合资汽车排名前十的牌子有哪些呢知乎_合资车品牌最好的有什么吗?
1.哈弗H6的质量怎么样？
2.七万左右的国产车有哪些值得买？
3.国产车衣品牌排行榜前十名
4.哪些汽车品牌让你不可原谅？
5.恒大：不会真的有人觉得造车很难吧？
哈弗H6在国产SUV中，还是很好的。
1、作为销量最好的SUV，哈弗H6绝对是最值得入手的国产SUV之一，它的外形设计符合大多数人的审美，而改款后分为红标和蓝标，两种风格给了消费者更多的选择。其在空间表现上面非常优秀，实用性较强，不过后排折叠后平整度较差。做工方面表现在同级车当中属一流，整体配置也比较丰富。其发动机有1.5T、2.0T(柴油)、2.4L三种排量可选择，其中家用为主的话，大咖推荐1.5T版本，该发动机动力和油耗表现不错，性能和品质稳定性也比较好，但短板就是涡轮介入略慢了一点，适应后倒没有什么问题。
2、油耗：不开空调8-9，开空调多两个油。
动力：完全够用。说什么起步肉加速肉的，我提醒下，这车是城市suv，另外可以降档加速。
质量：到现在因为故障只换过两个灯泡和刹车踏板，灯泡35一个，踏板异响在保，免费。
空间：大。唯一不好的就是后排座椅高，坐起来不舒服。
保养：小保三四百，大保七八百。
3、哈弗H6定位于城市SUV，在驱动形式上，哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造，最大特点是使用了承载式车身，H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。而不是H3和H5用的非承载式车身+分时四驱系统。虽然这会在一定程度上影响到它的越野性能，但其好处是可以降低车身重量提高经济性，且可以获得更好的乘坐舒适性。由于用了全新平台打造，所以哈弗H6两驱版车型用的是前轮驱动。这也和H3和H5两驱车型用后驱模式有所区别。
4、作为一款城市SUV，哈弗H6在外观上颠覆了先前车型越野味浓重的风格，用了更能博得大众消费者认同的新设计，整体设计大气沉稳，但也不乏有时尚的元素出现。平直的车顶线条则可以很好的保证车内头部空间。
作者：罗伯特滕巴乔
链接：s://.zhihu/question/26428575/answer/180188408
来源：知乎
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哈弗H6的质量怎么样？
同样作为欧洲车的代表，法系车尽管在技术层面一直都有鲜明的特点和深厚的底蕴，但在品牌建设方面，他们却很少会像德国、英国、意大利那样，拥有自己的豪华品牌，售价超过百万的豪华车更是少之又少。
换个角度来讲，豪华车型更具有普世意义。高高在上的售价，能够支撑起售价的悠久动听的品牌故事，匹配的上高高在上价格的足够奢华的外观，最后才是足够全面的机械素质。对于每一个无论是买得起豪华车还是买不起豪华车的消费者来说，这都是豪华车的朴实标准。
换句话说，也只有在普罗大众心目中被广泛接受的品牌才具有成为豪华品牌的基础。然而，对于雷诺、标致、雪铁龙都是影响范围有限的小众品牌。从美学角度来看，法国浪漫主义的设计风格并不如德国包豪斯的设计风格来的直接明了，我们每次欣赏一款法国车总有一种欣赏后印象派画家梵高的画作的感觉。
正是这种“高处不胜寒”让法国车的设计风格丧失最基本的群众基础。所谓的豪华，其实来的很直接，要到达的效果就是雅俗皆可赏。不光是阳春白雪，同时也是下里巴人。豪华并不意味着另类，豪华其实是高攀不起的主流。而法系车在一些时候，丧失了这个“俗”的基础。而这也意味着失去了豪华的基础。
七万左右的国产车有哪些值得买？
为何哈弗H6的缺陷那么多，销售量却又一次排行第一？哈弗H6的高销量和吐槽多，都来自一个原因。哈弗H6为何连续多年保持销量在30000台以上，并且连续多年保持SUV销量第一，如果你看了他的产品表，就能明白。H6的型号太多。哈佛系列总共有34款车型，每款车型卖1000台，就能卖出3.4万台。我想这就是H6总能保持高销量的原因之一。
哈佛H6堪称车界的第一天团，单17款就分别有红标、蓝标、时尚型、智尚型、风尚型、领尚型、精英型、尊贵型、豪华型、超值型、都市型、经典版、运动版、改版、汽油版、柴油版等40款车型，光念一遍都能把人累死，这还没算H6 coupe的23款车型。
