创驰蓝天x发动机_创驰蓝天发动机是什么意思

1.cx5 发动机缸体 生产地

2.实锤！马自达曝出直六引擎和8AT专利，难道马6换代将有新惊喜？

3.创驰蓝天G系列发动机升级了哪里

4.盘点马自达那些令人“上头”的黑科技

5.为啥天籁能做到压缩比14，而马自达做到13却到处吹的不行？-

6.创驰蓝天保养太坑了，创驰蓝天技术的优缺点

7.创驰蓝天发动机优势在哪？

马自达汽车在玩电机转子发动机的情况下，称得上马自达汽车最光辉与此同时也是最阴暗的情况下。那时候的马自达汽车被日本顾客称之为炼狱马自达汽车，由于配用电机转子发动机的马自达汽车民用型车，使用寿命都但是十万千米，这就致使了马自达汽车减价都卖不掉，卖到二手车市场还没有废旧纸张有价值。直至创驰蓝天系列产品发动机的问世，才转变了这一情况。

拥有电机转子发动机的黑影，许多顾客对创驰蓝天系列产品维持着传统的心态，马自达汽车发动机经久耐用吗？小编刻意询问了一位技术专业技术员，一起来看看修汽车师傅谈马自达汽车发动机吧！

小编：我明白创驰蓝天发动机是靠高压缩比来提升热效的，那这是不是就代表着创驰蓝天发动机更非常容易坏呢？

师傅：高压缩比的确会对活塞杆、气缸缸壁等部件导致很大危害，但创驰蓝天发动机并不是时时刻刻都处在高压缩比工作状况，并且在生产制造时也会对对应构件开展加固。

小编：创驰蓝天发动机的优势难道说仅有节油吗？是不是也有其它领域的优点呢？

师傅：这具体看是和谁较为，创驰蓝天2.0L与同是2.0L的日产MR20对比，二者排量同样，且全是自吸，创驰蓝天在至大功率上面有优点，但最大扭矩转速不如日产。

马自达汽车PE-VPR日产MR20DD排量（mL）199819进气口方式自吸自吸输出功率（Ps/rpm）158/6400150/6000扭距（N·m/rpm）202/4000200/4400压缩比13:111.2:1运用车系昂克赛拉奇骏

小编：2.0L创驰蓝天发动机和涡轮增压器发动机对比有优点吗？

师傅：那样的比照，大家以消费者的EA211发动机为例子吧，这台发动机不论是耗油量、耗油率、最大扭矩转速都比创驰蓝天主要表现更强，但马自达汽车追求完美的也有驾控感受，在驱动力_出线形层面EA211是不如创驰蓝天的。

马自达汽车PE-VPR大家EA211排量（mL）19981395进气口方式自吸涡轮增压器输出功率（Ps/rpm）158/6400131/5000扭距（N·m/rpm）202/4000225/1400-3500压缩比13:110:1运用车系昂克赛拉大众朗逸

小编：我明白高压缩比针对车用汽油的需求也高，为何创驰蓝天发动机可以保证高压缩比的并且还能应用92汽油呢？不容易产生发动机爆震吗？

师傅：创驰蓝天发动机的特征便是融合了奥托循环和米勒循环，一切正常工作状况下使用的是米勒循环，压缩比并_有13那_高；仅有长时间负荷的过程中才会变换到13：1压缩比到奥托循环，因此才可以选用92汽油。

而缓解奥托循环发动机爆震的密秘，取决于排汽管上。创驰蓝天发动机的排汽管路设计方案非常独特，1缸和4缸、2缸和3缸的排气管各自融合，随后再归纳，全部排气管的行程安排较长，防止了排气管干预，进而缓解发动机爆震。

小编：许多网民埋怨马自达汽车冷启声响大，你们怎么看呢？

师傅：全部车冷启时响声都是会比平时大，而马自达汽车声音大恰好是由于前边提到的与众不同排气管构造造成的。排汽管路长，因此三元催化器加热的时间长，在制定的情况下有心让一点混合气体去到三元催化器处再点燃，响声便会非常大。

小编：换句话说，三元催化器必须到达一定_度能够正常的工作中？

师傅：正因如此。

访谈完后师傅以后，小编也是学习培训到大量有关马自达汽车创驰蓝天发动机的高科技，与此同时也被马自达汽车的高科技钦佩，其中必然免不了马自达汽车技术工程师日以继日的开发检测。近期选用压燃技术性的创驰蓝天X早已在我国正式上市，小编也是急不可耐想要去试一试。

