东莞长安比亚迪_东莞长安比亚迪工厂

1.惠卅市惠阳比亚迪公司到东莞长安一本工业园有多少公里

2.比亚迪e2、宝马X7、途胜东莞地区到店汇总

这两个品牌的国产车我都开过，所以我有些见解想表达，绝对真实。

2008年，那时候我在东莞工作，元旦前夕自己花了两万元买了一台二手捷达开了整整两年没修过。2010年十月份换了一台奇瑞风云，6万多块吧，开了三年没修过第四年洗车的时候水枪一喷我的个乖乖，门槛大面积掉漆。里面全是锈，然后就去除锈喷漆，次年两边门槛又掉漆，再一看卧槽里面都快锈穿了，然后把车顶起来看地盘简直是就是无法直视，全是锈。

再开了一年（不敢上高速）然后就丢在家里就没开过。

2017年8月份，本来是打算去买思域的，结果思域要加价1.2万，真tm火爆！果断放弃。回家后，看了整整一个月的 汽车 之家。预选出三台心仪的车型，博瑞，荣威i6 长城哈弗6酷配 先去看的哈弗，试驾的时候感觉不适应suv车型，然后转到吉利看博瑞。试驾的时候非常舒服，心想找对了。试驾回店的时候瞟了一眼油耗10.2，我彻底犹豫了。犹豫之余看到店里的红色帝豪GL特别显眼，又接着试驾，感觉不错，油耗7.1，价格也便宜很多。就这样被销售人员左一个哥又一个哥的叫的我迷迷糊糊就下了订。下定之后回家路上突然反应过来，我还没去看荣威哪。。。。。

一个月以后提了gl次顶配，落地12.58万。目前开了3.8万公里，第一个月油耗最高时7.0最低时6.8，半年时间油耗到7.5，刚满3万公里的时候油耗突然稳定在7.3（目前还是7.3）不错，综合不到5毛一公里，表显和实际值出入很小。3.5万公里的时候去保养时顺便看了一下地盘没发现任何地方生锈，这点很满意。最满意的是一路以来没有修过车，但是驾驶室玻璃窗升降功能出了点问题，师傅打了点清洁剂回复正常。希望它可以开十年。

作为一名曾经的吉利 汽车 研发人员，最早也在奇瑞待过的业内人士，来说说吉利 汽车 质量好还是奇瑞 汽车 质量好。

1、如果说15年之前奇瑞 汽车 的质量好的话，从博越，帝豪GL，帝豪GS上市时，吉利的 汽车 质量与奇瑞已经不再有什么名显的差别，况且吉利的帝豪车型，也是销量很好，口碑各方面也不错的车型。

2、至于吉利最近缤瑞，缤智的上市，则代表着吉利 汽车 对奇瑞 汽车 的品质超越，下面说下原因。

3、奇瑞研发人员都是自己培养，校招大学生，而吉利则是高新挖的各个主机厂人员，充分的人员碰撞，让吉利的研发人员整体能力高于奇瑞。

4、领导层面，奇瑞过于保守，曾经的造型丑，将奇瑞拖下水就是见证，拍板领导都50多岁，领导喜欢的市场不喜欢，现在改观很多，但其他方面相对吉利市场化倡导，积极进取的领导层，真心比不过。

5、体系流程，人才济济：现在吉利依靠沃尔沃，研发体系，人员架构真是国内最优秀的水准，真是大手笔投入，整个对接研发与工厂的ME就2000多号人，整个研发近万人，平台可以共享沃尔沃的，技术很多也可以直接学习，比如领克。对比奇瑞，很少有外面技术输入，研发人员视野宅，技术迭代速度慢，这都是劣势。

6、吉利数字化工厂上过央视的《大国重器》栏目，水准直超国内自主水准。

所以，对于我来说，如果后面买车，我会优先考虑买最近一年多上市，或者后面上市的吉利 汽车 ，放心，真的可以信赖！其它很老的车型么，我还真不愿意买。

吉利与奇瑞之间的较量一直存在，就销量来看吉利具有压倒性的优势，2018年销量为151万台，可谓惊人；奇瑞在三大件质量方面有优势，在自主品牌 汽车 中算是比较注重技术的，但是销量表现并不尽如人意。通过下面这张可以看出，奇瑞 汽车 的质量表现是要比吉利好一些的。

