奔驰无人驾驶汽车发展前景_无人驾驶奔驰车价格

1.若放开无人驾驶限制，你真敢脱手任由汽车自动驾驶吗？

2.无人驾驶发展现状

3.真的可以无人驾驶 奔驰E级自动泊车体验

1.克莱斯勒

2021款克莱斯勒Pacifica恰逢是中期改款，在保留了Pacifica最受欢迎的折叠座椅（Stow ’n Go seats）同时，增加了燃油版全驱车型。Pacifica仍然用3.6L的Pentastar V-6 发动机，最大功率287马力，最大扭矩355牛·米，配9AT自动变速箱，可选全驱。

这个动力参数比塞纳原来的3.5L发动机296马力要稍差，但比改为2.5L+电机，最大功率245马力的塞纳新款要强一些。但动力表现0-100km/h需要7.9秒，比新款塞纳混动的7.7秒要差，比老塞纳6.8秒更是不及。当然MPV对极限加速能力的要求不高，这倒无需苛求。Pacifica能提供的全驱是适时全驱，在车胎打滑时会自动转换。

克莱斯勒Pacifica有一个核心的热门配置，就是Stow ‘n Go seat座椅，可以将第二排和第三排座椅很方便的折叠到地板之下，内部空间的应用非常灵活多样。2021款Pacifica可以在选Stow ‘n Go seat的同时，也选择AWD全驱。

但坏消息是，混动版的Pacifica因为16kWh电池包布置的位置是车厢地板之下，所以无法在布置全驱和可折叠座椅。第二排座椅提供的带磨砂质感的皮质靠枕，一般只出现在迈巴赫、劳斯莱斯这档次的超豪华车型里。

2.特斯拉model3

从2017年开始，特斯拉已经卖出了35万辆 Model 3。因为量产得急，所以早年的车型难免有瑕疵。其中瑕疵率最高的时期，按季度来看是2018年第三季度。当时每卖出100辆车，在前30天用户就会报告80个问题。但出现比较高的瑕疵率也情有可原。那时候因为产能紧张，所以特斯拉在超级工厂的停车场里建了一个全新的生产线，把 Model 3 的产能提升了三倍。所以当时的瑕疵问题，可以理解为用质量换速度的结果。

从车主使用体验的角度来说，电池充电是一个不可不谈的维度。目前的特斯拉充电的情况是，在超级充电桩充电30分，行驶3小时。这对于能在家充电的车主来说还算是方便，但是如果要到公共充电站充，这个充电速度还是有点慢的。这样的问题也反映在调研当中。车主对于充电的满意度，很大程度上取决于他们的充电方式和生活区域。总体来说，国际用户对于充电的满意度相比起美国用户要低一些，这和充电桩的覆盖率有关。

若放开无人驾驶限制，你真敢脱手任由汽车自动驾驶吗？

有时候，驾驶会让人感到轻松惬意，而且要让人们愿意托付性命，无人驾驶技术还得解决许多问题。驾驶员失误也有其反面优势，那就是人类的判断能力。无人驾驶技术永远是将保护车辆和车内人员作为第一要务。而一个驾驶员则可能宁愿牺牲自己的车来保护他人。例如，您驾驶时前方有辆车突然打滑，而您已经来不及停车。此时，在您的左边有一辆大卡车，右边则是一群等着过马路的孩子。大多数司机会选择撞向大卡车，以避免撞到行人。而无人驾驶车辆无法识别孩子们——它只会简单地看到右边的阻力较少，而将车转而冲向右边。这是个极端的例子，但是类似的问题有待解决，只有这样才能安心告诉车该往哪儿走，然后轻松享受无人驾驶之旅。正因为这样，国外的法律一直不允许无人驾驶汽车上路。

无人驾驶发展现状

随着科技在各领域全面发展，技术在加速迭代和革新，特别是如今火热的AI智能化技术，随着智能算法的精准度呈指数级成长，AI智能科技在各领域大放异彩。其中，令大众印象深刻的，即在2016年，Google的人工智能?AlphaGo战胜了韩国围棋职业九段围棋手李世石。四年前这场人机大战，至今依然让人历历在目。

