丰田机油增多_丰田机油增多乳化是哪几款发动机

1.如何避免机油增多、机油盖乳化，冬日出行，热机才是关键

2.关于机油增多/乳化，凯美瑞/亚洲龙车主们有话要说！| 丰田机油门

3.丰田车被曝机油增多/乳化，北美召回，开不坏的质量神话要破灭？

4."机油门"持续发酵 ，丰田会“辩解”还是道歉？

5.丰田“机油门”持续升级 又有两车中招：卡罗拉和雷凌

6.丰田亚洲龙双擎机油增多，车主不会开车还是设计有缺陷？

7.“机油乳化、机油增多”，丰田再次经历危机

最近，部分丰田车主陆续反映丰田旗下的双擎车型出现机油增多，甚至个别乳化并伴有疑似汽油味道的现象。

汽车圈里有句话“开不坏的丰田，修不好的XX”，对于此事大咖个人是十分“惊讶”的，毕竟你要知道丰田混动从诞生至今的二十多年里，全球累计销量超1300万台。出色的燃油经济性、超高的可靠性、出色的驾驶平顺性，以至于圈子里又有一种说法“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。

言归正传，大咖不是来“吹水”的，鉴于网上出现各种说法，丰田双擎车主自然是“如坐针毡”，汽车安全无小事。恰好，大咖的同事贝戈戈去年入手一台雷克萨斯ES混动车型，为进一步了解情况，我们决定预约一家经销商到店检查。

车辆信息

2018款雷克萨斯ES300h?卓越版

行驶时间：10个月

行驶公里数：18499km

与北美召回没“半毛钱”关系

大咖看到网上有部分声音宣称“丰田北美召回问题，国内区别对待”，首先，近期丰田在北美召回4.4万辆存在冷却液泄漏的汽车，包括亚洲龙混动、凯美瑞、凯美瑞混动、雷克萨斯ES300h、RAV4、RAV4混动等。

据了解，北美这些受影响的车辆可能安装了的未正确生产的发动机缸体，这可能导致发动机正常工况运行期间令内部或外部冷却剂泄漏。大咖特地翻了下海外资料，这次召回属于生产问题而不是设计问题，有缺陷的发动机只有不到250台，丰田主动召回44191台车，是要在当中找到这250台车，并检查一下同时期生产的其他机器有没有隐患。

很明显，这件事与“机油增多/乳化”没有直接关系，丰田汽车(中国)有限公司已正式声明：近期各方关注的北美车型召回，为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。

以雷克萨斯为例，北美在售ES汽油、混动车型主要产地是加拿大的安大略工厂和美国工厂，国内在售ES来自工厂，两者之间在理论上不存在交集。

机油增多无需“谈虎色变”

目前出现机油增多/乳化的双擎车型是以发动机型号“A25B”打头的车型上，话不多说，咱们一起看下检测结果到底如何？

机油盖无白色乳状物

机油尺刻度正常，机油无乳化现象

在一系列的检查中，这台ES?300h机油一切正常，并没有出现增多/乳化现象。那为什么会有部分双擎车主出现这个“故障”呢？理清下时间线，丰田这套最新的混动系统，国内开售时间是2018年。两年时间过去了，才被曝出“有问题”，其中是否另有蹊跷？

事实上，发动机内部构造并非各自独自隔离，汽油和汽油燃烧后产生的水之所以能“钻”进机油中，主要有三点原因：

1

车辆长期行驶状态处于低、中速，气缸内温度不稳定造成燃烧不充分；

2

车辆长时间静止，气缸内的气体逐渐凝结为液体；

3

车辆设计缺陷。

关于第③点大咖个人认为完全是可以排除了，毕竟国内已经开售了2年时间，要有问题早就曝出来了，此处参考18年的本田…说到这里，大咖顺便也提一嘴，当年本田1.5T地球梦发动机发生机油增多，在于发动机为了追求更高的热效率，为了让更多的空气与汽油充分混合设定了过高的增压值，从而导致“窜气”。发动机在冷启动阶段在压缩、燃烧行程中少量的汽油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱，导致机油增多，警告灯点亮。其实这也是是搭载涡轮增压和缸内直喷发动机比较容易陷入的“囧境”。

丰田混动车型的起步阶段主要依靠电机驱动，发动机在低负荷的情况下往往会保持熄火状态，因此工作温度爬升相较于传统内燃车要慢上许多。在发动机工作温度比较低的区间段，车辆冷启动时喷出的雾化燃油还没来得及与空气混合，就遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结，然后又在压缩行程中被少量的刮进机油仓。再加上短途驾驶不允许水温升至正常水平，进入曲轴箱的汽油还没等车热起来被排出之前，发动机就已经停机。

日复一日地重复下去，就会完成上万次的窜气，机油稀释就变成了正常现象。另外，考虑到今年前3月的疫情，全国大部分车主“家里蹲”，出行频率大大减少，即便出门大多为短途接驳，毫无规律的短时间驾驶更容易导致混动车在低水温的情况下频繁冷启动。

来自ES300h南方车友群对话

同事贝戈戈认为，南方丰田混动车主大可放心使用，比较目前出现的机油增多/乳化投诉几乎都是在北方，而他也在自己的300h车主群了解到目前无一人中招。可见，机油增多/乳化的现象尤受低温环境影响。

别跟风交“智商税”

我们也就这个问题与经销商做了沟通，得到的回复是目前佛山地区并没有出现客户投诉该问题。如果有此担忧，车主可自行检查，将车辆停放在平整路面，启动发动机几分钟后抽出机油尺用干净的抹布先擦一遍，再插拔观察，机油液面不高于F刻度线25mm?以上且发动机故障灯未点亮，表示发动机无异常，大可放心使用。