换一个角度说，哈弗H6的品种太多，内饰和外观设计都不完全相同（都是H6，居然在同一个年型车里有四个内饰风格），也导致它的质量比较分散。也许1.5T的用户觉得H6非常好，但2.0T的用户就会觉得油耗高。但因为整体基数大，自然会感觉整体都不好。哈弗H6缺陷被放大。
哈弗H6的优势在于产品稳定性，而这个稳定性来自于产品用料扎实，车身刚性非常好，因此操控方面比较受认可。但是不少车友在2015款和2016款H6 Coupe车型中大量投诉主要是因为导航的故障，除了导航版本低之外还经常卡死车载电脑，由此可见是软件的问题。另外，这款车的天窗也偶尔出现异响。但整体上来说，H6 Coupe的问题不算严重，主要还是车载电脑兼容性的故障。
但是H6的变速箱问题和油耗问题一直没有良好的解决。几年前哈弗H6全系都没有自动挡，不是因为不想弄，而是自动挡始终跟发动机不匹配，质量不过关。但随着市场对自动挡需求越来越多，哈弗H6也终于上了自动挡。但也因此爆出油耗高的缺陷。其实这种缺陷在各大自主品牌上都有出现，只是因为H6销量最高，面对的人群对车辆的要求也较高，因此放大了这一缺陷。H6的油耗已经是老生常谈了，2017款依然没有改进，1.5T自动档油耗已经达到10.5升，更有车主反映拥堵路段甚至达到13升，还真是买车便宜养车贵啊。
另外部分车主反映电子档把上的字母太细小，看不清楚，加上档把没有档位感，白天难用。另外新车开个几百公里会出现各种异响，包括变速箱换挡异响，车门不严实异响、车窗异响等等。不过十几万的车，哪个不带点响动呢？
国产车衣品牌排行榜前十名
小惠最近打算买一款7万左右的代步车，最好是国产的。选中了以下几款，但是不知道哪款性价比高？各位汽车的达人，快来给小惠挑选一下咯~
名爵ZS
参考价：7.18-11.58万
名爵ZS这款车，小惠觉得不论从外观上还是设计上看都是比较符合当代年轻人的审美。极具个性简明的格栅标牌一体化设计，V字型的整车流面切割线条，精致动感的条幅设计，向前冲的趋势感，令人情不自禁地产生欲一架的渴望。但是有一点不满意！就是后面排气管，能不能做的平整啊，小惠有强迫症啊，总想把排气管去掉！
宝骏510
参考价：5.28—7.38万
作为一款小型SUV里的黑马，在8月份中国乘用车市场的销量表现惊人，一举超过全新英朗和五菱宏光，以3.80万辆的销量位居乘用车市场第二，同时销量直逼哈弗H6，已知哈弗8月份H6的销量是3.91万辆，宝骏510只比H6少了1100辆为3.80万辆。
颇高的颜值和良好的口碑是赢得广大消费者认可的关键，同时5.48-7.58万的厂商指导价也是吸引大家争相购买的原因。
欧尚A800
参考价：4.64—10.64万
长安欧尚A800长宽高分别达到4810×1795×1750mm，轴距为2760mm。除了长度不占优势，其他都超过竞争对手730。搭载的1.6L自然吸气与1.5L涡轮增压两款发动机，最大输出功率分别为92千瓦和115千瓦。这个价位里面的配置也是蛮丰富的，小惠也是有点小纠结！
本田飞度
参考价：6.55—10.68万
本田飞度一直号称知乎神车，这款车作为代步车，小惠觉得也还是不错滴！本田飞度外观时尚靓丽，空间设计简约大方。虽然飞度是小型车辆，但是空间还是能满足日常的。并且该车的保值率一直并列前茅，小惠有点心动了。
力帆轩朗
参考价：6.68—10.38万
力帆轩朗作为自主品牌，从选择上更加向年轻人靠拢。简洁大气的设计搭配了诸多的科技元素，黑色/棕色的组合和中控悬浮式液晶屏的搭配，是时下最为流行的设计。在满足大家眼球的同时，实用性也丝毫不差，在同等价位上面配置不输其他对手。
惠商车服总结：以上就是小惠看中的车型，各位老司机，有什么好的意见吗？
哪些汽车品牌让你不可原谅？
国产车衣品牌排行榜前十名有威固、XPEL、罗利普斯、康得新、艺卡、圣科、3M、保镖、圣佳、山由。
1、威固
背靠世界500强伊士曼，产品属于自产自销，主打高端市场。虽说19年才开始推出，但车衣产品来自伊士曼收购的CLC公司（世界三大漆面膜生产厂家之一）生产。
2、XPEL
主打生产高端系列车衣，主打延伸性能强、划痕自修复、防化学腐蚀、耐候性强等产品
3、罗利普斯
