戴姆勒和吉利是并购还是合资_戴姆勒和吉利
1.54亿元合资，吉利迎娶戴姆勒smart，十四年“单相思”修成正果
2.吉利奔驰股份占比
3.吉利和奔驰是怎么回事
4.吉利与戴姆勒第四次联手，落脚点为何是混动，而不是纯电？
不会。吉利控股集团向戴姆勒投资90亿美元，持有戴姆勒9.69%的有表决权股份，成为戴姆勒的第一大股东。它承诺长期持股，但没有收购奔驰。
毫无疑问，吉利集团此举将是中国在海外整车领域进行的最大一笔投资，也将刷新2010年吉利集团以18亿美元收购沃尔沃汽车的纪录。
据外媒报道，这笔投资并非由吉利控股集团直接进行，而是代表该公司董事长李书福进行的。但李书福在接受访时表示，“这是境外媒体的认知造成的误解。外媒将李书福个人称为吉利控股集团，不存在李书福个人持股的说法。”此前，戴姆勒最大股东为科威特投资局，持股6.8%；其次，贝莱德拥有6%的股份。
百万购车补贴
54亿元合资，吉利迎娶戴姆勒smart，十四年“单相思”修成正果
文|?腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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中国，将成为经典汽车品牌——smart的第二故乡。在这里，裹挟在电动智能化的浪潮之下，smart将重新腾飞。
1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称“奔驰”）宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立。
“吉利版”国产电动smart，终于要浮出水面了。
这一次，它将以什么方式搅动风云？
▌?smart：在中国，为全球
吉利smart的合作虽然不是新闻，但本次正式官宣还是透露了一些重点信息。
首先，关于钱：合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份；
其次，关于人：合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报；
再是，关于分工：全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart?EQ?fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart?EQ?forfour）生产smart现有车型。
最后，一个尚未确定的问题，全新纯电动smart产地（工厂）在哪儿？
此前，长城-宝马合资公司“光束”已公布，电动MINI将于苏州市张家港市生产，基地拟于2020年开工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的电动smart对产地的消息进行了模糊处理。
2019年5月，有消息称，内部代号“戴姆勒C项目”的电动smart国产项目，将落户成都市龙泉驿区。
一个支持的例证是，2019年8月29日，吉利集团旗下、沃尔沃纯电动品牌Polestar极星公布其成都生产基地正式投入运营，首款车型Polestar?1将在这里进行量产，出口全球市场。如果电动smart国产项目也落户在此，那么大规模的产业集群效应也将进一步优化企业制造成本。
另一个猜测是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平台，其中PMA是全新一代电动汽车专属架构，因此全新电动smart很可能基于PMA电动车生产平台生产。
关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。
同时，合资公司智马达全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。
▌迅速升温“吉戴合”
至此，戴姆勒在华已经拥有四个合作伙伴，分别是北汽集团（北京奔驰）、福汽集团（福建奔驰）、比亚迪（腾势汽车）和吉利汽车（smart）。但由于吉利smart将生产电动车型，所以并不违反“原则上不再核准新建传统燃油车企”产业政策。
在外界眼中，戴姆勒与吉利的感情迅速升温，在2018年吉利汽车成为司戴姆勒的第一大股东后，双方的合作关系就开始不断深化，截至目前已合作了三个项目：
2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；
2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立；
2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。
此外，日前德国《汽车周刊》报道，戴姆勒和沃尔沃合作开发燃油发动机，降低研发开支。有知情人士表示，沃尔沃和戴姆勒可能会在下阶段考虑创办合资公司，研发生产纯电力动力系统。虽然双方对此事拒绝评论，但“吉戴合”的亲密程度可见一斑。
针对本次最新的合作进展，吉利控股董事长李书福指出，smart品有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，而吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。
在业内看来，吉利与戴姆勒的“联姻”也十分登对：2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，连续三年蝉联自主销量冠军。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。综合来看，吉利汽车旗下产品布局均衡，且高端化进程的代表领克、星越，纯电品牌几何均表现不俗，具备与戴姆勒联合打造全球车型的体系能力。
▌产品策略：微型or紧凑型？