雷克萨斯ES大连车友群截图

论坛上流传了一张雷克萨斯ES大连车友群的截图，4S店对有机油增多或机油乳化现象车辆的车主进行通知。某雷克萨斯授权经销商人员表示他们针对这类有所耳闻，该店员建议客户可以自行检查，查看自己爱车的机油卡尺，只要不高于25mm都属正常，如不放心可以进店检查。

拧开机油盖发现盖上有乳化现象，但机油标尺并没有出现乳化且发动机故障灯没亮，大咖建议车主可以试试拉一趟高速，再次检查后机油盖上的乳化物明显减少，亦可放心用车，在可控范围内。

当然，出现这样的问题总不能把一切推到“特殊用车方式”上，作为第三旁观者，大家更不要轻易“被带节奏”，如果你问大咖一句“雷克萨斯的车还能不能买？”，依旧斩钉截铁是那个“能！”字。反问一句，难道你见过有哪家车企敢保证旗下的产品永远不会出现问题？出现问题、面对问题、解决问题，在大咖看来这是一家车企的责任担当。国家法律法规的范围内，能够积极并及时地给出合理的解决方案。

接下来需要等待的是官方的下一步回复。此次在与经销商的沟通中，我们得到的服务反馈是积极的，有顾虑的客户大可到店检查，跟进解决。就如贝戈戈对大咖说的：“人家都敢给你6年15万公里免费保养保修，你有啥可慌的！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何避免机油增多、机油盖乳化，冬日出行，热机才是关键

近日，有网友爆料自己新买的丰田全新RAV4荣放2.5L混动版车型出现机油增多和乳化的问题。根据网友提供的信息显示，该新提的车型为2020款荣放RAV4?2.5L混动双擎顶配车型，指导价为25.88万元。

该车于今年3月1日提的车，仅仅行驶19公里便出现机油乳化现象。从网友提供的所示，机油盖确实有“白色”一层“泡沫”，此外该车还存在机油增多的情况。

根据第三方的投诉网站的投诉情况来看，不少全新荣放RAV4?2.5L双擎版本车主也投诉车辆机油增多和机油乳化的问题。

另外也有凯美瑞2.5L混动版和亚洲龙的2.5L混动版车主投诉也同样出现过机油增多和机油乳化问题。

所谓机油乳化，就是是指机油变成了乳状液体，出现机油泡沫较多，整体呈糊状的现象。这往往是因为有水分进入了发动机内，与机油进行混合后出现的反应，这会导致车辆机油失去粘度和散热效果，如果车辆发生乳化现象后还继续行驶，严重的甚至会出现损坏发动机的情况。

根据网友所述，目前已找到4S店进行维权，希望4S店退换车，但遭到拒绝。店方称具体情况需待厂家回复。针对目前问题，丰田方面也未作出相关回复。

另外在日前，丰田汽车拟在全球范围内召回320万辆汽车，此次丰田进行召回的原因是车辆配备的燃油泵可能导致发动机运转不畅，从而导致车辆熄火，甚至出现车辆可能无法重新启动。涉及的车型包括2013年-2019年生产的亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、红杉、雷克萨斯以及卡车及商用车等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于机油增多/乳化，凯美瑞/亚洲龙车主们有话要说！| 丰田机油门

很多人上淘宝买衣服时会看买家秀和评论，同样，买车的话也会上一些相关论坛看看别的车主怎么说。以往，本田和丰田为首的日系车在论坛上一向都是好评如潮，但近日，论坛上有个别丰田车主反映，自己的爱车出现了机油增多、机油盖乳化的现象。

其实，早在前两年本田CR-V也出现过这个情况，甚至还引发过北方车主维权，不过最后在官方调查之下，发现引发"机油增多"现象的原因主要与车主多在低温、低速驾驶有关。而此次，针对丰田车主发现的机油增多和机油盖乳化现象，也有专家给出了回应。

"机油增多"北方多发，与天气有关

所谓的"机油增多"，其实就是车主在检查机油尺时，发现机油量超过了最高刻度值。而之所以会产生这种现象，需要具备以下三个条件。

第一个条件，就是车辆的发动机用的是侧置缸内直喷的喷油方式。由于在发动机运行期间，喷油嘴喷出的部分汽油和水蒸气凝结成的水珠，附在了气缸内壁并产生了"湿壁现象"，再通过活塞环流入了曲轴箱内，与机油混在了一起。

而第二个条件，就是车辆在天气寒冷的情况下行驶。因为天冷导致了发动机热机时间变长，若用户没有做足充分的热机准备，此前流入曲轴箱内的部分汽油和水汽便无法得到挥发，会一直留在曲轴箱中，这也是为什么北方车主比南方车主多发现机油增多的原因之一。

而之所以没有做好热机工作，主要也与第三个条件有关。那就是车主多在低温状态下，短途或低速行车，一般发动机还没热机，就已经到了目的地了，这也是导致机油快速增多的主要原因。对此，天津大学机械工程学院教授姚春德给出了建议，在天气寒冷的时候，多在高速上跑几圈就能有效解决机油增多的情况。

"机油盖乳化"为正常的物理现象

如果说机油增多主要是受天气和行车习惯的影响，车主只要规范地用车就不会有什么影响。那么机油盖乳化就是一种正常的物理现象，车主更无需太过担心。

一般我们说的机油盖乳化，其实就是覆盖在机油盖上的一层乳白色的粘稠物。而产生乳化的原因，是由于发动机运行时，燃烧室中的水蒸气随着窜气进去到了曲轴箱内，并覆在了机油盖上，凝结成了水珠。由于水和机油不相溶，因此才会产生机油盖乳化的现象。