罗利普斯以性价比著称，在汽车之家、知乎这些社区论坛里有不小名气，凭借着不错的口碑发酵，迅速杀出重围。除了入门级产品RS80，耐腐蚀性不强，在特定环境中不适用外，80pro和RS90都广受追捧。
4、康得新
我国本土中小板上市公司，凭借车衣有2.5倍于普通车膜厚度,强韧防刺穿功效在国产品牌中脱颖而出。
5、艺卡
YEECAR为国产车衣品牌，是抖音、小红书这类种草中发酵的时代产物，2021年新晋黑马。材质全系进口，在兴趣电商平台卖的比较火热，性能直逼前面几个品牌，价格却只有它们的一半，凭借极高的性价比，在高端车衣市场占据一席之地。
6、圣科
在2014年以前，CLC还没有被伊士曼收购的时候，原clc公司旗下品牌。被收购后，科研及高端型号产品被威固分刮。在国外有一定的知名度，国内反响一般。当然，品质还是非常不错的，毕竟工厂级实力摆在那。
7、3M
3m算是大名鼎鼎，公司产品线很多，车衣只是其非常小的一个分支。2020年以前，中国上都没放车衣型号，线上线下也不怎么见卖，但在各大排行榜中都有它的名字，原因是在国外有卖，并且有些名气。20年上线车衣型号，销量一般，并不大众；不管是好评还是差评，都鲜有耳闻。
8、保镖
世窗光学旗下品牌，又一个国产车衣，有自己的工厂，走经销商分销路线，线下实体店比较多。除了入门级产品有些争议外，其他型号问题不大。
9、圣佳
隶属于圣戈班舒热佳特殊镀膜有限公司，有避免车漆被划伤、提亮车身、划伤后能自修复、防晒功能等基础功效，还能使圣佳车衣能使车身提亮30%左右，很受欢迎和喜爱。
10、山由
国产车衣品牌，有航天航空材料生产背景，后面新设部门入足车膜行业。有工厂背景，潜力较大。
恒大：不会真的有人觉得造车很难吧？
哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？
2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才买你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合"。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已?但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量。
为什么昂贵的汽车要比便宜的汽车更富美感，外观设计好的汽车会增加很多生产成本吗？
一，要让昂贵的车比起便宜的车更富美感，确实生产成本要高一些。二，昂贵的车比起便宜的车，不仅仅是生产成本更高，其本身的设计研发投入也是更高的。我先说第二点，这样容易理解一些，因为第二点才是核心。昂贵的车和便宜的车，面对的用户群不同，用户群的诉求就不同，那么产品的侧重点也就不同。昂贵的车，用户讲究的不仅仅是实用，对设计美感也是很挑剔的，对价格的考虑会更少一些，宁愿为一个更富美感的设计买单；便宜的车，用户可能是价格敏感的，看重高性价比的，好看当然好，但是不见得愿意为了好看而多掏一大笔钱。如此，这两类产品在研发的时候，策略自然就不同了。经济型车，性价比优先级是最高的，为了压低成本又保证性能，牺牲点造型美感简直就是家常便饭。又要车子小省成本轮子小省油，又要内饰空间大能装人能装货，那造型就不能是这样的昂贵的车，不太care成本，就是要高，那么产品研发中各个部门的优先级别就不一样了，项目组更愿意投入时间和（注意，这些时间和将来都会转化为产品的价格）在设计上面了，设计团队在整个项目当中的话语权也就更大了，成本控制小组也更难控制住设计师纷飞的思绪了。
设计师哪天突然说，哎呀，我有了个新想法，咱们推翻之前的设计从新来过吧。如果是经济型车的项目总监，这时候肯定就不会搭理设计师了，但是如果是很贵的车的话，可能会认真考虑一下的，毕竟对于土豪们来说，设计真的很关键，钱都是小事情，颜值更重要啊。反过来说，昂贵的车，不太care成本，就是要高，那么产品研发中各个部门的优先级别就不一样了，项目组更愿意投入时间和（注意，这些时间和将来都会转化为产品的价格）在设计上面了，设计团队在整个项目当中的话语权也就更大了，成本控制小组也更难控制住设计师纷飞的思绪了。设计师哪天突然说，哎呀，我有了个新想法，咱们推翻之前的设计从新来过吧。如果是经济型车的项目总监，这时候肯定就不会搭理设计师了，但是如果是很贵的车的话，可能会认真考虑一下的，毕竟对于土豪们来说，设计真的很关键，钱都是小事情，颜值更重要啊。所以对于昂贵的车来说，还没轮到生产呢，为了美感已经投入了比便宜的车更多的钱了。
