上海汽车拍牌中标率_2020上海拍牌中标率趋势
1.车牌都要9万多了，这些总价还不如一块铁皮贵的纯电动车不香吗？
2.上海拍牌多久能看到结果
3.上海外牌限行升级，利好了谁？
4.上海牌照什么价格
5.上海限行升级，怎样的车才能抓住魔都新能源车市风口？
主要是因为上海的机动车数量已经饱和了，这个时候拍卖的数量本来就很少。
对于很多一二线城市来讲，这里不仅人口非常多，同时机动车的数量也非常多，在这样的情况下，很多一二线城市都出现了严重堵车的状况，特别是在上下班的通勤高峰期，每一条主干道上都特别拥堵，所以这些城市挂牌也特别难，主要是因为机动车挂牌有明显的限制。
上海车牌拍卖中标率仅为4.31%。
这个中标率让很多人觉得非常可怕，因为连10%都不到，上海这一次一共拍卖了大约1万辆车，参与拍卖的人数达到了25万人，可以看到很多人都想拥有一个上海的车牌，但是上海的机动车辆实在是太多了，同时申请的人也很多，所以中标的人寥寥无几。
上海的机动车数量太多了。
对于上海这样的超一线城市来讲，上海本身的交通就特别拥堵，同时机动车的数量也特别多，在这样的情况下，如果想申请上海的车牌的话，简直比登天都难。我觉得对于普通市民来讲，如果没有业务需要或家庭需要，其实完全可以乘坐公共交通工具，没有必要去申请这么多车牌。特别是在上海这样的交通比较拥堵的城市，很多时候乘坐公共交通工具反而更快一些。
尽可能乘坐公共交通工具。
其实道理非常简单，如果一个人不是因为业务需要，或者不是因为家庭需要，那么这个人其实乘坐公共交通工具是最好的选择。对于机动车而言，在乡下开是比较合适的，对于城市而言，因为城市的公共交通网络比较健全，所以通过公共交通工具就可以直达很多地方，也没有必要什么时候都自己开车。对那些真的想获得上海车牌的小伙伴来讲，只能够耐心等待了。
车牌都要9万多了，这些总价还不如一块铁皮贵的纯电动车不香吗？
沪牌代拍公司很多，但是没有具体的命中率排行榜，想要选择靠谱的沪牌代拍公司，可以参考以下几点选择：
1、夸大中标率
市场上有很多代拍，善于利用客户的心理，夸大命中率，甚至有很多代拍宣传“一次必中”、“肯定中”、“中标率高达90%”，大家不妨仔细想想，国拍每月中标率才5-6%，正常代拍按照国拍的5倍，也只有25-30%，他们抓住客户急于拍到沪牌的心理，利用“一次必中”的心态，套路顾客下单，最后发生漏拍，有的甚至是一年都没中。爱代拍平台就不一样了，我们不会夸大命中率，平台每月会对拍手团队进行定期考核，提前对价格预估，分析整场的价格走势，拍手每天都在系统上反复训练，做到真正的心里有数。
2、高于市场价
目前市场价格均价是5k到3w左右，价格越高赔付和中标率也就随着高点，然而市场上其它代拍帮别人代拍一张沪牌代拍费动辄上万，赔付也不是很高，越来越多的人只有望而却步，代拍费用真的这么高？在这里提示大家，如果有人代拍给你报价很高，赔付很少，甚至不赔付，你就要考虑考虑了，爱代拍平台则和外面代拍不一样，爱代拍官方严选六大套餐，六大套餐价格直接对接代拍源头，赔付和性价比全上海都是top级，做到真正价格透明。
3、没有实体门店
目前市场上很多代拍都没有实体门店，都是随便接单，没有正规的，跑路者随处可见，而且倒单漏拍现象很严重，大多数是不管能不能拍中，先接下来再说，让许多客户浪费了很多时间，原本可以在半年内拍中，结果耽误了1年多还没有中，以上经验总结下来就是，没有实体店的代拍不要轻易找。拍沪牌呢，还是要找大平台，有实体店更靠谱，例如爱代拍，30多家线下实体门店强势入驻万达、百联等商圈，大品牌靠得住。
上海拍牌多久能看到结果
在上海，买车一族永远绕不开的话题就是每个月的车牌竞拍。在刚刚过去的7月上海拍牌结果公布均价91075元，中标率11.8%。其实11.8%的中标率已经算很好的了，这是由于今年疫情的原因市交通委加大了车牌的投放额度，要是搁以前，中标率大概也就4.?%。因此我就经常听到外地的朋友说：这是疯了吧，一张车牌9万多，还只有这么低的中标率，你们上海人太会玩了。
也真是因为这样，在新能源车送沪牌的政策出现后，很多人把目光聚焦在了新能源车上。理由很简单，因为车牌不要钱呀！当然那只是最初的想法，随着新能源技术的不断发展，现在越来越多的人看重的是他的节能环保、用车成本低、智能网联以及新势力打造出来的更好的用户体验和服务。