在汽车领域，谈到未来出行方式，自然离不开老生常谈的“电动化、智能化、网联化、共享化”四大趋势。所以，整个趋势发展必然无法避开人工智能革新。再具体至各技术领域，高精度导航、智能语音、万物互联、自动驾驶等全方面必然成为未来汽车的基本面。那么，在智能化时代，自动驾驶技术成熟之后，如政策全面放开无人驾驶汽车限制，你真敢脱手任由汽车自动驾驶吗？

虽然特斯拉、奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、百度等在该领域深耕多年，还有其它部分车企自成阵营，在自动驾驶方面都获得了不错的成就。但从各国政策层面来看，尚且不敢把步子迈得太大，毕竟与人们安全出行相关的汽车领域，不确实因素太多导致未知风险依然居高不下，如定位、感知、决策、控制等各方面能否妥善解决，以及如何消除用户的乘车恐惧感，有待商榷。

基于上述问题的思考和讨论，要从笔者近日在广州地区体验了一次广汽新能源-?Aion?V(埃安V)说起。根据广汽新能源官方介绍，埃安V是继埃安LX后，是全球第二款搭载了ADiGO3.0自动驾驶功能的量产车。在特定条件之下，车辆能够实现全路段全速域L3自动驾驶。在法规允许的情况下，在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手驾驶（路段使用权有待逐步开放），做到真正解放双手。

ADiGO3.0自动驾驶功能理论上满足L3级自动驾驶硬件标准，其集结了博世第五代毫米波雷达系统，（4个全景摄像头+12个超声波传感器），实现车位探测数据融合，有效识别基于停车位线及障碍物的车位，集成实现2D、3D全景功能，实现有停车位线、无停车位线或坡道泊车等复杂状况下泊车。

除了ADiGO3.0自动驾驶功能功能之外，新车还配备了AR实景导航功能。简单地理解，汽车通过地图数据、车辆数据、视觉数据，以AR增强现实技术和高德导航的智能算法，实现AR实景导航和智能驾驶，理论上赋予了埃安V超强智慧大脑，然而，在实际体验中ADiGO3.0自动驾驶功能表现如何？

在整个试乘过程中，全程在4S店工作人员的操作控制下进行，并以日常试驾的方式从4S店开往城区道路中驾驶测试，整个体验过程目的是为了考察ADiGO3.0自动驾驶功能的智能化程度。通过12.3英寸的液晶仪表盘，能够清楚地看到系统通过探测、扫描、锁定前方车辆/路况并给出指令等驾驶操作。在道路标线清楚，车辆行驶规范的时候，这套系统确实带来了非常好的便利性，做到一定程度上的解放了双手。

在我们试驾的路途中，遇到一段车道标线模糊的路段，在整个过程又遇到堵车加塞的状况出现，在这种极端路况下，埃安V依然做到游刃有余，动力响应积极，自动驾驶较为平稳。当然，过程发生了一件小插曲，体验中遇到旁边车辆突然近距离加塞进来，埃安V做出了急刹车的应急行为，显而易见，埃安V尚无法做到如人类的提前预判行为。所以，在体验埃安V的ADiGO3.0自动驾驶功能过程中，实际表现并不算特别完美，智能算法依然有较大的进步的空间。

在此次试乘埃安V体验中，我们还在4S店内测试了埃安V的一键遥控泊车功能。根据广汽新能源的说法，埃安V是行业内唯一支持横平、竖直、斜列6个方向遥控自动泊入泊出的车型。埃安V使用场景相当广阔，在横平、竖直、坡道全场景能够做到轻松停车。在车外2-8米范围内，通过手机遥控车辆自动泊入泊出。

从技术层面来看，自动泊车功能属于智能驾驶功能的其中一面，其便捷性、智能化体现了一款汽车的智能化水平。从用户角度看，一款具备自动泊车功能的汽车，在日常使用上能够带来极大的使用便利性。特别是对于部分新手车主或女性车主，埃安V的一键泊车功能绝对是一大。

随着新能源汽车的迅速发展，各大车企逐渐布局未来市场，在智能化出行领域，广汽新能源做到快人一步，如在近两年陆续推出埃安S、埃安LX及埃安V等车型，从轿车到SUV领域逐渐完善产品阵营。并在产品上通过硬件换代，软件OTA升级，带来了越来越多的智能化产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真的可以无人驾驶 奔驰E级自动泊车体验