“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元（约合303亿元人民币）。
那么，涅槃重生的电动smart，将如何参与竞争？
在官方公布的信息中，有一条关键内容，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。
应当指出，smart品牌的两大定位——一是电动化，二是微型化。其中，电动smart本就是戴姆勒集团电动化进程的一部分，将与奔驰EQ、腾势共同发力系能源市场；而微型化，可以说是在吉利的参与下发生改变——向紧凑级车型进军。
盘点近几年两个细分市场的变化，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。相比之下，紧凑型纯电动车2017、2018和2019年上半年占别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，且已经远超微型车。
这不仅是消费升级的结果，更在于“技术性补贴”的结果：微型车所搭载的小容量电池拿不到任何补贴，微型电动车遭遇断崖式下滑。
2022年以后，“吉利版”电动smart将销往全球，包括中国市场。届时，哪一种车型，到底是微型电动车还是紧凑级电动车更受欢迎呢？
理想智造的“小而美”SEV项目宣告失败后，可以为国内市场的风向做一个反面佐证：至少短期内，微型电动车（尤其smart售价高昂，与紧凑级车型相当）不会出现规模增长。
但是，全球范围内，风向未必如此。
（大众ID.4续航里程分别可达330km、550km）
我们看见，对于刚刚成型的电动车，各系别车企在做着完全相反的选择：通用汽车、大众汽车以及自主品牌专注于开发包括SUV在内的大型长续航里程的车型，而日系车企则更偏好于更便宜、更小尺寸的电动车型。比如日前，丰田推出一款超小型电动车BEV，可容纳两个人，续航仅100公里。
无论如何，全新的“吉利版”smart都让外界充满想象，无论是其在全球市场的征战，还是与“长城版”MINI的对峙都值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利奔驰股份占比
1月8日，成为戴姆勒最大股东的吉利，正式迎娶了对方的小女儿。双方合资组建的smart全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）成立。?
合资公司注册资金为54亿元，双方各持股50%，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。合资公司董事会将由6名成员组成，吉利控股和梅赛德斯-奔驰各委派3名。?
在研发上，双方各有分工，全新纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。吉利控股将全面参与合资公司全球管理运营。预计2022年开始投放市场并销往全球。?
现任戴姆勒股份公司董事会兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松表示：“在智能电动汽车领域，吉利控股具有雄厚实力。期待与吉利控股的持续合作，共同将最优质的产品与服务推向全球市场。”?
自此，李书福对smart追逐十四年梦圆背后，是三项聘礼说动了老丈人戴姆勒心目中最柔软的地方。
▲?smart全球总部项目落户宁波战略签约仪式现场
嫁女?
等好久就终于等到今天。?
吉利汽车对于smart执着已久。?
19年，喜爱奔驰的李书福就结合红旗的底盘和复刻的玻璃钢车身，自制了一款“奔驰280”。?
2006年，李书福就曾盯上了奔驰汽车的时尚车型smart，但对方根本看不上吉利集团，一上来就提出了让他难以接受的苛刻条件。?
2018年2月，李书福购得了戴姆勒9.69%的股份，成为其最大的股东；今天，吉利又将smart迎娶进门。
钟师告诉出行一客，在欧洲，小型车适合用纯电技术。车子越小，自重越轻，同样的电池就能驱动更长的续航里程。?
有趣的是，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场，而此前smart主打的是微型车市场。这就意味着全新一代纯电动smart的车身和空间都或将变得更大了。
▲?smart
工信部新型工业化能力建设“长风”——新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔对出行一客表示，smart长得好看，又是高端出行车型，国产化后其在都市消费者中会颇受认可，很合适作为新手的第一辆车，或者家庭都市通勤的第二辆车。
作为欧洲市场首款量产电动汽车，smart在全球范围内拥有220多万用户。早在2002年，在智能手机出现前，smart产品就已实现了与智能手机的互联。?
吉利许给了smart美好的未来。浙江吉利控股集团董事长李书福期许道，smart是全球城市出行与时尚交通的领导者。合资公司将在未来实现smart汽车在全球市场的商业成功。?
聘礼
商业成功，这或许触动了老丈人戴姆勒心目中最柔软的地方。?
体系化运营能力，是吉利迎娶戴姆勒的聘礼之一。?
老丈人曾这样感慨，这是smart品牌发展历史上一个全新篇章的开始——新的篇章将记载新的车型、进入新的细分市场、开启业务增长的新阶段。前戴姆勒股份公司董事会兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈如是说。?
在这背后，成立21年来，smart并未给予戴姆勒正面的财务汇报，于此同时业绩承压的戴姆勒，不得不削减成本提高收益。但对吉利而言smart自带的精品小车认知，正好契合其产品线规划及围绕出行服务的需求。
具体来看，吉利控股将全面参与合资公司全球管理运营，扮演输出综合体系能力的关键角色，把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司。?
运营多个全球汽车品牌的成功经验，是吉利迎娶戴姆勒的聘礼之二。?