奇瑞 汽车 在发动机、变速箱研发方面坚持正向开发，并且也取得了不错的成果，就出口 汽车 量来说，奇瑞做的还是很不错，能够受到国外消费者的认可，可见其质量方面还是有保障的。奇瑞 汽车 经常与本田 汽车 相提并论，并且有人称奇瑞是国产本田，足以说明奇瑞对技术的研发还是很用心的。奇瑞 汽车 也算是叫好不叫坐，一方面 汽车 外观设计不能足够吸引人，缺少好的设计师；另一方面营销做的也很烂，其中奇瑞 汽车 的高端豪华品牌观致 汽车 ，可以说是奇瑞的一手好牌被打的稀烂。

奇瑞 汽车 ，自主品牌 汽车 的销量冠军，年销量达到150万台，成绩斐然。吉利 汽车 收购沃尔沃，成为奔驰的股东，可以说是名声大噪，很多消费者也是慕名而来。还有就是吉利 汽车 外观设计非常大方精致，符合国人的审美观，好的外观设计对 汽车 来说确实重要，尤其是对消费理念不够成熟的国内市场来说更是如此。吉利 汽车 营销做的特别好，新车上市会大力宣传， 汽车 的知名度做的非常不错。

如果奇瑞 汽车 能够将 汽车 的外观设计的更加的符合国人审美，并且做好营销，奇瑞的销量也不会很差，毕竟本身技术储备在自主品牌 汽车 中还是有优势的。吉利 汽车 能够抓住消费者的需求和审美，营销做的出色，因此销量非常出色。如果两者能够取长补短，吉利与奇瑞将会更加的强大。就质量稳定可靠性来说，奇瑞要比吉利好一些；就销量来看，吉利可以笑傲江湖，如果能够提高质量和技术，那么就有叫板合资车的资本。

在市面上流传着这样一个说法，奇瑞的三大件更好质量更好，但是更多的人去买了吉利。奇瑞的三大件更好暂且不谈，从自研的角度看确实更胜一筹，但是奇瑞的质量真的更好吗？我们用数据看。

2019年初， 汽车 之家出具了一份中国品牌新车质量表现排名的报告，据 汽车 之家称，这份报告“来自真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过 汽车 行业内通用的计算方法和标准分析评定 汽车 质量情况的产品。”最终结果显示，国产高端品牌三剑客，领克、观致、WEY占据前三，其中领克以153个的百辆车故障数位列第一，吉利以229的指数位列第四，奇瑞以258 的指数位列第七，吉利要领先于奇瑞。

很多人表示 汽车 之家是“充值之家”，其数据结果并不可信，接下来我们看其他网站的数据。

既然充值之家数据不可信，那么我们看看 汽车 投诉网站，在 汽车 门网站出具的2018年自主车企投诉排行榜上，奇瑞全年投诉14个，要高于吉利 汽车 的1136个，很多人表示投诉量没法参考，卖的越多，投诉量越多，但是吉利卖的车比奇瑞多啊！吉利2018年的销量达到了150万辆，而奇瑞仅仅56.8万辆，这样一比较，奇瑞的投诉销量比要远远高于吉利。

具体到车型上，奇瑞旗下车型艾瑞泽5遭到大面积投诉，车身及电气问题投诉量最大，占比高达39%，其中，车身生锈和悬架异响成为投诉热点。从投诉上看，吉利的质量比奇瑞更好。

如果说 汽车 门网也被充值了，那么我们再看看车质网，吉利总不能有这么大的能量，充值了整个 汽车 圈。车质网2018年投诉数据显示，奇瑞艾瑞泽52018年投诉数量高达674分，投诉主要集中在车身附件及电器和减震器异响和车身生锈，而前十中没有吉利车型。

其实从数据中已经可以看出，吉利 汽车 的质量表现要更好。在吉利 汽车 建立之初，吉利 汽车 的质量难以令人恭维，早期的李书福认为 汽车 只是“装有四个轮子的沙发”，这时候吉利 汽车 的质量与奇瑞 汽车 相差甚远。但是随着吉利的崛起，“博字辈”的博越、博瑞的发布可以说是吉利的转折点，自此之后吉利的质量越来越好。随着“缤字辈”缤越、缤瑞的发布，吉利的质量已经完成了对奇瑞的反超。所以三大件的自研能力上，吉利确实不如奇瑞，但是在质量上的的确确吉利更强。