不过，机油盖乳化的情况同样也是可逆的。凝结在机油盖上的水珠主要是因为无法得到蒸发才会产生乳化，而当发动机温度上升时，机油盖上的水分自然而然就会被蒸发掉，乳化的现象也会随之消失。

其实，机油盖乳化并不算什么问题，若车主发现机油乳化那才是需要重视的。正如清华大学燃烧能源中心副主任帅石金教授建议的，若用油标尺进行检测，发现机油变白，那就说明机油存在全面乳化的危险。而这种情况的发生，大概率是发动机出现了裂缝或是大量渗水的情况，届时车主才需要担心发动机的问题。而若只是单纯的机油盖乳化，并不会影响正常的用车。

就此次部分丰田车主所反映的"机油增多"和"机油盖乳化"的真正原因来看，此类现象均在发动机运行的正常现象范围内，同时也是可逆的，丰田车主无需太过忧心。而且丰田的发动机技术也一向备受好评，车主只要规范行车，定期保养爱车便不会有太大的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田车被曝机油增多/乳化，北美召回，开不坏的质量神话要破灭？

全文共有2322个字，5张图

通篇阅读需要4分钟?

本文作者：道哥

随着时间越来越长，丰田机油门愈演愈烈，车主纷纷不安，想维护自己的合法群益出现问题的车主越来越多，他们组成了维护自身合法权益的微信群，他们联系上了《懂车之道》，告诉《懂车之道》他们目前的诉求：

“机油增多/乳化”丰田车主群体诉求：

1、丰田彻底调查，到底是设计缺陷还是属于正常现象，两者都要给与合理解释。

2、美国召回我们一句解释都没有？我们的问题跟美国丰田是否是同一个问题。

3、如果有问题：丰田怎么解决？

4、如果没问题：那为何其他车企没有出现这种情况？没有问题，那怎么使用车辆才会不让机油增多？如果按照官方给出的使用方法还是出现机油增多，那又该怎么解决。

出现机油增多/乳化真实车主，怎么样？

经过了大半个月的时间，丰田机油门可谓是持续发酵，无论是亚洲龙还是凯美瑞，均有机油增多案例出现。而截至目前为止，一汽丰田以及广汽丰田均没有针对机油作出任何官方回应及声明。

由于目前涉及的车型众多，为了进一步了解详情，道哥访谈了几位亚洲龙、凯美瑞的车主，让他们来为我们讲述目前车辆所出现的问题，以及他们如今的困惑。

广汽丰田凯美瑞?车主的疑问？

“无缘无故就出现了这个问题，究竟这个现象是一直存在，还是说4S店有意隐瞒呢？保养都是在4S店进行的，难道他们都没发现？”来自江苏省扬州市的李先生（化名）提出了自己的疑问。

李先生是一名广汽丰田凯美瑞双擎的车主，最近他在留意网络上有较多的丰田机油增多报道，于是他赶紧也对自己的车辆进行了检查。不幸的是，他的车辆也出现了机油增多的现象。

对此，《懂车之道》也对李先生进行了一番谈话。

《懂车之道》：“您目前的车辆出现了什么问题？”

李先生：“目前有机油增多的问题，乳化现象没有。”

《懂车之道》：“您的车辆购买了多长时间，什么时候发现机油增多的现象？”

李先生：“车辆是在2019年5月27日提的，目前已经行驶超过10000公里，首保已经过了一段时间了，最近几天才发现车辆机油增多了。”

《懂车之道》：“您每天用车的情况是怎么样的呢？是否经常短途行驶？”

李先生：“基本没有短途行驶，车辆每天用于上班的交通工具，单程距离超过40公里，全程不到100公里，而且一周用车频率在5天以上。”

《懂车之道》：“那现在出现情况后，4S店有什么解决方案呢？

李先生：“在3月11日，我去到了4S店，他们目前只是登记了相关情况，并反馈给厂商，另外还给我更换了机油，但此次并没有按保养手册加入4.5L机油而是加入了4L，并让我持续观察。”

《懂车之道》：“那目前您有什么诉求吗？”

李先生：“希望广汽丰田能对A25A系列发动机的车辆，作出有关机油增多并且乳化现象的说明，如存在质量问题，希望厂家大方承认并且承担相应的后果。”

通过对李先生的一番访谈，可以看出李先生对于现象的发生还是持开明的态度，但也不难发现李先生也迫切希望厂商能够及早找到问题的根本点。

另外李先生提到的4S店做法是少加机油，道哥却觉得这种方法颇有掩耳盗铃的感觉，但鉴于目前4S店并没有接到厂商的解决方案，因此也是没办法中的办法。

亚洲龙车主：行驶5000公里就机油增多/乳化

“与其它车主不一样的是，我的车辆不仅机油增多，还有乳化现象”来自江苏省江阴市的陈先生（化名）说道。

与其它车主一样，陈先生也是在网上得知亚洲龙部分车型出现机油增多的问题，于是陈先生也对车辆自检了一番，结果发现车辆不仅机油增多，甚至还有乳化的现象。

陈先生的车辆十分严重，我们从这个来看，发动机里面全被乳化了。

而当发现了问题后，陈先生也将车辆开到了4S店寻求解决的办法，然而处理结果却让陈先生感到颇为不满。

“4S店检查过后，仅仅是释放掉了一些机油，然后就让我继续行驶了，但这样相当于没处理啊。另外机油乳化现象他们也没有给我作出合理的解释，如果是正常现象，为什么其他车型又没有呢？”陈先生继续说道。