百万购车补贴

cx5 发动机缸体 生产地

日前，根据海外媒体信息马自达CX-30?Turbo已经在美国正式亮相，新车将搭载一台2.5T?SKYACTIV-G汽油发动机，在使用美标87号（相当于国内92号）汽油时最大可输出230PS；而使用美标93号（相当于国内98号）汽油时，则最大可输出253PS，与其匹配的是6速自动变速箱和AWD四驱系统。

外观方面，马自达CX-30?Turbo的整体造车还是比较低调的，但在细节处它配备了18英寸熏黑轮辋、黑化处理的外后视镜、黑色后扰流板等，在一定程度上提升了可整车运动气质。

马自达CX-30?Turbo搭载一台2.5升SKYACTIV-G系列涡轮增压发动机，当选用美标93号汽油时，可输出253PS的最大马力，峰值扭矩达420Nm，传动系统匹配6速自动变速箱和四驱系统。

该发动机功率表现不错，而扭矩表现则颇为突出，这样的动力驱动紧凑的车身可以说是有些动力过盛的，每次提速其推背感都十分强烈！而马自达CX-30的车身重心较低，配合6速自动变速箱和四驱系统后其动态表现也非常灵活。

值得一提的是，前段时间长安马自达宣布CX-30压燃版车型正式上市，新车将搭载全新创驰蓝天SKYACTIV-X?2.0L压燃发动机，指导价为19.99万元。此外，官方宣称老车主如需升级购买，马自达将给予品牌置换补贴（限牌区域15000元，非限牌区域12000元）。?在我们的身边或许有这样一家汽车企业，他们对世界说，只要地球上有2%的消费者认可便足够，他们并不会刻意迎合那些让客户一窝蜂追捧的观念，他们只会坚持自己的造车理念，即便迎难而上，也要坚守信念决不动摇，估计读者们都猜到编者说的是哪家车企，他们就是“固执”的马自达。

关于本次的“压燃”重点，编者就摆在开头先跟大家说说，其实马自达的SKYACTIV-X发动机在部分的海外市场早已量产上市，而中国作为马自达最为重要的市场之一，压燃发动机是不可能不引进的。?而本文提及的全新马自达CX-30，新车引进的是这台第二代创驰蓝天“SKYACTIV-X”发动机，加入了“SPCCI”的最新压燃技术，在燃油经济性和动力性能上相比现款的Skyactiv-G发动机表现更佳。

虽然是压燃，但与大众所想不同的是，SKYACTIV-X发动机依旧保留了火花塞，不过其实际作用为释放高压电弧，把将近达到压燃条件的稀薄汽油混合气突破压燃的临界点，实现完整的压燃过程。

一般来说，汽油机的缸内压缩比在8-13左右，而这“SKYACTIV-X”发动机的压缩比最高可达15：1，意味着其热效率和动力性能也更突出。2.0L的SKYACTIV-X发动机最大输出为181PS，其最大扭矩为230Nm，百公里油耗仅需5.4L，与其匹配的依然为6速手自一体变速箱，但是，新款发动机需要添加95号汽油。

值得一提的是，压燃版发动机还匹配了24V轻混系统，而非主流的48V，理由很简单，马自达认为24V就够用了。这套轻混系统主要为车内用电时供电，在加速时提供助力，以及在启停时再度启动发动机。虽然售价比普通顶配车型贵了两万多元，但确实换来却是更酣畅淋漓的动力体验。

作为日系阵营中最讲究操控的品牌，马自达对于运动的追求已经到了极致的程度，并将其运动基因渗透到旗下每一款车型之中。即便是主打实用性的SUV车型，马自达依然会强调运动为先，甚至不惜牺牲其他因素。

回顾外观，压燃版马自达CX-30延续普通版车型的整体设计，均属于马自达最新的外观设计，整体十分运动和带有动感。但也导致压燃版与普通版车型的辨识度不明显，想要区分它的特殊身份，仅能通过尾部右下角的“SKYACTIV-X”标识来判断。

而在马自达的全新设计理念，并不像其它品牌对线条的广泛运用，马自达擅长将形面进行组合，以达到光影流动的视觉效果，营造出灵动的车身姿态。因此，在CX-30身上，你很难发现明显的线条。

马自达CX-30的内饰用了日式简约主义的设计风格，灰、棕、米三色的搭配，看上去十分舒心。中控台造型别具一格，并没有用时下流行的大屏以及触控设计，而是保留了大量物理按键，屏幕的尺寸也拿捏得恰到好处，与马自达注重操控的品牌基因以及回归驾驶的设计初衷完美契合。

