三菱霸道汽车_三菱像霸道的一款车价格

1.三菱又成功了！全新一代“山猫”曝光，气场堪比霸道，或30万起

2.6万就可以拥有一台越野神器三菱帕杰罗，客户不知足：再少一万

3.号称韩系版“霸道”，硬派不输陆巡，非承载车身配V6引擎+四驱

4.三菱霸道雷克萨斯越野哪个最好

5.短小精悍 三门越野 三菱帕杰罗山猫V87

6.三菱汽车新款硬派SUV亮相，后置发动机＋四驱，造型新颖

7.丰田霸道4000与三菱帕杰罗V差距有多少

8.耐造不挑食的丰田“霸道”没了，下一个“进藏神器”会是谁？

换我选的话，肯定是选霸道

首先帕杰罗V是没有车架的承载式车身，而霸道是有钢梁的非承载式车身，众所周知，区分纯种越野车和普通SUV之间的重要标准就是看是否用了非承载式车身，在艰苦越野、长时间跑烂路，走炮弹坑等恶劣路面时，非承载式车身的耐冲击性、强度、可靠性等都要高于承载式车身。所以这一点来说，霸道明显要强于帕杰罗。

再则，帕杰罗的定价真是让人郁闷，这么一款销量不佳的越野车在没有任何大的改进的前提下，顶配版竟然从11款的56万直接涨价6万，变成了62万。这是明显的坑爹行为。

本来我也很喜欢帕杰罗，考虑到进口车日后维护费用高，再加上是承载式车身，最恶劣的是涨价6万，所以干脆放弃，还是买丰田的FJ酷路泽了

三菱又成功了！全新一代“山猫”曝光，气场堪比霸道，或30万起

早在2019年4月22日，三菱宣布在日本本土停产PAJERO（帕杰罗），也就是越野迷们口中常说的“山猫”。但虽然在日本本土停产，但帕杰罗还是会在中国及其它海外市场继续销售，国内用户可以通过广汽三菱4S店或通过平行进口渠道这两种方式购买。

近日，关于帕杰罗的新闻又出现新的内容，据海外媒体报道，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂，而这个工厂正是帕杰罗、得利卡与欧蓝德等车型的生产基地，这也就意味着帕杰罗将面临停产的局面。

自1982年第一代推出至今，帕杰罗已经推出整整38年，下面我们来简单回顾一下这款经典越野车的历史。

●第一代：1982年-1991年

13年，越野车日渐风靡，三菱决定推出一款属于自己的越野车，三菱的工程师在Jeep?Willys?J52的基础上进行改进，推出了一款名为JEEP?PAJERO的越野车，这款车就是PAJERO的前身，挂的是三菱LOGO。

随着时间的推移，三菱积累了大量经验，决定正式打造属于自己的越野车，在1982年，第一代帕杰罗横空出世，它基于三菱FORTE皮卡底盘打造，先期版本全部用短轴双门布局，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。随后为了满足更大的市场需求，帕杰罗推出了五门长轴版，到这里，第一代帕杰罗已经进化成我们熟悉的样子了。

●第二代：1992年-1999年

1989年，丰田推出了新款兰德酷路泽，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉。而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。1992年，第二代帕杰罗正式上市，新车在第一代基础上改动十分明显，尺寸加大，线条感更加流畅，同时乘坐的舒适感也有所进步。另外，第二代帕杰罗首次装备了三菱引以为傲的超选四驱系统，从而在越野实力方面进一步大增。

●第三代：1999年-2006年

1999年，汽车的设计潮流趋向于流线动感，越野车棱角分明的造型渐渐跟不上时代了，所以很多越野车都决定在这个时间段进行改款，三菱帕杰罗也一样，所以第三代帕杰罗就此诞生，这代车型由著名公司宾夕法尼亚重新设计，将车头棱角取消，取而代之是更加符合城市SUV气息的流畅线条设计。

除了外形上变化外，第三代车型在其它两个重要方面也有改变。首先是取消了拥有独立大梁的承载式车身，改为承载式车身，后悬挂用的是多连杆独立悬挂，另外就是改良了第二代超选四驱系统，操作方式由机械式改为电子式，相比第二代车型，在4H模式下由原先50:50的动力分配比例调整为33:67，从而改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。