《懂车之道》认为，在厂家还没完全出相关公告前，4S店应该尽量帮助车主，目前部分的一汽丰田、广汽丰田4S店颇有“踢皮球”的行为，觉得这不是他们该处理的问题而忽视了车主的感受与诉求，但面对机油增多与乳化并存的车辆，4S店最起码能免费更换机油。

对于目前的状况，陈先生希望厂家能够及早发表声明，必要的情况下能够延长发动机的质保期，给予所有用户一颗定心丸。

既然丰田官方不给车主一个满意合理的解释，《懂车之道》和车主们有几种猜测：

疑问1：都是短途行驶造成的？

针对机油增多与乳化现象，道哥从一汽丰田的4S店中了解到：

关于机油上升可能会有各种原因，一般情况下考虑有以下原因：

发动机工厂以F刻度线(上限)为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过机油卡尺F线的情况，但仍在规定范围内。

在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线(上限)。

根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油，这属于正常现象。

对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。

另外乳化的原因主要由于在低速短距离行驶时，混动车型的汽油发动机间歇性工作，在未充分暖机之前就停止的时候，在机油加注盖内内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现了白色乳化现象，经发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失，这也属于正常现象。

有关这番回复，无论是李先生还是陈先生等一众凯美瑞、亚洲龙车主显然不接受这样的说法。

但众所周知，机油有着润滑、散热、密封、清洁以及防腐的作用，一旦出现机油过量增多或乳化会造成机油变质，影响机油的性能，从而可能会对发动机产生影响。

所以一众车主认为，汽车不应该这么娇贵的产品，倘若车辆只因短途行驶最终导致损坏，那肯定只能是质量问题了。

疑问2：双擎车辆最容易出现问题？

根据《懂车之道》从车主群了解到，目前出现机油增多与乳化现象的车型，都集中的双擎版车型中，而纯燃油版也有，但占比不高。

《懂车之道》认为这或许与发动机频繁启停有一定的关系，但既然混动车型无法避免频繁启停，那么在设计时是不是也应该要考虑到机油增多与乳化的风险，而这其中是不是在设计上的缺陷呢？这一切都有待于丰田的解答。

小编有话说:

既然问题已经大规模爆发，《懂车之道》觉得广汽丰田以及一汽丰田也应该及早公布解决方案，毕竟丰田这块金漆招牌，代表的就是可靠、耐用，如今出现了如此严重的问题，消费者还有什么信心再次选购丰田呢？

当前，《懂车之道》通过与车主了解得知，此次涉及的车型遍布全国各地，并不集中于东北地区，这也意味着温度并非主要影响因素。而用车行程，《懂车之道》也了解到了既有短途行驶，也有长途行驶的，因此出问题的车型也并非集中于短途行驶中。

鉴于问题的不确定性，《懂车之道》将会继续跟踪，欢迎有任何疑问与诉求的车主，可以跟我们取得联系，让《懂车之道》为你们发声。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

"机油门"持续发酵 ，丰田会“辩解”还是道歉？

面对这样的疑团，丰田中国日前针对机油增多/乳化问题作出回应，“车主反映的情况是发动机在使用过程中发生的一般现象，并不会影响机油的润滑效果，也不会对发动机性能造成影响，因此我们认为上述现象不是品质问题。”这番回应到底是在推卸责任还是问题的确如官方所言呢？

◆?机油缘何会增多？

关于机油增多的现象，实际是指气缸内有部分汽油未能得到充分燃烧，被附着在汽缸壁上，待发动机冷却后流入曲轴箱底部的机油盘中，与机油混合从而稀释了机油，从而出现机油增多的现象，这也是为什么有部分车主在检查机油液面高度的时候闻到汽油味的原因。

此外发动机在工作过程中，气缸内的气化燃料会通过活塞环与缸体之间的间隙进入到曲轴箱中，也就是俗称的窜气现象。正常情况下，气化或雾化的汽油会进一步挥发，之后通过PCV阀通过进气歧管再次进入燃烧室，从而被排放出去；但在低温冷启动及短途出行的用车条件下，因为发动机暖机不足，当这些相对较热的气体遇到比较冷的缸体后就会产生冷凝液体混入机油里，从而导致出现机油增多现象。

有见及此，这也解释了为什么亚洲龙和RAV4荣放车主在用车一段时间以后，直到近期才开始反映机油问题的原因所在，因为这是两款车型上市后的首个冬季。同时由于受疫情影响，多数用户长时间没有驾车出行或是以短途为主，直至近日复工潮才开始频繁用车，如此出行习惯的变化同样是本次丰田机油集中爆发的主要原因。

除去产品本身原因，人为方面也有可能导致机油增多的发生，例如丰田发动机工厂以F刻度线上限为准注入机油，但可能存在一定公差；另外车主在保养更换机油时也有可能超过了机油液面F线，同时车主在测量机油液面高度时，地面是否平整、机油温度等因素也会有一定影响。

事实上对于机油增多现象，业内一般认为3~5%的增多幅度不会对机油黏度造成损害，对发动机的正常工作没有影响。此外当机油增多严重到影响发动机运转时，仪表盘上的发动机故障灯会亮起警报灯，因此总体而言，车主无需对此感到恐慌。

以一汽丰田截至3月11日的数据来看，官方共发现机油增多案例249例，经调查后没有发现任何关于发动机故障灯点亮、点火异常、抖动等异常情况，此举无疑给车主们注入了强心针。