总体来说，长安马自达这次带来的CX-30?SKYACTIV-X车型在极速上确实具备划时代意义，但作为一款主打运动风的SUV车型来说181PS、230Nm的动力输出似乎差点意思。而马自达最近在海外发布的CX-30?Turbo车型用的2.5T发动机具备253PS、420Nm的动力输出，单从动力层面来说它是更称职的“驾驶者之车”，只是这样的好车咱们只能惜为他人梦了。

实锤！马自达曝出直六引擎和8AT专利，难道马6换代将有新惊喜？

马自达cx5发动机产应该是重庆发动机工厂。

马自达CX-5发动机产地，CX-5发动机型号，动力方面，CX-4和CX-5都用相同的2.5L+6AT的动力组合，整体参数也非常接近。CX-4最大功率为192马力，CX-5则为196马力，峰值扭矩两者都达到了252牛·米。此外，两款车型都搭载了适时四驱系统。马自达Skyactic创驰蓝天发动机

CX-5是马自达Skyactic创驰蓝天技术的国产首发车型，这款发动机在2012年刚推出的时候就获得了沃德十佳发动机的称号。

从技术路线上来说，创驰蓝天发动机没有随大流，使用如今是个厂子都会弄的涡轮增压之类手段，而是独辟蹊径，继续压榨自然吸气发动机的技术潜力，其核心在于13:1的超高压缩比。

但是汽油机提升压缩比会非常困难，油气混合气被压缩过分，温度会很高，会有提前爆燃的危险，就是所谓的敲缸爆震了。所以自然吸气汽油机的压缩比，10.5就算很不错了，11就很少见，但马自达可以在创驰蓝天发动机上最高做到14！

汽车三包法从13年正式颁布以来，虽然逐步在完善，但真正落地实施起来却非常困难。法规是有了，维权成本高、时限长、程序杂，消费者在与车企或者4S店博弈时，常常陷入了“胳膊拧不过大腿”而不得不放弃的窘境。

而且，有些汽车厂商通过汽车三包政策来掩饰其汽车产品本身质量问题，以超出质量保修期、未在指定4S店维修保养等理由来推卸责任。这种罔顾消费者信任，欺骗消费者不能维护合法权益的行为确实是屡见不鲜，十分让人寒心。消费者维权难，三包法规反而成了厂商推卸责任的工具，可见汽车三包政策仍有待完善，任重而道远。

创驰蓝天G系列发动机升级了哪里

马自达作为汽车品牌中出了名的技术控，早在两年前发布的第二代创驰蓝天SkyActiv?X压燃技术，凭借着超高的动力以及经济的燃油消耗，使得这项发动机技术声明大震。早前爆出马自达将要研发更大排量的直列六缸SkyActiv?X系列发动机和相匹配的8AT变速箱以及一个中大型高端后驱车平台的消息，在马自达新近申请的专利技术中纷纷得到了证实。

随着相关技术专利的爆出，这三个重磅的消息巧合地碰撞到了一起，就不禁令外界猜测马自达是否将这三项技术应用在同一款车型上呢？

如果真的会出现在同一款车型上，将要是马自达推出的一款新车型？抑或是当前的马自达6会在经历一次大换代呢？

在马自达最近曝光的专利申请是涉及马自达所新研发的直列六缸发动机的排气系统的，在所曝光出来的专利申请中，可以让大家了解到相当多的消息。

马自达的曝光新专利中的是一款直列六缸发动机这款发动机对于其他厂商在向着排放法规低头而走向小排量化和少缸化不同，马自达反而是在新一代的SkyActiv?X发动机中增大了排量和增多气缸数量，这一点真的是非常契合马自达我行我素的性格。

马自达即将生产的全新发动机，由于用的是直列六缸的布局区别于马自达当前大规模生产的SkyActiv?G和SkyActiv?X的四缸引擎，在结构上的差异性，四缸机所存在的排气干涉问题，对于六缸发动机的影响并不明显，因此在新发动机的排气系统上也不再用马自达之前推崇备至的等长排气管设计。

马自达在全新的六缸机上用了新的排气方案，马自达在四缸机上的等长排气管设计是换成了当前比较受到主流厂商欢迎的缸盖集成排气管设计，正如大家所知道的一样，这种技术能够给让发动机在排放方面做到非常理想，同时能够在冷机气动的情况下做到快速暖机的目的，这种设计也有希望改善马自达历来备受诟病的冷机启动声。

缸盖集成排气管仅仅是作为马自达在新款发动机上应用的入门级技术而已，马自达在新申请的专利核心部分则是将SkyActiv直6发动机的排气道和分成两组来设计集成式排气管，123缸为一组，456缸为一组，这样模块化的设计，不但在新款直列六缸发动机上体现出来，使得整机仅仅留下两个排气口，在设计上变得更加紧凑，如果在模块化上的猜测来看，马自达后期开发三缸机也非常容易。