那么有哪些车总价比一块车牌还便宜呢？下面编辑就给大家推荐几款，简直是通勤利器，用车成本低。
奇瑞eQ1
补贴后售价：5.98-7.88万元
续航里程：301km
说到通勤代步，很多人都会想到奇瑞eQ1，他不仅价格便宜，且体型较小玲珑，江湖人称“占号神器”，市场占有率有目共睹，就我每天上下班的路上也能经常看见。
从外观设计来说，奇瑞eQ1给人的第一印象是“萌萌哒”，不过在萌的整体下，也有很多夸张激进的棱线，这样的设计让eQ1充满了活力。这样的外观设计很难挑出毛病，比较符合大众审美。
eQ1车内同样充满了各种活力元素，10英寸中控屏带来了不错的视觉效果，此外该车配备了多功能方向盘，而且多功能按键还集成了空调控制按键，想法独特。
另外配置方面，空调调节、电子系统设置、倒车影像、导航、蓝牙等功能均可通过中控屏进行设置，实用性突出，且在配置方面，胎压监测、自动驻车等配置均出现在了eQ1上，可谓是“麻雀虽小，五脏俱全”。
这边需要大家注意咯，奇瑞eQ1的车门尺寸比较大，停车入位后开启车门需要注意，否则很容易磕碰到两侧的车辆，不要问我为什么知道。
短小精悍的车身注定了奇瑞eQ1在空间上不会很宽敞，但是日常接娃还是够用的。另外在舒适性上略欠佳，特别是座椅设计，腰部贴合度不高，这样的设计让驾驶者腰部会很累。
续航方面，奇瑞eQ1的综合工况续航达到了301km，可以在30分钟内将电池充电至80％，基本能满足日常出行需求。不过随着人们对续航能力的要求不断提升，奇瑞eQ1的综合工况续航有点弱了，希望该车尽快改款，在续航上有所突破。
欧拉R1（黑猫）
补贴后售价：6.98-8.48万元
续航里程：301/351/405km
欧拉R1近期刚刚改名为黑猫，新款车型在续航上也做了提升，最高续航可达405km。欧拉R1同样是回头率超高的一款车，集呆萌、复古设计于一体。不过对于欧拉R1的外形，褒贬不一，喜欢的人会特别喜欢，而不喜欢的人则嗤之以鼻。
从外观上看，欧拉R1的线条饱满，车头简洁，圆形复古造型头灯符合整车调性，此外欧拉R1提供两种双色车身的配色设计，比如白+黑配色就十分显可爱，其尾部线条同样饱满、圆润，圆角矩形的尾灯与整车风格相呼应。
欧拉R1的内饰设计风格和外观比较统一。空调出风口、方向盘以及仪表台的位置均用了活泼的配色进行点缀，挡把用了旋钮的样式。
欧拉R1配备了9英寸悬浮式中控屏，车机系统支持一些基础的车辆设置、功能，且支持手机互联，车机系统虽没有太多高阶功能，但基础素质具备。
欧拉R1同样配备了科大讯飞语音识别系统，除了能够精准识别用户对车辆发出的各项语音指令外，还支持用户通过语音交互查询天气、日程、航班、新闻等信息。欧拉R1还可以通过APP功能实现车辆信息、远程启动、空调控制、充电桩查询等功能。
作为一款微型车，欧拉R1车身尺寸自然不大，但5门4座的布局增强了实用性。在空间和舒适性欧拉R1比奇瑞eQ1表现更优秀。
在续航方面欧拉R1最长续航能达到405km，如你平常上班往返里程在50km左右，充一次电使用一周完全没有问题，如果家里安装有充电桩，0.67小时即可充电至80%，完全可以避免里程焦虑这个问题。
零跑T03
补贴后售价6.58-7.58万元
续航里程为403km
零跑T03是上半年上市的一款微型车，是零跑汽车T平台的首款量产车型，相比于该品牌首款量产车S01而言，零跑T03定价更低，定位也更加入门。
外观方面，零跑T03运用了丰富的圆润线条，车头两颗近似椭圆形的头灯使其爆发出一股可爱风，新车从前脸看起来和smart还真是有几分神似。车尾造型也很简洁，尾灯组内部是条带形的LED光源，整体感觉和主流A00级小车保持大致的风格。
内饰部分，零跑T03的车内造型相比同级别车型更加精致。整个中控台用一块中控屏代替了绝大部分的物理按键，空调出风口延续了外观圆润的设计风格，并且用了奔驰那样的怀挡式换挡杆，高级感一下子就油然而生。
在配置上零跑T03搭载了L2级别的自动驾驶系统，3个摄像头+1个毫米波雷达+11个超声波雷达可以实现10项驾驶功能，比如智能泊车、自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等等。
