺过。想想自己初高中时偶尔在路上看见就走不动道的九代EVO和STI，又有谁能想到他们的价格到今天只能让你望而却步，虽然有情怀加成，但又有谁真的能花五六十万去收一辆EVO呢，就算是20多万的STI也会考虑再三吧。 至于我最后的选择，我从来也没有想过自己的第一辆车会是一辆IS。因为在考虑它之前，我对这个车系的印象只有以前时常在小区里见到的一辆IS200（XE10）。这辆IS300肯定不是我最梦寐以求的车型，但这个价位二手的大排量自吸后驱车里，她是我心目中的最佳选择了。入手快一年了，她的魅力，让我为大家娓娓道来。
“如果你停车后不会再回头看几眼自己的车，那你就买错车了！”很庆幸，直到今天，每一次见面我还是会被她迷住，每一次分别我也会回头眺望。不管是清晨、雨后还是黑夜，当我走向她时总会有那么一瞬间感觉：也太漂亮了吧！
看到她脑中浮现出的第一个词汇便是秀气，与现款的IS（XE30）激进的纺锤式进气格栅不同，第二代IS的分体式进气格栅带给人一种秀美的感觉。如果说现款IS是“他”的话，那么这辆IS300则是一个眉清目秀的“她”。
两侧尖锐的大灯与下方雾灯区域的造型相呼应，使得前脸优雅的造型又多了几分动感。两侧前轮眉比车身侧面腰线宽出许多，有一些宽体的感觉。
两侧尖锐的大灯与下方雾灯区域的造型相呼应，使得前脸优雅的造型又多了几分动感。两侧前轮眉比车身侧面腰线宽出许多，有一些宽体的感觉。
车身侧面的造型没有太多复杂的线条，略微上扬的腰线加上低矮的车身姿态，优雅与运动的完美融合。
车身侧面的造型没有太多复杂的线条，略微上扬的腰线加上低矮的车身姿态，优雅与运动的完美融合。
车身两侧的腰线一路延伸至尾箱后部，上扬的曲线在这里交汇化作一个小鸭尾，正是这样精巧的设计赋予了这辆车如此流畅的外形线条。
车身两侧的腰线一路延伸至尾箱后部，上扬的曲线在这里交汇化作一个小鸭尾，正是这样精巧的设计赋予了这辆车如此流畅的外形线条。
车尾的设计饱满而圆润，就像运动型女生的臀。尾灯的造型和双边单出的排气增添了几分力量感。
车尾的设计饱满而圆润，就像运动型女生的臀。尾灯的造型和双边单出的排气增添了几分力量感。
3.0L V6的大心脏
发动机舱用整洁两字来形容再合适不过，大量的盖板遮住了舱内大部分的结构，使人一眼就看到中央醒目的V6标志。08款IS300搭载了一台标准60°夹角的3.0升V6发动机。这颗代号为3GR-FE的自然吸气引擎拥有300N·m的最大扭矩，在6200rpm时能爆发出231Ps的最大功率。发动机用了DOHC（双顶置凸轮轴）的结构，并配有双VVT-i（进、排气可变气门控制系统）保证了不同转速下都能有充沛的动力输出以及出色的燃油经济性。在进气方面这款引擎配备了ACIS（可变进气道控制系统），通过改变进气道使得发动机在低速时能获得低扭增益而中高转速时能获得更大的进气量以保证高转时的动力。
方向盘上左侧为媒体的控制区，右侧则是电话、语音控制和仪表盘信息的切换按键。后侧两片磨砂银的换挡拨片手感不错，位置对我来说也刚刚好，偶尔激烈驾驶时会用到。
来到内饰部分，这台车的方向盘对于一台运动型轿车来说直径略大而且偏细，看车时试过E90那一代的325i，更喜欢宝马方向盘那种小而粗壮的握感。方向盘上左侧为媒体的控制区，右侧则是电话、语音控制和仪表盘信息的切换按键。后侧两片磨砂银的换挡拨片手感不错，位置对我来说也刚刚好，偶尔激烈驾驶时会用到。
