哪吒新能源汽车老板_哪吒汽车老板是谁

1.我看华夏幸福之王老板：人算不如天算还是胜天半子？

2.2020年即逝，新造车势力，依然「钱程似紧」！

3.说老板是哪吒怎么回复

4.哪吒重生里的猴子是谁？

滴滴和比亚迪在合力推出D1网约车之后，赢得了市场的一致好评，原本饱受争议的滴滴出行，也依靠着出色的产品设计和用户至上的理念挽回了一众人心。而这种模式也给了更多车企启发，很快?哪吒U就推出了网约车的定制版本，将于2021年开始接受订单。

从曝光图中可以看出，哪吒U定制版的总体设计和普通版本并没有特别大的区别，只是在车身上标注了“超级网约版”，并且用比较大胆的双色设计来区分，一方面让普通的车主不至于产生心理落差，另一方面也增强了定制版的辨识度。

相比于外观而言，网约车版本的内饰才是重头戏，哪吒U非常大胆的拆除了副驾驶的座位，直接将后排老板位的腿部空间释放到最大。同时还在后排配备了商务桌板、可以摆放饮品，笔记本电脑等等，也具备手机无线充电的功能，商务风极强。此外，后排的座椅还支持4/6比例的放倒，将办公和休息两种功能做到了极致。

不过这也带来了一些弊端，比如说整车的乘坐人数从普通网约车的4人（除司机外），变成了2人，多人出行时就无法正常乘坐。

当然了，如果这款车只针对于专车行列，那么就无须担心这些，只需要考虑如果将舒适和体验感做到更好即可。车辆的后排座椅前方摆放着一块巨大的幕布，可以由乘客自主选择投屏的电视节目或者**等等，也可以将自己手中正在观看的投放到屏幕中。上方还拥有一块小的液晶屏幕，显示着一些运营数据，例如目的地，剩余的路程以及预计还要行驶的时间等等。

从这些细节上可以看得出，哪吒U定制版确实是下了很大的功夫，为乘客提供了更多的便利，再加上现款哪吒U续航最大可达到660公里，整体的吸引力还是很足的。如果价格合适，滴滴、美团等出行龙头或许都会投来橄榄枝。

至于会不会影响哪吒U在C端的销量，以及用户是否会表示不满，还需要时间来告诉我们答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我看华夏幸福之王老板：人算不如天算还是胜天半子？

可以。

对于有公司的人来说，现在把车辆挂在公司名下很正常，比如在深圳以公司的名义去摇号，中签的概率就要比个人摇号中签的概率大，因此符合条件的很多人都以公司的名义去参加摇号。

如果以公司的名义购买车辆，那么这个车辆就不是老板个人的资产，而是公司的资产，而按照我国公司法有关规定，公司以及所有资产对债务承担责任，这意味着如未来你的公司跟债权人发生债务上的关系，你没法偿还债务了，那么对方就可以向法院申请对你公司取强制措施，然后通过拍卖公司的资产来达到偿还债务的目的。

2020年即逝，新造车势力，依然「钱程似紧」！

华夏幸福的王老板无疑是个了不起的人物。查查他白手起家的历程，可以说是多次从死亡谷里爬出来的创业者。其斗志和韧性，是华夏幸福未来的重要保障！据说，王老板从来不谈房地产，倒是谈起未来出行、新型显示、生物医药等新兴产业头头是道，虽然文化程度不高却被业内公认为产业专家！可见其学习能力非同一般！从此次债务危机的处理来说，老王主动承担责任，把问题讲清楚，特别是不逃债、不废债的态度，在众多出问题的上市公司里可以说是一个正能量标杆！否则，上到院一行三会，下到当地，中到各个债权人，再到股东，哪能这么快就定下调子： 并非企业亏损，而是因为银行抽贷！ ……

对于华夏幸福的处境，王老板作为实际控制人如鱼饮水，冷暖自知。2017年、2018年华夏连续两年销售目标没有达成，4年环京调控导致销售额减少超过1000亿。非环京区域产业新城虽有斩获，贡献有限，见钱太远。警钟早已敲响，精明的王老板岂能不知？