而前面提到的第一点，设计更富美感的车，生产成本也是更高的无疑。豪华车几乎每一个细节，从车身材料到车漆工艺，从车身曲面复杂度带来的多次冲压成本到高精度要求带来的额外模具费用，这些都是成本。更不用提那些LED大灯，全景天窗，实木嵌件，全铝CNC按钮，na小牛皮包覆的方向盘等等等等，这些东西都是赤裸裸的钱啊。这一块很多人都提到了，具体可以参见实力派美女@付?D的回答。但是呢，其实也不是越贵的车就越好看。还是要看针对的用户群体，以及厂家本身的实力/产品策略。比如大家都知道韩国人民是非常看重颜值的，所以韩国的汽车也是不管质量怎么样或者性能怎么样，先整的好看一点再说。所以就可以看到很多韩国车看起来很好看啊，一看价钱还挺便宜。再比如，有一类用户群，也算不上特别土豪，但是特别希望拥有颜值棒棒的小跑车，至于小跑车到底跑的多快其实没所谓，于是就有了像Z4啊SLK啊这样的产品，确实很好看，说贵也不贵，同价位有一些车远没它们好看，但是运动性能却强过它们很多。这也是用户的诉求决定的。再比如，知乎上有黑玛莎拉蒂的内饰的，我觉得玛莎拉蒂内饰做的确实很烂，这么贵的车，内饰为什么这么烂呢？因为厂家的设计水平确实有限。。。意大利好的设计师基本都跑到别的国家去了，因为本国的薪水太低了。。。
同价位国产的汽车发动机是否不如日系车发动机？
先说一个真实的故事给大家：五六年前，我公司设计了一款发动机，客户自己在生产。但客户整车部门，希望购三菱的发动机，说开起来感觉就是好。其实原因并不是这样，因为我们纸面数据大部分优于三菱发动机，但是外购存在着不可描述的油水，比内部购不知道要高到哪里去了。所以，整车部门的领导，愣是说我们自己的发动机开着噪音大感觉不好，于是我就怒了，我们做了盲评实验。同样的车，只有发动机不同，我们分别准备了三台搭载三菱的发动机的，三台自主发动机的一共六辆车，发动机舱盖用封条封上，盲评。公里数完全一样，从公司出发，进行真实道路工况对标。每天，大家开的里程数一样，同时加油，分别记下加油的数量，而且，为避免驾驶员区别，每天交换驾驶员。经过5000km的道路实验，比较实际油耗区别。然后回来之后，邀请整车部门的领导，挑出六台车中，他感觉驾驶最好噪音最小最平顺的三台车出来。结果十分令人信服：整车5000km盲评油耗，自主发动机，整车油耗低平均7.8%。
整车驾驶感受盲评，分数最高的三台车，全部是搭载自主品牌发动机。打脸的结果是，从此再也没人考虑三菱发动机了，对他的评价是，紧凑型做的还不错，值得我们学习，其他的嘛，就不过如此而已了。鉴于喷子的脑回路奇葩，说是什么4G63，我怀疑喷子可能只知道4G63，所以我特地强调下，不是这破机器。既然是当时购比较的机型，自然是当时技术配置一样同等价位的机型，而且自主品牌发动机由于是客户方自产，购价还便宜3000块钱左右。而且结果早就在预料之中，毕竟三菱十几年专注油耗也不是什么稀奇事了。现在开始说是不是，再说为什么。首先，这个问题就是错的，同样生产发动机，现今我们的国产发动机，完全是可以跟日本发动机平起平坐的。本人从事发动机行业十多年，我公司设计的发动机，广泛应用在各大国产主机厂，在国内每个月都要卖10万台，所以比那些所谓机械工程师有资格回答多了。当然，顶尖的发动机相比，我们还是有很大差距，但这不是技术上差距，是销售价格差距导致的差距。这更说明国产品牌的建设，任重道远。然后再说为什么：发动机的生产，尤其是民用汽车发动机的生产，根本不是什么高精尖生产技术，而且现在的机床，加工设备，甚至刀具，铸造工艺，与国外的差距，完全不能体现在发动机生产上。很多国产发动机公司，连3D打印都早早应用了，完全是走的制造潮流前线啊。真正的差距，体现在品牌价值上面，由于国产车销售价格偏低，因此对发动机的成本空间就不高，所以相应的发动机技术就不可能应用在上面，否则这么贵，卖给谁去？开汽车厂的发动机厂的，不是说挣个面子不挣钱的。这才是问题的核心，而不是所谓的基础工业或是加工不行，这些回答都是道听途说，根本没去过生产线，自己脑补出来的答案。柴油发动机不说了，国内的柴油机，其实已经是世界前列了，比日本只会好不会差。不服的你给列举几个日本10L以上的重型柴油机出来比比看。键盘车神自己去找找网络数据，真的不要脑补。汽油机方面，主要是乘用车汽油机，衡量发动机的好坏，主要有三个指标：动力性，经济性和耐久性。成本方面就不比了，设都是同等技术实力。动力性方面，现在国产的新型直喷增压发动机，升功率可以到90kw，升扭矩190NM，不要怀疑这个数据，我公司设计的发动机，马上投产的，都得在这个数据范围。