我国的无人驾驶起步并不晚，产业热点已经形成。20世纪50年代开始，以计算机为象征、以信息技术为代表的新技术革命孕育兴起;90年代进入加速期，涌现出一批互联网企业，互联网得到快速普及。我国无人车商用已经进入到实质性阶段，随着企业投入、引导、社会关注，无人驾驶汽车的产业热点已经形成。

中国无人驾驶汽车行业发展周期

目前，无人驾驶汽车行业发展尚且不够成熟，但整体环境发展态势良好。国内无人驾驶汽车仍处于研发测试阶段，在技术上还有很大的不确定性和进步空间。同时，产品、市场和服务等方面可变动空间大，行业的商业模式也正处于摸索阶段。随着无人驾驶汽车技术和当时的5G技术的不断发展和各地的积极推进，越来越多的自主品牌车企将加快落地无人驾驶路测项目。总体来看，中国无人驾驶汽车行业在不断的研发测试阶段，处于行业的导入期。

列入国家顶层发展规划

2015年起，中国开始将自动驾驶技术发展纳入国家顶层规划中，以求抢占汽车产业转型先机，强化国家竞争实力。从2015年至2020年，中国无人驾驶汽车相关政策密集出台，关注点从智能网联汽车细化至无人驾驶汽车。2020年初，国家相继出台《智能汽车创新发展战略》与《汽车驾驶自动化分级》两项方案，进一步明确自动驾驶战略地位与未来发展方向。

中国无人驾驶汽车生产情况

中国无人驾驶汽车行业目前及将来一段时间内还将处于研发的初级阶段，国内无人驾驶汽车量产时间最早大概出现在2022年左右，因此2014-2018年中国无人驾驶汽车行业的发展，主要还是以技术研发为主，预计随着国外技术成熟度的不断提升，国内各车企参与无人驾驶汽车研发的积极性将水涨船高。

使用无人驾驶汽车意愿

根据Ipsos益普索发布一项最新调查《憧憬无人驾驶汽车——2018全球无人驾驶汽车消费者调查》的报告显示，2018年，46%的中国人受访者最有可能使用无人驾驶汽车;9%的中国消费者不愿意使用无人驾驶汽车;45%的消费者持观望不确定的态度，但对无人驾驶汽车的想法很感兴趣。

虽然目前使用无人驾驶汽车的意愿不是很强，但随着无人驾驶总体技术及各项关键技术成熟，智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群得以建立，消费者的意愿会增强。

中国无人驾驶汽车行业发展前景

中国无人驾驶汽车行业目前及将来一段时间内还将处于研发的初级阶段，国内无人驾驶汽车量产时间最早大概出现在2022年左右，因此2014-2018年中国无人驾驶汽车行业的发展，主要还是以技术研发为主，预计随着国外技术成熟度的不断提升，国内各车企参与无人驾驶汽车研发的积极性将水涨船高。

随着我国北斗导航系统的完善，基于导航技术以及地图的无人驾驶汽车的研发也将会得到国家以及相关部门的支持，保证我国无人驾驶汽车技术与国际研究水平的接轨。

预计随着国外技术成熟度的不断提升，国内各车企参与无人驾驶汽车研发的积极性将会不断提高，据美国市场研究公司和IHS Automotive预测，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达到2100万辆左右，而中国市场的份额约为24%左右，约为504万辆，其市场前景非常可观。

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

加入新功能 近年来，汽车高科技最热门的话题是自动驾驶技术，但目前，自动驾驶的真正实现还离我们很远。所以，既然现阶段还不能完全自动驾驶，只能先提升一些驾驶技术，自动泊车就是其中之一。

过去我们测试过很多厂家的自动泊车，大部分还是需要司机换挡，控制刹车。不过最近刚上市的 奔驰E级 （ 查成交价 | 车型详解 ）轿车自动泊车给了我们一个惊喜。当自动驻车开启，选择驻车模式时，可以完全无人操作，系统会自动控制方向，控制刹车，甚至自动换挡。你不信？那我就给你看看它的性能。

2016款奔驰E级轿车共有6款车型，标配全自动泊车功能。与奔驰之前的自动泊车相比，这套自动泊车进行了升级，不仅停车时不需要驾驶员换挡，还增加了车头朝外的垂直泊车功能。此外，据说手机App还可以远程控制停车。但是我们测试的时候，测试车没有开启连接手机App的功能，所以无法测试这个项目。希望以后能体验到。