从买买买到卖卖卖

2014年，王老板成立了知合控投，作为资本运作平台，为产业新城业务培育新产业。

2018年之前，王老板主要是买买买：

2011年，收购上市公司浙江国祥，借壳上市；

2016年，王老板在A股市场上收购了3家上市公司的控股权，成为当年的“壳王”。

2018年之后，王老板开始卖卖卖：

先后卖掉玉龙股份（601028）、ST宏盛（600817）、合众新能源（电动车哪吒）控股权或全部股份，这些股份转让，基本没有多少溢价，其中在ST宏盛（600817）的交易净亏4400多万，可以推断是因为是形势所迫，不得已而为之。

此外，王老板还卖掉了若干地产项目公司，比如环京的房地产项目卖给万科：

卖卖卖的原因只有一个，回笼现金！断尾求生！

由此可知，王老板一直在与时间赛跑，而终于人算不如天算，先遇到环京楼市调控，后遇到全球疫情。仿佛雪崩时无论如何奔跑，也跑不过雪崩的速度！负债实在太高了！

但是，对于大老板来说，重要的决策往往只有一二件。2017年，雄安新区规划出台后，华夏幸福主动放弃在保定、雄县近500平方公里的开发权益，2018-2019年，平安两次入股华夏幸福，这便是王老板所做的那最重要的两件决策！

说老板是哪吒怎么回复

12月已末，跌宕起伏的一年临终，2020年新造车势力又一次经历大洗牌。

“让我们一起，为梦想窒息”——谎言多姿，风头无两，新造车势力的“PPT”，场景历历在目。曾经出尽风头的上百家新造车势力，如今细数之下，活下来的也就十家不过，其余者几乎尽为“乐视”的缩影。

有人因为“钱”，别了！

2020年6月28日晚9点多，博郡汽车老板黄希鸣，在公司内部布一则声明。

这份1109个字声明中，字字直击员工心底：博郡公司从去年下半年，就遇到了资金问题，一直在最大限度让利后仍未能解决，导致工资的拖欠。后来，失去了外部资金注入和支持，只有技术专长和无形资产的黄本人，无力负担目前的欠薪停工局面，要破产了。

要知道，有些事情，从一开始就已经有定局。对于习惯了PPT造车、将融资挂在嘴边的“造车新势力”圈子而言，且不论神话一般的乐视汽车、法拉第未来这样的“话题性”新势力品牌，即便面对蔚来、理想等一众已经交付量产车的品牌而言，上来先甩三个自主研发纯电平台、大谈技术报国的博郡汽车绝对是个异类。

根据公开信息显示，2016年博郡宣布投资100亿元在南京建一制造基地，2017年投资50亿在淮安成立思迅新能源公司，2018年宣布投资35亿在上海临港建造博郡新生产基地。2019年9月，博郡又宣布出资20.34亿与一汽夏利成立合资公司，以获得造车资质，同时得承担一汽夏利约4.1亿元的债务。仅看公开信息，车型尚未研发完成，就已铺张出去205亿元。这种挥金如土的手笔，在当下除了恒大汽车恐怕没人敢这么做吧？

当然，跑到美国后的黄希鸣，之后反省了自己的问题：“没有很好地把握中国投资风向变化的脉络，没有做好资金的整体规划和安排，更缺乏应急预案和及时止损的举措”（话说白了就是，不是自己的钱，不心疼）。只不过，后来的黄希鸣就没有出现“下周回国”的消息了。

事实上，博郡的“陷落”，代表了大多数造车新势力的结局。一个新的品牌，一切都要从新开始，必然会需要大量资金投入，新品牌又不比传统车企的资金和技术积累，本身抗风险能力较弱，一旦资金链受限，必然会被淘汰，前途、游侠、奇点等新势力何尝不是如此。

有人因为“钱”，富了！

“月儿弯弯照,有人欢喜有人忧。”