●第四代：2006年-至今

2002年开始，SUV的发展非常迅猛，各个厂商都推出了自己SUV，全新SUV越来越多，导致帕杰罗的竞争力越来越低，为了改变这种局面，三菱决定将帕杰罗升级。在2006年，三菱推出了第四代帕杰罗，这代车型造型延续了上代风格，主要在增强了许多镀铬转装饰件，看起来更具现代气息。同时第四代帕杰罗配备了改良后的超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统，还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。

第四代帕杰罗也是国人最熟悉的一代，因为除了离现在年代最近外，长时间没有换代是最主要的原因，第四代车型虽然经过多次改款，但都是外部细节调整。最后一次改款是国内在售的2019款帕杰罗。

虽然之前消息称，全新帕杰罗会在2021年发布，但目前三菱并没有透露任何消息，再加上日本及其它海外国家疫情的影响以及三菱岐阜县工厂的关闭，全新帕杰罗基本不会与我们再见面的。霸道才“走”没多久，现在连山猫也要紧随其后，小编只能说一句：“你好，帕杰罗，再见，帕杰罗！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6万就可以拥有一台越野神器三菱帕杰罗，客户不知足：再少一万

相信每个年轻人都喜欢霸气的车型，这几年国内SUV车型为何在市场上如此火爆？最重要的就是SUV车型看起来野性更强，而且整车的通过性能也是更为出色，这对于年轻消费者来说，吸引力还是非常大的了，而今天咱介绍的这款越野SUV车型，或许是很多消费者非常期待的了，新车强大的气场和出色的越野性能，都让它具备了十足的魅力，新车有望在明年入产。

对于三菱这个汽车品牌，很多人还是有着非常高的情怀，毕竟要知道，三菱这个品牌在市场上也曾缔造了多款神级车型，如今这个品牌虽然发展比较落寞，但是底蕴依然是比较深厚的，而今天咱介绍的这款三菱全新一代“山猫”，在市场的渲染图曝光后，绝对是掀起了非常大的动静，据悉新车是和途乐平台打造，整车彰显出的霸气可是完全不逊色霸道。

从它的渲染图设计来看，全新一代帕杰罗用家族最新的设计理念，它的前脸具备了很强的野性，大量镀铬元素的装饰呈现出了比较强的金属感，大嘴进气格栅和犀利的LED灯组，让整车有着更强的视觉冲击力，同时新车银色饰条装饰的前保险杠很有越野风格，符合年轻消费者的择车标准。新车的整个侧面处理也是比较到位的，方方正正的车身造型很犀利，熏黑处理的B、C柱营造出流行的悬浮车顶效果，整车还是很耐看的。

它的整个内饰处理也是比较的传统，中控台按键比较繁琐，不过整车使用大面积高端软质材料包裹，触感是很细腻的，四幅式多功能方向盘也是真皮包裹，有着不错的握感，差速锁、非承载车身设计，也让它的通过性能更为出色。作为一款硬汉七座SUV车型，全新一代帕杰罗车身长宽高分别为48/1815/1805mm，车身轴距达到了2850mm，用的是大七座布局，乘坐非常的宽裕。

动力方面的表现上，全新一代帕杰罗搭载2.4T柴油发动机，?最大输出功率为234马力，峰值扭矩到达了430Nm，传动系统设计上，新车匹配的是8AT变速箱，同时新车还配备四驱系统以及多种驾驶模式，当然新车旗舰版车型有望搭载的是3.0L?V6引擎，动力上的爆发绝对是非常强劲的了。

作为一款硬汉SUV车型，帕杰罗在市场上的知名度还是不错的了，而且这款车一直是被称为“山猫”，这足以说明这款车的越野能力还是很出色的，如今全新一代帕杰罗渲染图强势曝光，新车有望在明年量产，预计价格30万左右，这次途昂将碰到强敌了。对于这款全新一代帕杰罗，你期待它的国产么？

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号称韩系版“霸道”，硬派不输陆巡，非承载车身配V6引擎+四驱

哈喽，大家好！检车家小高高又和大家见面了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚问题车的劝退师。

