法拉利296gtb二手_法拉利296GTB

1.2.9秒破百，插电式混动，谁说法拉利296 GTS不香

2.法拉利296 GT3正式发布 将于2023年迪通拿24小时耐力赛亮相

3.盘点七款豪车尾灯，奔驰奥迪宝马都不在列

4.法拉利296 GTS正式发布 敞篷跑车/3.0T插混动力

5.法拉利296 GTB正式发布 搭载全新V6混合动力系统

6.V6跑车哪家强？盘点四款最值得关注的 最高不到300万

易车讯 10月11日，法拉利发布了296 GTB的售价信息，车辆的起售价为299.8万元。新车搭载由2.9L双涡轮增压V6发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，纯电模式下续航里程30km，官方公布的0-100km/h加速时间2.9秒，极速350km/h。

造型方面，296 GTB的前脸线条干净利落、简约凝练，与以往中后置发动机的V8车型相比，296 GTB的前脸更显锥形。其中前大灯的设计灵感来自于以往车型的“泪滴状”大灯。“泪滴状”前大灯与日间行车灯的造型配合，再加上制动卡钳进气口的烘托，形成296 GTB前脸的标志性设计。

在296 GTB力量感十足的侧翼线条包裹之下，车身依然尽显优雅。一条清晰的线条沿车门延伸，并于大型进气口汇合，令空气动力学效率达到最高。而尾翼的垂直切面经过精心设计，以确保进入扰流板的气流足以提供这款车所需的绝佳空气动力学性能。

内饰方面，296 GTB座舱搭载了全数字化交互界面，其中换挡拨片将90 Stradale的现代设计与经典风格相融合。此外，还设有专门存放带有跃马标志的车钥匙的隔层。

动力部分，新车搭载由2.9L双涡轮增压V6发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，系统综合功率610kW，峰值扭矩740N·m，7.45kWh电池组可提供30公里的纯电续航。传动匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间2.9秒，极速350km/h。

2.9秒破百，插电式混动，谁说法拉利296 GTS不香

法拉利296 GTB敞篷版

近日，我们从相关渠道获悉，法拉利296 GTB敞篷版将于4月19日发布，称为“Purosangue”的全新SUV预计将会在未来几个月内全球首发，它们是法拉利将会在2022年内发布的两款新车。

不久前，法拉利发布了将于4月19日发布一款新车的预告图，根据法拉层对外界传达的信息，该车应该就是法拉利296 GTB敞篷版，新车预计用296 GTB同样的V6涡轮增压发动机，配合插电式混合动力电动机为新车提供动力，系统综合功率610千瓦，扭矩740牛·米，匹配8速双离合变速箱

Purosangue将会成为法拉利首款SUV车型，将会成为兰博基尼Urus的新对手，新车动力选择非常丰富，不仅可以轻松的在前舱放入V6和V8发动机，即便是V12发动机也没有问题，同时还将会提供插混版车型。

法拉利296 GT3正式发布 将于2023年迪通拿24小时耐力赛亮相

他们说，重庆不适合开敞篷车。

但是，谁又能拒绝一台法拉利？

3月31日，法拉利在重庆发布了全新混合动力敞篷车型296 GTS。新车用可折叠式机械硬顶敞篷，延续了296 GTB身上的2.9L双涡轮增压V6发动机，售价348.80万元起。

讲真，你没法不被法拉利的外观所打动。

296 GTS是从1963年的法拉利250 LM等车型汲取灵感，同296 GTB身材一致，长宽高分别为4565mm、1958mm、1187mm，轴距2600mm，依旧是目前在售的法拉利车型中轴距最短的。

短轴距与扁平化的车身加上流畅动感的设计，无需启动，就已有这车不好惹的感觉。

法拉利的车型美在每一个角度。无论正面、侧面，还是尾部。敞篷闭合时，轮廓造型与法拉利296 GTB颇为相似，同样的五辐的锻造轮毂和碳陶刹车，同样的前245/35 R20，后305/35 R20尺寸。

车身与顶篷的分隔线位于B柱上方。据官方表示，在车速不高于45公里/小时的情况下，轻量化的可折叠式硬顶敞篷仅需14秒便可轻松开启或闭合。这个可折叠式硬顶敞篷分为两部分，在发动机前部折叠收纳。