呵呵，首先我不是车黑！吉利和奇瑞的质量谁好，这个基本不用问的！如果奇瑞的设计师和公关销售换成吉利那帮人的话……那完了！其他品牌的国产车都会倒闭！有人会说了‘奇瑞奇瑞修车排队’！是的当年的奇瑞修车确实排队！但不是你想的那个排队！就如同你去食堂吃饭，明明你先到的可是后面来了领导了！对不起你得去领导后面等着！奇瑞当年穷！和人家其他合资车企共用4s店,你就是先到了人家也会看看后面有没有自家车子来，如果有了，对不起你得等着！所以现在好多喷子都拿这句话形容奇瑞车子不好（你敢买奇瑞？我去奇瑞奇瑞修车排队啊），呵呵

吉利的车子不是不好，只是和奇瑞比起来不行的！车的三大件吉利比不了……

到底是吉利 汽车 的质量好还是奇瑞的好，虽然在销量上吉利是当之无愧的自主品牌一哥，但在稳定性上个人感觉还是奇瑞更好。

吉利 汽车 最近可谓是风波不断，近期召回了接近9万辆ec7,gc7,远景等三款车型，原因是燃油泵存在设计隐患，容易在行驶过程中摩擦，而造成泵油中断。另外前段时间吉利新车缤越在首秀时翻车，这也不禁让人对吉利的造车技术产生了质疑。

奇瑞相比之下则更加踏实一些，让人印象最深的就是自主正向研发发动机和变速箱的往事，当国内其他品牌都热衷组装车的时候，奇瑞最早站出来搞自己的发动机，而且时至今日已小有成绩，acteco系列已获得了世界范围内的广泛认可，还出口到了美国，日本，意大利等90多个国家和地区，绝对算的国内第一技术流。奇瑞的最新1.6t发动机参数不输本田1.5t，同样值得国人骄傲。另外奇瑞也是目前唯一一个敢对发动机进行一百万公里质保的主机厂，我想这并不是盲目自信，而是源于对线上严格的质量把关和线下残酷的路试。总得来说奇瑞还是更能让人有信心。

下面我们再来看一组评测机构给出的国内 汽车 品牌质量排名

奇瑞百台车投诉数量为400，而吉利则是464，所以侧倾结果也是奇瑞更胜一筹。

吉利的长处是有钱，可以任性收购各种品牌，各种技术，但拿来主义能不能转化成自己的东西这个真不好说。奇瑞属于国企，经营灵活性稍差，实力也不算雄厚，但在技术研发上是不遗余力，很值得尊敬，无论如何这一票都要投给奇瑞。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

奇瑞属于半国企性质，起点相对于吉利那是高多了。但是比起一汽上汽那是差很多了，尹同跃能够想自主研发，勇气可嘉。个人不太了解奇瑞，听说研发的CVT卖掉了，上代研发的发动机据说还是很好的，新研发的发动机还没怎么用上。另外，MQB出来这么多年，TNGA已经跟上，我也不太清楚奇瑞现在有模块化架构平台了吗？请指教。这里插一句长城，长城我对他的喜爱源于H6，口碑质量很好。不过不妨开个玩笑，长城的模块化用的很好，轴距大都是2680。

奇瑞最大的缺点:

一是车型延续性比较差，当年A3红极一时，撞名了，就断了。哪怕你改名，设计风格和设计语言可以延续啊。

二是外形内饰不够美观。美观不是凭空出来的，不是工程师画几条线就可以的，是需要专门的设计师来优化比例和线条，然后配合工程师研发改进的。

这两个都是不讨喜的缺点。

吉利完全是私营企业。私营企业起家比国资难无数倍，李书福光等 汽车 生产牌照等了多少年啊？其中艰难企是外人可以想象？

吉利的黑 历史 ，老金刚，美人豹，low的真是。。。毕竟一家私营企业能有什么好的人才加盟，所以一开始别提自主研发了，有那么多钱养人从0开始研究技术吗？要不是舒服哥有摩托车的底子，模仿都未必有人能做。

所以吉利先模仿，仿制，卖出去赚钱做原始积累，然后开办职业学院积累职业工人，日系火的时候，国内很多车企仿造，包括吉利，比亚迪，长城等等，经过原始积累有钱了，再升级技术，再收购先进企业，再引进人才。吉利可以说也算3步走吧。

到现在至少有了CMA，BMA平台，脱离了仿制的路线。发动机也有了，包括吐槽很多的3缸，其实越来越多合资企业为开始用三缸，吉利的三缸因为有沃尔沃的技术，和宝马，通用等的比也毫不逊色，而如果纯粹自己研发，估计国内企业也没几个能够做好三缸的。另外双离合变速箱也有了。