今天的检测作业，给大家带来一辆越野神车——三菱帕杰罗。这款车懂的人自然懂，不懂的人说再好他也不会要，这里跟大家大家讲一下这款车。作为一款发展已经有超过30年的越野车来说，帕杰罗这个经典的名字已经是耳熟悉能详了，从最初以进口方式进入到国内销售，到现在国产（本土化）与进口并存，在这期间它已经经历了多次的改款升级，虽然外观基本上是换汤不换药，但在越野这件事上，它还真没怵过谁！

那它到底好到什么程度呢？从国产的长丰猎豹一比一“复刻”帕杰罗，都能够卖得那么好，就足以管中窥豹，看到三菱的实力到底有多强了。其实可以说，现在国产车能发展成这样，早期日系车的贡献是不可磨灭的。在当时国产汽车技术一片空白的时候，我们向国外的车企寻求技术支持，像铃木、丰田、马自达等日系车企都给了支援，反而是在国内赚钱最多的大众到现在都没有提供给我们任何技术！

说远了，说回我们今天的三菱帕杰罗，其实除了帕杰罗系列外，三菱研发了不少的旷世奇作，比如著名的车界“理财产品”LANCER?EVO，零几年花几十万买的车，现在还可以卖几十万。但是好像三菱对于卖车不怎么感兴趣，所以在我们大陆市场一直都不温不火，不过LANCER?EVO和帕杰罗都是不可多得好车。但是相比于EVO来说，帕杰罗的名声就小太多了，和竞争对手丰田霸道（普拉多的口碑真的没法比，但我愿意给帕杰罗一个称号——“性价比之选”。

因为三菱的车绝对不比丰田差，但是售价还要低很多！而且入门级就是3.0排量的，某些方面的黑科技甚至是丰田没有的，就是三菱独有的四驱系统（SS4-II超选四驱系统）。它既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式，即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。

这款帕杰罗的分动箱有4个挡位可以切换，针对不同的路面情况，应该选择适合的挡位，至于如何选择最佳的档位，还需要专业的越野玩家来操作，我就不班门弄斧了。所以三菱帕杰罗一般是懂车之人的选择，不像普拉多这样的车名声在外，不管有没有越野需求，都想买它。我们今天的客户就是一位资深的越野车迷，一直都喜欢帕杰罗，但是由于种种原因，自己现在开的是日产的途乐。不过还是对帕杰罗念念不忘，这次准备买台经典款的帕杰罗进藏玩玩，开回来就卖了，今天的车源客户觉得性价比很高，价格很便宜，卖家也承诺无重大事故，只是有点瑕疵。下面一起来看看今天的主角吧。

车辆年款：三菱?帕杰罗?2008款V73?3.0L?MT?GL

出厂日期：2007年8月

上牌日期：2008年1月

表显里程：17万公里

新车指导价：29.8万

卖家报价：6万

30万级别的6缸中大型SUV，就算放到现在也是一个很具有性价比的选择，但是帕杰罗这车一直都不怎么被大众所喜欢。但是可以看到无论是新车还是二手车，帕杰罗都很香~现在只要6万就可以买到一台这样的硬派越野还是很值的，不过还是要看车况如何，到底是不是像卖家说的那样呢？我们一起来盘查。

首先老规矩还是先观察外观，不过这种10多年的车，外观不用多说，肯定是有很多瑕疵的，就不多说了，太多了说不过来。不过买家不在意，毕竟是要买来上山下水的，三大件没问题，没有出过大事故就行！

接下来拿出专业设备进行检查，发现左后角有过碰撞修复的痕迹；翼子板和后备箱盖都存在钣金修复痕迹；尾灯以及玻璃都存在更换痕迹；左后车门也存在钣金修复的痕迹。而且这车基本上全车都存在喷漆修复，应该是做过全车漆修复的，但是目前尚未发现切割以及更换痕迹，应该是剐蹭面太多，报的保险顺便全车做一个。不过不能这么快下定论，更多的信息还要检测完了才知道。

接着检查发动机舱，这款三菱帕杰罗搭载了一台3.0升6缸自然吸气发动机，最大马力163，最大扭矩244N·M。虽然是6缸的发动机，但是账面数据确实有点着急呀，163匹马力放到现在还不如某些1.4T、1.5T的发动机呢，这应该是是它销量低的原因之一吧？

