别克04年款赛欧_03年别克赛欧旅行车

1.旅行车和suv的区别

2.别克凯越旅行和别人克赛欧旅行内部尺寸有什么问题

3.买这种车，你必须懂车、有钱、有闲，并且内心清净

4.国内沦为小众的旅行车，在欧美是怎样的存在

大概平均7公升每百公里

1.4手动挡市区内油耗为9.3L，长途及下边县城在6.5---7.5L之间。以下是关于百公里油耗的相关介绍：百公里油耗的简介：百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。百公里油耗的计算方法：计算方法：（加油金额÷油价）÷行驶公里数×100=油耗（升）。现在大多数车辆都是有百公里油耗的显示。

旅行车和suv的区别

哪年？

赛欧是通用汽车旗下的一款经济型小型车，第一款 车挂别克标，应该是9几年，忘了，后来赛欧换代后挂雪佛兰的标了，现在仍然在生产。

不知道你说的哪年的车是什么意思，详细的生产日期可以查看车辆的主副驾驶中间的车门轴固定的B柱，有铭牌

别克凯越旅行和别人克赛欧旅行内部尺寸有什么问题

旅行车和suv的区别是：外观不同、空间不同、通过性不同。

1、外观不同：suv的外观更加魁梧，旅行车偏向运动，suv高大的车身提供了宽广的行车视野，而旅行车的侧面线条更加地流畅动感。

2、空间不同：虽然suv的后备箱有着超强的装载能力，后排座椅放倒之后还能营造出超大的平整空间，但是同价位的suv大部分都不足4.6米，但旅行车的车身长度可以达到4.8米左右，同时旅行车的后排座椅同样可以放倒。

3、通过性不同：suv通过性更强，旅行车更注重操控，suv高大的车身除了能够提供宽阔的行车视野之外，还拥有着更强的通过性，配备四驱系统的车型还能拥有一定的越野能力，suv的优势就是，在路况较差的区域也不至于刮伤底盘，当然要以偏高的油耗作为代价。

旅行轿车的发展历史

回想旅行车在中国的发展历程，首先进入大脑的应该是很早以前的上海大众桑塔纳，当时大量作为警务用车，少量的民用也被车主当成了客货两用，前面拉人后面拉货。该车现在已经是“古董车”，它的出现只能算把旅行车带到了中国，并没有把开车旅行的概念带到中国。

在桑塔纳之后，当年的广州标致公司也生产过一批505的旅行车，现在这车在中国的大街上已经很少能看到了。时间进入2001年，上海通用公司发布了别克赛欧SRV，再一次将旅行车的名字引入中国；2005年3月，赛欧SRV挂上了雪佛兰的标志，改为了上海通用雪佛兰的一员。

为了进口旅行车市场，和赛欧SRV抢占市场，南京菲亚特公司在2003年推出了派力奥周末风。但是从严格意义上说，赛欧SRV和派力奥周末风并不是真正的旅行车，它们的意义在于“RV”，更多强调休闲、家庭。

买这种车，你必须懂车、有钱、有闲，并且内心清净

参数不同。

是同种类型的车，都是旅行版，虽然都是GM的车，但是不是一个车系，定位也不同，别克赛欧（原型车是可赛）SRV车空间小一点，只有1，6排量的，别克凯越（原型车是大宇Nubira）空间大一点，排量有1，6和1，8的，总之都是两厢的旅行车，定位和价钱都不同。凯越属于紧凑小车，车长4，515m，宽1，725m，高1，445m，符合家用代步车范畴。

国内沦为小众的旅行车，在欧美是怎样的存在

开啥车都能去旅行，偏偏有一种车叫作“旅行车”。这种车对某些人有致命诱惑，说起来喜欢得要死；但对另一些人，至少对大多数中国人来说，完全无感，看一眼就够了，从来不会想自己会去买这样一种“怪模怪样”的车子。

旅行车的重点，在“旅行”。你不买旅行车，其实是你的旅行用不着旅行车；再说句戳心窝子的话，你的旅行，跟人家的旅行，没有可比性。

瑞典人、德国人最爱旅行车

因为平时很少看到旅行车，有些人会觉得旅行车现在混得很惨，都快灭绝了。

从全球来看，旅行车一年能卖250万辆左右，约占汽车销量的3%。占比不高，但绝对数量还是很可观的。可以对比着直观感受一下：法国一年卖出的所有乘用车是220万辆左右，英国一年卖230万辆左右。

