小米汽车代工厂是哪家众泰汽车_小米 汽车代工

1.传祺没搞成，众泰没做到，打入美国市场要靠“老头乐”？

2.猎豹，众泰纷纷倒闭，为什么华为，小米等却纷纷入局？

3.李田原简历

4.保时捷要状告“众泰抄袭”，真打官司有胜算吗

5.陷入困局的宝沃汽车，值不值得小米接盘？

oppo和vivo手机的配置和定价有很大关系。很多人喜欢说，oppo和vivo手机的性价比在配置上并不突出，但价格往往较高。例如，oppo R11的处理器是snapdragon 660，但与市场上高通835处理器的小米等手机相比，它的价格超过了500元，而oppo r11plus则直接达到了1000元！

?国产手机一起打牌！华为是最棒的！最好的选手是小米！没有好牌可以装好牌是魅族！是乐视打牌打得好，但打得好！经验丰富但总是输的是联想！一手烂牌就是锤子！看别人打牌真是太好了！基本上，OV手机没有小米魅族的所谓“性价比”。然而，我们需要知道，这两个消费群体是不同的。买小米的人不买小米，买小米的人不买小米。能看这篇文章的人，我相信他们大多数都是懂手机的人，因为他们懂手机，所以他们可以对手机产品有看法，所以他们可以选择自己的手机。

但并不是所有人都知道手机。对他们来说，手机有品牌意识和品牌认知度。外观性能没有问题，质量有保障。为什么不？我相信这是大多数oppo和vivo用户的心态。oppo和vivo的产品价值可能是官方的“平衡工作”。

高仿每一代苹果最新外观，苹果6款，vivox6 oppor9立马登场。其他人似乎和苹果的外部管理层很相似，他们没有钱买苹果，所以他们只需要买高拷贝版本的vivooppo，汽车行业真正的众泰，移动行业的vivooppo，还有统治者拷贝王！！苹果8号上市的第一天，正是Vivooopo设计部门打造高仿产品的开始！同样的价格，其配置性能远远落后于小米华为魅族。

传祺没搞成，众泰没做到，打入美国市场要靠“老头乐”？

高江涛，1981年出生，山东潍坊人。历任众泰大迈销售总经理、国金汽车副总裁。2020年创办“中小汽车经销商联盟”，现联盟商家1000多家。

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1981年，高江涛出生在一个农民家庭。由于家庭经济状况不好，高江涛从小就是“半个大人”了，放鹅、放羊、割草这是日常工作，暑期要捡垃圾捡破烂去换钱，寒则要每天骑自行车运载几十斤重的年画去集市售卖。高江涛从小个头不高，内向腼腆，邻居给他起了个两个外号“小坨子”“小闺女”。不过，他学习非常好，从小学到初中，一直是班级第一名。

2000年高江涛考上了江苏大学，专业是机械设计。大学并没有他想象中美好，大学第一年他不是“心灵放飞”了，反而陷入了新的迷茫和自卑中。不过残酷的生活没有给他忧伤的本钱，因为他要靠自己赚取学费生活费；他的寒暑都是打工度过的，干过建筑工人，做过家教。大学里他做过两件令他比较自豪的事情，一件是在大二创办了一个高中暑期辅导班，赚了上万元；另一件则是帮其家乡镇做过一个宣传网站，赚了5000元。

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2004年高江涛大学毕业，第一份工作在比亚迪从事汽车设计。和大部分普通人一样，毕业后做了一份普通工作。2005年高江涛做了一个网站“迪车部落”，这是一个比亚迪车友社群。因为比亚迪一个内部人士在网站分享了一款未上市新车设计图，高江涛受到牵连被公司辞退。据说这开创了一个记录，这是比亚迪老板唯一一次在总裁会议上点名开除的一名F级员工。因为迪车部落巨大的影响力，后来比亚迪邀请其去深圳工作，负责比亚迪网络营销工作，倔强的他拒绝了。他去了上海一家汽车4S店，从事市场策划工作，转行营销了。

2007年底，他来到了北京，去了北京大旗网，从事社会化媒体营销策划工作，帮助客户在论坛、博客等进行品牌传播。一个汽车技术人员转行从事营销工作。2008年从事网络自媒体传播还比较少，他的工作很快得到领导表扬，也得到了客户丰田和壳牌的肯定，他开始在汽车网络营销圈有一定知名度。