下面检查机盖螺丝，发现有拧动痕迹，但并未更换；翼子板有拆卸但并无更换痕迹，内部结构也无损伤；纵梁和水箱框架也没有变形修复痕迹；虽然两侧大灯都经过更换和改装，但是影响不大。总的来说，可以排除车辆前部有重大事故。

但是接下来检查到发动机的状况不太好：基本上很多部分都出现拆卸痕迹了，有些螺丝看起来虽然没有拆卸痕迹，但是是因为在汽油里泡过一段时间，直接装车的话痕迹不是那么明显，修理工应该都知道，所以也是没有逃过我的法眼。总得来说发动机是有分解维修存在的，不过对于这一年限的车来说，大修过也是正常的，毕竟不是丰田普拉多，不能传三代~

其实从某种程度上来说，这种10多年的车，发动机大修过反而是好事，因为这个年限不出问题基本是很难的，之前没有修过，到你手里边很有可能马上就要大修了，重要的是要检查它大修过后的状态怎么样，这也是小高高我的工作，后面会跟大家揭晓这台帕杰罗的发动机具体情况！

下面检测到电瓶也是刚换不久，可以正常使用；防冻液冰点也还行，只要不去两极地区越野都行，哈哈。

接下来检测内饰部分，发现座椅安装了全包的布制座套，舒适性大大提高了，不过就是不耐脏。

目前这辆车的表显里程17万公里，现在计较这辆车的里程数没什么太大意义，关键是要看它的车况怎么样。现在发动机维修过，内饰也在可以接受的范围，值得一提的是，这台帕杰罗改装了经典的安卓大屏系统，老少皆宜，方向盘也进行了真皮翻新。

真皮造型和原车还是挺搭的，比较硬汉风，不过就是手工活不行，看着稍稍有一点掉档次。

下面检查内部骨架发现存在生锈痕迹；座椅有拆卸以及生锈痕迹。但是并没有发现大范围的进水痕迹，这种情况来说车内肯定是进过水，不过水位还不算很高，只要没有把电路系统泡到就没大问题。

好在这个地方是没有进水痕迹的。不过客户说这种车也没什么复杂的电路系统，进就进了呗，处理干净就行了，不影响正常使用的。看来客户大哥的风格还是有点粗犷的，不管有没有复杂的电路系统，只要涉及水泡了电路，那这台车就一定不能买，因为万一哪天开车的时候方向盘失灵了或者开着开着自燃了，那结果就可怕了！大家觉得我的说法对吗？不过幸亏这台车的涉水深度不高，没有伤及电路，勉强还可以接受，后期可以作为一个砍价点。

卖家这边刚好有架子，我们就先来检查底盘吧。可以看到日系车统一的设计风格——底盘凌乱！但是有什么问题一目了然，万一野外出现什么意外，自行解决的概率也大一些。所以也不能说这种看似凌乱的风格不好吧，智者见智仁者见仁~

首先检查到悬架部分有拆卸维修以及更换痕迹，但没有大的托底痕迹；不过减震器存在漏油，暂时不影响使用，但需及时留意，介意的话可以更换，预计维修费用800块左右。

主要问题还是发动机部分，漏的是一塌糊涂。

启动之后我估计要不了一会儿，地上就会出现一片油迹，必须得维修了！不过也还好，换一个密封垫应该就可以了，预计维修费用600块左右。然后发现变速箱以及分动箱的控制部分，都有拆卸痕迹，不过只要功能性不存在问题就没事；前后差速器也都修过，一般是维修差速锁，关于四驱的问题具体还得路试之后才能得出结论。

下面本该进行路试环节，但是卖家说我们已经看了这么久了，还上架检测了底盘，要进行路试的话，就把车子定下来，交点定金再路试。他还说他这个车子是没什么问题的，到时候我们路试完又不卖，他不是瞎忙一阵？

我心想你这个车这么多问题，还说没有问题，有点迷之自信了吧？客户问我的意见，我把问题给了客户，整体来说：目前没有结构性损伤，但是发动机变速箱以及悬架等部件都有拆卸维修的痕迹，对越野车来说影响还是蛮大的，外观以及内饰可以不重视，但咱们出去玩，尤其是像客户是准备进藏的时候开，如果出现了机械方面的问题就很尴尬了。