旅行车其实没那么惨，全球销量加起来，比大多数发达国家一年卖的车都多。

如你所想，旅行车现在的大本营在欧洲，超过7成旅行车被欧洲人买走了；在欧洲，又有近4成被德国人买走了。欧洲旅行车的销量占比在12%左右，每卖出8辆车，里边就有一辆是旅行车。

德国人最爱旅行车？不，德国人买走的旅行车数量最多，那是因为德国是欧洲第一大汽车市场。要说哪里旅行车的死忠粉最集中，还要数北欧的瑞典。旅行车在德国汽车销量中占比不到20%，在瑞典，超过30%的买家会选择旅行车。

在我们中国人眼里，奥迪A4、A6和宝马3系5系、奔驰C级E级都是有头有尾的三厢，这样才像个正经的豪华车，但在欧洲的街头，你看到的大屁股旅行版会更多。就拿宝马3系来说，从全球来看是三厢车占主流，只有四分之一的3系是旅行版，但到了德国就正相反，66%的宝马三系是旅行版。

中国的“瓦罐迷”在哪里？

说出来你可能不信，中国还算是旅行车的重要市场之一，除了欧洲，旅行车的主要生存空间也就是中国和美国。

国内一直风闻有不少旅行车迷（坊间因旅行车英文名station?wagon而称之“瓦罐迷”），但现在旅行车仍然是“熟悉的陌生人”，一天到晚你也未必能看到一辆。

如果你见过广州标致505SW，说明你见多识广，同时也说明你经历了一定的沧桑。广州标致是我国首批3?家合资汽车公司之一（另两家是北京吉普和上海大众，只有上海大众活到了今天），法国人带来的第一款车，就是旅行车标致505SW，没错，SW就是station?wagon的缩写。

标致505SW在正式下线是在1986年，30多年了，汽车厂商们锲而不舍地向中国人推介旅行车。桑塔纳旅行版、别克赛欧SRV、菲亚特派力奥周末风、别克凯越旅行版、马自达6旅行版、大众朗行……旅行车来了不少，没有一款能成气候，长长的名单上，斑斑点点洒满了汽车厂商的泪痕。

现在旅行车在国内的销量不足1%，官方都懒得把它作为一个细分车种来统计。但实际上，国内市场上旅行车的品种颇不少，除了那些来自欧洲的进口货，比如大众蔚揽、奥迪A4和A6旅行版、奔驰C级和E级旅行版、沃尔沃V60、V90之类，2017年以来还集中新上了一波国产货，斯柯达明锐旅行版、大众蔚领、别克阅朗、宝骏310W等等。

这批国产新车给国内旅行车市场吹来了一股春风，2017年的时候，不少旅行车销量冲高，比如大众蔚领，月销量曾达到7800台，颇有晋升主流车型的势头。但不知何故，2018年以来又掉头向下，销量跌惨，月销仅几百台，令人唏嘘。

明锐旅行版，欧洲销量第一的旅行车。当初还是进口车的时候，卖20来万，国内瓦罐迷们表示口水止不住，除了太贵没毛病；国产后，终端价十二三万就能买，但现在月销量也就三五百台，惨的时候月销量还不到100，这次第，怎一个愁字了得。

瓦罐迷们，你们在哪里，让我看到你们的双手好吗？

SUV会替代旅行车吗？

美国是旅行车的故乡，1910年左右，在福特T型车的底盘上，扣上个加大的木制车厢，世上第一辆旅行车就出现了。

二战后到1980年代初，旅行车还充当了二三十年美国家庭的主力用车。人们用旅行车去拉货购物、带孩子们去户外活动、到车站机场接送亲朋，一些冲浪爱好者还把旅行车开到海边，当露营房车用。

在美国，从1980年代开始，旅行车先是被车内空间更大的MPV抢了市场，后来更是被SUV摁倒在地肆意摩擦。现在美国本土汽车品牌基本抛弃了旅行车，美国市场上，除了日本的斯巴鲁傲虎，能买到的旅行车几乎只有那些昂贵的德国豪华品牌进口货，奥迪A6?Avant还好，RS6?Avant可就10万美金往上了；奔驰E级旅行版已经6万多美金，但奔驰更想卖给美国人的是AMG版本的E63S，10万刀只是个起步价。