此前吉利先后收购了Volvo，让其在中国市场有了一席之地，引入路特斯准备将其在华复活；出海并购宝腾，作为前进基地出海东南亚，有了跨国、跨文化的合资经验。?
其中马来西亚一汽——宝腾2019年销量突破十万辆大关，重夺马来西亚汽车市场亚军宝座。在这背后，是吉利从简单产品贸易，走向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出的质变。
▲?马来西亚宝腾丹绒马林工厂
与地方产业深度融合发展，是吉利迎娶戴姆勒的聘礼之三。
不同于此前有媒体爆料的武汉，双方将婚房选在了浙江宁波。?
吉利放出话来“要在宁波，打造中国‘狼堡’。”据悉，吉利在宁波注册员工3万多人，其中1/3是来自全球研发人才，到2022年将增至5-6万人。
“狼堡”即沃尔夫斯堡，德国北部城市。有占地25公顷的汽车城，是大众汽车集团的总部所在地，被视作德国乃至全球汽车业的重要技术策源地。
宁波杭州湾新区目前已形成了从汽车研发、试制、制造、检测到人才培育等的全产业链；依托完善的产业链、研发创新等的聚集力争成为引领全球汽车产业科技革命的自主创新新坐标。目前，宁波正在打造绿色、智能、有全球竞争力的汽车产业链，形成万亿级汽车产业集群。?
火热的婚恋市场?
有野心不止吉利一家。?
中国汽车市场是高度国际化的市场，中国品牌汽车公司近几年在高质量发展、转型升级等方面展开了大胆探索与实践，已在制造和部分研发领域走在全球前列。
据中国社科院工业经济研究所日前发布的产业蓝皮书指出，未来新能源汽车发展空间巨
大。预计2022年全球新能源汽车销售将达到600万辆，相比2018年约增长2倍。国际能源署（IEA）分析判断表明，2030年全球新能源汽车销量达到2300万辆。这让全球最大的新能源汽车策源地——中国成为各大巨头的必争之地。?
去年11月，长城汽车（601633.SH/02333.HK）和宝马集团也合资成立了光束汽车有限公司，双方各半持股。生产基地2020年开工，2022年建成。项目总投资51亿人民币，建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。?
有不错美誉度的舶来品小车，走电动化路线，全球汽车巨头都看上了中国这片热土，并都选择了民营车企携手布局谋篇。
面对汽车技术新四化（新能源、自动驾驶、智能网联、出行服务），哪怕是全球巨头也家里难有余粮。政策趋紧的欧洲，并没有迎来如同中国般新能源汽车的销量井喷。选择一家合适的伙伴成为加速布局、追赶趋势的必要手段。
事实上，伴随新能源购车补贴逐步下降，纯电动汽车的价格将恢复市场定价。消费者将根据自己的真实需求，选择不同续航里程及尺寸的车型。在这一背景下，价格相对优惠，又能在城市拿到新能源车牌照、享受停车优待、充电优惠的小型新能源车，或将进一步迎来增长期。?
一位全球知名咨询公司合伙人对出行一客记者表述，紧凑型纯电小车在特定场景下具有独特竞争优势，但最关键的是要有自动驾驶和智能网联的加持。
或许，两年会的亚运会上，这款精灵小车将有自己的特有舞台。
据悉，围绕亚运会的出行场景，吉利将在亚运村和会馆之间实现L4级的无人驾驶。吉利汽车集团副总裁杨学良告诉出行一客，亚运会结束后，吉利对杭州及亚运园区内智能出行解决方案将持续使用和展示，以便助力杭州成为全国乃至全球领先的最智慧的出行城市。?
据出行一客了解，亚运会主场馆及周边地区或将成为杭州率先实现5G覆盖的区域，吉利方面的技术人员已经与当地主管部门展开接洽。这将促使吉利超越一般车企，拥有参与城市智能交通场景技术落地的机会，从而拿到后期得以参与制定相关标准的入场券。?
