大众polo车充怎么使用_大众波罗汽车充电充一晚上好不了

1.大众途观L新能源怎么样？值得买吗？

2.开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

3.大众cc晚上停车后第二天早上就无法启动

4.上海大众2009款波罗三厢，劲取型手动天窗版，发动机异响

直接拔掉就可以了。

小充嗨跑的充电柱主要有几个特点：一桩多用、人性化设计、智能化充电、多重充电保护技术。

一、一桩多用

当你安装了小充嗨跑的充电桩后，他会有一个固定的供电座给你充电用，并且会配便携式的随车充电枪（没接地线也能用），只要有插座，你就能用转接插头充电；而如果你经常固定往返多个固定场所，比如家和公司，只要这些地方安装有供电座，你随时能够用车上放着的充电枪进行充电，充电地点的选择多了，充电便利程度直线上升。

二、人性化设计

小充嗨跑之所以能够做到让广大新能源车主甘愿充当“自来水”疯狂推荐它的原因之一就是它的人性化设计，有多人性呢？就这么说，在我开电车以后因充电时不时会碰上的各种闹心事自从用了它以后再也没遇到过。

比如我之前用过某一款充电枪是分离式的，它的插头特别容易脱落，你充电的时候得检查的很仔细，不然很容易把接口给摔坏了，而小充嗨跑的充电枪是一体式的，并且没有笨重的控制盒。

还有，我最喜欢的一点就是它的颜值非常能打，汽车级工业美学设计，整套装置没有一颗螺丝，充电流水灯科技感直接拉满，这种炫酷我还真的抵抗不了哈哈；充电枪的枪头还会有照明灯你在昏暗的车库找充电口。

除此之外，充电的电缆都能高效防水阻燃，充一晚上也没有遇到过发烫的情况；因为支持IP54防尘防水，像我家就是露天车库，平时充电一点一点都不带怕的。

三、智能化充电

小充嗨跑的智能化充电一直是主打的卖点，充电桩谁都在做，充电技术本质上都是一样的原理，但是小充嗨跑能够做到在充电这一环节中“预判车主的预判”，那就导致它能够在众多品牌中脱颖而出。

我平常要充电的时候，直接打开手机专属小程序靠近充电座即可自动打开充电口，因为是蓝牙连接，不受网络影响的同时也不像刷卡那样存取不方便。

大众途观L新能源怎么样？值得买吗？

谢鹏 副主编 汽车新能源 2020-11-15 13:07

在造电动车这事上，造车新势力跟传统车企有何不同？

造车新势力：PPT?众筹资金?新车亮相?车没研发好先预售回笼资金?等个一年半载终于交付了然后居然还是个阉割版的半成品，还要等后期OTA?终于OTA成为完全体了后随之发布的是一款更便宜更长续航的新品?

传统车企的套路就很简单了，三个字：油改电。

大众 造电动车，跟其它车企有什么不同？油改电的投石问路早就玩腻了，大众不想跟你说话，并且向你扔了一个MEB平台。基于这个MEB平台，大众在2023年前要在中国推出8款ID家族电动车，要打响第一枪的便是两款ID.4。

你以为大众跟下饺子一样弄8台车出来就撒手不管等吃了？图样图森破~

卖电动车，首要解决的就是充电问题，否则你卖给客户的只是电动爹。单纯指望第三方来解决这个问题不过是在甩锅罢了， 一汽 -大众就亲力亲为把对电动车主的服务落到实处。

大众中国与一汽-大众牵头成立了CAMS服务品牌，目标是到2021年底，在中国电动车应用范围较广的7个城市，实现?每五公里必有一个超级充电站?的目标。

这，就是一汽-大众在电动车时代继续坐稳中国汽车市场第一的底气。

大众ID.4 CROZZ凭什么月销过万 杀伤力：25万和550km

作为传统车企，谁没个油改电的历史，在ID.4 CROZZ之前，一汽-大众在国内也推出过纯电版本的宝来和高尔夫。但显然大众并没花多大的精力在这些车上，甚至连个明确的销量目标都没有，这些?油改电?的产品，充其量只是投石问路。不仅是大众，老对手 丰田 在中国其实也这样干的。虽然依靠制造传统燃油车遗传下来的优良制造工艺，大众和丰田这些车都不会差，但跟特斯拉或者国内一些头部的新能源车企相比，无论是售价、续航以及服务上，都并无多少竞争力。