所以，美国媒体评论说：想成为旅行车车主，首先你要“懂车”，懂得欣赏旅行车特有的魅力；其次你要有钱，因为旅行车销量小，不但卖价贵，还不给你打折。

旅行车到底有啥魅力呢？

旅行车，说白了就是“三厢车把车顶拉长到车尾”。车顶一直拉到车尾，就成了两厢，三厢车那个独立的后备箱不见了，取而代之的是一个大到没朋友的行李舱。强悍的装载能力，是旅行车傲视同侪的资本。

单就模样来看，“瓦罐迷”们觉得低矮而修长的车身、流畅而动感的车顶曲线、丰满而的车尾，简直优雅到能迷死人。

多年来，旅行车在市场上一直被SUV欺负，就因为SUV身材高大、视野和通过性好，而且把旅行车的强项也拿去了——SUV的后备箱也挺能装。

但SUV再能装，也比不上旅行车；再者说，旅行车重心低，操控性跟轿车没啥区别，驾驶感觉比SUV好了不止一点半点。

那些德国的豪华品牌，奔驰宝马奥迪，其实涉足旅行车都很晚，到1980年代才陆续发力这一细分市场。但现在，最卖力推销旅行车的反倒是这几个品牌，也许，他们觉得真正“懂车”的人会选旅行车，而不是SUV？

旅行车和它背后的生活方式

你买汽车，绝不仅仅是买一个交通工具，而是在购买一种生活方式。旅行车对某些人有致命诱惑，真正让他们着迷的不是车本身，而是那种生活方式。

德国，旅行车销量最大；瑞典，旅行车比例最高。这两个国家有一个共同之处，就是国民都享有悠长的带薪期。不光是这两个国家，旅行车销路好的国家，基本都有让人艳羡的国民休制度。

在德国很多职业和行业中，每年可以提供30天以上的带薪休。瑞典《劳动法》规定，工作满180天的雇员每年享有带薪休5周的权利，更过份的是，不管雇主还是雇员，放弃带薪休的权利是违法的。

我们以《人民日报》报道过的一个场景为例：

每年夏天，斯德哥尔摩市民约根夫妇都要带上孩子们去乡下度。他们在距首都100公里的村子里有一幢简陋的别墅。他们每次休都要在那里住上几周，约根和妻子喜欢躺在草地上晒太阳，孩子们则喜欢在森林里玩耍，在河边钓鱼，即便是下雨天也会到户外活动。

如果一家人，外出几个星期去度，你觉得需要多大一个后备箱去装行李呢？如果这家人不但要带上几个人的衣物和日常生活用品，还要带上孩子们的玩具、露营装备、钓鱼的鱼具、冲浪板……

我们没觉得后备箱不够用，那是你出门度的时间不够长，度的内容也没那么丰富。

在瑞典和德国，休不仅有法律保障，整个社会的气氛都是在鼓励人们去休，人们理所当然地去享受悠长的期，心无挂碍，无挂碍故，无有恐怖，远离颠倒梦想……扯远了，带薪期长已经很宝贵，但更宝贵的是人家那休的心情。

期的长度，跟汽车行李舱的容量是成比例的；旅行车的数量，跟一个国家国民的悠闲和放松程度也是有关系的。

你有钱吗？你有闲工夫吗？你热爱驾驶吗？你能做到心无挂碍吗？如果你顺利通过了这一系列灵魂拷问，那么恭喜，你有资格成为一个理想的旅行车车主。

买旅行车的欧洲人都是有钱人吗？当然不是，斯柯达明锐、大众帕萨特这种普通品牌的旅行车，卖得比奔驰、宝马、奥迪的旅行车还是要多太多了，而且旅行车只是比轿车略贵（比如奥迪A4?Avant比同配置三厢A4定价只高1600欧元左右）。但话又说回来，那种生活方式，没钱肯定是不行——不，有钱也不一定行，有些东西，还真是有钱也买不来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：褚韵文

这类车型在国内汽车发展的初期曾出现在我们的视野中，但是随着时间的推移，它们又逐渐消失。

伴随汽车文化的逐渐培养，在现代年轻人心中，它们是情怀与实用的结合，并且喜欢它们的人会为此痴迷，这就是有着多年历史与传承的旅行车。

诞生于美国

虽然我们现在所能接触到的大部分旅行车来自欧洲，但是要提到这一类车型的起源，我们还是要越过大洋，来到那片广袤的美洲大陆。

在汽车诞生之前，主要的交通工具便是马车，为了让马车有一个更为舒适的乘坐感受，人们设计出了更大更宽敞的车厢，Station?Wagon这个词或许就是诞生于那个时间。