2009年，高江涛受到众泰副总裁樊成伟的邀请，去众泰担任市场部副部长，负责网络推广工作，高江涛从此开启了10年众泰生涯。

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高江涛去众泰的第一件事就干了一件与自己不相关的工作。2009年众泰还没有启用电子邮箱，高江涛推动整个销售公司启用了电子邮箱，并且推动了公司IT系统建设。

2010年，众泰启动“虎啸行动”，一年在全国建了300多家直营店。高江涛也遇到了他的恩师—苏金河，他从王力门业跨行到众泰汽车。苏金河是实战派营销专家，高江涛从他那边学到了让营销如何更加落地。

2011年，高江涛成为众泰济南直营4S店总经理；他对4S店管理有自己的一套体系，他管理的济南4S店常年稳居众泰直营店销量榜首。

2012-2013年，高江涛成为江南奥拓销售负责人。江南奥拓，一款已经被市场淘汰的80年代车型，高江涛对其进行重新定位，专供老年人代步市场，之前1.99万都卖不掉的江南奥拓，价格飙升到2.49万，市场供不应求。

2014-2015年，高江涛成为众泰江南销售公司总经理，负责新能源汽车云100的销售，云100成为当年新能源微型车销售冠军。云100的市场定位为低速电动汽车的升级市场，后来上市的奇瑞小蚂蚁、北汽EC180、江铃E100系列都是主攻此市场。

2015年7月份，高江涛被众泰集团董事长吴建中调往众泰大迈事业部，负责大迈X5的销售工作。高江涛借鉴小米手机营销方式，用了“订单式饥饿营销”策略，大迈X5上市三个月就冲到月销一万台，并在2016年达到单一车型年销10万台的销售业绩。

2017年因为工作出色表现，高江涛被任命为集团副总裁，主管全公司新能源汽车业务，包含新能源汽车的研发及销售工作。

2018年众泰集团业务调整，高江涛被调往众泰汽车商用车基地（安徽铜陵）-泰新汽车，担任副总裁。

2019年6月，高江涛离开众泰汽车，加盟新造车势力-国金汽车，担任国金汽车副总裁，负责产品规划、销售及对外项目合作等事宜。

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多年实践工作，高江涛对于营销、管理有着深刻的见解。他的每一个部下对他的营销系列课程《销售核暴力》、《汽车营销五力模型》、《汽车4S店必修的九堂课》都赞赏不已；其管理实践课程《高江涛的管理课》《学习型组织的打造》更是深受经销商老板的喜爱。

高江涛特别爱学习。一段时间不见，你会发现他的知识体系又迭代了，《基业长青》《第五项修炼》《商战》《定位》《从优秀到卓越》《富爸爸穷爸爸》《OKR工作方法》等是他比较喜爱的书籍。

高江涛对于新事物特别敏锐。2015年初他推动了全公司使用钉钉，并成为钉钉推广大使。2017年他就开始关注短，并且亲自去实践，撰写了课件《短运营方法论》。2019年企业微信进行了大调整，他第一时间关注到，并号召经销商大力使用企业微信，他认为企业微信将是4S店私域流量运营最好的工具。

2019年以来，大量中小汽车汽车经销商遇到生存危机，为了更好的助力中小汽车经销商转型升级，高江涛组建了“中小汽车经销商联盟”，他想和他的朋友一起“上进”。（《致上进者》是2017年高江涛执笔的一首诗）

他始终有一个梦想

有一份执着

有一种

面对挫折敢于亮剑

面对诱惑坚守原则

在逆境中依然奋进

在成功时不骄不躁

无论何时何地

始终保持一颗上进之心

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

猎豹，众泰纷纷倒闭，为什么华为，小米等却纷纷入局？

有个美国老哥叫Jason?Torchinsky，是美国汽车测评博客Jalopnik的资深编辑，平时阅车无数。

估计是啥好车都开过了，感到很无聊，因此决定另辟蹊径找点乐子——买一台全世界最便宜的车回来开开。

于是，他登上阿里巴巴，一番搜索后，锁定了一款叫常力的电动车。这台车裸车价只要930美元，加上电池1199美元，确实很便宜。更重要的是，这台常力电动车虽小，但“五脏俱全”，像行李架、收音机、雨刮器、转向灯、换气风扇、后视摄像头等配置都有，并且用了后置引擎，后轮驱动，颇有些性能车的味道。