◆?机油乳化是如何出现的？

除去机油增多现象，机油乳化也是本次车主们反映的另一重点问题，其中对象尤其集中于亚洲龙和RAV4荣放的混动车型上。之所以有这样的现象，主要是车辆长时间停放，且发动机没有在充分暖机的状态下使用，发动机内少量的结露水不能蒸发且混入到机油里，导致机油加注盖内的十字节上出现了乳化现象。

丰田官方对此回应说，发动机在经过高速行驶后会充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入机油中的少量水分蒸发后乳化现象就会消失，因此对于发动机性能同样问题不大。

另外针对丰田美国的召回，实际其问题是发动机的燃油泵出现制造缺陷，容易导致发动机内部出现裂纹而泄漏冷却液或机油，因而官方对此问题进行召回，不过这与国内的“机油门”并无关联。另外由于中美两地用了不同的发动机供应商，因此丰田美国遇到的问题并不会出现在中国市场，这点车主们大可放心。

◆?丰田的油电混动系统有缺陷吗？

无论机油增多还是乳化问题，诱发这两个现象的共同点都在于发动机暖机不足，其中冬季的寒冷环境以及疫情下的出行习惯变化都是关键要素，因此车主们要想避免出现这类现象，还是应该要有热车习惯和避免长时间低速或短途驾驶。当然针对部分依旧存在担忧的用户，则可到4S店做进一步检查，准确了解爱车状况。

本次“机油门”发生后，不少人对丰田油电混动车型的可靠性开始产生疑虑，有部分潜在买家的态度也改为持币观望。事实上丰田的THS混动系统从上世纪90年代开始应用至今，其混动车型的全球销量已超过了1400万辆，到目前为止还没有发生过一起由于混动系统质量问题引发的事故，可以说这样的质量把控及销量规模早已经过了市场检验，因此对于丰田THS混动系统的品质理应感到放心。

在此基础上，考虑到丰田THS混动系统能够在发动机损耗最大的低效工况下用电行驶，此举实际上是减少了发动机损耗，更会有助于提升动力系统的可靠性，这也是为什么丰田THS混动系统始终没有因为混动系统质量问题而引起事故的主要原因之一。

至于在实用层面上，丰田THS混动系统本身的产品优势依旧在当下市场里处于突出位置，例如这套系统能够带来更高的燃油经济性，其中卡罗拉混动版的百公里最低油耗仅4升，亚洲龙的对应数据也只是4.3升。与此同时，通过电池的，丰田混动车型还能得到更好的提速效果和安静的驾驶质感，这些好处依旧是纯燃油车所无法比拟的，由此可见丰田THS混动系统的可买性之高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田“机油门”持续升级 又有两车中招：卡罗拉和雷凌

最近汽车圈有点不太平，丢出来的都是适合上“3·15”的大瓜。

先是上汽大众帕萨特、本田INSPIRE撞“断”A柱，接着特斯拉控制器“减配”，奔驰也在“铝换钢”的问题上栽了跟头。

最近，号称“开不坏的丰田”?更是深陷“机油门”。

中招的都有谁？

丰田可能真摊事儿了。

近日，由一辆行驶里程仅19公里的2020款一汽丰田RAV4荣放“揭露”出的丰田“机油门”正在持续发酵。

而让丰田“绝望”的是，荣放车型并不是唯一的受害者。

扉旅汽车搜索相关资料发现，几乎在一周之内，丰田旗下另两款成名B级车一汽丰田亚洲龙和广汽丰田凯美瑞以惊人的投诉量分别登上了第三方网站的投诉榜第一、第二的位置，而主要投诉问题出奇的一致——“机油增多”，“机油乳化”，并且有汽油味。

甚至，曾经势如破竹的“雷克萨斯ES”也没有幸免。

雷克萨斯虽然是丰田的高端豪华品牌，但是核心的发动机依然与丰田一样，2.5L双擎混动也是雷克萨斯ES的卖点。如今，不知道那些又是加价又是等车数月的车主作何感想，好不容易拿到心仪已久的雷克萨斯ES，还没坐热就碰到了机油增多。

机油增多有什么坏处？真的拥有将丰田拉下“质量神坛”的威力吗?

发动机作为汽车的心脏，机油就是流通的血液，机油是发动机正常工作的根本。一般来说机油增多主要是由于气缸内混入了汽油，当汽油遇到机油，两者的混合会让机油发生质变，润滑效果大打折扣。如果长时间混合，通过发动机的高温作用下，机油会变成机油乳。变成乳样的机油就完全没有了润滑和封闭的作用，这样下去，发动机会不断磨损，严重的时候甚至会爆缸。

不过，此次“机油增多”，尚未引起厂家方面的重视，甚至部分曝出问题的车主，也是被各种嘲讽，什么“没事多加点玻璃水”、“丰田车不可能坏”、“一定是加价不够多”等论调充斥着各大平台。

事实上，“机油增多”一直是汽车市场中极为可怕的问题，多个车企曾深陷“泥潭”。

最著名的就是本田CR-V出现的机油增多，让这款如日中天的神车，一度被停产停售打入冷宫之中，最后本田将有问题批次车型全数召回，通过升级ECU来缓解机油增多的问题。除此之外，现代途胜也遭遇过同样的问题，国产车型长安CS75也曾被爆。毫无例外，以上车企均进行了大规模召回，而“机油增多”的问题当时也给这些车企带来了巨大打击。