在此后，同样拥有宽大、方正客舱的车型便被称作Wagon，也就是我们现在口中所说的旅行车。

福特Model?T?Depot?Hack

在上世纪20年代，火车是公众最为常用的出行方式，拎着大箱子的人们需要一种车辆帮助他们运送行李等货物。

于是，一种以钢材质为主要底盘结构，以木材打造货舱的车型应运而生（当时并不是整车制造为主，通常客舱为单独打造），这或许就是旅行车最早的雏形。

这时候的“旅行车”还不是以乘客乘坐为目的，更像是一台货车，随后封闭车厢的使用，让这类车型真正变成消费者能够购买的轿车。

木制客舱有一个特点，就是比较娇气，保养、维护都比较费时费力，但是正因为这一点，拥有木制车身结构的旅行车受到了当时上流社会的青睐。

1942年克莱斯勒Town&Country

直到现在，我们都会认为实木的使用是一种豪华感的体现，在上世纪三四十年代的美国更是如此。

克莱斯勒Town&Country是那个时代的代表，不是说这款车出现得最早，也不是说它卖的最好，但是它是当时旅行车类别中卖的最贵的车型。

水星Eight?Station?Wagon

福特Custom?Deluxe?Country?Squire

同时代中比较有特色的车型还有Mercury（水星汽车）的Eight?Station?Wagon、福特的Custom?Deluxe?CountrySquire等，那种经典的流线型车身，配合精心打理的木制材料，放到现在来看依旧是一件可以称得上为艺术品的车辆，现在想想当时的人还真是会享受。

这个时间段本应该是旅行车蓬勃发展的一个时期，但是第二次世界大战的出现让其出现了一段停滞。

并且，战争也让美国在工业技术上有了一定的发展，在战后的复苏阶段，全钢车身开始出现，相对于木质结构车身，这种材质无疑更好打理且价格有了下降的空间。

Willys?Jeep?Station?Wagon

第一款以纯钢材打造的旅行车便是以二战中赫赫有名的威利斯吉普打造而来。

1946年，Willys?Jeep?Station?Wagon，这辆车的造型在我们眼中可能看起来更像是一个屁股变大的JEEP小货车，和之前那种流线型的设计有了太大的反差，但是这台车或许能够被称作为现代旅行车的鼻祖。

普利茅斯Deluxe?Suburban

在1949年，第一款以轿车底盘打造的全钢制车身旅行车由普利茅斯打造，叫做Plymouth?Deluxe?Suburban，在次年，普利茅斯也停止了打造木制车身的。

往后的五十、六十年代，旅行车在美国呈现出一种“百花齐放”的状态，各个品牌都在推出自己的产品，并且也留下许多被后人奉为经典的一代名车。

1957年雪佛兰Nomad

这个时代的车辆有些比较明显的特征，其中一个就是车身高度变得越来越低，越来越扁平化，玻璃的尺寸变得更大，一些火箭的设计灵感也成为那个时代的流行元素。

上面中的这台Chevrolet?Nomad不论用什么时代的审美都可以称得上非常吸引人了。

1968年福特Country?Station?Wagon

前面说到木制车身被钢材取代，但是人们并没有忘掉木材所能带来的豪华视觉效果，于是在钢材的外面，人们会覆盖上一层实木或是仿木材饰板，借此提升整车的品味，也让自己拥有的车辆更有复古气息与情怀的加成。

其中福特的Country、水星的Colony?Park都是比较有特色的代表车型。

水星Colony?Park

时间来到上世纪七十年代，石油危机的出现让旅行车的销量出现了较大幅度的下滑，并且随后SUV、皮卡的出现让“喜大”的美国人有了新宠。

但是旅行车并没有因此走向没落，反而在大洋彼岸的欧洲大陆搞得风生水起。

在欧洲风生水起

1953年沃尔沃PV445?Duett

让欧洲人非常喜爱的旅行车并不是在美国市场衰落之后才进入到欧洲消费者的视野。要说最早在欧洲推出旅行车类产品的厂家，就要提到沃尔沃。

在上世纪五十年代，沃尔沃推出了一款名为PV445?Duett的双门旅行车，用现在的眼光可能叫做厢货更合适，让其出名的也是它优秀的装载能力。

沃尔沃P120?Amazon

1994年TWR沃尔沃850?Kombi?BTCC

到了1956年，沃尔沃P120?Amazon的出现可以说将现代设计与实用性进行了有机的结合，起码不让品牌下的旅行车看起来那么low。

旅行车对于沃尔沃来说是有一定的传承的，P120之后又有了140、240等车型的推出。90年代的850可以说非常经典，不仅搭载了当时比较先进的技术，甚至还参与到BTCC的赛事当中，成为赛场上最“另类”的一台赛车。