博越博瑞号称最美，其实设计还是有点瑕疵，比如博瑞从后45度往前看，比例不是太好。这点日本车特别奇怪，线条看起来没有什么逻辑，乱乱的，怪怪的，但是比例控制的好，反而不容易找到明显瑕疵，不过新一代RAV4太丑了。扯远了，新的缤瑞缤越设计趋向于成熟，细节感觉很好看。

至于质量哪个好，这个谁知道呢。网上每个车型都是两派，有人说好有人说不好。我觉得还是看接受度，龟毛的人，还是别买国产车，毕竟还是会有点小问题的，买了合资车，最多也就怪自己没有买进口车，不至于骂国产车。大度点的，可以购买，毕竟这个价买这个配置的车，偶然有点小毛病可以理解，能够解决就好。买车还是看运气，运气好买国产车很多年没毛病，运气不好，买雷克萨斯保时捷都很快出问题。

我是开奇瑞14款瑞虎5的，目前没毛病也没修过。在我的瑞虎群里的车主有1/3都是奇瑞A3旗云老瑞虎的老车主，那我肯定说奇瑞车好了，所以在网上就被说成奇瑞水军，有的还问奇瑞给我几毛钱，哈哈……

反过来，跟我一年买车的同事，买的吉利全球鹰GX7(就是现在的远景x5改了个名和前脸)开着也没什么毛病，也说吉利好，难道我就说他也是水军吗？

车没毛病自然车主都会说好，开的时间久了，没给自己找麻烦也就喜欢了，说好也是一种情怀，现在国产车提升很快，长城，吉利，奇瑞，长安，比亚迪，这几家大车企的车都不错，要问质量好坏，全凭点子，说各个车企的车不好的也很多，别出毛病了肯定就说不好了，很正常。不过很多车出问题也在于使用者的驾驶习惯引起的。

反言之，在我单位日产车是最多的，都说声音省油，但是烧机油换发动机，修变速箱，电瓶漏液，纯大质量问题的都有，国产车却没发现。所以，要选合资车就是丰田，丰田车在网上负面新闻几乎没有，国产车吉利，奇瑞，长安，长城，比亚迪都差不多，正常保养行驶开个十年八年的都没啥事，就看你看哪个更顺眼，更相信谁，剩下的就是点子好坏了。

当然，细节上也会有差别，用料，做工，车身结构很多吧，那就得自己仔细研究了，可以试驾，看自己更喜欢哪种风格，再一个可以去“拆车坊”网看看，对各种车进行分解，一目了然。

从08年开始，一直到11年底自己买车，期间在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽荣威350（按上市顺序）3个论坛（ 汽车 之家）潜水了3年多。看着奇瑞和上汽分别把a3和350一步步做死，吉利把帝豪一步步做成国民车。

那几年是奇瑞最风光的时候，上汽背靠大树好乘凉，吉利挣扎在最底层。

奇瑞和上汽的问题本质上是一样的，主要是两个问题，一是忽视用户，用户反馈的问题从来不会解决，要么无视（奇瑞），要么打太极（上汽），二是售后差，厂家和4s互相推诿。

吉利重视用户反馈的问题，持续进行改进，将改进的东西发布在论坛。吉利派人常驻帝豪论坛，一是收集用户反馈的问题，二是如果有用户反馈4s售后不好，会跟进帮助用户解决问题。

上汽有钱折腾的起，而且拿来主义也方便，所以活的好，奇瑞光靠补贴是不够的，由a3达到顶峰，也由a3开始了衰弱。吉利帝豪的成功，就两字，用心，用心造车，用心对用户。

一直到现在，这3家车企的表现还是一贯的风格，如果就这3家国产车，毫无疑问推荐吉利，其他国产车企没怎么关注过，不发表意见。

吉利和奇瑞是国产轿车的两大支柱，其它厂家基本属于龙套角色。

要笼统的评比质量，其实半斤八两。非要分个上下，只能说奇瑞在故障率方面要略好于吉利。而吉利由于消化吸收了沃尔沃的技术，三大件明显优于奇瑞，向合资系品质靠扰。

由于品牌战略的不同和燃油车己进入衰落期的原因，吉利的前景要好于奇瑞。吉利未来有机会进军国际品牌与日系德系抗衡，而奇瑞则更务实钟情于为平民造车。

惠卅市惠阳比亚迪公司到东莞长安一本工业园有多少公里

我第一个要说的是比亚迪，我相信很多人对于比亚迪的理解是， 汽车 品牌。可是，你可能都不知道的是：比亚迪还是手机代工厂呢。之前，雷军就在微博中提到，小米9除了富士康，还新增了比亚迪。实际上，不仅仅是小米，比亚迪还是华为的金牌供应商。