仪表内圈有蓝色的背景灯，在时速达到100/120时背景灯会变为橙色和红色，高转速时转速表的背景灯也会变化，就像一剂肾上腺素，让你不断地加大油门。
仪表内圈有蓝色的背景灯，在时速达到100/120时背景灯会变为橙色和红色，高转速时转速表的背景灯也会变化，就像一剂肾上腺素，让你不断地加大油门。
仪表上方的小屏可切换显示车辆的基本信息。在S挡状态下，档位提示左侧的小屏会亮起显示你的手动档位。
仪表上方的小屏可切换显示车辆的基本信息。在S挡状态下，档位提示左侧的小屏会亮起显示你的手动档位，但如果不激活手动换挡这块小屏不会显示变速箱的实时档位，说实话驾驶时还是想看到实时档位的，感觉和她在互动。
中控部分配备了一块可触摸的屏幕，大部分控制都可通过它来完成
中控部分配备了一块可触摸的屏幕，大部分控制都可通过它来完成，只是银灰的配色与米色的内饰并不是很搭，在纯黑内饰的车型中融合度更高。仪表台上方以及四门上方选用的黑色软包很容易变软老化，这个问题在09款以后的车型上得到了改善。
当时在找车源时的一个硬性要求就是要带马克音响，音响在我看来是对你驾乘感受提升最直接的一个因素。
当时在找车源时的一个硬性要求就是要带马克音响，音响在我看来是对你驾乘感受提升最直接的一个因素。它没有carplay，它甚至连蓝牙音乐都没有，但当你放入一盘自己喜爱的CD，亦或是将手机插上音频线，享受旅途就从打开开关那一刻开始。
个人感觉座椅通风比加热来的更实际，毕竟冬天椅子冷，坐一会就热了，但夏天一热那就是一路。
个人感觉座椅通风比加热来的更实际，毕竟冬天椅子冷，坐一会就热了，但夏天一热那就是一路。
虽然是自己开，三挡记忆也用掉了两档，驾驶坐姿和葛优瘫坐姿。
虽然是自己开，三挡记忆也用掉了两档，驾驶坐姿和葛优瘫坐姿。
就驾乘体验来说，顺滑是最好的形容词，换挡和加速都比较平顺，在D档状态下开起来会有些肉，但对于乘客来说乘坐感受很棒，没有很明显的动力爆发点，6AT变速箱不管是起步还是中段都是“顺滑”。ECT模式下的燃油经济性也十分出色，3.0的大自吸平时也就12个油左右。当然这辆车令人感到满意的不只是平日驾驶，将驾驶模式切换至PWR，档杆挂入S挡，这颗大心脏充沛的动力会毫无保留的任由你支配，拉高转速仪表背景变成红色，外表优雅的她便会展现出狂野的一面，V6引擎的声浪让你肾上腺素飙升，脚下忍不住将油门深踩下去试探她的极限。
第一代IS（XE10）为追求更极致的操控性而用了前后双叉臂悬挂，而第二代IS很显然像舒适与豪华做了妥协，这台IS300和大多数豪华轿车一样，使用了前双叉臂后多连杆的悬挂形式。配上偏软的座椅，她的乘坐舒适性确实相当出色，路面的小震动过滤的都很好。但是舒适和操控就像鱼和熊掌，肯定是不可兼得的（可变悬挂除外）。偏舒适的底盘势必会不会选择太高硬度的弹簧，再加上1.6吨的车重，这台IS300在弯道中的支撑性也就比较一般。不过就算弯道侧倾大了些，跟她相处这一年还是建立起了牢固的信任关系，你只要知道她的极限在哪里，你就敢大胆的劈弯。当然FR的乐趣并不止于极限，关掉ESP，找一片空旷的场地，突破极限后的她又是另一番姿态。引擎的轰鸣声、轮胎的摩擦声还有空气中弥漫着的刺鼻的烟尘，在失控边缘的她犹如半醉半醒的靓女，危险而又迷人。