不过客户倒是跟我说，这个车况他是可以接受的，拿回来稍微整备一下就可以开，就是这价格他肯定出不到6万。客户叫我先收拾装备，他和卖家先商量下价格，合适再交点定金去路试。经过激烈的砍价后，我们的客户最终是失望而归，目前卖家报价6万，只愿意少一个过户费，卖家还说同年的丰田普拉多要20万多呢。客户觉得这车况起码还要再降一万，他最多给5万块钱。所以最后没有达成一致，客户也就放弃购买了。最后我带上装备就跟客户一起离开了。

其实如果就单纯的玩来说，这个车也可以满足要求了，结构简单、?价钱便宜。可以看到同年份的丰田普拉多，网上的报价确实都在20万以上，虽然车子是有点差距，但是这价差还是有点恐怖哦！很可惜客户没有和卖家把价钱谈拢，你们觉得今天的这台帕杰罗多少钱比较合适呢？

好了，今天的检测作业就分享到这里，感谢大家抽出宝贵的时间来阅读我的文章！喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题都可以问我，我一定尽力帮大家解答。

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三菱霸道雷克萨斯越野哪个最好

在硬派越野领域，日系车可以说占有绝对的主动权，丰田普拉多（霸道）、兰德酷路泽、日产途乐、三菱帕杰罗等都是大家熟知的越野车型，而随着硬派越野车型越来越受欢迎，硬派越野领域成为了市场上的“香饽饽”，使得越来越多的汽车品牌都加大了在硬派越野领域的投入，而今天咱们要说的是有着韩版“霸道”之称的新一代霸锐。

在2008年，起亚便推出了?霸锐，当时的研发资金超过2亿4500万美元，绝对是厂家抱以厚望的一款产品。在同一年，霸锐也被进口引入到了国内。不过，霸锐虽然入华时间早，但是在并没有将自己的名气打出去，跟对手普拉多、帕杰罗等车相比，完全就是被深藏了。市场似乎渐渐将其遗忘时，令人没想到的是，在其推出后的第11个年头，起亚又突发其想的将其进行了换代。目前，新车已经在海外发布，未来依旧将会以进口形式入华。

外观方面，新款霸锐借鉴了此前霸锐Masterpiece概念车的设计风格，方正大气的前脸用了起亚最新的虎啸式格栅设计，内部嵌入了间断式的直瀑式镀铬，凸显了该车的硬派气质。同时，两侧四点式的LED大灯组十分个性，与中网融为一体，点亮后辨识度非常高。下方夸张的银白色保险杠和贯穿式进气格栅、粗犷的雾灯组合，展示硬派SUV专属霸气感的同时，又了份精致色泽。

车身侧面，方正的轮廓颇具力量感，车窗B、C柱都进行了加粗处理，?勾勒出了一个美系硬汉的形象。两侧的轮眉张力十足，底部由于离地间隙很高，还专门设计了迎宾踏板。银色车顶行李架、车头/车尾银色底护板等细节，也进一步提升了新车的野性。另外，肌肉感十足的腰线配以大尺寸的轮圈，坐实了新款起亚霸锐硬派越野的身份。

整个尾部造型其实也比较方正，竖置的LED尾灯和前格栅形成了很好的呼应，辨识度确实不错，中间是可以点亮的MOHAVE字母标识，从而也营造出了一种贯穿式尾灯的效果。加上后包围用的银色底板和双边共四出的排气装饰，同样体现出了这款车的硬汉风格。由此可见，霸锐果然车如其名，整个外观的设计让人感受到了扑面而来的霸气。

内饰部分，相对规整的T字形格局中，包含着搪塑工艺硬料、纹木饰板、钢琴黑烤漆面板以及软性材质用料的铺陈效果，以营造出沉稳、高端氛围。新车运用了更多的平直线条，各功能区域划分合理，操作起来也非常便捷。四辐式真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸内嵌式中控大屏等为其营造出了不错的科技感，也进一步增强了车内的精致感和豪华氛围。

空间方面，新款起亚霸锐的车身尺寸目前并未曝光，不过参考2017款起亚霸锐（长宽高分别为4930/1915/1810mm，轴距为2895mm），新款起亚霸锐应该也会继续加大。另外新车还提供了五座、六座和七座三种布局，带有菱形纹路的打孔真皮座椅突出了豪华感，并有带记忆的电动调节等等舒适性配置。此外后排还配有独立空调、220V电源、USB接口等一应俱全。