相比于末端新势力的至暗时刻，万万没想到，被调侃为“2019年最惨的人”的蔚来掌门人李斌，2020年却成为了“最的人”。

自今年2月份，一度濒临破产的蔚来，喜提安徽国资的70亿元投资，救下命来，从此便一发不可收拾。

公开资料显示，今年第二季度，蔚来营收37.2亿元，毛利率转正，现金流转正；第三季度，蔚来连续两个月交付破万，营收增长147%，股价暴涨20倍。不仅如此，一系列向好信息更是让蔚来在下半年的三轮增发募资获310亿元。

如果说，李斌和蔚来的运气在于合肥的驰援，那么李想和理想的运气或许在于，互联网巨头、美团创始人王兴的鼎力扶持。

据了解，理想汽车C轮融资王兴个人出资2.85亿美元领投，D轮融资美团又领投5亿美元。两次投资加起来，超过合人民币55亿元。而C、D轮融资落地的底气，直接让理想选择在7月份IPO，发行当天最高涨幅就超过了50%，还曾一度超越蔚来汽车的市值。

就此，理想股东们赚了两倍有余，而王兴作为领投成为最大赢家。与此同时，充足资金的运转也让理想迅速开启高数额交付模式，直到三季度财报发布，以实现扭亏为盈...

同样的故事也发生在何小鹏身上。作为曾经新势力老二的小鹏汽车，眼看被理想汽车超越，自然不会甘心。2020年8月，小鹏在理想IPO一周后，选择赴美募资。8月27日小鹏顺利完成美股IPO获得融资。虽说目前营收毛利还未转正，但至少近期的口袋里不至于没钱...

有人因为“钱”，活了！

无独有偶，理想、小鹏的故事模板，同样在威马身上得以复制...

今年以来，新造车企业经历的高管离职，网传资金紧张等桥段，可以说在威马汽车轮番上演了一遍。今年年初的2月与4月，威马汽车出行和零售事业部负责人相继离职。到8月5日，曾与沈晖在吉利汽车共事的威马汽车联合创始人陆斌也宣布离职。并且有消息传出，因2019年KPI不达标，取消了年终奖，同时员工第十三薪也延期到今年6月份发放。不少业内人士都将以上消息，指向一个矛头“威马没钱了”。好在，9月份威马公布消息，D轮融资顺利完成。这意味着威马拿到了“救命钱”。

事后，威马CEO沈晖表示：“的是，威马已兵甲齐备、取得重要据点，为之后的竞争创造了有利条件。”这句话更是映衬出完成D轮融资后，沈晖心中对威马明年上市的底气。

然而，时不知苍天弄人，沉浸在D轮融资喜悦中的威马，尚未缓过神来。一辆威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生发生爆炸。而此前还未吐完融资利好消息口舌，反口把威马推向舆论的云端。对此，威马方面则与电池供应商打起了“太极拳”。

先不予谁对谁错多做评论。据了解，威马的电池供应商多达7家，其中包括电池巨头宁德时代，以及浙江谷神、苏州塔菲尔、中兴高能等。从中不难确定的是，威马供应商层次的不同必然也会导致产品品质的参差不齐。对此，不少业内媒体也曾曝文：宁德时代虽为一级供应商，但目前威马体量不大，对于宁德时代这种大供应商来说，无法达到优先级，也就导致了威马不得不寻找更多的供应商来备不时之需。

另一方面，虽说威马最新公布的11月份的销量利好（销售3018台），实现大幅上涨。实际根据牛车网调查发现，取得此成绩的很大部分原因，是威马用低价换取的市场规模。以威马EX5-Z为例，补贴后售价仅为11万多，与之前欲要争锋的小鹏G3产品，一下便宜了好几万元！

要知道，曾经的威马汽车，可是被视为与蔚来，理想，小鹏一样，处在造车新势力公司第一梯队的企业。如今却靠下沉市场，来避锋芒，求“苟活”，不免让人有些心疼。

有人因为“钱”，再来！

在今年6月28日，拜腾迎来品牌有史以来最高光时刻，央视的一则新闻通报——“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被爆欠薪”。