试驾之后，Jason?Torchinsky给出了自己的评价：这款车动力不太够，跑得也慢，但在平路上代步也没什么问题。

为了买这台“老头乐”，Jason?Torchinsky没少下功夫，不仅仅是网上筛选，还有下单，付钱，填写各种表格，处理物流方面的事项：车子要先从中国运到纽约，然后运到新泽西，再由卡车运到北卡罗来纳州Wilmington的仓库，这个过程，要好几个月……

但是，在今年年底之前，这种情况可能就要改变了。为了让老美开上“老头乐”，中国公司康迪(Kandi)站了出来。

中国电池和电动汽车制造商康迪将通过其美国子公司启动新车型的销售，并将于8月18日举行一场虚拟发布活动。这两台车分别是Model?K27和更大的K23车型，它们将成为该国市场上最便宜的电动汽车，预计将会在今年年底前交付。

先来介绍一下这两台车：

较小的K27配备的是一套17.69千瓦时的电池，可续航100英里（160公里），其20千瓦的电动机最高时速可达63mph（101km/h）。它有一块9英寸的触摸屏，汽车售价19,999美元，但如果联邦税收抵免生效的话，其价格可能会低至12,999美元（折合人民币约为9.06万元）。

至于较大的K23配备的是41.4?kWh的电池，其续航里程估计可达188英里（302公里）。这款车能产生21千瓦的电力，最高速度为70mph（112km/h）。这款车拥有一块10英寸的触摸屏，后备箱空间比K27略大，价格也比K27要高，为29,999美元。同样的，在扣除联邦税收后这一数字可能会降至22499美元（折合人民币约为15.69万元）。

虽然号称美国市场上最便宜的电动汽车，但在笔者看来，这两台车似乎并不便宜，刨除了官方补贴后，K27还能卖1.3万美元，而K23则要卖到2.25万美元。要知道，本田飞度的新车在美国才卖1.6万美元，而卡罗拉，也才1.98万美元起售。

资料显示，康迪电动汽车集团注册资本为人民币10亿元，由上海华普国润汽车有限公司（为吉利汽车控股有限公司子公司）与浙江康迪车业有限公司（为康迪科技集团子公司）按各拥有?50%?股份投资组建，主要从事纯电动汽车的投资、研发、生产、营销等相关业务。

早在2006年，这家公司就研发出了自己的小型电动车。而在2017年12月，康迪获得新建纯电动乘用车项目批复。

说实话，尽管该公司成立得很早，背后也有吉利撑腰，但产品多以“老头乐”为主，所以在消费者心中的印象并不深刻。此番进军美国市场，还真让人捏了一把汗，要知道，最近几年号称要进军美国市场的中国品牌，最终都没有成功：

在2017年的北美车展上，广汽传祺展出了全新紧凑型轿车GA4，这已经是其连续第4年参加，以往展出的车型包括了概念车、GS7等。之所以选择美国，是因为在2017年广州车展上，广汽传祺宣布将在2019年底推进传祺汽车销往美国，但天有不测风云，除了中美贸易战开打外，传祺的英文名（Trumpchi）因与特朗普（Trump）名字有些重合而受到一些阻碍。随后，传祺方面不得不暂缓这一。

2018年11月，众泰汽车就已经和美国HAAH汽车控股公司宣布成立众泰美国公司（Zotye?USA），按照当时规划，车辆将从中国进口，由众泰汽车进行车辆的设计研发与制造生产工作。众泰美国公司主要负责处理美国市场众泰汽车的所有销售、分销、零件和售前售后服务等。不过，随着众泰在国内经营状况的举步维艰，进军美国市场的也被搁浅甚至废弃。

今年2月，有媒体报道称奇瑞旗下的星途品牌，将正式进入美国市场，并更名为VANTAS。它的合作伙伴同样是美国HAAH?Automotive?Holdings（美国汽车销售商汉姆控股公司），而具体引进的车型将会是一款较大尺寸的SUV。但时至今日，也没有下文。

传祺、众泰、奇瑞这些“大”品牌都没有顺利如愿，而这个连中国人都不太熟悉的电动汽车品牌，竟然也要闯美国市场，确实让人感到诧异。

但这事能不能成功，还真不好说。

毕竟大多数人并不知道——非洲人都在用的手机是个中国牌子，不是华为小米，也不是OPPO、VIVO，而是TECNO，中文名叫“传音”，来自深圳。而被中国消费者称为三流品牌、甚至已经退市的力帆汽车，其实在俄罗斯还卖得不错。

是的，也许每个地方的消费者都有自己的喜好，我们不能凭以往的经验去否定它们，万一它们成功了呢？毕竟梦想还是要有的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李田原简历