零跑T03和欧拉R1一样都是4门设计，因此在空间上他俩的感觉是差不多的，后排乘坐空间和后备箱空间完全能满足日常出行需求。
续航方面零跑T03的NEDC续航里程为403km。单从产品角度而论，零跑T03在其所处细分市场非常有竞争力，不过品牌口碑有待加强。
宏光MINI?EV
补贴后售价：2.88-3.88万元
续航里程：120/170km
以“人民需要什么五菱就造什么”为宗旨的五菱，总能满足用户需求、顺应时代潮流推出炙手可热的产品。宏光MINI?EV就是一款主打3-6线下沉市场的车型，它依托于五菱宏光之前打下的口碑，推出了纯电版的宏光MINI。
外观方面，宏光MINI?EV整车外形用“切边几何”设计手法，棱角分明却不失亲和，富有立体意象及动态美感，车身用平直中略带“微曲”的型面，既帮助车内拓展了更多乘坐空间，也把车子演绎得更加灵动而富有生趣。
内饰方面，新车内饰用了深色配色，并在空调控制区域、座椅等处加入蓝色新能源元素点缀，增加了整体的时尚度。同时，其中控台线条平直，其上放置了类似圆角矩形仪表等，下方用旋钮换挡，并配备电动车窗等，车内多处储物格子也很方便一家人使用。
动力方面，宏光MINI?EV分为续航120km和170km两种版本车型，搭载永磁同步电机，最大功率20kW，最大扭矩85Nm，动力系统相同，最高车速100km/h，电耗16kWh/100km。根据续航的不同，电池系统能量密度有所不同，120km车型电池能量密度为100Wh/kg，170km车型电池能量密度为110Wh/kg。
安全方面，该车乘员舱和电池舱分别用笼式和框架式高强钢骨架，能够在实现轻量化的同时满足对乘客及电池的高维安全防护需求，动力电池则经历过温、短路、挤压、火烧、海水浸泡、模拟碰撞等16项严苛安全测试项目，电池加热装置干烧10小时无异常，且防尘防水性能达IP68等级，在充电和用车安全方面有所保障。
严格意义上讲，宏光MINI?EV跟上面几款车还是不一样的，市场定位有所区别。不过宏光MINI?EV?2.88万元的起售价极具竞争力，即将成为新一代占号、买菜神车。
总结：对于城市通勤而言，很多人更偏向选择一款车身小巧的车型，不仅停车方便，用车成本也低。这四款车各有自己的优势，都完全能满足一家三口的日常出行，至于取舍就看各位的选择啦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上海外牌限行升级，利好了谁？
上海车牌拍卖什么时候看结果，马上出结果，只要时间结束就出结果，结果在你拍的时候就已经出现了。
拍牌是什么 ？
拍是竞拍，牌是上海车牌。
上海私车牌照拍卖始于1986年，真正意义上的拍卖制度建立于1992年。为解决上海交通拥堵的状况，1994年开始首度对新增的客车额度实行拍卖制度，上海开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌，并拥有在上海中心城区(外环线以内区域)使用机动车辆的权利。
国拍行是上海市人民指定的唯一机动车额度拍卖商，拍牌俨然成为国拍行最大的业务之一。
参与上海车牌拍卖每次每人要缴费六十元，以最新结束的2019年11月上海车牌拍卖为例，有144995人参与拍牌，国拍行今日就尽收869万元，其中，有136937万人未能拍中车牌，相当于822万元白白交给了国拍行。
按5%中标率计算，每位拍牌者，平均拍20次，才能拍中。每位拍牌者，均需向国拍行缴纳押金1000元，每拍一次扣除60元，这意味着，平均每位拍牌者需要缴纳1000元以上才能拍的一块牌照，不算人均1000元押金所得利息，国拍行一年仅牌照拍卖所得就超过1亿元。
2019年11月私车额度拍卖结果公布，其中，参加拍卖人数144995人，中标率5.6%。最低成交价90100元，平均成交价为90198元。
上海，简称“沪”或“申”，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市、上海大都市圈核心城市，院批复确定的中国国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心。