要知道，实际上拜腾汽车是最早一批新造车公司之一，其自建的南京工厂去年9月就建设完工了，四大工艺+电池车间也都完成了设备安装，已处在量产前的调试阶段。只不过受今年疫情影响资金链断裂，才让拜腾陷入“钱荒”的局面。

然而，令人想不到的是，在两个月后的八月份。“休克”了两月的拜腾却骤然“苏醒”，名字由之前的“拜腾”改为“盛腾”重启造车业务。

不过，据牛车网了解，重新启动的盛腾的未来仍旧是扑朔迷离。一是，目前盛腾的人员组织架构依旧是拜腾汽车的老班底，重组之后只是将一部分老员工召回。二是，从资本结构看，重组后的盛腾，控股占比是：一汽股权投资占股23.3%，南京兴智占股23.3%，厦门道合占股26.6%，成都蓉璞占股20%，段连祥（拜腾汽车中国研发副总裁，现盛腾法人）占股6.6%。

毫无疑问，段连祥代表的是老拜腾人，而一汽股权投资自然代表一汽，那南京兴智、厦门道合及成都蓉璞又代表谁呢？

据牛车网调查，南京兴智背后是南京，而厦门道合与成都蓉璞背后则是一家名为盛屯矿业的上市公司。不由让人产生疑虑，三个大股东能否统一战线帮助拜腾重启造车？原拜腾意志段连祥等人又能左右什么呢？都是个大大的问号。

根据一汽6月底主导的重组方案，之后拜腾首款车型M-Byte或将于红旗纯电动车用共线生产的模式进行投产。如此说来，在管理、融资、生产等很多业务上都已经绕不开一汽的接触。按照这种状态发展下去，一汽“年老古板”的思维模式，一定会束缚这个“年轻人”发展。

另一方面，虽说当时拜腾首款车型M-Byte刚推出时，的确很有竞争力。但今年看来，国内外知名品牌已经开始大批注入国内新能源汽车市场，推出的产品更是标新立异，尤其是在拜腾主打的人机交互领域，一些车企已经率先推出量产车型。而目拜腾目前仍处于紧张重组的状态，不得引人深思，之后拜腾M-Byte在量产版问世时，还能否打动消费者的心？而先前拜腾所拿到的5万辆订单又还能存留多少？

写在最后

现在看来，2020年实际上更像是一场新造车势力的末端淘汰赛。当下新势力企业阶梯化分级已经十分明显，第一梯队为已经顺利完成IPO的蔚来、理想、小鹏，第二梯队为刚融资成功不久定且欲要上市的威马、哪吒，而其余者似乎仍在中“苟延残喘”。

2020年即逝，未来新造车势力究竟能走多远，我们尚不可知，但可以确定的是，“手里有粮、兜里有钱”的竞赛者在接下来的军备竞赛中，将会走的更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒重生里的猴子是谁？

1、哪吒生性聪明、活泼、忠诚、嫉恶如仇，有责任心，敢作敢当。做事谨慎，洞察敏锐，一双火眼金睛，善于识破妖魔诡计。

2、不畏强权，勇于降妖伏魔，即使在玉帝面前，也随心所欲。重情义，懂得感恩，为救师傅和师弟，任何艰难险阻都抵挡不了。

哪吒重生里的猴子是孙悟空。

《新神榜：哪吒重生》中，面具人真实身份其实是孙悟空，伪装成六耳猕猴生活于东海市中，为一家地下赛车场的老板。对李云祥的身世了如指掌，面具人借调整机械面具表达喜怒哀乐，看似情绪外露，实则真实面目藏得深，成为新封神之战中的变数。

剧情简介：

《新神榜：哪吒重生》讲述了三千年前，天下动荡，人神共遇大劫，不想哪吒的一缕魂魄逃脱天罗地网，世世转世投胎，这一世与东海市酷爱机车的热血青年李云祥（杨天翔?配音）人神共生。

然而龙族对哪吒恩怨并未善罢甘休，有着哪吒元神的李云祥，亦无法逃脱被龙族赶尽杀绝的宿命。东海危在旦夕，李云祥是否能够与哪吒元神并肩作战，成为抵抗龙族的英雄，东海市的子民能否得到拯救。