而，丰田的打击或将更为“致命”。

扉旅汽车梳理发现，此次丰田旗下“中招”车辆90%，均为搭载2.5L双擎发动机。

众所周知，2.5L双擎混动是丰田主推的动力，也是丰田未来的趋势，翻查相关动力系统的网页，“2018沃德十佳发动机”、“高达41%的发动机热效率”、“新开发THS?II混合动力”、“汇聚丰田20年混动积淀”及“在TNGA架构下焕发熠熠光华”等溢美之词曾经让消费者怦然心动，时过境迁，如今却让人唏嘘不已。

如果这种主推的动力出现了纰漏，那么，对于丰田的布局将是极大的打击。

陷害还是事实？

曾经，网络上流传过一张“我们不会，无中生油”的丰田海报，疑似暗讽他人。

如今看来，不仅打脸，更为讽刺。

不过，这次机油增多问题集中爆发，也有不少“阴谋论者”认为，丰田是遭到“暗算”，因为目前投诉集中在网上，线下4S店很少有接到车主对相关问题的反馈，刚好又卡在3.15这个时间点爆发。

但该猜想很快遭到了反驳。有消费者表示：此次如果是造谣，厂家早就出来辟谣，甚至追究法律责任了，为什么到现在一直没说话？“不辟谣，就是默认。”

更值得玩味的是，2月6日，丰田、雷克萨斯曾在美国发布一起涉及44191辆汽车的召回，而该批次车辆恰好为搭载?2.5升4缸发动机的2020年款雷克萨斯ES?300h、丰田AVALON混合动力、CAMRY、CAMRY混合动力，以及2019-2020年款RAV4和RAV4混合动力汽车。与国内爆发“机油门”的车型完全重合。

该批车辆召回原因是发动机铸件中存在气孔，这可能会导致裂纹，而裂纹又可能会导致冷却剂出现内部或外部泄漏，最终或导致车辆熄火、甚至发动机受损。

以此前本田“机油门”经验来看，机油升高是有“杂液”进入曲轴箱中与机油混合，逐渐积累造成机油增加，而美国召回车辆“裂纹+漏液”的隐患与国内爆发的机油升高是否有所关联，或值得深究。

此后，丰田仍有召回动作。

美东时间3月4日晚，丰田拟在全球范围召回320万辆汽车。不少车主将其视为救命稻草，认为丰田可能已经在着手解决机油门带来的问题。

但遗憾的是此次召回是因为部分车辆燃油泵存在隐患，可能导致发动机在行驶过程中熄火，而并非机油问题。

截至目前，丰田在中国的两家合资公司一汽丰田与广汽丰田并没有针对消费者的投诉给予官方的解释。

对此，有业内人士表示，无论澄清、亦或是承认并解决问题，面对激增的投诉，丰田都需要及时发出官方“声音”，“拖延”只会激起更多不知情消费者的怀疑情绪。

如今，扉旅汽车已然在多个论坛中发现：除了2.5L双擎发动机车型的车主反映机油增多、乳化现象，更有2.0L以及2.5L燃油版车型的车主担心，“自己的车辆也会发生同样问题”，足见对丰田的品牌形象已造成一定影响。此外，更有多位消费者在论坛中表示或将推迟购买。

然而，销量之外，更值得“担忧”的是，如果危机处理不当，或将损害丰田苦心经营多年的所谓“质量神话”。

最后，八卦一下：此前，本田机油增多的问题让消费者等了近三个月的时间，这次丰田又会让消费者等多久呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田亚洲龙双擎机油增多，车主不会开车还是设计有缺陷？

谁也没有想到，临近2020年的3·15，一向以稳定著称的丰田汽车出事了：旗下多款车型出现机油增多和机油乳化的情况，其中包括凯美瑞、RAV4和亚洲龙。

不只是丰田，雷克萨斯的ES300h也出现了上述情况。

随着的不断发酵，丰田中国也做出了正面的回应。关于机油增多的情况，丰田中国称是由于发动机在低温启动时，极少量未完全燃烧的汽油通过活塞环及缸体之间的间隙进入机油所导致的。机油乳化则是因为发动机在低温环境下为充分暖机，导致机油加注口盖内侧结露的水分不能完全蒸发，导致局部出现白色乳化现象。之所以出现混动车型机油增多情况明显，是因为混动车型在低速行驶时，相比普通的燃油车型发动机启动更为频繁，所以就更容易出现机油增多的情况。

关键问题是，丰田中国强调机油增多和机油乳化是发动机在使用过程中的一般现象，不影响机油的润滑性能，也不属于品质问题，更不会影响发动机本身的性能。

近两天，除了上述车型之外，丰田旗下另外两款紧凑级轿车卡罗拉和雷凌也发生了机油增多和机油乳化的情况，汽油混动车型也有燃油版车型。

虽然丰田官方称机油增多和机油乳化不属于品质问题，也不会影响发动机的性能。但是从之前本田CR-V、思域等车型曾发生的机油增多情况来看，在低温条件下机油液面增高到一定程度时，可能会出现发动机故障指示灯长亮。如果继续行驶，会对发动机造成影响，有可能还会引起发动机的损坏。

下面简单聊一下烧机油和机油增多两种情况对车辆的危害有多大。

通俗来讲，烧机油是发动机机油消耗过大的一种通俗的叫法，是发动机的气缸、活塞环和气门油封等主要零件磨损过大引起的。一些车辆在使用年限长了之后，发动机内部磨损过大机油就会发生气缸内燃烧的情况，导致机油量减少。还有就是发动机废气阀损坏以后，机油就会进入进气管引发烧机油的情况。只要定期添加机油或者是进行维修，烧机油对车辆的危害并不大。