IS300这台车，她就像是一位成熟的女子，虽然历经了十余载岁月但优雅依旧风韵犹存；她懂得你对她的诉求，可以贤妻良母日常代步，也可以展露狂野带给你无限的驾驶乐趣；她很少会给你添麻烦，中规中矩的动力总成加上出色的制造品质使得你日常除了保养基本不用去4s店。想必这是每个男人对理想伴侣的期盼吧，当年轻的你尝试了各种性能车带来的刺激，她便是玩车男人们的归宿。 关于改装：并没有一套特别完整的方案也没有想爆改的意图，兼顾日常驾驶与操控，小改一下。简单说几条想改的吧，有经验的大佬求分享经验和数据，上海地区的车友也可一起线下交流下。 1.绞牙避震 2.不用动翼子板，数据不太爆的抛边轮毂 3.刹车小升级一下 4.中尾段阀门排气（双边单出） 5.内饰翻新加部分重新包皮 6.外观小套件 7.前后灯
极品飞车9 IS300怎么会那么快？
雷克萨斯IS并不是什么拥有众多 历史 和故事的车系，以至于从1998年第一代出生一直到现在也仅仅经历过三代的变迁。
XE10（第一代）的出现，初衷誓与同时期宝马3系（E46）拼操控，不过E46惊艳了整个时代，初代IS在全球的影响力不算太大。
不过今天我还是想聊一下初代凌志IS，想当年最初迷上IS的居然是极品飞车。
说到初代IS，就不得不提起丰田Altezza，广东地区称呼它为咬地鲨。因为在1999年IS200登陆欧洲和2000年IS300登陆美国之前，“雷克萨斯IS”一直是挂着丰田标用着“Altezza”的名字在日本销售的。甚至在2006年雷克萨斯品牌进入日本市场之前，XE10在日本本土一直都是被称作Altezza的AS200、AS300或RS200。所以严格的讲，第一代雷克萨斯IS的 历史 应该起源于1999年，1998年到1999年之间并没有挂有L型标识的IS存在，在那期间只有挂有牛头标的Altezza。
同时Altezza在日本有一个旅行车版本叫做Altezza Gita，在美国和欧洲市场上就变成了雷克萨斯IS SportCross。
Altezza和IS的动力系统是由“AE86之父”高桥国光负责开发的，虽然发动机表面看起来只有两种排量——2.0L和3.0L，但IS其实有三套动力系统：AS200用2.0L 1G-FE直六发动机，最大功率160ps（旅行版为155ps）；RS200用雅马哈调校的2.0L 3S-GE直四发动机，最大功率210ps，只在日本市场销售；AS300则用丰田更为普遍的2JZ-GE 3.0L直六发动机，最大功率220ps（旅行版为215ps）。
JDM的狂热分子都知道，正因为XE10所搭载的3S-GE和2JZ-GE这两款神机，这也就造成了日后IS改装的两个方向，还原RS200和更为强大的2JZ-GTE附体。
除了引擎，底盘悬挂也是初代IS的资本，为了与宝马3系这样的运动王者一较高下，丰田当年可谓是不惜血本，在身材紧凑的XE10身上使用了前后双叉臂悬架。
不过虽然这套悬架设计的操控性不错，潜力也很高，只可惜受困于鱼和熊掌想要兼得的想法，在除RS200外的另两款车型上，偏向舒适的原厂避震在处理一些突然的变线或者高速过弯的时候会明显感觉支撑力不足，或许这就是XE10在国际市场上没有在与宝马E46的竞争中赢取最终胜利的原因。
当然，对于咬地鲨的玩家来说，这都不是事。
顺便扯一下，近期火爆上映的《扫毒2》古天乐飙车冲进地铁站的就是初代IS，可以说，在省港澳地区咬地鲨依然拥有着极高的情怀热度。
最后最后，我自己也是咬地鲨的忠粉，不说了，附多一张图。