当然，这和客户的需求相关，性能上去了，油耗就要下来，这个是一个天平的两端。而日系发动机，你给我列不出来比他还好的了，要知道，法拉利的常规增压发动机升扭矩，也不过就是180-190NM的范围。经济性方面，不要说所谓的丰田40%热效率，这个东西其实没什么稀奇，我们也做的得到，也能生产出来，问题是，片面追求这个并没有很大的意义。丰田可以说，这是我的品牌形象，你呢？国产牌子，首先考虑的是性价比，所以这方面并不是什么技术能力问题。但是，直喷涡轮增压发动机，常规比油耗在230附近的发动机，都已经国产的很多了，看不懂这个东西的，就不要回答发动机相关问题了，说出去丢人。至于马自达那个创驰蓝天，我也就笑笑不说话，你自己去查相同车型重量，马自达的创驰蓝天，和通用的直喷涡轮增压，油耗只会高不会低。所以啊，就是一个吹牛逼骗骗车盲和键盘侠而已。不可否认丰田和马自达的思路都是对的，但是过于片面。就好比你找个老公，你只看挣钱多少，不看人品和身体是否健康都是片面的。当然，你对外吹牛逼，当然可以说挣钱多这一条。极致热效率发动机，都是这个思路。耐久性方面，就更加没问题了。如今的国产发动机，品控质量逐步提升，这要感谢大众通用丰田等公司，培养了大量生产性人才，然后分布到各种国产品牌，以至于现在，国产品牌都有七年十五万公里保修的政策了，要是耐久有问题，你当人家开的是慈善机构吗？当然还有一个就是整机NVH能力，这方面，其实细节上，日本发动机确实做的好一些，听发动机声音，能听出来。NVH实验上，数据可能很接近，但是日本的，甚至德国的，就是好听一些。对比一下从前，大概20年前甚至十年前，国内发动机厂都抄日本的发动机，觉得好用又便宜。现在呢？可以说再没有人抄日本发动机了，反而是大众的EA888和EA211被一代又一代当做对标机型。经常会有客户直接说，我要开发个机器，比大众的xxx，比福特的xxx，比宝马的xxx性能油耗要好就可以了，还有那个沃尔沃的2.0T，扭矩400NM真不错，跟这个一样好的你们开发的出来吗？我下个月就要签合同，哦对了，你们也负责保障生产吧？铸造模具什么的也是你们负责把关吧？什么？这么贵？那我得考虑下。我看到某些无知无畏的答主，连发动机凸轮轴和曲轴都没智商分的清，除了冷嘲热讽的口炮之外，根本提供不了什么干货。我之所以之前一直没主动提供数据，是因为商业保密，正好今天有空，随便引用几个，不懒的人可以自己去查一下日系同价位发动机的数据。
8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同步举行发布会，一口气发布了六款新车，从恒驰1到恒驰6，分别以数字命名。这六款车型覆盖了从A到D型车的所有级别，包含轿车、SUV、MPV等车型。恒大汽车称，这些车辆将在2021年量产。
随着新车公布，恒大开始展开铺天盖地的新车宣传攻势，相信很多人在朋友圈都刷到了恒驰新车的广告，包括知乎、抖音甚至央视都不放过，强大的宣传配合地产商跨界造车的话题性，使其成为了汽车圈的舆论焦点。
新车发布当日，恒大造车业务所属的主体『恒大健康』（现更名为恒大汽车）以37.05港元收盘，相比上个交易日的收盘价上涨3.64%，总市值达3201.12亿港元，约合人民币2884亿元。
这意味着，还没有交付一辆车的『恒大汽车』，市值不仅超越了『恒大集团』（2826亿港元，约合人民币2545亿元），还超越了比亚迪（2418亿元）、上汽集团（2139亿元），一度成为中国市值最高的车企。
就在新车发布之日，皆电也有跟进相关报道，但是咱们后台的网友可能觉得不过瘾，还想咱们多聊聊这几款车。好的，借此机会，我们就和大家仔细扒一扒恒驰汽车。