法拉利的设计师还在发动机罩的后部设计一个车窗，在敞篷开启时，座舱与后甲板由高度可调节的玻璃后车窗隔开，这样极大地增加了乘坐的舒适性。

在法拉利296 GTS的身上各处都有空气动力学的特别设计，比如尾部隐藏的主动式扰流板，可以在高速行驶下升起，增加100公斤的下压力，带来更为稳定的车身。

进入车内，用了较多的碳纤维与真皮包裹，质感非凡。同时，法拉利在内饰上提升了科技感，驾驶位用包围式设计，全液晶的仪表盘能显示车辆的相关信息和导航等，时下常用的如无线充电、语音交互、Carplay等功能也有。副驾驶位置上还有一块小的触屏幕。

当然，法拉利之所以为法拉利，更是因为它无与伦比的性能。

296 GTS的动力配备与296 GTB同样中置后驱，用了气缸夹角为120°的2.9L双涡轮V6发动机，加上输出功率高达122kW（167PS）的电动机组，综合输出功率高达830PS，新车的最高时速达到330公里/小时，百公里加速与296 GTB一致，为2.9秒，而0-200公里/小时加速仅需7.6秒。

在电机电池方面，296 GTS电池容量为7.45kWh，纯电行驶里程25km（速度限制135km/h以下），法拉利工作人员也告诉我们，多数情况下其实不用专门为其充电，平日行驶中的能量回收已经足够。

两套动力模式由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作。其中，eManettino控制按键可切换eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify），获得不同的驾驶体验。

写在最后：

法拉利296系列将法拉利带回6缸世界，混动的加入让动力性能又再提升一层楼，无论是GTB还是GTS，都深受跃马迷的拥趸。

谁又不想拥有一辆法拉利呢？

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盘点七款豪车尾灯，奔驰奥迪宝马都不在列

易车讯 8月1日，法拉利正式发布了为GT赛事打造的最新车型——296 GT3。新车将继续用中后置6缸发动机布局，而底盘和动态性能经过了全新的设计，相比488 GT3下压力有显著提升。新车将于2023年迪通拿24小时耐力赛（Daytona 24 Hours）正式亮相。

外观方面，新车在量产车型的基础上，增加了空气动力学装置及赛道版车型配置。通过降低对底盘高度的灵敏度，并在满足认证要求的基础上重新设计了空气动力学配置，提升了新车的操控表现和驾驶操控性。经过造型优化工作，新车的下压力较上代车型提升20%。

从车身到尾翼附件，所有部件的几何造型在不同运行条件和空气动力学相互作用下均经过精细设计，以进一步优化车型性能，并确保赛车在不同比赛场景中，即使是与其他车近距离竞速情况下亦能够实现稳定的驾控表现。从前分流器到配备复杂三维扩散器的后排气扇，法拉利296 GT3凭借经过优化处理的整体设计，大幅降低了风阻。

相较公路跑车版本，法拉利296 GT3在法规允许的前提下拥有更长的轴距。车型的悬挂设计有别于法拉利488 GT3，具备专属运动学特性和结构特征。前后悬挂的双叉臂即便在高速行驶时亦能确保抓地力，同时尽可能降低轮胎压力，从而帮助延长轮胎的使用寿命，提升其性能表现和可靠性。悬挂与防倾杆一样，具有尽可能宽泛的设置范围，以便为车手提供理想的设置。制动系统同样经过完善升级，配备全新设计的制动卡钳和制动盘（前制动盘尺寸为400毫米）。作为法拉利的合作伙伴，Rotiform全新研发了一款专用于法拉利296 GT3的锻造轮毂。全新的Rotiform设计将成为所有原厂法拉利296 GT3专业赛车的专属轮毂。

法拉利296 GT3在秉承法拉利488 GT3设计精髓的同时，还搭载了全新的铝制底盘。新车底盘极其轻盈，可助力更好、更高效的舱内重量管理。得益于在合金和材质等方面进行的复杂模拟试验以及创新科技与研究，赛车的安全保障架构得到精心设计。

内饰方面，相较法拉利488 GT3，法拉利296 GT3的座舱焕然一新。众多控制和功能按键均已移至灵感源自F1单座赛车的全新方向盘上。同时，Sabelt座椅位置无论在白天还是夜晚均可确保清晰视野。法拉利296 GT3的座舱为不同体型和身高的车手带来全新升级的舒适体验，车手可通过可调节踏板和方向盘找到属于自己的舒适坐姿。空调系统和座舱内的气流可在任何环境中提供充足的通风。