2017款雷克萨斯is300 是一款很冷门的车么
有些车加速度不够 自然开始就落后 不过不用担心 之后完全能领先 还有没锁的车和打败名单15后解锁的车性能相差不大甚至更低 其实你完全可以用第一次买的车一直打败到名单13 不过13就赢有点勉强 我就是 用的是雪佛兰打到名单13
老锐志移植2jz或者2gr要多少钱啊，那个性价比高点？
不是冷门，而是很多人知道，而不会去买，属于“叫好不叫座”。
原因很简单，is系列的优势，在is的目标消费者中，并不是很重要。
雷车的优势一向是做工和耐用性，6年15万公里免费保养这些。就一个词，省心。
而is的定位是豪华品牌运动型轿车， 竞品是宝马3，奔驰C，凯迪拉克ATSL。 我相信你知道IS肯定也知道前面的3款车。而且前三款卖的都比IS好的多。IS进口的做工毫无疑问是这4款里最好的，后期开起来也应该是最省心的。但是就是卖不好。
这就是因为这个定位的车子，目标消费者都数是年轻人， 20-30岁为主，这个消费群体基本不看车子的耐用性、保值率，但是一定要开的爽。
而且主打运动的车，基本都会动一动改装的，换个轮毂、换套排气、刷刷电脑这都是最基本的， 但凡一改，保修就鸡肋了。
所以说，is卖的不好，并不是因为这个车哪点很差， 而是因为他的优势在目标消费者那里没有用。但是这个雷克萨斯改不了也没法改，雷克萨斯作为丰田旗舰的使命就是把“开不坏的丰田”发扬光大，让省心进行到底。毕竟雷车不止一个is， rx es才是真正走量的车型。
当然也有其他的一些因素， 比如雷车全进口， 显然售价有些过高，最低配落地35万，为什么不选择奔驰C呢，雷克萨斯再好也是雷克萨斯，他不是梅赛德斯啊。
如果雷车
不是，但锐志的5GR-FE 2.5L和3GR-FE 3.0L两款V6引擎，推出时间比天籁的VQ系列晚，使用更多先进技术，功率和扭矩数据都比天籁的VQ25DE高。
再说，日产的VQ系列获得世界十佳引擎，是指用在英菲尼迪上的VQ25HR，不是天籁上的被阉割的老款VQ25DE。
我买车前也考虑的这两款，实际试驾比对了两款车：锐志的V6+后轮驱动，提速和底盘稳定性都高于前驱V6的天籁。特别是过坎的时候，天籁悬挂声音明显听起来比锐志单薄！因此，最后虽然天籁优惠后比锐志便宜2万，我还是选择了锐志。
人力与社会保障局一般是行政编制，而公务员属于行政编制。
根据《中华人民共和国公务员法》：
第二条 本法所称公务员，是指依法履行公职、纳入国家行政编制、由国家财政负担工资的工作人员。
公务员是干部队伍的重要组成部分，是社会主义事业的中坚力量，是人民的公仆。
第三条 公务员的义务、权利和管理，适用本法。
法律对公务员中领导成员的产生、任免、监督以及监察官、法官、检察官等的义务、权利和管理另有规定的，从其规定。
扩展资料：
根据《人力和社会保障部职能配置、内设机构和人员编制规定》：
第二条 人力和社会保障部是院组成部门，为正部级。
第三条 人力和社会保障部贯彻落实党中央关于人力和社会保障工作的方针政策和决策部署，在履行职责过程中坚持和加强党对人力和社会保障工作的集中统一领导。主要职责是：
（一）拟订人力和社会保障事业发展政策、规划，起草相关法律法规草案，制定部门规章并组织实施。
（二）拟订人力市场发展规划和人力服务业发展、人力流动政策，促进人力合理流动、有效配置。
（三）负责促进就业工作