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从一家经营楼盘的小实业公司，一路做到国内地产巨擘，并顺势在健康、体育、金融等多元化领域风生水起，恒大一直很有自己的行事风格。这不，同一时间发布6款不同定位、不同车型的新车，如此简单粗暴，汽车圈里估计也是没谁了。
哪怕是世界新能源车巨头特斯拉，成立17年来只推出了四款车型。这个夸张程度，就好比奥迪一口气发布A3到Q7的所有车型。
让我们来看看这恒驰1-6分别都是什么：
恒驰1
恒驰1定位超豪华纯电动D级轿车，由设计师Anders?Warming操刀。新车用黑色与古铜色的双色车身设计，巧妙地隐藏了深色车顶。新车用封闭式中网设计，上方是倒三角大灯组，中间由一条饰条贯穿左右，下方是点状灯带。
车身则用溜背式造型，配备电子外后视镜和隐藏式门把手，整个侧面十分干净。车身下方还有黑色与金色交织的装饰侧裙，并配备了22英寸的超大轮毂。尾部的设计较为简洁，用贯穿式尾灯组，独特的三角尾窗和高位刹车灯颇具新意。
它是6台新车中唯一公布了车身数据的车型，其轴距达到了3150mm，比特斯拉Model?S的2960mm还要长不少，上市之后将直接面对D级燃油轿车的竞争。
恒驰2
恒驰2定位于中型车，同样来自设计师Anders?Warming，但它不像恒驰1那般庞大。虽然是封闭式前脸，但没有恒驰1的点状灯带，一体性更强，贯穿式的前大灯两端设计了竖向延伸的灯条。
车身依旧是溜背式设计，双色车身的车顶位置是深黑色涂装，车身则用了少见的猫眼绿配色，同样有电子外后视镜、隐藏式门把手的设计，轮毂也达到了22英寸。
恒驰2的高位刹车灯隐藏在后玻璃处，两侧狭长的灯带一直延伸到车侧翼子板，与前大灯相呼应，品牌标识的拼音直接镶嵌在后备厢盖处。
恒驰3
恒驰3定位于中大型SUV，设计师是Michael?Robinson。四眼式头灯组由多个LED光圈构成，LED灯眉向两侧延长，封闭式的中网上设计了交叉的直线灯带网点缀。
新车侧面用了单腰线设计，其A柱和D柱用了与车身同色的设计，B/C柱处用黑色涂装，单腰线自车头贯穿至车尾。有趣的是，恒驰3并没有像前两款车型一样用电子后视镜，而是直接设计接近量产状态的传统后视镜。此外，新车同样配备了22英寸密辐轮毂。
恒驰3的车尾配备设计有后扰流板，LED高位刹车灯呈现灯带的形式镶嵌于其上。除了平行于品牌标识的灯组外，恒驰3还在后保险杠处放置了转向灯/倒车灯等，造型独特。
恒驰4
恒驰4定位为纯电动7座MPV车型，与恒驰1、恒驰2一样，都由Anders?Warming设计。新车的点针状前脸灯光饰纹很有科技感，前大灯同样用贯穿式设计，造型风格上却大有不同。
侧面线条流畅，上半部分用了黑色隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的效果。隐藏式门把手和侧拉门自然也没有缺席。
尾部造型较为方正，同样用了贯穿式尾灯设计，从视觉上进一步增强了车尾的宽度。
恒驰5
恒驰5定位于紧凑型SUV，由设计师丸山公顾操刀。相较于前几款车型车，恒驰5的线条更加刚劲，贯穿式的前大灯呈H型造型，封闭式前脸的灯带饰纹又是别一种风格。
新车用了隐藏式A/B柱设计，营造出悬浮式车顶的效果，配以粗壮的C柱让车身侧面在硬朗中显出几分时尚。车顶行李架中融合了一些功能性装置，看起来像是自动驾驶所需的雷达之类的设备，下方为一组21英寸的轮毂。
新车尾部较为简单，同样是扰流板和贯穿式尾灯的设计，简洁明了。
恒驰6
恒驰6是定位紧凑级跨界SUV，同样为丸山公顾的作品。新车前脸的封闭式进气格栅内部搭配波纹样式，两侧用回旋镖分体式大灯设计，看起来十分凶悍。
与恒驰5不同，恒驰6更加接近GT车型，大倾角的溜背设计，让整车显得更加运动。新车用了贯穿式腰线设计，从视觉上增加了新车的长度。
尾部来看，新车用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮后具有不错的视觉效果。
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可以看大，恒驰的六款新车均出自不同的设计师之手，其中恒驰1、2、4出自Anders?Warming，恒驰5、6出自设计师丸山公顾，恒驰3出自Michael?Robinson。六款新车并没有统一的家族式设计元素，这样做的好处是，可以给消费者更多的个性化选择，但坏处是，设计没有记忆点，容易显得杂乱无章。