动力方面，新款霸锐还是很“硬”的，搭载3.0T?V6柴油发动机，最大功率260马力，而峰值扭矩可以达到560牛·米，匹配8速手自一体变速箱。预计未来也将会有汽油版的车型登场，动力输出与现款车型保持一致。此外，在越野性能方面，新车不仅依然会是非承载式车身结构，还会全系配备四驱系统。

总的来说，霸锐的改款是成功的，外观设计硬朗霸气，内饰豪华和精致感营造到位。在起亚SUV阵营中处于旗舰级别，高端的形象和强大的越野能力将会是霸锐的最大卖点。虽然目前并没有消息表示何时会引入国内，但是在陆巡、普拉多等越来越多的硬派越野车型都宣布退出中国市场后，对于起亚霸锐来说，这或许也是一次机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

短小精悍 三门越野 三菱帕杰罗山猫V87

雷克萨斯。

1、动力方面。雷克萨斯为八缸发动机，三菱霸道为6缸发动机，动力方面不如雷克萨斯。

2、品牌方面。雷克萨斯为日系高端品牌，三菱霸道丰田旗下中端品牌，不如蕾克赛斯。

三菱汽车新款硬派SUV亮相，后置发动机＋四驱，造型新颖

在众多越野车型中，有一个这样的车型，他号称山猫，是日系越野车的代表作之一，他有着三菱最高端的越野技术，驰骋达喀尔拉力赛，成绩颇优，性能过人，在人们心中有着不可替代的位置，虽然他没有丰田霸道酷路泽那么名气大，但是性能绝对是要比霸道强的，他就是三菱的帕杰罗，今天要给大家介绍的是其中的一款短轴距最强版本的车型，帕杰罗V87.

这台V87，是三门的设计，所以有着更短的轴距，更好的通过性，外观与普通帕杰罗无异，金标，经典的设计，这一代帕杰罗已经销售了很多年未改款，很多设计貌似已经过时了，如果能全新升级，我想能大大的提高他的销量。

尺寸仅不到4.4米的短小的车身，2.5米的轴距，不到两吨的车身重量，同样使用3.8L自吸的V6发动机，匹配稳定的5速变速箱，最大马力250匹，330Nm的扭矩，给这台小车提供了更好的性能。

依然是经典的背挂备胎设计，很多人喜欢的小书包，原厂用18英寸的轮毂，如果后期改用AT胎，颜值会更加出众。

内饰部分，和其他车型一样的设计，实木方向盘，中控大屏，带倒车影像，真皮座椅，值得一说的是，天窗尺寸很大。

5座，后排空间并不小，腿部空间足够用。

性能方面，他有着三菱著名的二代超选四驱系统，同时配备后差速锁，他与普通分时四驱不同的是，在4H的模式下，中央差速器并没有被锁止，车辆可以根据路况信息来分配前后轮的扭矩分配，只有在4HLC和4LLC的模式下，才锁止中央差速器，用全时的高低速四驱。所以这套超选四驱系统，优于普通丰田系的全时四驱和分时四驱。

国内在售的三门越野车很多，小到铃木吉姆尼，三门霸道，三门牧马人，大到三门的途乐Y61，三门丰田LC71，不过在这众多的三门越野车中，?三菱帕杰罗V87，可以说是既有性能，又有性价比的一款。但是，三门的V87的售价要高于普通5门V好几万，这也就大大缩小了他的受众群体，这样一款小巧强悍的越野车，你愿意为情怀买单嘛？

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丰田霸道4000与三菱帕杰罗V差距有多少

说到经典硬派越野车，可以说无论是新款国产自主品牌的硬派越野车北汽勇士，东风猛士，哈弗H9还是经典的JEEP牧马人，铃木吉姆尼，丰田霸道和丰田陆巡都给人留下了深刻的印象，而相比这些经典的硬派越野车来说，最近三菱汽车的新款硬派SUV亮相也吸引了很多车友的关注，由于该车用了后置发动机+四驱的形式以及拥有全新的外观造型。