在“2018华为核心供应商大会”中，，华为公布了92家核心供应商名单，其中比亚迪就在其中，我们可以看到：

除了比亚迪之外，其实还有其他的代工厂，比如说富士康，毕竟是给苹果进行代工，而且很多时候，富士康和苹果公司几乎画上了等号，因此在很多人的心目中，富士康就是精工厂的代名词。因此，富士康是华为的主要供应商之一。

我们再说其他的企业， 1981年在新加坡成立工厂，成为美国第一家走出国门在海外设厂的制造商，伟创力的优势还是很明显的，不过，在华为被列为实体名单之后，它也停止为华为代工。据说，华为因此派了150辆大货车，去拉回物料和设备。

其实，华为的代工厂还有很多，比如说东莞华贝、、长城开发、深圳市卓翼 科技 、瑞声，长盈，龙旗，杭州耕德，劲胜等等，不过，从华为的全球十大供应商中（上图），富士康、比亚迪、伟创力确实是华为的主要代工厂！

与苹果等其他品牌一样，华为的产品也是代工厂做的，可以将华为的代工供应商分为三类：代工组装、产品测试、物流运输。下文具体说一说。

富士康总部在台湾，全球代工之王。 富士康给华为手机、平板电脑、笔记本电脑代工 ，比如华为的MateBook系列的笔记本电脑就是由富士康代工的。2017年，富士康旗下手机产品的出货量是3.3亿部，其中华为4000万部，苹果1.5亿。

富士康的强大，不仅在其代工能力，更在于供应链能力，很多产品完全由其旗下子公司供应，是平台型的企业。

闻泰总部在深圳，是国内ODM（原始设计制造）巨头， 闻泰不仅是华为的代工厂，也是小米、OV、魅族等品牌的代工厂 。闻泰是首批发布高通骁龙X50基带5G手机的厂商，也是第一家签约高通骁龙X55基带的ODM厂商。

比亚迪，你没有听错，总部在深圳，是我国的专业的 汽车 制造商，早期靠代工起家。目前，比亚迪不但为华为组装手机和笔记本电脑，还提供华为电池、充电器等零部件。

伟创力，总部在新加坡，是一家美资公司，遍布四大洲29个国家，全球最大的EMS代工厂之一。 华为的很大一部分智能手机、笔记本电脑订单由伟创力代工 ，同时伟创力也是苹果的代工厂。

台积电，总部在台湾，成立于1987年。台积电的客户包括了苹果、高通、华为海思、英伟达、AMD等。华为的麒麟980、苹果的A12，高通骁55均用台积电7nm制造工艺。

矽品总部在台湾，台湾日月光控股，是全球IC封装测试行业的知名企业。 矽品设在苏州的工厂华为海思芯片封装测试的据点 ，华为麒麟处理器的封装测试大部分由矽品代工。

华为全球有2000多家供应商，其中92家核心供应商，位于美国的核心供应商有33家，主要供应半导体和软件，美国针对华为的“禁售令”，一定程度上改变了全球的供应链。

华为手机的代工厂有哪些？华为手机目前作为全球第三大智能手机制造厂商，可以说是每年的出货量都是非常高的，所以依靠华为自身的生产能力是非常有限的，只能用第三方的企业进行代工，那么下面给大家说一说华为手机的代工厂有哪些？

提起富士康大家可能去、第一时间想到的就是富士康给苹果所代工生产的手机产品，可以说是在全球范围内富士康也是非常有名气的一家代工企业，最大的优势在于有一体化的服务平台，全方位的成本优势，而华为手机的大多数的订单也是由富士康进行代工。

这家企业是位于深圳的一家代工企业，主要是从事与手机研发和设计，还有就是大家所熟知的企业产品代工，不过这家代工的规模是比较小的，对于华为手机来说，也仅仅只有一部分的份额。

比亚迪在大家的印象中可能就是生产 汽车 的一家企业，但是完全不是这么回事，比亚迪最早的时候是做代工起步的，不仅生产 汽车 ，就连数码产品的代工比亚迪也是有涉及的，像华为还有小米的手机都是有代工的。

华为也有自己的的工厂，，在东莞松山湖南方生产基地，，大部分都是高端手机。。。国内没有一家企业流水线普工工资高过华为的。。。都是劳务派遣公司派遣进去的，前期签三个月合同，表现好第二次续签一年。。底薪4900，绩效补贴等等，22天制，加班费按劳动法。。一个月8000左右。。我就搞不懂了，，给华为代工的企业同样是做华为的手机电子产品，，华为自己做对待流水线普通员工，工资底薪就有4900。。深圳比亚迪，富士康，底薪就是2300。。一个月就3500员左右。。。我希望国内有很多华为这样企业出现，那对我们普通打工仔是个好事情。。华为好样的，，对待员工不是吹的。。。。。。