上海地处中国东部、长江入海口、东临东海，北、西与江苏、浙江两省相接，界于东经120°52′-122°12′，北纬30°40′-31°53′之间。战国时，上海是春申君的封邑，故别称申。晋朝时，因渔民创造工具“扈”，江流入海处称“渎”，因此松江下游一带称为“扈渎”，后又改“沪”，故上海简称“沪”。
上海牌照什么价格
这个周末，相信各位上海的朋友相继被两件事刷屏，第一件事10月份私车额度拍卖结果出炉：最低成交价90600元，中标率12.7%，平均成交价为90726元。
几小时后，上海市公安发布通告称，为缓解道路拥堵，改善交通秩序，对外地牌照机动车限行政策作出调整，通告内容如下。
一、2020年11月2日起，每日7时至20时，本市部分高架道路(15条)禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行(周六、周日和全体公民放日除外)：
(一)延安高架路(S20外环高速以东段);
(二)南北高架路(呼玛路至鲁班立交段);
(三)逸仙高架路(全线);
(四)沪闵高架路(全线);
(五)中环路(全线);
(六)华夏高架路(全线);
(七)罗山高架路(全线);
(八)度区高架路(中环路至秀浦路段)
二、对于通告未尽列的道路，对上述小客车取的通行管理措施，按道路上设置的交通标志、标线所示执行。
三、2021年五一小长后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路(不含边界道路)禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行(周六、周日和全体公民放日除外)，届时市公安局将另行发布通告。
四、违反本通告规定的，由公安机关交通管理部门依法处罚。
这2个消息前后脚发布是巧合吗？编辑并不这么认为。
首先我们来看看上海私车额度拍卖的情况，自从有沪牌后编辑就很少关注私车额度拍卖的事情，直到这次限行出来，重新关注这件事，惊奇的发现，现在的私车额度的中标率真的“很高”了。具体中标价格和参拍人数，我们可以看看下面的表格。
2019年上海个人额度价格走势表
2020年上海个人额度价格走势表
从上述表格数据我们可以明显的看出，2019年参拍人数一直维持在15万左右，中标率则在5%左右。受疫情影响2020年1月参拍人数断崖式下跌。
因此在3月份开始为刺激消费，上海牌照数量增加了将近一倍，然而牌照额度的增加并没有能促进消费者拍牌的欲望，参拍人数并没有增长。
上海高架日常拥堵
而此刻新的限行政策发布，无形中会刺激新一轮的购车浪潮以及沪牌拍卖热潮，同时还能缓解日益严重的道路拥挤情况，可谓一举多得。
面对新的限行政策可谓几家欢喜几家忧，在网上引起广泛讨论。有沪牌的纷纷表示：终于体现我这10万块铁皮的价值了。也有很多网友各种抨击上海这是在赶外地人！以后外地也禁止沪牌进入。
当然，对于新的限行政策，最开心的应该是新能源汽车的销售商家。
众所周知，想要通过竞拍获得上海牌照是一件非常难的事情，这不仅仅是10万块钱的事情，更是一种运气，很多人拍个一年半载也未必中标。
而新能源车却是免费送绿牌，这对于没有沪牌的消费者来说确实是个非常不错的选择，既能省去拍牌的麻烦和昂贵的费用，又可以在市区道路畅行无阻，而且后续的用车成本一般都比燃油车便宜，对环境的压力也没那么大。
可以预见，在接下来的一段时间，上海的新能源车市将迎来一波强增长。
欧拉、小鹏、比亚迪、特斯拉、蔚来、广汽新能源、吉利、荣威等等，在这些新能源品牌中，你更看好谁？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上海限行升级，怎样的车才能抓住魔都新能源车市风口？
以2019年1月份牌照成交价为例，上海车牌照最低成交价89500元，均价89565元，中标率7.6%。
为限制沪牌价格的非理性增长，上海官方实行车牌拍卖“警示价”制度，规定竞拍者首次出价阶段不得高于“警示价”，以此对每月的牌照拍卖价格实行最高限价。2018年个人客车额度拍卖的全年警示价为86300元。受此影响，2018年沪牌拍卖的最低成交价均未超过9万元。