法拉利296 GT3的推出，预示着6缸发动机的法拉利赛车将重返赛道。不过，为了遵守技术规则，新车未配备296 GTB所搭载的电机单元。但法拉利296 GTB公路跑车的120° V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器等配置，均被引入了新车的V6内燃机。作为法拉利设计的核心，发动机在这台赛车上的位置相较公路跑车的更靠前且更低，相较法拉利488 GT3，新车的抗扭刚度提升了约10%。?

由于取消了外部集气箱和外部支架，发动机变得更轻、更紧凑。因体积的减小，缸内流体动力学表现进一步优化，提升了进气效率。 法拉利对发动机缸内流体动力学以及为赛道版动力系统开发的特定部件进行了调校，以确保赛车在“冲刺”和“耐力”比赛中的性能、可靠性和驾驶操控性。

法拉利为新车专门开发了全新变速箱，用了带有六个齿轮的单盘离合器，且用横向布局以实现更出色的空气动力学表现和重量分布。电子驱动离合器可通过方向盘进行控制，无需使用脚踏板进行机械操控。另外，新车还配备了电子换挡机制。受益于组件小型化和优质材料的使用，Xtrac变速箱得以尽可能减重，从而确保更加出众的性能表现。

针对法拉利296 GT3的设计，法拉利工程师专注于提升比赛过程中和赛前准备时的赛车速度追踪。法拉利296 GT3由于配备的机械部件更具可控性且灵活度更高，相较以往车型更易于更改设置。发动机或主要系统相关检查操作也更加便捷，从而减少干预操作耗费的时间得益于一系列设备和解决方案的使用，在遭受任何影响空气动力学或性能表现的损耗后，车头和车尾部分可在数秒内完成更换，确保赛车迅速重返赛道。

根据易车App“热度榜”数据，法拉利296的日均关注度为5214，在同级别竞品中排名第19位，如需更多数据，请到易车App查看。

法拉利296 GTS正式发布 敞篷跑车/3.0T插混动力

一辆车的前脸就像是一家车商的门面，都有着不同的设计语言，豪车更是如此。但今天我们要盘点的不是前脸，确是它们的尾灯，因为在大街上，除了引擎的轰鸣，恐怕留给路人的只有它们的尾灯了。

一、 劳斯莱斯?幻影(|配置|询价)

如果把豪华车比作一顶，劳斯莱斯作为这顶上最璀璨的明珠恐怕没有人反驳。的确，这个有着115年历史的英国品牌至今保留着纯手工打造和个性化的定制，全世界没有两台相同的劳斯莱斯。作为劳斯莱斯的顶级产品，幻影已经走过了96年，发展到了如今的第八代。

这一代幻影的尾灯设计呈菱形，并没有使用流行的贯穿式大灯。上窄下宽的菱形设计，将示廓灯、转向灯和倒车灯完美融为一体，既传统又不失现代风格。

二、 兰博基尼 埃文塔多、Countach

作为一个豪华超跑制造商，兰博基尼近年来的出镜率很高，在中国的销量也是节节攀升，我们在路上见到兰博基尼的概率也大大增加，除了低矮的车身，震耳的马达轰鸣以外，就是兰博基尼那绚丽的尾灯了。

近年来兰博基尼的尾灯设计偏爱各种棱角，不管是埃文塔多使用的三角形，还是Countach使用的六边形，都展现了兰博基尼独特的个性，极大的提高了辨识度。

三、 布加迪 Chiron

布加迪作为跑车里绝对的王者，平时我们见到的机会很少，只有在车展上或者是网上才能看到它的身影，作为一个钟爱W16型发动机和8.0超大排量的法国跑车制造商，它的设计也是十分的惊艳。新车Chiron用了当下十分流行的贯穿式尾灯，配合宽大的车身，显得尤为霸气，当然，高达240万美元的售价也是令人叹为观止。