华为的手机代工厂其实也就是这些，比较常用的几家：富士康、比亚迪、闻泰、伟创力、卓翼 科技 等等，很多答案都说到了这些企业。

富士康就不用说了，这是苹果的最为重要的代工厂了，手机/平板/电脑，甚至很多车载数码用品都是富士康来代工的。

不过，有一件事没有提及到，华为是有自己的工厂的。 华为的工厂是位于广东东莞的松山湖地区的，这一个工厂更多的不是承担华为的代工的认为，而是作为生产最后一个阶段的调试工作使用的。

华为这一个工厂日常也会为华为生产一些产品，而且自动化程度相当高。但是华为这个工厂本身设有实验室，可以用来作为最后一个阶段的调试。甚至很多新的产品需要在代工前就尽心设备的调整和研发，这也是让这一家工厂作为调整的实验的。

当然，本来一开始也是打算自己生产的，但是后来华为发展起来了，作为全球通讯设备第一大长厂商，已经全球前三的智能手机厂商，还有各种电脑等等产品，华为也不能全部自己生产了，所以找到了众多的代工来生产。

除了我们上面说的，还有瑞声，长盈，龙旗等代工厂也是为华为代工的。

所以说，经济全球化和合作分工已经成为了全球不可阻挡的趋势了，甚至特朗普6月29日还说：运行美国企业继续跟华为合作。

华为本身有自己的工厂，在东莞。另外高端机型代工厂有富士康，伟创力等，其他还有惠州至少三家代工厂，别的就不知道了

华为作为国内手机厂商的龙头老大，有其庞大复杂的代工体系，供应商众多，这里列出主要的代工厂供参考。

1、伟创力

伟创力是全球著名的电子专业制造服务供应商， 1981年在新加坡成立工厂，成为美国第一家走出国门在海外设厂的制造商，此举拉开了伟创力全球布局的帷幕。属下的工厂分布在全球5个洲30个国家，约有200,000名员工。伟创力在华为手机代工总量中最高峰占比1/3。去年贸易摩擦伟创力表现低劣，相信在华为体系中将会答复降低订单量甚至淘汰出局。

2、富士康

富士康是专业生产3C产品及半导体设备的高新 科技 集团，在中国大陆、、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构，全球布局策略为“两地研发、三区设计制造、全球组装交货”。

3、比亚迪

一直以来很多人都认为比亚迪只是一个生产电池以及 汽车 制造企业，但很少有人知道比亚迪目前是我国第二大代工企业。根据2018年比亚迪财报显示，2018年比亚迪手机部件及组装等代工业务收入达到了422.29亿元，占比亚迪总营收达到32.47%，目前比亚迪代工的产品，包括华为，小米等手机品牌。

4、东莞华贝电子 科技 有限公司

华贝电子 科技 有限公司于2008年9月注册成立，是一家国内领先的手机研发设计公司，总部位于上海，国内外均有办事处，中高端研发管理人才800多名，致力于移动终端的研发设计销售。

5、长城开发 科技 股份有限公司

长城开发致力于硬盘磁头、计量系统产品、支付终端产品和数字家庭产品的研发生产，以及电子产品的加工制造，在新加坡、美国、澳大利亚、香港、苏州等地均设有分支机构和研发队伍。

6、深圳市卓翼 科技 股份有限公司

深圳市卓翼 科技 股份有限公司通讯网络产品及音类产品市场占有率名列行业前端，已成为国内知名企业华为、中兴、华硕、联想等策略合作伙伴，为其提供ODM/EMS合约制造服务，成为同行业的领军企业。

1、富士康

富士康 科技 集团是鸿海精密集团的高新 科技 企业，14年成立于省台北市，总裁郭台铭。现拥有120余万员工及全球顶尖客户群。富士康 科技 集团是专业从事计算机、通讯、消费性电子等3C产品研发制造，广泛涉足数位内容、 汽车 零组件、通路、云运算服务及新能源、新材料开发应用的高新 科技 企业。