在排气系统上大量降低发动机的零部件，在降低发动机的故障率和成本的同时也能够提升发动机后期的兼容性，在提升动力方面非常容易匹配双涡轮增压系统，使得动力数据上不再是马自达的短板。

据了解在这款马自达最新的直列六缸发动机上，不仅用了SPCCI技术，还能够匹配48V轻度混合动力系统，使得发动机满足消费者的动力需求之下，也能够满足全世界各地严苛的排放法规。

与马自达申请全新一代直列六缸发动机相关专利的同时，马自达也提交了一款纵置布局的8AT变速箱。马自达在变速箱上的造诣是非常出色的，不过当前仅是有一款横置前驱的6AT变速箱，如今所拿出的8AT变速箱，无疑预示着随新款发动机和变速箱的出现，将会大大拓展马自达车型的丰富性。

马自达一直以来都是我行我素，从不为市场和消费者忍让退步，又由于马自达的设计和技术一直在线，这也成了很多人对马自达又爱又恨的原因。

如今马自达所曝光出来的技术专利越来越丰富，也越来越让人心动，对于当前马自达的各种技术的出现就不禁让人期待这些技术会不会出现在即将要该款换代的马6身上呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点马自达那些令人“上头”的黑科技

G系列创驰蓝天发动机注重的高效能，X系列在G系列基础上增加了压燃技术，压缩比更大，能效比更高。创驰蓝天发动机是一款自然吸气发动机，之所以选择这么高的压缩比，主要是因为高压缩比可以增加发动机的燃烧效率，降低油耗，这也是创驰蓝天最显著的特点，和同级别的发动机相比，气体可以存在凹孔部位，进而降低压缩比。

创驰蓝天G保养

用动态可变气门技术，通过延迟关闭气门的方法，实现阿特金森循环，在发动机的压缩冲程晚关进气门，降低缸内的实际压力和温度用凹孔活塞技术，就是在活塞上设计一个凹孔，这个凹孔一方面可以使喷油雾化在孔内，以减少爆震另一方面，凹孔也降低了发动机的实际压缩比，在气缸运行到上止点时。

为啥天籁能做到压缩比14，而马自达做到13却到处吹的不行？-

布朗倪Suki

说到马自达，除了坐它会塞车这个梗以外，更重要的是这家以卖葡萄酒瓶木塞起家而后转型的公司，一直在坚持着自己对于汽车二字的诠释——玩着无人问津领悟的技术。今天就来盘点一下马自达这么多年的各种“上头”黑科技。

01?转子发动机

最能代表马自达的黑科技，肯定就是转子发动机了。马自达从公司成立以来并没有像三菱，尼桑，丰田，本田一样创造了那么多的信仰神车或者速度机器，但是RX系列的地位却从它问世的1985到现在，从未被撼动。是跑车界的佳话也是唯一。

马自达作为最早赢得Spa24小时耐力赛的日本厂商，用的就是当年的冠军车型RX-7，而RX-7的成功，当然少不了它的心脏——转子。但是远在RX系列诞生之前，1965年马自达就量产了第一代转子发动机（10A），并且运用到了series/cosmo上。

相比于传统发动机，转子发动机不仅结构简单，而且重量更轻，转速可以做的更高，功率也可以更大。其中最著名的就是R26B——四转子发动机。总排量在2622cc，输出超过900hp。这台发动机搭载于767和787B，这也是唯一一台赢得勒芒24小时耐力赛的日本原型赛车。

02魂动红

魂动红车漆简单来说就是比普通车漆会多一层半透明的红色车漆，它能保证不管在什么角度和光线下，这个漆面看起来就是比其他车深邃高级。这种多层色漆面的工艺一般只出现在劳斯莱斯这种豪华车上，但是马自达就生生给它普及了。

为了让“魂动红”的喷涂透明度和色深的配比独一无二，马自达研发团队设计了一种全新的涂层结构，与传统的三层珍珠漆恰好相反。

（如图）

为了实现“魂动红”，除了理论还需要更牛X的喷涂技术。反射层?透光层?透明层的三层结构，看似简单，实际是一道难度极高的技术课题，但是马自达长期坚持创新和研究涂装技术，技术过硬，让我们看到了现在量产的魂动红。

03?SKYACTIV-X?压燃技术

继转子发动机之后，马自达五十年磨一剑。让在座的各位等了50年，终于推出了全新的一款发动机——应用在新款昂克赛拉上面的SKYACTIV-X(创驰蓝天－X)发动机。这是世界上第一款“均质压燃技术量产汽油发动机”。