四、 迈凯伦

作为影响F1世界多年的英国跑车品牌，迈凯伦如今也是高调进入国内，成为国内超跑爱好者的新晋宠儿。迈凯伦的尾灯设计，宛如一对猛兽的眼镜，十分亮眼夺目。这对车灯呈弧线状，简约不失大气。不过名气虽大，但是认识它的人却并不多，由于高达200多万人民币的售价，使得它也成为了兰博基尼、法拉利的有力竞争对手。

五、 帕加尼 Huayra

提起帕加尼Huayra，它还有个更加飘逸的名字——风之子。说起风之子，你会不会想到著名球星卡尼吉亚呢？一听这个名字，就知道这是一辆什么样的跑车。Huayra的尾灯设计同样简单：三个圆筒形的小灯组成一个三角形，各自负责转向灯、刹车灯和倒车灯。同样，帕加尼在国内出镜率也不高，见到的机会并不多。

六、 法拉利 296GTB

老牌劲旅法拉利，从来不缺俊朗的外形设计，无论是经典的458还是浪漫的加利福尼亚。296GTB作为一台新作，它的尾灯设计用了不规则的“B”型设计，这套尾灯虽然不大，但确是和流线的车身造型配合的天衣无缝，辨识度也很高，红色的车身喷漆与之相呼应，充满了无限的。

七、 宾利 欧陆

作为英国另一家国宝级的豪车代表，宾利近年全有欲取代劳斯莱斯而代之的势头，毕竟英国女王多次乘坐和驾驶宾利出镜，让她成为了宾利最独一无二的代言人。此代欧陆的尾灯，同样并没有使用贯穿式的设计，而是推陈出新的使用了两个椭圆形，这样和圆润的车尾造型遥相呼应，显得特别雍容华贵。这两个椭圆形的尾灯，将所有功能包含在内。从视觉上也增加了车身的宽敞感，成为路上独一无二的风景。

法拉利296 GTB正式发布 搭载全新V6混合动力系统

易车讯 4月19日，法拉利296 GTS正式发布。新车作为296 GTB的敞篷版本，与296 GTB一脉相承，用中后置发动机布局，搭载3.0T插电混动系统，0-100km/h时间为2.9秒。此外，新车同样提供Assetto Fiorano性能套件选装。

法拉利296 GTS拥有极为简洁优雅的造型设计和出众的空气动力学表现。前脸用的标志性空气动力学元素便是茶盘式前翼。散热器被置于车身两侧，为在中心位置安装茶盘式前翼提供了足够空间，其用桥型设计，与前保险杠的整体架构和造型完美融合。此外，在日间行车灯下方的内侧还增加了一处开口设计，可通过与底盘支架平行的管道将车翼与轮拱罩连接起来。

法拉利设计中心为新车打造了全新的顶篷罩设计，使得可折叠式硬顶敞篷开启后可以收纳进发动机舱内。两侧车身内收，几乎折叠在侧扰流板之上。在保险杠的一侧，侧气帘将空气从保险杠的前部引导至车轮位置，通过一个特别打造的车轮拱板开口实现排气。这个管道的出口部分经过校准，可容纳横向扩张的尾流。

针对法拉利296 GTS尾部的空气动力学研发工作主要集中在管理后甲板的尾流解决方案。经过优化，该解决方案可轻松应对由于安装可折叠式硬顶敞篷所带来的限制。翼剖面和飞扶壁设计赋予新车与法拉利296 GTB相同的空气动力学效率和热效率。为了产生下压力，这款敞篷跑车保留了主动式空气动力学装置，新车可在高下压力条件下产生100公斤的额外下压力。

296 GTS的座舱搭载了法拉利最新的全数字化交互界面。这一内饰布局从法拉利90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。颇具雕塑感的门板在材料和颜色方面延续了控制面板的风格。中央的圆形浮雕部分呈现三维的深菱形勺状。该架构使整个门板看起来非常轻盈，与后方的装饰物融为一体。

中央通道上包含了灵感源自于经典车型并用了现代化风格设计的换挡机构以及专门存放带有跃马标志的车钥匙的隔层。中央通道也经过重新设计，用了封闭的置物空间而非296 GTB所用的开放式造型。

设计师为法拉利296 GTS打造了用凹槽设计的独特座椅，与仪表盘的边沿衬条形成鲜明对比，同时亦相辅相成，打造统一的美学效果。

新车将搭载与296 GTB相同的3.0T插电混动系统。其3.0 V6发动机可输出663Ps最大功率和740N·m的最大扭矩，其120度的气缸夹角带来更低的重心和更轻的重量。而在167Ps电机的帮助下，插混系统的最大综合输出功率为830Ps。同时7.45kWh的电池组可使新车纯电模式下实现25公里的续航里程。