中国区 深圳市 欣旺达电池 卓翼电子 比亚迪 富士康

惠州 长城开发 华通电脑

东莞 长盈 华贝

广州 兴森快捷 中华意力

比亚迪，富士康，以诺，华呗，闻泰

比亚迪e2、宝马X7、途胜东莞地区到店汇总

驾车路线：全程约121.6公里

起点：比亚迪厂

1.惠州市内驾车方案

1) 从起点向东北方向出发，行驶190米，右前方转弯进入中兴南路

2) 沿中兴南路行驶150米，调头进入中兴南路

3) 沿中兴南路行驶900米，右转进入中兴中路

4) 沿中兴中路行驶500米，直行进入中兴中路北

5) 沿中兴中路北行驶1.1公里，稍向右转上匝道

6) 沿匝道行驶1.2公里，直行进入疏港大道

7) 沿疏港大道行驶330米，稍向右转上匝道

8) 沿匝道行驶710米，左前方转弯进入惠大高速

9) 沿惠大高速行驶9.0公里，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶2.5公里，直行进入沈海高速

3.沿沈海高速行驶78.4公里，直行进入京港澳高速

4.沿京港澳高速行驶1.8公里，在福永/机场货运区/怀德出口，稍向右转进入福永立交桥

5.东莞市内驾车方案

1) 沿福永立交桥行驶810米，直行进入机场道

2) 沿机场道行驶1.0公里，直行进入机场道

3) 沿机场道行驶100米，在第1个出口，朝机场六道/机场七道方向，右前方转弯进入航站四路

4) 沿航站四路行驶640米，右转进入机场七道

5) 沿机场七道行驶180米，朝凤凰山森林公园/东方山水酒店/海上田园旅游区方向，左转进入宝安大道

6) 沿宝安大道行驶3.3公里，朝海上田园旅游区/东方山水酒店/福海大道西方向，左转进入福洲大道

7) 沿福洲大道行驶2.7公里，朝S3/广州/南山方向，稍向右转上匝道

8) 沿匝道行驶860米，直行进入广深沿江高速

9) 沿广深沿江高速行驶10.3公里，在福海路/长安镇出口，稍向右转进入长安互通立交

10) 沿长安互通立交行驶950米，直行

11) 行驶120米，朝长安镇方向，右转进入福海路

12) 沿福海路行驶1.4公里，右转进入建安路

13) 沿建安路行驶1.8公里，右后方转弯进入裕成路

14) 沿裕成路行驶170米，到达终点(在道路右侧)

终点：一本科技园

比亚迪e2

指导价：8.98~14.48万

比亚迪E2作为入门电动轿车，在外观颜值上融入阻挡潮流设计元素。前脸大嘴式进气格栅加入满天星镀铬元素以及粗壮饰条直插灯组内部，很好拓宽前脸横向宽度。并且灯组内部璀璨水晶LED光源和日间行车灯加持，点亮十分醒目。立体的前包围也为该车增添一丝丝运动气息。侧面用了传统双腰线设计，笔直锋利的上腰线贯穿整个车身至尾部配合门板下方凹凸有致筋线，营造出优雅车姿同时拉长车身横向视觉效果。双色拼接的加入再次引领潮流；像行车李架、鲨鱼鳍天线、高位刹车灯一个都不少。尾部设计的紧凑饱满，时下主流的贯穿式LED尾灯夜间点亮十分十分抓人眼球。其长宽高为4240*1760*1530mm，轴距为2610mm。

内饰整体布局可圈可点，用大量混合撞色搭配为主色处处洋溢出时尚感和可感。随手能触摸区域包裹大量塘朔工艺软性材质和黑色钢琴烤漆面板填充，摸上去手法细腻、质感柔软；甚至在方向盘、空调出风口均加入银色镀铬元素点缀，确实进一步活跃车内气氛。特别是全液晶仪表盘和悬浮式液晶触摸屏，呈现出的科技视觉感完全不逊于合资品牌的实力。精致的手工缝线和无缝拼接工艺技术加持，都能再次感到工匠师傅在细节上下足功夫。车内的每一处设计都用到实处；新车配有无钥匙进入启动系统、盲点监测、在电子手刹、主动刹车、倒车雷达、并线、车道偏离预警等潮流配置。

在动力上，比亚迪E2搭载了最新的永磁同步电机组成的纯电动模式，最大功率为70kw，峰值扭矩为180N·m。在充满电下能够轻松跑上405km的续航里程，并且每公里低至5分钱。性价比非常高。同时该车还将搭载比亚迪最新快速系统，快充0.5小时充满80%的电量，即便是在环境恶劣下不会受到任何影响。在悬架调教上前麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架组合，无虚位四方调节方向盘，更好保障整车高速稳定性和驾驶感。