上海车牌的拍卖人数已从2018年6月的近21万人逐月下降至本月的16万人。对此，人数下降存在多个原因，包括整个宏观经济和市场发展均息息相关，比如购买新能源汽车送牌照的红利政策，整个汽车市场处于负增长阶段等。
扩展资料：
2018年全年个人额度以及成交价：
1月：个人额度12183辆，226316人竞拍，最低成交价87900元，均价87936元，中标率5.4%；
2月：个人额度11098辆，220831人竞拍，最低成交价87600元，均价87660元，中标率5%；
3月：个人额度9855辆，217056人竞拍，最低成交价88100元，均价88176元，中标率4.5%；
4月：个人额度11916辆，204980人竞拍，最低成交价86900元，均价87089元，中标率5.8%；
5月：个人额度10216辆，198627人竞拍，最低成交价89000元，均价89018元，中标率5.1%；
6月：个人额度10775辆，209672人竞拍，最低成交价87800元，均价87900元，中标率5.1%；
7月：个人额度10395辆，202337人竞拍，最低成交价88300元，均价88380元，中标率5.1%；
8月：个人额度10402辆，192755人竞拍，最低成交价88300元，均价88365元，中标率5.4%；
9月：个人额度12712辆，189142人竞拍，最低成交价87300元，均价87410元，中标率6.7%；
10月：个人额度10728辆，181861人竞拍，最低成交价88000元，均价88070元，中标率5.9%；
11月：个人额度11766辆，177355人竞拍，最低成交价87300元，均价87374元，中标率6.6%；
12月：个人额度12850辆，165442人竞拍，最低成交价87400元，均价87508元，中标率7.8%。
人民网-上海车牌“年度最后一拍”：中标率7.8%创全年最高
人民网-沪牌新春第一拍2月23日举行 警示价88100元
一直以来，上海的限行政策对外牌有影响，但还算温柔。?
之前的政策是，每日（周末及法定休息日除外）上午7:00-10:00，下午15:00-20:00，外牌车不能走外环以内的高架和部分城市快速路，对于常驻上海的167.40万辆外省市号牌小客车来说，限行时间走地面，大不了多花一些时间成本，或者可以选择更灵活的弹性工作时长来应对，大不了早上10:00点后出门，晚上20:00先在公司周围把晚饭解决了再回家。?
如果是单纯周末用车，那就毫无影响，工作日将车停在小区，周末开出去浪一圈，这种模式成为不少外牌小客车的日常生活方式。?
但一切随着全新的限行政策而改变了。
也就是说，此前分时限行的路段，从7:00到20:00全部不能通行，如果居住地为内环，将面临明年五一后连地面都不能走的尴尬。况且，随着机动车保有量的提升，目前暂定内环限行，万一哪天中环也限行了呢？?
这问题，原则上是一张沪牌（非沪C）可以解决的事儿，实际操作可不简单。掏钱买铁皮对于买车动辄数十万的车主来说，并非难事，难的是中标率。?
在新限行政策发布前，上海车牌竞标的中标率一路攀升至12.7%，让无数人看到了希望，但限行政策公布后的首次车牌竞标中，中标率狂降4.9%，仅为7.8%，成交价小幅上升为91433元，这还是第一个月。可以预见的是，随着参与车牌竞标人数的上涨，沪牌中标率将会进一步下滑，同时价格也会继续小幅上扬。?
身边有不少土生土长的上海市区居民，车上挂的是江苏、浙江牌照，还不是因为没拍到沪牌嘛。
不可否认的是，外牌限行，沪牌难求，这恰恰将新能源车的优势体现出来了，况且，这也和国家加速发展新能源战略的大方向相同。业内人士普遍认为，此次路权压缩一方面是在整治都市道路拥堵，另一方面则是将消费需求向着绿色出行引导。?
这算得上是新能源车企的狂欢。不可否认，上海是全国对新能源车型接受程度较高的城市之一，新政之后，市面上的纯电车型以及插电混动车型的销量均获得了一波肉眼可见的涨幅，况且，整个江浙沪经济圈的充电设施都较为完善，即便是选择了纯电车型，只要在出行前做好较为精细的规划，那么开着纯电绿牌车在市内通勤，或者去周边城市短途自驾，基本还是没有问题的。?