梅赛德斯-奔驰E级旅行车

对于德国品牌来说，它们的起步是要晚于沃尔沃，梅赛德斯奔驰在上世纪六十年代推出了一款S级的旅行车，但是之后并没有出现后续车型。

到了七十年代后期，基于W123推出了E级旅行车，这款车在欧洲一经推出便迅速俘获了消费者的内心。

F1?Medical?Car?AMG?C-Class

此后的奔驰E级车基本上每一代都会推出旅行版车型，在更加入门的C级轿车上也有覆盖。

此外，AMG的高性能旅行车也受到相当一部分人的追捧，而且在近几年的世界一级方程式大奖赛中，梅赛德斯AMG?C级旅行版车型也是作为赛场上的医疗车。

宝马545i(E61)

鉴于旅行车这种在公路上有着更好的行驶特性，并且极为全能的车型，欧洲其它的各大品牌都相继推出基于轿车的旅行车版本。

例如宝马的3系、5系，在这些车里，尤其以那台5系E61最让我“垂涎欲滴”。

奥迪RS?2?Avant

在这些品牌之中，奥迪的旅行车或许是最能够和“性能”挂上钩。C4时代的S4便使用V8引擎，后面的RS?2Avant更是直接使用了保时捷911的轮毂等配件。

再往后的RS大家就应该比较熟悉了，而且奥迪的对于车系的命名也更清晰，近几年在国内备受关注的RS?6?Avant更是被车迷赋予了“地表最强买菜车”的称号。

雪铁龙第一代C5?Break

沃尔斯豪尔Insignia?VXR?Sports?Tourer

除了德国这几大品牌，欧洲其它国家同样比较重视旅行车产品。例如法国的雪铁龙C5?Break，这里的Break并不是指刹车，而是法国人对于旅行车的一个称呼。

英国也有沃克斯豪尔的Insignia旅行版，其实这个车的样子大家很熟悉，就是国内的别克。

此外，还有一种与旅行车的长相非常相似的车型，如果对这类车型不了解的话，很容易将其归到旅行车一类，其实它们有着自己的名字，Shooting?Brake。

梅赛德斯-奔驰CLS?Shooting?Brake

18世纪维多利亚的贵族们对于情有独钟，汽车出现之后取代了马车，Shooting?Brake猎装车依旧不能少，毕竟要体现出权贵们的身份地位。这些车有什么特点？

动力要强劲、样子要高贵、内装要奢华，最重要的是有一个能放下打猎长枪的储物空间。

阿斯顿·马丁Vanquish?Zagato?Shooting?Brake

普通品牌的车型似乎很难满足以上的所有要求，而且现在也没有多少人去拿着枪去打猎，这时候ShootingBrake对于车辆的含义更多是品牌血统的展示，或是充沛动力与豪华设计的体现。

国内不温不火

旅行车在国外是实用的象征，但是到了国内却被贴上个性的标签。

其实旅行车在国内最早出现汽车合资公司之后便被引入到国内，例如广州标致引进的505?SW8、还有大众的桑塔纳旅行（Passat?B2）。

标致505?Break（SW8）

别克赛欧S·RV

到了21世纪，别克赛欧是在我这代人心中印象比较深刻的车型，那个时候正好是对汽车的启蒙阶段，其10万级的价格也让旅行车走进越来越多的家庭，或许它在国内拥有着旅行车的最多销量。

到现在的二十多年时间，期间各大品牌推出的旅行车也有多款，但是无法形成像SUV的那种火爆，并且SUV的出现也侵占了大量旅行车的生存空间。

在现在我们能够见到的旅行车大多都价格不菲，因此成为一种“小众车型”

国内消费者选择旅行车，与其说是购买一台喜欢的车，不如说是选择一种向往的生活方式。

毕竟购买旅行车的价格在同品牌或是非旅行车之间有着太多的选择，而且旅行车相对SUV、MPV来说，或许更能凸显对于生活品质的追求。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。