外观来看，这台三菱汽车刚刚发布的新款硬派越野车使用了三菱汽车最新的家族式外观造型设计，分体式的LED大灯组以及全新的X造型前脸造型设计都给人一种硬派越野车独有的大气感觉，而且这台全新的硬派越野车还使用了最新的20寸铝合金轮毂以及大尺寸的黑色轮眉设计。

值得一提的是，这台全新的三菱汽车硬派越野车使用了与经典的三菱帕杰罗一样的超选四驱系统，不过后置的动力系统还是很有新意，其3.0T的双涡轮增压发动机以及电动机的动力组合不仅能够给这台车带来最大600马力的动力输出，而且其最大扭矩也可以达到近1000牛/米，可以说这样的动力输出对于一台硬派越野车来说已经足够强大了！

对于这台刚刚亮相的全新三菱汽车硬派SUV车型的实车表现，你觉得怎么样呢？是不是感觉也很有新意霸气十足呢？说说你对这台全新三菱汽车硬派越野车的看法吧

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耐造不挑食的丰田“霸道”没了，下一个“进藏神器”会是谁？

丰田霸道4000与三菱帕杰罗V的区别：搭载的发动机不同、最高功率不同、轴距不同

一、搭载的发动机不同

1、丰田霸道4000：搭载了六缸电喷1gr-fev6发动机。

2、三菱帕杰罗V：搭载了三菱3.0升V6(6G72)发动机。

二、最高功率不同

1、丰田霸道4000：最高功率179kW。

2、三菱帕杰罗V：最高功率146kW。

三、轴距不同

1、丰田霸道4000：轴距(mm)2790。

2、三菱帕杰罗V：轴距(mm)2780。

百度百科——丰田霸道4000

百度百科——三菱帕杰罗

开篇就来聊伤感的事情，这确实不是我的风格。不过，奈何普拉多在众人心目中的“神车”形象，加之不久前因为双积分和排放问题而不得不与我们挥手道别，这未免让人感到一些伤感。

17年前，一汽丰田开始了国产普拉多的生产，这款从诞生开始就自带大哥兰德酷路泽光环的硬派SUV，一经上市就凭借着硬朗外形以及皮实耐用的属性，深受国内众多粉丝的追捧，因此在保值率上更是常年“霸榜”，高到吓人。

正因其有着很多的优点，路况复杂的藏区往往是普拉多大显身手的最佳舞台。而随着近年来“自驾入藏”愈发受人推崇，普拉多更是被派上用场，成为了川藏线上一道美丽的风景线。

可以说，普拉多可以带很多人去未曾去过的地方，更是实现了不少人挑战自我的梦想。随着6月23日，国产普拉多的停产，普拉多的辉煌也一去不复返。

没了丰田“霸道”，谁又会成为下一个“进藏神车”呢？不要紧，一大波皮实耐造的硬派越野车已准备就绪，就等各位上车去追寻各自的梦想。

福特撼路者

提到福特，除了会让人想到曾经拉力赛场上的冠军福克斯、平民跑车Mustang，剩下的无疑就是越野性能强劲的SUV以及皮卡车了。事实上，相比轿车和跑车，福特的SUV和皮卡或许最能代表福特的狂野。

江铃福特撼路者就是一款注重越野性能的车型，而在国产之前，撼路者早已在北美市场经过了很多年的沉淀。撼路者基于皮卡车Ranger的底子打造，提供了2.0T、2.3T汽油版以及2.2T柴油版，扭矩强大，加之强劲的动力足以应付川藏线高海拔的穿行。

不仅如此，作为一款美式SUV，福特撼路者更是长着一副纯正美式SUV的模样，高耸的引擎盖与硕大的中网，加之足够高的离地间隙，撼路者拥有硬派越野车魁梧霸气的身形，其野性可谓是蓄势待发。

越野性能方面，撼路者的涉水深度达到同级领先的800mm，能够从容应对各种河流积水路面。而227mm的离地间隙、29.5度的接近角和25度的离去角则保证了其拥有绝佳的通过性能。

公路、雪地&泥地&草地、沙地和山地岩石四种驾驶模式，加之博格华纳TOD全时四驱带后桥牙嵌式差速锁，可实现手动锁止功能，尤其是低速四驱模式扭矩最大可扩大2.48倍，带来超1000N·m的瞬间扭矩，无论面对何种崎岖，都可以让驾驶者享受极致越野体验，乘风破浪不在话下。