●自动泊车中司机跳后会发生什么？

坦白说，奔驰E是我们测试过的最强大的自动泊车装置。自动驻车开启后，车辆完全接管方向盘、油门、刹车和换挡，驻车时不需要驾驶员做任何事情。接下来，我们做了一个有趣的实验。停车启动后，驾驶员会从驾驶座上跳下，使车辆真正做到“无人驾驶”。

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新款E级自动泊车增加了启动按钮，而之前的奔驰自动泊车没有启动按钮，当车速低于30 km/h时系统自动检测车位，启动按钮位于中控台操作旋钮旁边。按下后，停车位将被检测到。系统会自动识别横向停车位或纵向停车位，然后在方向盘控制上选择确定停车模式。

体验过后，感觉新E级自动泊车的功能升级了很多，比如车头垂直泊车、垂直驶出、自动换挡等。，让用户体验达到了一个新的高度。另外，我还想说这套自动泊车增加了on按钮，可能有些朋友会问，为什么你这次升级了很多功能，之前没有这个按钮，反而增加了一个踩on按钮？

我对这个问题做了一个大胆的猜测。可能有两个原因:第一，可能是为了用户体验。毕竟现在市面上大部分自动泊车都需要打开按钮，用户已经习惯了；其次，可能是因为国外有些国家法律法规不允许全自动驾驶，驾驶员必须参与其中一项操作。虽然只是自动泊车，但过程中存在一定的风险。因此，停车可以自动转向、换挡和刹车。基本上可以算是全自动驾驶，必须加一个on按钮，表示司机参与自动泊车。

虽然以上原因都是我的猜测，但我想说的是，奔驰从来没有设置启动按钮，因为没有自动泊车技术。再仔细想想。现在自动泊车已经全自动，全自动驾驶技术会离我们很远吗？

各项测试成绩

横向停车位的自动泊车体验

●可识别停车位的最小间距

新款E级车尺寸为5065mm×1860mm×1467mm，车身比较长，但停车过程比较顺畅，基本没有停顿等其他问题。最后，可检测的最小横向停车位长度为6300毫米，即停车位比车身长1235毫米。

●车身与停车位之间的最大检测距离

反复尝试车身与车位的距离后，最终有可能识别出车位的距离稳定在1850mm，稍微超过这个距离也可以识别，但有概率这个距离足够平时找车位了。

●停车位另一侧有障碍物。

对于长度超过5米的新E级，停车时左右摇摆的幅度也会变大。如果车位另一侧有障碍物，则需要考虑车辆与障碍物之间的空间隙，避免停车时车辆前方划伤障碍物。最后，停车位另一侧的最小安全距离是650mm，可以说是极限了。

垂直停车位的自动泊车体验

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●可探索垂直停车位的最小距离。

对于垂直停车位，可以检测到的最小停车位宽度为2850毫米，即两侧的余量接近半米的最小宽度。但是进入车位时，这个自动泊车系统会让驾驶员侧的空空间稍微大一点，乘客侧的空空间稍微小一点。我们猜测这是为了

●汽车前部垂直向内停放

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与上一代停车系统相比，全新E级垂直停车有一套内朝向的方式。这个功能已经被大众 迈腾 、 奥迪A4L 、 斯柯达 特快专递测试过了，但这个功能其实并不适合国内拥挤的停车场，再开可能会尴尬。

●自动驱离功能

说到自动驾驶，其实之前很多品牌的自动泊车都有这个功能，但基本上只能实现横向车位。奔驰的自动退出不仅可以在横向停车位实现，在纵向停车位也可以实现。

●文章摘要

体验了全新E级自动泊车后，我的感觉是即使改变了开启方式，增加了一些新的功能，还是和原来的奔驰自动泊车一样好用。可以说，这一代奔驰自动泊车给了我们很多惊喜，尤其是自动换挡的方式有三种。操作简单，使用方便，特别是增加了自动换挡，这一功能得到了提升，使得自动泊车中的“自动”二字更当之无愧。当然，也不是特别完美。比如车前向内垂直停车的功能就比较“鸡肋”，但抱着一个比什么都没有好的态度也不是坏事。

@2019