此外，法拉利还为这款跑车配备了过渡管理制动器（TMA）和6路底盘动态传感器（6w-CDS）、电子差速器（E-Diff）等配置，并且对底盘进行了重新设计和优化升级，使得新车拥有更强的抗扭刚度和横梁刚度。

法拉利296 GTS Assetto Fiorano配置车型依旧可以通过大幅减重及空气动力学组件带来更加纯粹的性能驾驶体验。其他亮点配置还包括，基于法拉利GT赛事经验打造的Multimatic减震器，专为优化赛道性能打造；安装于前保险杠上的高下压力碳纤维附件，可助力产生额外10公斤的下压力；以及其他轻质材料的广泛应用，如用于座舱和外饰的碳纤维材料。此外，Assetto Fiorano配置车型还在门板等一些部件的基本结构也进行了重新设计，从而实现整车减重8公斤的目标。

法拉利还为订购Assetto Fiorano配置车型的客户独家设计了一款灵感源自法拉利250 Le Mans的特别涂装可供选择。这款涂装从前翼开始，经过中央格栅，然后沿着引擎盖向上延伸，构成锥形图案，一路延伸至可折叠式硬顶敞篷和顶篷罩，最后向下延伸至后扰流板。在Assetto Fiorano配置基础上其他可选配的还包括米其林Pilot Sport Cup2R高性能轮胎。

根据易车App“热度榜”数据，法拉利的日均关注度为3.43万，在所有品牌中排名第87位，如需更多数据，请到易车App查看。

V6跑车哪家强？盘点四款最值得关注的 最高不到300万

易车讯 日前，法拉利正式发布旗下第二款插混动力跑车。新车拥有全新的外观和内饰设计，动力方面将搭载由3.0T V6发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，功率可能达到700马力。据悉，新车将于年内正式交付。

新车的命名沿袭了法拉利历来的车型命名传统，即将其总排量、气缸数与GTB（Gran Turismo Berlinetta）缩写进行组合，旨在凸显这款全新发动机在跃马史上划时代的意义：该发动机不仅是296 GTB“跃动的心脏”，还开创了全新V6时代，其深深植根于法拉利70余年来在赛车运动中创造的无可比拟的成功经验。

外观方面，296 GTB极致简约的外观设计既不用人为的光学设计来减轻车辆的体积感，也没有强烈的色彩对比。相反，设计师用最别具一格的原型造型，这也赋予了296 GTB独特的个性，在颠覆常规的同时，又不失意大利汽车设计的纯正血统。新车简洁的造型与紧凑的车身，进一步增强了296 GTB毫不妥协的运动风范。

296 GTB的前脸线条干净利落、简约凝练，这是对前脸的几何形状细致钻研之后展现的完美效果。与以往中后置发动机的V8车型相比，296 GTB的前脸更显锥形。从上往下看，前翼的顶点勾勒出296 GTB整个前车身的设计轮廓，并以一种时尚优雅的形态地将前大灯组件一分为二。

前大灯的设计灵感来自于以往车型的“泪滴状”大灯。在296 GTB上，这一造型主题通过两个“流线型泪滴状”的大灯来诠释，它们宛如珠宝般镶嵌在296 GTB的前部。“泪滴状”前大灯与日间行车灯的造型配合，再加上制动卡钳进气口的烘托，形成296 GTB前脸的标志性设计。通过降低格栅中间部分的高度，位于前脸中央的格栅被赋予了全新的设计风格。格栅与两侧强大的散热器结合，呈杠铃状。位于中央的紧凑悬翼不禁让人浮想起F1赛车的设计。

296 GTB辨识度最高的设计之一是它的座舱：檐式挡风玻璃一直延伸到侧车窗，将车身包裹其中。这一设计理念之前仅在几款限量版法拉利车型上出现，包括J50，以及one-off车型如P80/C等；如今这一设计主题在公路跑车上得到了极致体现。这种环绕式设计理念从前脸一直延伸到车尾部的飞扶壁，同时发动机罩用透明设计，令引擎一望即识。