不过，目前2019款撼路者均为国五排放标准，而全新升级的2020款撼路者则满足了国六排放标准，并升级了全新动力总成，搭载了第四代2.3L?EcoBoost?GDIi发动机，最大功率202kW，峰值扭矩达到了惊人的455N·m。

日产途乐

堪比陆巡的尺寸，却只卖普拉多的价，日产途乐无疑是追求大空间和舒适性的不二之选。当然它的性价比不仅仅是表现在大空间和舒适性方面，在动力方面，途乐起步就提供了4.0L?V6动力，更提供了强劲的5.6L?V8动力，对于追求大排量自吸发动机车型的人来说，途乐可谓是当下为数不多的选择。

舒适、大空间、强动力，途乐当然不会满足于此，它依旧是一款越野性能出色的车型。传统梯形大梁设计保证了途乐在越野时的车身强度，4X4-i智能四驱系统保证了车辆的全路况能力。

此外，B-LSD差速器/锁止式后差速锁保证了车辆的脱困能力，而接近角34.1°、离去角25.9°、纵向角24.1°以及275mm的最小离地间隙，都能够保证途乐拥有同级出色的通过性能。

当然，途乐还是一个长途旅行的好帮手，尤其是对于长达2000多公里的川藏线，途乐自带的100L主油箱和40L的副油箱足以让途乐在加满油的情况下开得更远，也减少了加油的频数，甚至是尽可能避免了找不到加油站的尴尬。

得益于出色的越野性能以及超大的油箱，途乐也被称作是“沙漠王子”。不过遗憾的是，它虽能够轻松胜任自驾川藏线的任务，但目前它并没有通过厂家直接引入到国内，只有在平行进口商那里能购买到，更重要的是，目前途乐并没有满足国六排放标准，对于绝大多数一二线城市的消费者来说，则无法进行上本地牌的操作。

三菱帕杰罗

在老一辈人眼中，硬派越野车不是BJ212就是三菱帕杰罗。不可否认，帕杰罗算得上是三菱旗下最引以为傲的车型之一了，经典的造型设计经久不衰，式的备胎更是彰显了纯正的越野性能。

三菱帕杰罗虽然没有用大梁结构，而是用了承载式车身结构，但这并不代表其在越野性能方面不优秀，因为帕杰罗内置的梯形车架结构能保证车身足够的强度。毕竟，帕杰罗能够经久不衰，足以证明它的实力。

帕杰罗1.9米的车身高度，235mm的最低离地间隙，36.6°的接近角和25°的离去角，都完好的保存下来，而这些都让帕杰罗在面对复杂路况时更有优势。当然，这些也只是帕杰罗优秀通过性的表现。

在越野性能方面，帕杰罗搭载了带有中央差速器的SS4-II超选四驱系统，在速度100km/h以下的时候，能够在2H、4H、4HLc、4LLc等驱动模式下自由切换，让你在任何时候，都能根据需要选择高效的公路动力，或选择平稳的倒车及越野牵引。

高速四驱模式下，中央限滑差速器会将前后两段扭矩比例锁定在50:50，而低速四驱模式下，前后轮扭矩同样在50:50的前提下，还能实现传动比进一步扩大，最高甚至能达到平时的1.9倍，一般的艰难险阻瞬间就会被化为无限乐趣。

帕杰罗历经4代车型，曾经是达喀尔拉力赛场上的常胜将军，它之所以能够在世界上最为艰苦和残酷的拉力赛事中多次夺冠，是因为他细致到每一颗螺丝都经历了严苛的检验，才能拥有如此出众的品质。

写在最后

国产普拉多的停产虽然让无数为之倾心的人感到惋惜，但这并不代表市场上没有性能与之相当甚至更为优秀的车型存在。其实除了撼路者、途乐和帕杰罗，还有很多的车型都能够轻松胜任自驾川藏线的任务。

当然，更为重要的是，对于更多喜欢挑战自我的人来说，驾驶一台硬派越野车，在短暂的人生中走一次川藏线，这一辈子或许就不会留下太多的遗憾。

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