但大众要继续稳坐全球第一的霸主地位，就不可能一直在?油改电?的道路上堕落下去，所以斥巨资打造了MEB纯电动平台，基于这个平台规划了ID.全家族。

从产品的角度来说， 大众ID. 4做了大量工程上的突破，结合自己在MQB上的成功，再次按照自己对纯电动车专用平台的理解来规划产品，特别是对首款尝试性产品ID.3做了很多升级，总体得到的结果是符合市场竞争要求的。一汽-大众ID.4 CROZZ拥有全新的设计风格、550公里的续航、三合一的电机、更合理的空间布局、强大的交付能力等等，都体现了大众这样的一流汽车企业在工程层面的强大。

在设置好的25万价格区间里，一汽-大众ID.4 CROZZ是一款极具杀伤力的纯电动SUV。可以这么理解，比大众ID.4 CROZZ产品力和品牌强的车，定价肯定不止25万；卖25万的纯电动车，产品力和品牌一定没ID.4 CROZZ强。

大众迫切需要上量，以摊薄推动运转所需的成本。这是一个狼性十足的定价，这是一个将 超越 以往的潜在销量规模。一汽-大众为专门生产MEB车型的全新工厂准备了30万台的年产能，意味着大众MEB平台车型已经准备好了快速刷新国内新能源汽车市场的格局。

那么问题来了，凭借大众ID.4出色的产品力和中国人对大众品牌的认可，一汽-大众和上汽大众的ID.4就都能一年卖30万辆了吗？

5公里一个充电站，让用户告别电动爹

新能源车的玩法跟燃油车不同。燃油车卖车后，要把售后保养做到位。所以大众遍布全国的经销商网络就是其销量的保证。但纯电动车售后保养简单方便，并不需要经常跑4S店。与之相比，更能决定ID.4销量的是要解决用户的充电问题。

给购车客户建充电桩只是基本配置，如果只能回家充电，就决定了驾驶这款车的行驶距离只能是家附近的一亩三分地。这不是大众干的事，这是属于 五菱 宏光MINI EV 的活计。

特斯拉 的车能畅销全球，并不是单纯靠产品和品牌，很重要的一点就是特斯拉超级充电站解决了用户的充电问题。

截止到2019年，特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩，特斯拉超级充电站在中国已覆盖超过140座城市，超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。解决了充电的问题，很大程度上就能刺激纯电动车的销量了，所以充电环节，就是特斯拉电池生态的一部分。所以，任同价位 比亚迪 和 广汽新能源 Aion的车续航再长，但就是卖不过特斯拉 Model 3 。

目前国内充电桩市场参差不齐，杂草丛生。车到充电站，经常是车位被燃油车霸占。好不容易有个空位，充电桩还是坏的。节日的高速路服务区，充电等两三个钟头并不鲜见。

大众的目标，是成为新能源首选品牌，当然也知道纯电动车用户充电的痛点。早在2019年5月16日，由大众中国（30%）、一汽股份（30%）、万帮充电设备（30%）、 江淮 集团（10%）合资成立，这是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业，公司定址在星星充电的大本营江苏常州。

CAMS基于一汽-大众现有充电业务体系，一汽-大众与CAMS在家庭充电、公共充电、充电平台数据合作以及经销商充电站建设等方面开展合作。

关于CAMS 1 CAMS的业务：包括安装家庭充电服务，建设品牌超级充电站，第三方充电站质量认证，与经销商合作建立充电站等。 2 CAMS为一汽-大众用户提供专属服务，包括30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充、后付费等专属体验感极强的服务。未来去CAMS的超级充电站，还会加入大众的logo。 3 CAMS品牌充电墙盒：支持4G/蓝牙连接，即插即用，可通过一汽大众超级APP控制，操作更简单 4 充电站布局：2020年布局16城，自建1200根充电桩，租赁600根充电桩。2021年布局25城。深耕核心城市，2020年完成京、深、蓉饱和覆盖，做到5km半径覆盖。2021年完成广、津、沪、杭饱和覆盖。

从CAMS的股份构成可以发现，这里是没有上汽大众的。直白点说，CAMS就是一汽-大众的超级充电站，没上汽大众什么事儿。未来CAMS的还会提供给奥迪、进口大众、江淮大众、 一汽红旗 ，但上汽大众是肯定没有的。