据悉，吉利控股的智能网联汽车研发团队近2000人，而吉利汽车是首家大规模投资汽车核心芯片研发的车企。截至目前，吉利旗下多个品牌共有22款车型搭载GKUI吉客智能生态系统，累计销量超150万辆。（责编/杨佩谦）
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吉利和奔驰是怎么回事
该公司在奔驰股份的占比为9.69%。
2021年，吉利收购了奔驰9.69%的股份，成为奔驰母公司戴姆勒集团的最大股东，吉利收购奔驰股份是出于战略考虑、提升自身地位和影响力、促进中德经济合作和文化交流等多方面的考虑。通过与奔驰的合作，吉利可以进一步提升自身的研发和制造能力。
吉利与戴姆勒第四次联手，落脚点为何是混动，而不是纯电？
有着深厚的合作关系。吉利和奔驰之间有着深厚的合作关系。早在2018年，吉利就以90亿美元收购了奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份，成为其最大股东。此后，双方在多个领域展开了紧密的合作，包括智能网联汽车、高端电动汽车、出行服务等。
全球车市正在经历一场前所未有的大变革，在变化莫测的大环境下，一方面，车企之间的竞争愈来愈激烈，没有人愿意甘居人后；另一方面，也有很多车企选择合作，抱团取暖，抵御寒冬。
去年以来，车市便诞生了多个重磅合作案例。像是奔驰与宝马联合布局出行业务、福特与大众携手深耕电动汽车领域和自动驾驶领域、FCA和PSA将全面合并、上汽集团与广汽集团联合开发核心技术。
前不久，戴姆勒股份公司与吉利控股集团宣布，双方将共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机，该发动机将在合作方的欧洲和中国工厂生产，未来将用于梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华合作伙伴、吉利控股旗下的各大品牌。
不得不说的吉利和戴姆勒这已经不是吉利第一次和戴姆勒开展合作了。自2018年吉利收购奔驰母公司戴姆勒9.69%股份后，双方的关系便开始你侬我侬起来。2018年10月，戴姆勒和吉利在华组建了蔚星科技有限公司，旨在为中国部分城市提供高端专车出行服务（也就是今天的耀出行），截止2020年11月，“耀出行”已在杭州、广州、成都三城落地，现阶段商旅客户满意度高涨。
2019年9月，德国城市空中出行公司Volocopter完成C轮首轮融资5000万欧元，其中吉利和戴姆勒也参与投资，双方各持股10%。二者成立的合资公司将推动城市空中出行解决方案进入中国。
毫无疑问，吉利和戴姆勒的“联姻”是双赢的。作为中国汽车最早一批“走出去”的自主品牌，吉利入主戴姆勒一方面可以学习到戴姆勒造车领域的先进技术（包括但不限于电动化、智能化和无人驾驶等），而另一方面，凭借着戴姆勒旗下奔驰品牌强大的号召力，吉利可以在品牌向上这条路上走得更远、更稳。
而对于戴姆勒来说，与吉利的合作既可以开支节流，节约研发成本，又有助于提升其在中国市场的总销量。互利共赢之举，何乐而不为？值得一提的是，此番吉利与戴姆勒的第四次合作，除了遵循互利共赢原则以外，双方还将统一战线，共同面对气候变化，实现碳中和愿景。
“我们的愿景依然是实现碳中和。戴姆勒致力于到2039年实现乘用车新产品阵容的碳中和。各种动力系统的逐步电动化是我们驱动系统战略不可或缺的一部分。”
去年12月，欧盟委员会在“欧洲绿色协议”中就曾提到过截止到2050年，欧洲将在全球范围内实现“碳中和”，而在今年第七十五届联合国大会上，我国也表示争取在2060年前实现碳中和。
诚然，全球变暖是整个人类共同的敌人，而对于碳排放量巨大的车企来说，节能减排将是未来的必经之路，要做到这点，车企们需要尽快与内燃机告别，并将新能源汽车提上日程来。
吉利与戴姆勒合作研发用于混动技术的下一代汽油发动机，便是为发力新能源汽车而来。
混动技术，也是转型的选择
可能有人会疑问，电气化不是未来汽车的走向吗？吉利与戴姆勒为何不在电气化领域牵手合作，而是依旧深耕发动机领域?
首先要明白的是，由内燃机向电动机转变并不是一蹴而就的，中间还有一个很长的“磨合过程”，因而无论是从政策角度还是车企发展角度出发，高效内燃机都是电气化转型过程中的一部分，其同样能够促进汽车产业向零排放出行转型。
其次，从全球多样化的市场要求和客户需求来看，混动车型也是一种选择，相较燃油车型而言，它的油门反应更灵敏，加速更加迅速线性；相较纯电动而言，它的使用范围更广，而且用户的续航焦虑与充电焦虑没有那么大，对于有些消费者来说，它是过度阶段的好选择。
最后，吉利与戴姆勒各自在电气化领域均有广泛布局，此番联手开发高效动力系统技术，可以理解为“多一条腿走路”，有利于二者在未来发展中创造更多的可能性与话语权。
写在最后
一个是历史悠久的德国豪华车企，一个是现阶段综合实力强悍的自主品牌，就账面实力来说，我们完全有理由相信它们能够在电气化转型过程中占据先机，保持领先的竞争力。
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