而机油增多的情况并不是机油变多了，而是由于汽油进入发动机内部造成的。汽油的加入必定会导致机油粘度下降，润滑性能降低。不仅会增加发动机的磨损，严重的还可能引起发动机爆缸的问题。还有就是一旦发生机油增多的情况，在没有得到好的解决方案之前，最直接有效的办法就是更换新的机油，比烧机油会更加的麻烦。

综上所述，可以肯定的说，烧机油是正常磨损导致，机油增多是发动机的设计缺陷。所以，相比烧机油，机油增多对发动机造成的危害会更加的严重。

随着涉事车型的增多，丰田“机油门”也许会愈演愈烈，而丰田目前也并没有发起召回方案。

对于的进展，车快评将会继续关注。

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“机油乳化、机油增多”，丰田再次经历危机

最近关于“一汽丰田亚洲龙双擎车型机油增多”的在各大论坛、贴吧闹得沸沸扬扬。目前网上关于此主要有以下几点猜想：

1:设计不合理。湿壁/机油稀释，造成机油增多；

2:车主不会开车。把亚洲龙当跑车开，冷车启动后暴力驾驶导致发动机载荷较大，造成机油增多；

3:不按说明书保养。亚洲龙双擎车型保养推荐机油为0W-16，但部分厂家没有按要求加注指定机油，使用0W-20代替，造成机油增多。

深入调查了解，除了一汽丰田亚洲龙双擎车型存在机油增多，一汽丰田RAV4双擎、广汽丰田凯美瑞双擎等丰田2.5L双擎车型均出现过类似机油增多的故障。问题来了，丰田亚洲龙双擎机油增多，到底是车主不会开车还是设计有缺陷，又或是有其他原因呢？

（网上关于“丰田亚洲龙双擎机油增多”）

车主不会开车？

一款车型从刚开发到上市需要经过一年半载甚至三五年的研发周期。为顾全不同地区、不同国家的消费者正常使用，全球化车型往往会在极寒或极热的温度下进行长时间实验，以便发现相关问题，提高整车稳定性。

（亚洲龙双擎“姊妹篇”——丰田凯美瑞双擎在极寒环境下测试）

关于“车主不会开车”这种说法，稍微懂车的人都知道是无稽之谈。按照网友所言，丰田亚洲龙双擎车主在冷车刚启动后频繁激烈驾驶，导致发动机载荷较大造成机油增多。如果机油增多仅仅是因为这个原因，相信并不会出现如此大面积的投诉问题，毕竟丰田亚洲龙双擎的潜在用户又有几个“热血青年”？退一步说，果真如此只能坐实丰田亚洲龙双擎车型并未进行长时间的耐久测试。（ps：作为全球汽车巨头，个人还是愿意相信丰田没理由缩短亚洲龙双擎车型耐久测试时间）

不按说明书保养？

丰田亚洲龙双擎车型使用手册推荐保养机油为0W-16，不过据真实车主反映，初期为吸引消费者购车，终端市场时大多赠送了6年12万公里甚至更长的免费保养政策。而在后续的保养中由于0W-16机油存量较少，部分售后店使用常见的0W-20机油代替。

（图文没有直接关系，源自网络）

关于这种说法，笔者表示持怀疑态度。首先，如果购车时就承诺基础保养免费，后续保养通常也不会“偷工减料”，尤其是经过厂家授权的正规4S店。根据时间推算，出现“机油增多”的丰田亚洲龙双擎车型应该属于较早购车用户，那时连授权4S店车源都紧张，普通经销商车源相对更少，所以承诺的基础保养免费多为授权一汽丰田4S店，他们应该不会犯职业道德问题，即使有也大概率为个别店面的问题。

退一步说，笔者的某轿车说明书推荐使用0W-20机油，可笔者将近2年时间内都是使用0W-30机油，也从未出现过“发动机故障灯”、“机油增多”、“烧机油”等问题。倘若仅仅是因为不按说明书推荐加机油导致机油增多，只能说明丰田亚洲龙双擎太过“娇气”，个人对这种说法同样持怀疑态度。

设计不合理/有缺陷？

无论是大众汽车的“烧机油”还是本田的“机油增多”，归根结底都是设计不合理/有缺陷造成。以本田机油增多为例，当时涉及车型有东风本田CR-V、东风本田思域、广汽本田冠道等1.5T车型。2018年5月16日，东风本田官方针对CR-V（1.5T）共计130455辆车型进行召回。声明中东风本田承认了由于设计原因，部分车型在持续低温行驶的时候，发动机机油增多所有可能导致的安全隐患，并且承诺，发动机主要零部件提供终身保修。

（东风本田关于“CR-V机油增多”声明）

反观丰田亚洲龙双擎，其实与其“同病相怜”的还有一汽丰田RAV4双擎、广汽丰田凯美瑞双擎等丰田2.5L双擎车型。根据前车之鉴，我们不妨大胆推测丰田亚洲龙双擎“机油增多”大概率也是因为设计不合理/有缺陷造成，毕竟在丰田亚洲龙的2.0L、2.5L燃油车型中并未出现机油增多的问题。

座驾参谋

汽车爆出“XX门”不见得是坏事，只要厂家正面应对，妥善处理涉事车型，积极联系涉事车主寻求最人性化的处理方案，不仅能增加车主的好感度，还能让更多潜在消费者看到车企的态度和决心。无论丰田亚洲龙双擎机油增多是设计不合理/有缺陷，还是其他原因造成，个人认为一汽丰田都应该尽早回应并妥善安抚、积极处理相关涉事车主，才是最妥当最成熟的做法，您认为呢？