296 GTB的后四分之三处最能体现出其非凡美感和强悍性能。车顶干练的线条轮廓，飞扶壁结构与极具力量感的侧翼，凸显了车身与座舱浑然一体的设计。整个座舱被包裹在车身轮廓之中，打造出紧凑凝练的视觉效果。

在296 GTB力量感十足的侧翼线条包裹之下，车身依然尽显优雅。一条清晰的线条沿车门延伸，并于大型进气口汇合，令空气动力学效率达到最高。进气口的圆柱造型与富有张力的尾翼设计相辅相成。而尾翼的垂直切面经过精心设计，以确保进入扰流板的气流足以提供这款车所需的绝佳空气动力学性能。

296 GTB配有带双辐条设计的全新合金轮圈，极具运动感，呈现雕塑般的闪耀造型。新车还提供带有钻石切割表面的五辐条锻造轮毂。这五个主辐条，每个都与一个动态的弯曲元素对应，从而在它们之间形成凹槽，用于改善车轮拱板的排气功能。296 GTB还提供碳纤维轮毂，比锻造轮毂轻8公斤，树立了一个全新的性能标杆。

具有超现代主义色彩的尾翼上有着令人难忘的飞扶壁设计。在其末端，发动机罩呈现独特的三维玻璃造型。透过发动机罩，可看见与车身同色的设计元素，这正是跃马引以为豪的标志性设计，一直可以追溯至法拉利Testarossa和F355 GTB车型。

296 GTB尾部造型的另一大亮点是Kamm tail设计，它由车身延伸而出，彰显整车的紧凑感。尾部造型上端还包括一个水平设计元素，由尾灯和可折叠扰流板组成。当尾灯关闭时，一条细长的“黑屏”线水平贯穿整个尾部。而当尾灯打开时，尾部两侧会分别出现两条灯带。设计师通过在侧转向灯下方后表面的两个半圆形凹槽融合其他照明功能，实现了对传统双圆形尾灯的现代诠释。

296 GTB用单一中央排气管：极具现代风格。排气管无缝整合入保险杠下部，向上则是延伸至两侧的尾灯，完美强调了车尾部的横向视觉。中翼则蕴藏在两个尾灯之间，构成了尾部的整体设计。这种集成式解决方案融合强大的多功能性、尖端科技及至臻设计于一体，并在不影响设计纯粹性的前提下，确保最佳的空气动力学性能。

内饰方面，296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面，这个全新设计概念最先在法拉利90 Stradale车型上首次亮相。这一内饰布局从90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。但在90 Stradale车型上，设计师们更想突出先进科技，强调与以往车型的明显区别，而296 GTB则希望在精妙的设计中蕴藏这些科技，以此呈现出一种纯粹、极简、优雅又充满力量感的整体效果，从美学的角度将内饰与外观交相呼应。

296 GTB的座舱将功能性设计元素的纯粹感提升到了全新高度。当引擎关闭时，座舱内的仪表盘就会呈现“黑屏”状态，营造极简主义的视觉效果。一旦触发电容式启动键，所有的电子配件便被逐一激活，以一种现代、友善、全数字的界面彰显296 GTB的科技成果。

颇具雕塑感的门板在材料和颜色方面延续了控制面板的风格。中央的圆形浮雕部分呈现三维的深菱形勺状。该架构使整个门板看起来非常轻盈，与后方的装饰物融为一体。而在中控方面，换挡拨片将90 Stradale的现代设计与经典风格相融合。此外，还设有专门存放带有跃马标志的车钥匙的隔层。对于296 GTB，设计师打造了独特且具和谐之美的座椅设计，并用凹槽设计，与仪表盘的边沿衬条形成鲜明对比，同时亦相辅相成，打造统一的美学效果。

法拉利追求纯粹的理念还体现在与真皮面料无缝衔接的抬头显示装置（Head Up Display)?上。扬声器的设计同样遵循这种原则。设计师们没有选择金属材质，而是选择了与控制面板同色的热塑外壳。

动力方面，296 GTB是首台用V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车，该V型发动机的气缸夹角为120°，配合插电式混合动力电动机为新车提供动力。这套系统综合功率700马力，峰值扭矩850牛·米。此外，7.5kWh的电池组可提供30公里的纯电续航。传动系统方面，新车将匹配8速双离合变速箱。官方给出的新车0-100km/h加速时间为2.9秒，极速为350km/h。