宝马X7

指导价：100.00~162.80万

整车拥有最新家族设计语言。前脸尺寸更大的双肾进气格栅加入直瀑布镀铬元素映衬出精致感。两侧开眼角大灯组炯炯有神，整个前脸看起来更像一匹整装待发的骏马；灯组内部矩阵激光LED光源和日间行车灯加入，极具未来科技感。侧面高大魁梧，线条肌肉感十足。笔直锋利的上腰线从前大灯贯穿整个车身至尾部配合门板下方内凹式筋线，看起来十分修长，拉长车身横向视觉效果。而精致镀铬饰条修饰车窗边缘和侧裙，无时无刻不在彰显出德系商务气质和档次感。像行车李架、鲨鱼鳍天线、高位刹车灯一个都不少。尾部设计的方正饱满，粗壮的镀铬饰条直插尾灯内部，很好舒展尾部横向宽度。双边双出排气孔和巨大导流板战斗力十足。其长宽高为5163*2000*1835mm，轴距为3105mm。

内饰在豪华感、档次感和科技感营造出的十分到位，同时在做工用料和细节上优化均达到宝马旗舰SUV水准。随处可见区域包裹大量顶级真皮破格材质和桃木纹板填充，带来的手感和触感十分细腻。同时在方向盘、空调出风口和门把手出均加入银色镀铬元素点缀，确实为车内档次感加分不少。其全液晶仪表盘和悬浮式液晶触摸屏以及水晶电子档把，带来的科技视觉效果完全不输奔驰GLS可以媲美的。大面积侧风窗和全景天窗以及符合人体工程学的真皮沙发座椅，呈现的舒适性和车内光效果令人赞不绝口。新车配有一键启动、全景天窗、360度全景天窗、并线、盲点监测、主动刹车、倒车雷达、手机无线充电等潮流配置。

在动力上，宝马X7搭载了3.0T?V6和4.4T?V8涡轮增压发动机，最大功率为250kw、390kw，峰值扭矩为450N·m、750N·m，传动匹配为8速手自一体变速箱组合，并且全系标配四驱系统，其百公里最低油耗为8.6L。即便是在重2吨下也能轻松将百公里加速做到4.7秒，对于广大消费者有着不小的诱惑力。在悬架调教上前多连杆式独立悬架+多连杆式独立悬悬架组合，充分保障整车高速稳定性和驾驭感。

途胜

指导价：15.59~23.99万

途胜作为现代旗舰SUV，同样有着不输竞争对手的实力，其在颜值上颇下功夫。前脸式进气格栅加入菱形网状结构以及粗壮镀铬元素直插灯组内部，很好拓宽前脸横向宽度。并且两侧分体式LED大灯视觉效果咄咄逼人。下唇全新样式前包围护板和发动机舱折线条加入，少了几分时尚感多了几分霸气。侧面没有太多复杂线条，凌厉的上腰线贯穿整个车身至尾部配合门板下方凹凸有致筋线，营造出优雅车姿同时拉长车身横向视觉效果。而黑色的侧裙和外凸的轮眉以及战斧式铝合金轮毂，呈现出一种“光影雕塑”般美感和力量感。非常符合当前消费者审美需求。精致镀铬饰条修饰车窗边缘；尾部设计的层次感十足，主流的贯穿式LED尾灯夜间点亮十分吸睛，在结合双边双出排气孔充分保障车尾对称性。其长宽高为4545*1850*1670mm，轴距为2670mm。

内饰整体布局可圈可点，用了经典纯黑为为主色搭配十分简约耐看。环抱式座舱包裹大量软性皮革材质和黑色钢琴烤漆面板填充，摸上去手感细腻、质感柔软。同时也在方向盘、空调出风口和门板手处均加入金属拉丝点缀，确实为车内档次感加分不少。平底式多功能方向盘尺寸更小、握感饱满。而全液晶仪表盘和液晶触摸屏以及阻尼感十足的机械按钮，将现代科技干与复古风格彰显的淋漓致尽。车内的每一处设计都用到实处。新车配有一键启动、并线、盲点监测、主动刹车、倒车雷达、全景天窗、后视镜折叠、坡道缓降等潮流配置。

在动力上，途胜搭载了原装进口1.6T涡轮增压发动机，最大功率为130kw，峰值扭矩为265N·m，传动为7档双离合变速箱组合。该套动力总成无论在换挡平顺性还是燃油经验性十分出色，其百公里最低油耗为6.7L。在悬架调教上前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，无虚位四方调节方向盘，充分保障整车高速稳定性和驾驭感。

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