可能有不少人还记得，恒大的许家印曾一口气签下了15位世界知名的汽车设计大师，他们分别来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家，共同组建“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”，上述三人也位列其中：
早在那时，许家印就对这些设计师们提出了要求：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之，要让全世界眼前一亮，要"见，'哇'"！
确实，现在都是“看人先看脸、买车看顺眼”的时代，恒大在设计上下的功夫也是顺应了消费者的广大需求，恒驰这6款车型是否有让你眼前一亮呢？仁者见仁、智者见智吧。
然而遗憾的是，虽然恒驰1-6的产品覆盖层面够广，车型卖相十足，但官方只字不提六款车型的核心卖点、技术亮点以及投产规划等，以恒大汽车的规划来看，这些车型最快会在明年实现量产，但具体的车型参数均没有公开。这场声势浩大的线上活动，与其说是一场新车发布，不如说是一次设计分享会。
值得注意的是，除了此次亮相的6款车，恒大汽车表示，还有8款车正在同步研发。许家印充满自信的对外宣称：“我们（恒驰系列）的14款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款。”
这股满满的自信，难道就是土豪的魄力吗？
话说回来，新车发布的同时，恒大汽车也公布之后的造车规划。
按照许家印的表述，恒大汽车将在三年内投资450亿元。其中，2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。细分到产品端，恒大汽车已经规划的产品涵盖了中端、中高端、高端、顶级等多个细分市场，车型则包括了轿车、SUV、MPV等全产品线。
这次发布的恒驰1-6车型，将从2021年陆续实现全面量产，广东、上海生产基地将在今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。此外，恒大已经分别斥资1600亿和1200亿，在广州南沙和沈阳建立整车和电池电机研发生产工厂。
许家印大手一挥：“2-3年内年产规模达100万辆，10-15年内年产规模要超过500万辆，力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
恒大真的能实现吗？
要是换了别的创业者，我们可能就认为不过只是“画大饼”罢了，一笑了之，奈何它是恒大，我们不禁心里还要琢磨琢磨，它真的能实现吗？
回答这个问题，之前我们来看看恒大为了造车都做了什么。
恒大造车最初进入大众的视野，离不开一个充满争议的人——贾跃亭。2018年7月13日，许家印亲自飞往美国西海岸，视察FF位于洛杉矶的总部，FF创始人兼CEO贾跃亭全程陪同，1个月后，双方共同成立恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团。
同年9月，恒大悄然以144.9亿资金入股国内最大经销商——广汇汽车，为今后的线下市场铺路。期间，恒大还与中科院达成全面合作协议，承诺未来将投资1000亿元拓展新能源、量子科技、人工智能等重点领域。
然而，同年12月31日，恒大和FF发布重组申明，双方因纠纷分道扬镳。恒大造车的第一步吃了苦头，但是它并没有放弃。
2019年1月初，工商信息显示，恒大集团全资控股的恒大高科技集团出资成立了『恒大智慧充电科技有限公司』，加码新能源汽车的充电基础设施布局。
1月15日，恒大健康以9.3亿美元的收购瑞典NEVS?的51%股份，并取得多数董事席位。恒大通过NEVS取得了国内整车制造资质，并坐拥萨博多年来的造车经验，同时还拿下了NEVS现有的生产基地，一举三得。
1月24日，恒大健康又以10.6亿入股卡耐新能源，以第一大股东的身份将这家动力电池企业收入麾下，卡耐新能源目前是中国国家动力电池和电池系统标准制定者之一。