没有没落的行业，只有倒闭的企业。

只要有技术实力和过硬的占领市场本领，一个行业入局只是时间问题。

站在风口上，猪都会飞

时势造英雄

古话说得好，一命二运三风水，不得不承认，猎豹和众泰开了个好头，迎了个烂尾。

首先说猎豹和众泰，身边有几个朋友的第一台车就是众泰，前段时间聊起来需要做四轮定位，中控维修的时候，我还好奇为什么不去4s店，多花点钱起码放心，那时候朋友无奈的说早倒闭了的时候，我也只能尴尬的陪着笑了下。

在那个时代，国产车其实也只是表面风光，很难有太大作为，其产品主攻也是大牌车厂涉及不到的低价区域，为什么那个时候的国产车企倒闭，有一个原因就是因为人们买车，天然更倾向于国外品牌，在经济允许的情况下愿意买个放心。

德系车皮实，美系车发动机好，日系车造型别致，到了中国车的时候，就是便宜，说到底是消费理念， 那个时候家庭买车，大多是家庭的第一台车，宁愿多花点钱买老的品牌，开出去既有面子又放心，这也就是从一开始国产车就有很大阻力的原因。

缺乏核心竞争力

因为坐过题主说的两款车，所以对两款国产车有明显感触，首先外观设计抄袭严重，几乎路上见到的这两个品牌的车，模仿了能模仿的众多车型设计，也许刚开始购买者会觉得花很少的钱买到像品牌车的外观，开着也很有面子，但时间长了身边的人风言风语山寨车的时候，谁都受不了。

极差的质感，说句过分的话，这两个品牌车的乘坐及驾驶体验，略强于面包车，但低于五菱宏光神车，一款家用型轿车或SUV，其体验舒适度却很差，内饰质感低廉不耐看，车皮感觉很薄，驾驶时安全隐患偏多，发动机无力，这样的车型，当然会被市场淘汰，更何况当时市场竞争那么激烈。

有经验的朋友看看上面那款车，是仿造了哪款车型。

突如其来的风口

现在终于说到问题，为什么华为和小米在今年纷纷选择入局，甚至华为已经领先了一大步，预计在今年就会有搭载华为技术的 汽车 上市。

生态圈更成熟，换做猎豹和众泰那个时代，国产 汽车 被外资品牌压着打，说到底是因为许多核心技术跟不上，但经过这几年的发展，帮别人代工慢慢学到的经验，中国的车企生态也有能力达到像手机一样的标准，大部分的环节都可以和国外对比，这个是华为和小米入局的基础。

弯道超车，就像中国通讯技术从5g开始弯道超车一样，中国车企的弯道超车应该就是在传统能源 汽车 和新能源 汽车 的时代变更上，新能源 汽车 的许多标准和设计都区别于传统 汽车 ，这个关键点让中国车企不至于从起跑线上输太多，看小鹏 汽车 的热销就能看出来，中国造车已经追上了国际标准。

市场的需求

一台车以前对一个家庭来说需要很强的购买力，现在对众多家庭来说，绝大部分真的就是代步工具了， 汽车 对现在的家庭来说，就像之前的自行车到电动车，已经是必不可少的东西，因为疫情的影响，国外制造商始终无法满负荷生产，中国因为疫情管控卓越的原因，在这个阶段极大提升了市场占比，加上国内消费市场越来越大， 汽车 也有可能成为快销品，人们换车的周期和频率也会越来越快。

相信随时国内制造业的提升，中国也会产生自己的特斯拉，就好比之前高端机人们只看三星和苹果，但现在我们有一机难求的华为。

为中国制造骄傲。

燃油车和新能源不一样的。猎豹和众泰没有最新排放标准的燃油车所以就倒闭了。

保时捷要状告“众泰抄袭”，真打官司有胜算吗

李田原，是小米造车团队的一员。2009年本科毕业于西南科技大学；2016年开始职于宝马i/M部门。

李田原是小米造车团队的重要成员，他拥有丰富的汽车设计经验，曾在多家知名汽车设计公司工作。他于2009年本科毕业于西南科技大学。

随后在长城华冠、PSA中国设计中心、宝马Designworks等公司工作。在这些公司中，他积累了丰富的汽车设计经验，并逐渐形成了自己的设计风格。

在宝马Designworks工作期间，李田原曾主刀设计了宝马iX车型的外观，这一设计在欧洲汽车界获得了广泛的认可。此后，他加入了小米造车团队，成为小米汽车的核心设计师之一。