10月9日和10月11日，迈凯伦和法拉利先后各发布了一款搭载V6发动机+电机组成的插电式混动系统（HPH）的跑车，分别是迈凯伦Artura和法拉利296 GTB，这两款车型的价格都在300万元内，其中迈凯伦Artura在国内市场的售价为238万元起，而法拉利296 GTB在国内市场的售价则为298.8万元。显然在日趋严格的排放法规限制下，曾经的V8和V12等大排量超跑的时代已经逐渐远去，越来越多的超跑品牌开始将目光转向V6这样的“小排量”发动机上，连插电混动这种曾经和跑车精神相悖的驱动方式也开始大行其道，那么目前除了迈凯伦Artura和法拉利296 GTB，还有那些搭载V6发动机，价格在200万-300万元的跑车呢？今天我们就为大家来盘点一下。

迈凯伦Artura 零百加速3秒

迈凯伦Artura定位于迈凯伦GT和迈凯伦720S之间，其在国内市场的售价为238万元起，相比欧洲市场（售价22.6万欧元，约合人民币175.75万元）略高一些，同时比搭载4.0T V8发动机的迈凯伦GT、搭载3.8T V8发动机的迈凯伦540C车型也要贵一些，但新的平台和技术，赋予了这款插电混动V6跑车更强的性能。

迈凯伦Artura迈凯伦Artura的命名来源于“ Art”和“ Futura”的结合，该车型基于迈凯伦碳轻量架构（MCLA）的新碳纤维结构打造，搭配铝制车身主体，用被称为“ Superform”的工艺制造，铝制车身在500度高温下压制成型，车顶由从A柱脚到后窗的上边缘的单个部分组成，一体感非常的强，此外新的平台还减轻了车身重量，使得迈凯伦Artura整备质量只有1498千克，比玛莎拉蒂MC20轻20公斤，并且内部的电缆也减少了25%，从而减轻了约10%的重量。

在动力方面，迈凯伦Artura搭载了全新开发的3.0升V6发动机，发动机的汽缸夹角为120度，带有两个涡轮增压器，可输出585马力，不仅结构比迈凯伦之前的3.8升双涡轮增压V8发动机更为紧凑，而且其搭载的新的八速双离合变速箱也比原来的七速双离合变速箱要短40mm，离合器的壳体上配备了电动机，电动机输出为70kW（95马力）和225N·m，该混动系统的综合输出功率为500kW（680马力），综合扭矩720N·m，搭配7.4kWh的电池，电池位于座椅后方，纯电续航里程为30公里，可在倒车时提供能量，并且可以通过插头在2.5小时内充满电。在混合动力模式下，迈凯伦Artura的混动系统电动机将输出动力来减少涡轮迟滞，使得其零百加速时间仅有3.0秒，零至200公里/小时的加速时间为8.3秒，0-300km/h加速时间为21.5秒。

在底盘方面，迈凯伦Artura安装了新的多连杆后桥并具备主动减震器控制系统，同时在变速箱中集成了电动差速器，纯电模式下极速为120公里/小时，在低于40公里/小时的舒适模式下将关闭发动机用纯电动驱动，在40公里/小时以上时则由发动机和电动机一起输出动力。

至于舒适性和科技层面上，迈凯伦Artura则在车内配备桶形座椅，背靠无法单独调节，但座椅可以上下电动调节，手动前后调节，方向盘和液晶仪表则作为一个整体进行调节，中控台上配备了大尺寸的竖立触摸屏，该屏幕可以通过边缘上类似于表冠那样的旋钮进行操作，此外迈凯伦Artura还配备了自适应巡航和车道偏离预警、360度全景影像、交通标志识别以及自动远光灯，同时保留了可变漂移控制之类的功能。

法拉利296GTB 零百加速2.9秒

虽然相比搭载3.9T V8发动机的法拉利F8以及法拉利Portofino、Roma车型，法拉利296GTB搭载的2.9T V6发动机要“迷你”一些，而且在价格上法拉利296GTB国内298.8万元的售价也不算便宜（海外售价26.9万欧元，约合人民币207.71万元），但是加入了插电混动系统之后，法拉利296GTB的零百加速进入了3秒内，性能比肩法拉利F8和搭载V12发动机的<a class=

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