体验CAMS超级充电站

开电动车的朋友都知道，手里肯定是一堆充电。CAMS充电站有自己的，跟其他充电的用法相同。

当然，既然是一汽-大众御用的超级充电站，肯定是为一汽-大众车主提供了??。一汽-大众的车主，可以下载?一汽-大众超级?，通过这个，享受CAMS充电站的专属服务。

A：提前占位

担心去到充电站没位子？通过一汽-大众超级，可以看到每个充电站是否有空余的充电桩，并且还能提前预约这个桩位，最长会为用户保留30分钟。预约成功后30分钟内，其他人就无法使用这个桩位了。

只能是预约的客户到了CAMS超级充电站，用一汽-大众超级扫码解锁车位。

B：即插即充，事后付费

很多充电使用还需要提前充值，又或者当你来到网络不好的地下停车场时，充电完成想付费单却因为没网络无法结账？

一汽-大众超级全解决。车来到充电桩，即插即用，用完直接把充电插头就能离开，回家再付费也可以。

C：带4G和蓝牙功能的智能充电强盒

这个充电墙盒主要是用于个人车位，可以实现专车专用，即插即充，远程监控。无需担心自己的充电桩被其他车盗用。下班停好车后插入充电桩，睡觉前再打开手机控制充电，这样一晚上慢充下来电费仅需10元左右。

D：应急充电

一汽-大众超级为车主提供了?一键加电?服务，可以上门充电或者上门取送车充电。

充电没烦恼，纯电动车才能用车无忧

25万元买一款550km续航的大众电动SUV。虽然新势力车主们，对ID.4都不屑一顾，认为大众还在用传统的思维造车。但大众的实力，在遍布全国的经销商网络，在中国每年几百万辆的年产量，在中国老百姓对大众品牌的认可。或许ID.4能真正做到吸引年轻消费者直接购买电动车，而不是为了一块绿牌，也不再纠结是否还要多花钱去尝试电动车。

最后提一下，大众的双车战略，消费者们已经非常熟悉套路了，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽 大众ID.4 X 选哪台，以前是看看外观配置，还有4S店的优惠和插电哪家更方便等。现在一汽-大众有了CAMS超级充电站，买电动车的选择就很清晰了吧?

（图/文/摄： 谢鹏）

@2019

开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

大众途观L新能源车是基于途观L打造的一款插电式混合动力车型，不久前于成都车展上正式亮相，公布今年10月19日上市的混动豪华版和混动旗舰版两款车型，销售价位分别为29.98万元30.98万元。

大众途观L新能源车的前脸依然用大众家族简洁、大方的经典设计，散热格栅用黑色高亮涂装，显得非常有层次感和稳重感，造型时尚的C形LED日间行车灯，双五辐式的铝合金轮毂动感别致，F形LED尾灯的识别度还是蛮高的，全系标配通风盘式刹车系统，用17英寸的轮圈，轮胎的宽度都是21.5cm，扁平比0.65，由于全系车型用的无爆胎技术，所以没有备胎，车长、车宽、车高以及轴距尺寸与常规的途观L一致，两款车型均用前置前轮驱动方式。

车内空间非常宽敞，真皮包裹方向盘握起来非常细腻，质感十足，并可以进行上下、前后调节，后排提供了空调出口和两个USB接口，设计非常人性化，后排中间位置备有头枕，确保中间乘客乘坐的舒适度，主被动安全配置也相当丰富，像胎压监测装置、主动刹车、车道偏离预警系统以及疲劳驾驶提示等都有体现，车的后备箱正常容积为432L，如果放倒后排座椅以后容积可以达到1725L。

两款车型搭载一台1.4T涡轮增压发动机，用6AT自动变速箱，发动机最大功率为150马力，同时搭配一台驱动电机，整车综合功率为211马力，其电池容量为12.1kWh，新车的最大总续航里程可达862km，续航里程表现十分出色，官方综合油耗为1.9L/100km，0—100km/h加速只需要8.1秒。

大众cc晚上停车后第二天早上就无法启动

我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。

新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。

如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？

我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。

说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。

我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？

缺点一，担心电池安全

我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。

我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。

车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。

我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。

新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。

其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。

这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！

好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。

虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。

这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。

缺点二，充电难，耗时耗力

关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。

深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。

如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。

可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。

其次是自己所在小区是否能够安装充电桩

我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。

如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。

缺点三，无法避免的里程焦虑

很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。

其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。

300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。

想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！

如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。

为什么我建议买传统车企的新能源车？

首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等 汽车 都宣布跨界造车。

这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。

我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！

电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。

我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？

这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑， 它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。

新能源车的用车感受

燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。

好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。

不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。

对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。

写在最后

虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。

我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。

电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的"优势"是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税(8年摇号大概率不中和两年摇号大概率中签的差异)。