当然，也有很多年轻消费者更青睐毫无焦虑的出行，选择能用油也能充电的插电混动车型，这也可以理解，在只能拥有一台车的情况下，需要自己的座驾不仅能够应对日常市内通勤，也应当能满足距离相对远一些的自驾需求，毕竟世界那么大，总得去看看。?
“短途用电零排放，长途用油不焦虑”，这是消费领域对插电混动车型的普遍认知，但很多人也持有相反意见，他们多数都体验过在专车司机驾驶下的国产插电混动车，也听过司机们对这类国产车的吐槽，不管开过还是没开过，“满电猛如虎，馈电战五渣”的固有印象已经根深蒂固。?
事实上并非如此。?
乘联会秘书长崔东树认为：“在传统燃油车与纯电动汽车长时间并存的趋势下，插混车型是传统燃油车升级的重要方向之一，其也是新能源汽车的重要支柱之一。”?
插电混动系统结构要比纯电系统来得更复杂，只有少数在燃油和纯电领域拥有雄厚技术储备的厂家才有实力推出具备竞争力的车型，这也是为啥市面上涌现出一堆做纯电车的新势力，却罕有敢于涉足插电领域的企业的缘由。从这个角度来看，?广汽丰田雷凌双擎E+在“背景”上就比对手们深厚，毕竟，它背靠的是丰田，世界上插混技术最成熟的汽车巨头之一。?
我也看好雷凌双擎E+这台车，也就是大家俗称的雷凌插电混动版，首先自然是因为它的入门门槛足够亲民，在它上市前，插混市场上主销合资品牌车型价格集中在20万元以上，较高的门槛也一定程度上影响了消费者的选择，而雷凌双擎E+呢，它享受新能源指标，不需要花钱拍牌且免购置税，补贴后参考价最低不到20万元，填补了国内合资插混车在这个领域的空白，省下购置牌照的费用，加上保险费和上牌费即可落地上路，价格合理。?
其次，它背靠世界上最成功的THS混合动力系统的插电混动版本，综合续航里程最长可达985km，NEDC纯电续航里程达55km，完全没有续航焦虑。
雷凌双擎E+的插电混动系统由一台1.8L阿特金森循环发动机、驱动电机以及大容量的动力电池组成，具体参数上，发动机最大功率73kW，最大扭矩142N·m。电动机总功率53kW，最大扭矩207N·m。?
在它刚上市的时候，官方公布了两组数据，满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L，匮电的情况下，用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗也仅为4.3L。?
此前很多国产插混车的成绩，是通过跑完油之后再用燃油跑的讨巧方式完成，从而得出一个相对漂亮的工信部数值，但消费者在实际路况上体验后，往往对真实油耗大失所望，这些所谓的“节能车“在馈电状态下表现还不如燃油车。而雷凌双擎E+的成绩就实际得多，这个4.3L的数值，是在纯发动机运作状态下测得的数据，即便是放在同级别燃油车中，也是数一数二的低能耗。?
也就是说，选择雷凌双擎E+的消费者，在有电的时候，可以先享受55km的零油耗续航，电量耗尽之后，则可以实现百公里油耗仅4.3L的低能耗通勤，降低车主的焦虑，亦能满足消费者对插混车“有电用电，无电用油“的预期，可短途出行，也可长途跋涉，经得起年轻人的“精打细算“。?
所以，插混车型在日常生活中，比纯电车更可靠一些。而且，相对那些新入场的造车新势力，背靠丰田服务体系的雷凌双擎E+不光享受锂离子电池8年或20万公里保修政策，更可以享受到“不限年限?不限里程电池无忧保障”政策，大大提升购车群体的价值感。
写在最后
上海限行政策的实施，对于新能源车市无疑是利好消息，对于急于想摆脱限行限制的上海年轻消费者来说，一台面子上过得去的自主品牌纯电车型价格也超过20万了，而这个价格，同样可以选择雷凌双擎E+，没有续航焦虑，能满足更多的中长途用车需求，短途通勤也和一台纯电车体验没什么两样，性价比出色得多，而且享受新能源牌照，完美避开限行，堪称一举两得。
价格亲民，产品力过硬，并且能够站在限行政策的风口之上，我想，这就是广汽丰田雷凌双擎E+频频被种草的理由。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。