1月29日，被恒大收购后的NEVS，与顶级超跑公司柯尼塞克在瑞典建立合资公司（Konev?AB），其中NEVS持股65%，也就是说，恒大通过NEVS与柯尼塞克达成合作。
5月31日，恒大又全资收购了英国Protean轮毂电机公司，这是目前全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。在此之前，2018年3月，恒大还以5亿元收购泰特机电70%股份（旗下拥有荷兰电机巨头e-Traction公司）。自此，世界轮毂电机行业三巨头之中的两家——荷兰e-Traction和英国Protean都被恒大收入名下。
6月11日，恒大继续与广州签约南沙重大投资项目。根据协议，未来恒大在广州南沙区建设新能源汽车三大基地，包括年产100万辆的整车生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂，以及年产100万辆的电机和电控系统生产基地。这次合作共计投入约为1600亿元。
4天后的6月15日，许家印又来到沈阳，与沈阳商谈下一个生产基地：恒大欲在沈阳建设新能源车三大基地等项目，包括恒大新能源汽车的整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂。预计这笔投资金额将达1200亿。
7月，恒大又与德国hofer订立协议，于德国成立子公司，恒大健康持有67%股权，德国hofer?持有33%?股权，意在获得?hofer在动力总成领域的技术及研发制造团队。
为了扩大恒大汽车的朋友圈，2019年许家印带领恒大汽车产业高管到过全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，寻求于这些企业建立合作关系。2019年11月，恒大方面表示已经与博世、麦格纳、大陆、埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。
目前，恒大新能源汽车全球研究总院已经启动全球招聘，将招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，招聘职位从院长到总监以及普通工程师。
作为一个核心业务在地产的企业，恒大进军造车界同样也是新势力的身份，既然是个门外汉，那要如何实现造车梦呢？许家印总结为五句话：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
2016年底，造车新势力的标志性人物，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车。相较之下，恒大汽车在造车之前的预期投入都不止这个数了。
据恒大的财报，2019年上半年，恒大集团核的心业务利润就达到303.5亿元。彼时，恒大集团的现金余额增加至2880亿元。恒大总裁夏海钧也曾表示：“拿出一两百亿支持新产业发展，对恒大来说，不会伤筋动骨”。
是的，恒大活生生地用钱砸出一套全生态闭环。
结语
虽然有雄厚的资本背景，但是群众们对恒大造车的质疑声并没有消失。有人说恒大造车是醉翁之意，主要目的还是拿工厂拿地......有人认为地产和造车是两回事，难度不可同日而语......有人认为收购回来的技术需要消化与掌握，没有足够自身研发实力撑不起技术野心。
其实这些质疑，我们也不是第一次见到了。每一个新势力在取得每一个阶段性进步的时候，身后都是这样的质疑声。当年，人们还在嘲笑李书福的"一个沙发配四个轮子",?如今吉利已经毫无疑问的是民营车企的老大。
7月27日，恒大健康在港交所发布公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议公司更名为『中国恒大新能源汽车集团有限公司（China?Evergrande?New?Energy?Vehicle?Group?Limited』，简称“恒大汽车”。从这一点来看，也表明了恒大要造车的决心。
至于恒大造车是玩真的，还是画饼玩资本游戏，咱也不知道。但是有这么一起企业敢逆风上行，我们都欢迎。
（图/文/摄：皆电?唐科）
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