捷达汽车钢圈_捷达汽车钢圈多久更换

1.2010款新捷达的配置

2.关于捷达轮胎

3.捷达驱动系数据总线ABS控制单元发出的信息丢失

4.国民神车的新路线 高性价比的捷达VA3如何选

最好不要用了，为安全着想。

车辆轮胎钢圈发生了变形，为保证行车安全和隐患发生，应当还是第一时间去信赖的修理店或者4S店进行修复或更换。

长时间的处于钢圈变形损耗状态行驶，会导致轮胎漏气，这样会使轮胎发生异常磨损，也同样会造成事关驾驶安全的危害。

钢圈也叫做轮毂。一辆好车的轮毂肯定不会小，改装的时候轮毂也是很多人的第一个切入点。因为不但当爱车一下子漂亮很多，而且直接提升汽车某个方面的性能。

钢圈变形最直接的影响就是会使你的车辆跑偏，在车主低俗行驶时往往感受不到，但当上了高速或者加大油门时，细小的偏差就会被放大，影响安全。其次，会使行车时发生异常颠簸，或者方向盘抖动，让你的车辆控制性降低。

参考资料

汽车钢圈_百度百科

2010款新捷达的配置

要说紧凑型轿车的常青树，自然是南北大众的捷达与?桑塔纳拔得头筹，光看大街上的出租车，你就能看出这两台的市场保有量，凭借着低售价，大空间，可靠的动力总成，捷达与桑塔纳单车销量就已经达到了600万辆，是现象级的产品，而一汽大众看好捷达这个品牌，将捷达独立出来，变成了新的品牌，自然捷达这台车也换用了新款的车标，神一样的大众标不复存在，这时候你还可以选择上汽大众的桑塔纳，那个VW标还在！

为什么捷达桑塔纳会畅销，就是因为较低的售价，2021款桑塔纳已经上市，售价为8.69-11.18万元，并且终端优惠都在3万元的水平，这就是说，即使是顶配，你花的钱都不会超过10万元，而纵观整个紧凑型轿车市场，这样的价钱想买到这样一台空间大，皮实耐用的合资车太难太难。

外观部分，桑塔纳的外观其实与老款的朗逸比较相似，中网与大灯相连接，同时中网还下沉了一部分，就是上一代朗逸的设计语言，顶配车型舒适版带有雾灯等。

车身侧面，首先你会觉得桑塔纳的离地间隙比较高，因为车身底部基本与轮毂中心线齐平，这样几乎达到了普通城市型SUV的离地间隙，这样的设计让它能够适应更多路况，即使是破旧不堪的乡间村路，它也能够应付的来，同样，因为是顶配车型，用了这种比较精致的十辐式轮毂，最低配车型还是钢圈配轮毂罩的设计。

尾部造型上，整个屁股比较高耸，说实话已经到了不协调的地步了，但是毕竟买这台车已经不是为了外观去的，更多还是因为它的实用性，高配车型尾部配有三个倒车雷达探头。

内饰方面，唯一让你比较欣慰的就是顶配车型带有多功能方向盘，毕竟改装这个还需要成本，中控设计以平直为主，都是硬线条，但毕竟是大众的车型，在做工方面比较不错，口碑上，不少车友都表示，一个捷达一个桑塔纳，保证8万公里内饰不会有异响，也是对装配工艺的肯定。

即使是顶配车型也都是这种皮质织物混搭的座椅，欣慰的是到了舒适版这个档次，不论手动还是自动版本都带有侧气囊。中央扶手位于手刹之上，可用空间比较有限，但是有总比没有强。

大众桑塔纳的车钥匙还是大众老款车型的风格，随车附赠一个遥控钥匙一个机械钥匙。

动力方面，搭载了大众集团EA211?1.5L自然吸气发动机，该款发动机额定功率为82kW，最大扭矩达145N·m。通过用排气侧正时调节技术以及可变排量机油泵等技术，实现动力与燃油经济的平衡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于捷达轮胎

外观配置方面，新捷达全都使用新改型车身，新捷达伙伴和柴油先锋车型配备14寸钢圈，而新捷达前卫增加了散热器格栅、镀铬亮条、金属漆以及14寸铝圈。在安全性方面，新捷达全系配备了ABS+EBV、安全带未系报警、第三刹车灯、动力转向、电子防盗装置、溃缩式转向柱、儿童门锁、ISOFIX儿童安全座椅固定接口、防炫内后视镜等。新捷达前卫还增加了三辐方向盘、前排双安全气囊、司机侧安全带未系报警以及ISOFIX儿童安全座椅固定接口等。