李田原的设计理念注重简洁、流畅和功能性，这种设计风格非常适合现代电动汽车的设计。在小米汽车的设计中，他也将这种设计风格融入其中，为小米汽车打造出独特的外观和品牌形象。

除了在设计方面有很深的造诣外，李田原还具备很好的跨文化沟通能力，这让他能够更好地理解不同国家和地区的消费者需求，并将其融入到设计中。这也是小米汽车非常看重他的一个原因。

人物评价：

李田原拥有非常高的设计天赋和技术实力，对汽车设计有着深刻的理解和独到的见解。他的设计作品充满创新和想象力，展现出卓越的设计水平。

李田原在汽车设计领域有着丰富的经验，他曾在多家知名汽车设计公司工作，积累了大量的实际经验和技能。这些经验为他的设计作品提供了坚实的基础。

李田原的设计作品在汽车行业中有着广泛的影响力，他的设计理念和风格被许多汽车制造商所纳和追随。他的作品不仅提升了汽车的美观度，同时也提高了汽车的性能和用户体验。

李田原在汽车设计中展现出了非常强的创新能力，他能够从不同的角度和思路出发，创造出别具一格的设计方案。他的作品不仅符合市场需求，同时也引领着汽车设计的潮流。

陷入困局的宝沃汽车，值不值得小米接盘？

如果保时捷为自己的产品申请有外观专利，并状告众泰侵权，真打官司当然有胜算。但设是没有意义的。

首先，保时捷要将自己汽车的外观在中国申请专利，在拿到专利证书后才可以状告侵权人。遗憾的是保时捷没有在中国为其产品申请外观专利，也没有听说其它的外国汽车商在中国为其产品申请外观专利。其次，众泰为自己的产品申请了外观专利，因此，保时捷是没办法状告众泰侵权的，反而是众泰有可能状告保时捷侵权。众泰当然不会去告保时捷，两家就这么“和平共处”下去了。

最近，根据愉观汽车市场的报道，小米已经与博沃德汽车在汽车制造方面进行了深入的谈判，但是由于宝沃汽车双方的估值差距过大，目前的谈判已经戛然而止。雷军想借陆正耀资金困难的机会收购宝沃，但价格过低。如果陆正耀同意，他将在宝沃汽车项目中损失惨重。此前，陆正耀斥资41亿元收购宝沃汽车，原本打造自己的汽车帝国，但随着瑞幸咖啡的爆发，也影响到了宝沃汽车。连线出行在《销量暴跌，宝沃终于被陆正耀拖累》一文中对此进行了详细解释。到目前为止，宝沃汽车仍处于关闭状态,但宝沃汽车的基础还在,它的汽车工厂,汽车生产能力,和双重生产资格的传统能源和新能源汽车,这对小米很有吸引力。

如果小米继续收购宝沃，它将立即拥有年产36万辆汽车的工厂。然而，小米的选择并不局限于宝沃，许多中国中小企业正面临破产和重组，等待有人来帮助。小米也被曝光与不同的汽车公司进行谈判。此前小米曾与比亚迪、长城汽车、众泰汽车等合作，但均被否认。现在，随着小米正式宣布这款车，寻找各方合作伙伴势在必行。据连线出行报道，小米虽然已经布局了汽车的上下游，但在核心技术上并没有积累太多，这意味着小米在造车方面几乎是?从零开始?。雷军表示,小米将在三年内市场上最快,但在当前的上下文中缺乏核心技术积累,小米需要加快生产的汽车,走代工或收购资格的最终决定,可能很快就会决定建立自己的工厂。

深陷困境的宝沃汽车，成了雷军要?抄底?的对象，但一直注重?性价比?雷军，提出了很难让陆正耀接受的低价。但现在宝沃陷入了可怕的困境。据《北京商报》报道，宝沃汽车制造厂因缺乏订单已停产数月，大量汽车停在工厂外。神舟已经在努力让宝沃继续运营，现在可能是小米收购宝沃的最佳时机。

值得一提的是，武汉与雷军有着悠久的历史，作为武汉大学的毕业生，小米的第二总部位于武汉。在正式宣布推出小米电动汽车后，武汉市留示板上立刻涌现出大量关于将小米电动汽车引入武汉的建议，也引起了武汉市各区的高度关注。雷军早就熟悉汽车制造新势力的发展，小鹏汽车和蔚来汽车的发展路线也将为雷军提供各种思路。