现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。

但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨先买了用着。传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。

总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年

2017年买的北汽EX260，续航里程250公里，家里有车位安装了充电桩，跑了43000公里。家里还有一辆油车，整体电车用车感受：

1、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200元左右。保养了两次大概四百元左右。

2、电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。

3、电车操控性很好，加速很快，现在基本上不愿开油车了。当然，跑远一点的话还是开油车。目前再换一辆600-700公里的电车。

4、如果家里有一辆油车，第二辆上电车绝对没毛病，如果有家用充电桩就更香了。

5、目前除了里程短一些没有其它什么缺点。现在市面上新车都600-700公里了，里程焦虑应该缓解很多了。

只要你喜欢，现在完全可以选择购买新能源 汽车 。

但是最近先不要考虑入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考虑一下；毕竟这段时间特斯拉的刹车失灵真的在网上炒得沸沸扬扬的，新车还涨了价，这个时候显然不是购买特斯拉的最佳时间，你可以先看一下别的品牌。

然后早期的新能源车最大的问题就是：省下油钱换电池；新能源车的油耗的确很低，但是车价高，二手车保值率极低，电池如果出现故障维修成本相当高，这个也是很多人不建议购买新能源 汽车 的原因。

但是新能源车子的优势也很大：首先这个电车的提速是比燃油车快的，而且加速非常平顺，油耗非常经济，如果不考虑油耗的问题保养也很便宜；但是这个缺点也很明显：纯电的车子冬季续航里程偏低，夏天一开空调这个续航刷刷的往下掉，充能也不如燃油车方便快捷，燃油车加油最多几分钟，电动车充电就是快充也得一个小时左右。

还有一个问题就是救援：燃油车没油了你可以选择拿个铁桶去加油站加油（不要用塑料容器装汽油，容易引发火灾），电动车没电了你八成只能叫拖车，或者来个柴油发电机给你现场充电；反正这一块上，燃油车的表现要比新能源要好一点。

可以随心所欲的开，又不能随心所欲的开！

这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。

我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年上牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。

2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。

接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。

首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。

其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是死的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。

其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。

其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。

其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。

其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。

如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。另说开过电车是不会换回纯油车了。

车马上就三年了说下感受。

350的续航，冬天200出头，其他300+，家里有桩。

北京用车，确实很省钱，无论是电费还是保养。而且车也好开，不限行，不用费脑子记尾号轮换。

600+长途开过两次，300+长途开过四五次，长途用时要比油车费时。

但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。

建议买续航600+以上的车，按电量买，80度以上的。用起来绝对值！

荣威，3年，跑了1万多，续航由420变成402啦，车也有点儿松的感觉，其他都好。都是自己家里充电，没用过快充。北京的冬天，续航到过380。

上海大众2009款波罗三厢，劲取型手动天窗版，发动机异响

汽车启动不了分为4种类型：1.点火时启动机不工作（1.点火锁损坏；2.蓄电池没电；3.启动机损坏）；2.启动机工作了但是无力（1..蓄电池电量不足；2.启动机碳刷需更换）；3.启动机工作正常（1.检查高压点火系统是否工作正常；2.检查供油系统供油量；3.检查正时皮带是否断裂或是跳齿）；还有1种特殊情况就是在行驶中由于水温过高或是没有发动机机油而导致的熄火启动不了

凉车打火出现咔咔的响声是很正常的，LZ你的车放了一晚上，机油都沉淀到油底壳去了，早上打火时，没有足够的机油润滑，所以出现这种响声，一般持续几秒就能正常，而且怠速会比较高，这样是正常的，所谓的凉车高怠速就是为了给发动机预热，跟LZ你档位什么的没什么关系

09年到现在都开了要5年的车了，这种情况应该早就熟悉了，在一个，车这么老了，有些异响，发抖也没多大毛病

只是记住要坚持换机油，至少矿物油要选SJ的，记得清洗下节气门，更换下火花塞，多跑跑长途高速，这样能充分燃烧汽油，有效排除积碳最好的方法去4S店，有专用的积碳分解液，比较贵...和留在排气管内的水，不至于碱坏你的排气管

如果加93#汽油，一定要去正规加油站中石油，中石化不要再高速服务站以及一些小型加油站加油

记得检查下电瓶电压，冬天电瓶不耐用，有可能你吃个饭的功夫，就打不着车了

反正你对你的车细心，它就好好工作，你要不当回事，说不准哪天就给你扔路上