捷达驱动系数据总线ABS控制单元发出的信息丢失

1、所买的轮胎规格一定要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商。

2、同一车轴上应装配同一规格、结构、厂家、花纹的轮胎。(载重指数、速度级别一致）。（所以备胎必须是全尺寸的才能替换。

3、在只更换一条轮胎的情况下，新胎必须与同一轴上的另一条花纹沟槽深度接近，否则有可能会造成车辆跑偏等问题。（特别雨天湿滑路面排水能力不同，导致抓地力会有差异）

国民神车的新路线 高性价比的捷达VA3如何选

故障现象：08款捷达伙伴（BJG型发动机）ABS报警灯，手刹灯警示灯常亮，伴随有报警提示多次鸣叫。

故障检修：此款车型用MK70制动电控管理系统，零件号为：1GD907379，编码为335，,连接VAS5051读取故障码，实测在03制动系统电控单元内发现有左前，左后，右后车轮转速传感器电路中有电气故障的存储，19网关均记录了制动控制单元无通讯的偶然故障，01发动机电控单元中存有数据总线来自ABS电控单元住处丢失的偶然故障和读取ABS电控单元故障记忆的故障。故障码检测说明此车存在关于ABS系统的综合故障，一为相关ABS传感器线路故障为ABS所识别，二为ABS电控单元偶发性总线信息缺失。

检查ABS各传感器的状态时，发现左前轮车速传感器有局部破皮现象，分析为该车因脱开线夹后存在与钢圈内缘干涉的机率，此时信号线搭铁引起ABS识别为传感器故障，将此线修复处理，同时参其它三个轮速传感器线路进行验证，测量ABS插头相应脚与轮速传感器相应脚之间都为小干0。5欧的导线电阻，校验各传感器的对地搭铁状态也正常。此时再插回ABS电脑插头发出ABS电控单元元法进入，检查ABS电控单元供电及搭铁正常，T26/18K线与检测口7号端子为导通，测量诊断头供电及搭铁正常，K线15号供电为9。89V，有系统供电电压，分析ABS电控单元损坏，插上新的ABS仍不能进入，分析问题可集中在发动机电控单元无法通讯上，进一步读取19-125组第2区显示变速箱0,，说明发动机的经动力总线发送的信息不为网关所识别,分析与变速箱电控单元相连接的动力总线线路故障。实测ABS CAN总线波形在怠速报警状态下高低位皆为不规则波形，对比测试正常车辆ABS插头处波形如图所示。

检测发动机CAN终端电阻为正常66。4欧，断开仪表，测试仪表的CAN-H端子T32A/20与ABS的CAN-H端子T26/23导线电阻为2。44K，而与发动机电脑的CAN-H端子T121/32电阻为导通电阻，同样测仪表的CAN-L端子T32A/23与ABS的CAN-L端子T26/21导线电阻为2。4K，而与发动机电脑的CAN-L端子T121/31电阻为导通电阻，断开仪表或发动机电脑后，仪表或发动机都能单独进入同时相互识别不通讯，说明出排除了动力总线各模块干扰的可能性，分析为ABS电控单元至仪表网关的CAN动力总线存在大电阻干拢，进而引起ABS模块内部K线接收处在不稳态不能进行自诊断，同时因CAN总线故障使动力总线各系统不能识别ABS电控单元

捷达对于每一个中国人来说，几乎耳熟能详。老三样时代叱咤风云，2013年换代之后，依然有着极高的销量。如今，当捷达独立成为一汽大众旗下一个全新的子品牌，其经典的车型被冠以VA3之名，价格下探，四款车型6.58-9.28万元的价格，顶配不超10万，保持了德系品质与低使用成本的同时，更具性价比。那么我们就来全方位解读一下这款车型，并且为大家介绍一款性价比最高的配置。

从外观看上去，捷达VA3有着明显的大众基因。中网造型与当今大众主流的设计语言有着异曲同工之妙，点阵式的镀铬装饰则是属于捷达独立的设计语言，并且J字形logo的形态上，也与大众经典的V字形格栅相互呼应。