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作者：林桦

“修不好的路虎，开不坏的丰田。”

这是众人在汽车圈中广为流传的一句话。中国汽车发展几十年，丰田集团旗下汽车（丰田、雷克萨斯）带给大家了省钱、省心、可靠、耐用的印象。

近两年，虽汽车行业不景气，但在2019年，丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了此前丰田汽车制定160万辆的2019年年度销量目标。

但是一则“机油门”的打破了丰田以往的平静。

根据多位网友和车主爆料，自今年2月底开始，包括一汽丰田亚洲龙双擎、新一代RAV4荣放双擎、广汽丰田凯美瑞双擎，甚至还有雷克萨斯ES300h......这些车主都遇到了机油增多甚至是机油乳化，并伴随汽油味道的现象。

为什么机油会乳化？

机油乳化情况出现

正常情况

关于机油乳化基本包含两点原因：

第一：设计缺陷，缸垫缺陷导致冷却液进入气缸高温气化后与机油集合形成的乳化；

第二，劣质机油导致机油乳化，优质机油仅包含1%-2%的水分。劣质机油水分含量超标，水份在密闭气缸中反复气化冷却造成机油乳化变质。

机油乳化≠机油增多

众所周知，发动机上油路和水路是完全分离开的，作为油质液体的机油，本就与冷却液这些水质液体“水火不相容”，一旦接触，同时在发动机高温的作用下，冷却液便与机油产生化学反应，最后形成乳状物。

而上述提到的机油增多和机油乳化实际上是两个问题，机油增多是其他油液混合到了机油当中，在短时间内无分发蒸发出去，造成机油稀释从而机油液面升高，简单点儿说就是机油变得稀释了。

而机油乳化则是热交换器或者汽缸盖的水渗入到机油中导致机油变质，

机油明显增多

这就好比机油是人类的血液，它承担着冷却、清洁、防腐等功能，如果发生上述症状，就相当于“血液中形成了血栓”。

轻则造成发动机积碳增加爆震的概率最后发动机密封件漏油，重则可能导致机油失效致使发动机报废，而造成重大安全事故。

北美召回是否有关联？

在今年2月初的时候，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就曾要求丰田召回2019~2020年之间所生产的部分车型，由于发动机制造缺陷导致内部出现裂纹，导致冷却液或机油泄漏，存在安全隐患。

这其中，主要涉及的车型就是混动凯美瑞、混动亚洲龙、雷克萨斯ES300h以及混动RAV4，召回车型共计44000辆。

在其声明中丰田表示，受影响的车辆可能安装了一个制造错误的发动机缸体，这将导致发动机正常工况运行期间令内部或外部冷却剂泄漏。

这可能导致发动机噪声、发动机起烟、警示灯/故障指示灯亮起，以及在某些情况下，发动机过热导致最终损坏。

报告中提到，如果泄漏发生在传统的汽油车上，“汽车在高速行驶时可能会失速”而没有任何警告，这样会导致事故风险的增加。

在混合动力车型（A25B）和纯汽油车型（A25A）中都有可能发生的情况是，冷却剂泄漏造成的发动机损坏可能会进一步导致机油泄漏，“在存在火源的情况下，可能会导致起火风险增加。”

需要说明的是，此次召回的均为丰田全球引以为傲的TNGA架构GA-K平台研发（B级车研发平台）的车型，而其零部件的共通性是导致冷却液或机油泄漏的主要诱因。

在美国所给出的解决方案也是相当简单粗暴——直接更换发动机本体。

我们尚且不清楚这次国内的“机油门”到底是否与北美的此次召回有关联，而这也需要厂家进一步证实才可以得出结论。

但是可以肯定的是，笔者在发稿之前刚刚致电过丰田中国后得到的答复是，相关人员已经着手在调查中，如果情况属实会取一些必要的方式进行改进，但并没有具体说明以何种方式进行改进。

丰田大规模的召回

时间回到十年前，丰田汽车社长丰田章男在北京召开新闻发布会，针对于“踏板门”的相关问题作出了相应解释。

这其中多次提到了丰田在美国与中国的油门踏板供应商不同，而且坦言由于一度走上片面追求利润的道路，造成了当时的状况，并做出了真挚的道歉。

此外在今年3月份，据外媒报道由于存在燃油泵隐患，可能导致发动机在行驶过程中熄火的问题，丰田将在全球范围召回320万辆隐患车型。

当然这不是丰田全部的召回案例，而是这几个案例颇受消费者关注，因为这些故障关乎了车内外人员的安全。

有哪些车企发生过类似？

如果你足够细心或者足够去关心车辆召回案例的话，其实这种在汽车行业并不罕见。

最著名的就是近两年发生的本田“机油门”，旗下的1.5T地球梦发动机由于设计的缺陷，导致在寒冷的天气下出现机油增多的情况发生。

而国内所给出的解决方案，则是更换空调控制单元及散热器下水管总成，升级FI-ECU软件及TCU软件并调整ECU电脑，让预喷时的油量、时机更加合理来抑制这一问题的发生，但并没有从根本上解决这一问题。

丰田会提出召回吗？

汽车高速发展的当下，品控成为了各大车企首要解决的问题，尤其对于常年积累了多年好口碑的丰田，在久逢慌乱之年，更是需要良好的口碑让购买的消费者放心、安心。

当然，出现问题不可怕，只要拿出端正的态度去解决问题，依然会砥砺前行。

面对这样的问题，丰田中国是否会进行召回，如果召回将改进？我们都将会持续关注。END

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