车身尺寸方面，长宽高为4501/1704/1479mm，轴距2604mm，其定位为入门紧凑级轿车，设计理念上尽量扩大车内的可用空间。

侧面造型完全保持了曾经大众捷达最原始的线条，平直的腰线，协调的车身比例，造型上依然是非常典型的德系风格。

尾部设计上，捷达VA3的线条呈X形放射状，更加富有层次感，比大众时期的捷达看起来更加时尚，与当今大众全新的设计语言相接轨。

大灯用了卤素光源，而前杠两侧放射形的线条与獠牙式LED尾灯，造型上更有一些性能车的元素，看起来更加年轻化。

尾灯虽然也用了卤素光源，但营造出了光带的效果，Y字形光带也会成为捷达品牌未来的家族设计元素。

轮毂造型方面，顶配的1.5L自动荣耀版用了15寸花瓣形轮毂，1.5L手动悦享版与1.5L自动悦享版两款中配用了15寸双五辐飞旋式轮毂，尺寸为185/60?R15。

而最低配的1.5L手动进取版则用了175/70?R14尺寸轮胎，并用了钢圈加轮毂盖，后轮也为鼓式刹车。轮胎则全系均为玲珑GREEN?MAX?HP100系列。

内饰方面，捷达VA3保持了大众时期的造型轮廓，而中控大屏用了无边框化的处理，看起来更加时尚。双圆形的空调出风口看起来非常年轻化，车内看起来更具有运动气息。

不过最低配的1.5L手动进取版则依然用了传统的收音机，带有SD卡与USB音频输入。面板取消了钢琴漆面的质感，同时副驾的亮色装饰条也同时取消，视觉上的档次感当然会有所下降。

多功能方向盘仅在顶配车型上标配，其余三款配置则是仅有钢琴烤漆的镶边，整体看起来还是有一些时尚感。

单区自动空调仅是顶配车型上标配，而其余车型则依然是三个旋钮的传统操作方式。

大屏界面支持苹果Carplay与百度Carlife，同时支持蓝牙连接。内置功能虽然不多，但与手机实现互联，更加适合当今主流消费者的使用习惯。

最低配的1.5L手动进取版车型没有天窗，而在1.5L手动悦享版车型以上的三款配置中均有配备。

座椅方面，顶配的1.5L自动荣耀版用了全皮质座椅，最低配的1.5L手动进取版用了织物座椅，并且前排不带中央扶手，驾驶起来没有搁手的地方确实有些难受。而两款中间配置用了皮质与织物混搭，视觉效果与舒适度看起来都非常不错。

顶配1.5L自动荣耀版的后排座椅带有中央扶手，其余车型均无此项功能，并且全系不支持座椅放倒。

行李箱容积为546L，内部规整，也有着非常大的可利用空间。

动力方面，全系用了1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145N·m，变速箱则匹配了5速手动与6速自动，手动与自动各两款配置，百公里加速分别为12s与12.5s。悬挂结构则用了前麦弗逊后扭力梁，有效的提升了后排空间的利用率，并且后期的耐用度表现更好。

从捷达VA3的四款配置中可以看到，顶配的价格接近10万，最低配看起来价格确实诱人，但配置上无论是视觉体验还是实用度方面，与同为手动高配的1.5L手动悦享版之间仅7000元的差价，显得并不是特别划算。从半皮质座椅、前排中央扶手、中控大屏所集成的功能、行车电脑显示屏、定速巡航、铝合金轮毂、天窗、音响系统6喇叭与4喇叭的差别、以及后轮的盘式与鼓式刹车，侧气囊与气帘、这些配置上的差别很多都是如今人们用车的基本所需。

而顶配的1.5L自动荣耀版，多了后排中央扶手、皮质方向盘、前排座椅加热、自动空调、自动大灯与大灯延时关闭、雨量感应雨刷，针对于捷达VA3的目标客户群来说，这些配置相对来讲可有可无。然而比1.5L自动悦享版多了9000元并不太划算。

1.5L手动悦享版与1.5L自动悦享版，除了手动与自动的区别之外，其余配置完全一样，两者如何选择完全看个人偏好。郊区、农村地区的使用状况更加适合手动挡，购车与后期的经济性优势突出，7.28万元的手动悦享版是最佳选择。而拥堵的中大型城市地区消费者当然很需要自动挡车型，8.38万元的1.5L自动悦享版明显更加合适，因此这两款车型值得大力推荐。

从我们推荐的两款车型看来，7万与8万出头的主流车型，指导价相对于当年的大众时期要便宜了1万多，而主流车型增加了中控大屏等实用性配置，性价比更加突出，并且终端市场还有着几千元不等的优惠。紧凑级尺寸所带来的大空间，大众的技术与品质的背书，都是捷达VA3独特的优势。对于很多家庭第一辆车来说，是非常务实的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。