在这个都在研究新能源和混动的时代，马自达给出了一个全新的思路——均质充量压燃（HCCI）。这个思路其实在很早之前就有了概念，很多车企都有研究过，一代代工程师，一代代教授，从各种不同的方向入手。在很多人，很多车企都认为无解的之后，只有马自达把压燃技术做出来了。

压燃到底哪里好呢？马自达给出的答案是——稀薄燃烧。通俗来说就是：给汽油更多的空气，让它烧个尽兴，这时更多的空气受热膨胀，从而推动活塞做功。这样就减少了传给气缸的能量耗散；有了更多的空气，并且，缸内温度是低的，氮氧化物排放降低。

再简单总结一下，均质压燃技术可以大幅减少油耗和有害气体排放，油耗可以低到和混动车近乎一个水平。并且它的理论热效率可以达到48%，比丰田Dynamic?Force?Engine还高7%。这就是压燃的魅力所在，也是马自达的魅力所在。

最后，当然是要跟马自达的研发团队说一句“respect?”，虽然“偏执”，但是对于汽车二字的坚持始终如一，是技术上的里程碑，也是每一位马自达粉的骄傲。

END

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

创驰蓝天保养太坑了，创驰蓝天技术的优缺点

一个是利用机械结构实现可变压缩比，另一个利用优化的配气结构达到高压缩比，日系马自达创驰蓝天和日产VC-TURBO涡轮增压到底哪个更好？

从本质上来看，为了实现高压缩比，虽然日产和马自达用了不同的路子，但其目的都是通过优化调整优化发动机实际压缩比，提升燃烧效率，从而降低油耗。

下面从原理上分别说说马自达创驰蓝天和日产的两种实现方法以及优缺点：

严格来说，马自达的创驰蓝天发动机物理压缩比不仅仅是13：1，最初在日本版本的发动机物理压缩比达到了14：1，只不过到了国内为了适应油品，把发动机压缩比降到了13：1，从理论上来说发动机压缩比从10提升到15以后，发动机的油耗可以降低9%，这也是马自达创驰蓝天发动机的基础理论支撑。

但是，将发动机物理压缩比提升以后，需要解决的最大的问题是发动机爆震，由于压力过大、温度过高，一般的92/95#汽油肯定无法适应进而导致爆震，而为了避免爆震，马自达取了多种技术去控制：

实际上就是控制凸轮轴在不同转速时的凸起变化，实现进气门晚关技术，实现了米勒循环，也就是“吃饱了吐回来”，从而降低缸内的实际压力，实现膨胀比大于压缩比，最终控制缸内实际压力。

为了进一步降低缸内温度，抑制爆震，马自达的工程师还用了超高压的喷油控制，使燃油的雾化更彻底，燃烧时间更短，缩短雾化时间。此外在活塞顶部专门设计了特殊的凹孔，优化气流，增加滚流比，从而增加混合气流转效率，降低缸内温度。

为了避免普通发动机燃烧后产生的废气回流现象，减少排气串绕，马自达又专门研发了4：2：1加长排气技术，这种排气技术可以增加排气背压，降低排气残留。

为了进一步增加燃烧效率，马自达对发动机的各个零部件都进行轻量化设计，比如用滚轮从动件，可以使节气门摩擦力减少50%以上，用了电控可变油压小型油泵，使泵送损失减少约45%，对连杆、主轴颈、曲轴、 活塞、活塞销轻量化设计，还用了低张力活塞环，减少摩擦损失，这些技术的的用，使马自达的创驰蓝天发动机真真正正可以成为自吸燃效比的王者。

为了实现高压缩比技术，日产走了完全不同的路，不过，这条路真的比较难，日产从立项到量产，足足研发了20年。

从发动机压缩比和燃烧效率角度来看，单纯 的提升压缩比固然可以增加燃油经济性和降低排放，但是发动机在低转速区间动力表现却欠佳， 因此，如果有一款发动机， 在中低负荷下用高压缩比实现高热效率，在高负荷实现低压缩比，同时用涡轮增压提高极限扭矩， 则最为理想。这就是日产多年来研发的VC-TURBO可变压缩比的初衷。

日产的解决方案是在 活塞连杆和曲轴之间增加了一套偏心连杆机构，可以用电控电机调节活塞和连杆的运动高度，这样在特定的转速控制连杆，实现压缩比从8：1到14：1的变化，实现低转速低压缩比，高转速高压缩比。使2.0T涡轮增压发动机可以输出最大功率200kW以及400牛米的的峰值扭矩。

当然，作为日产20年磨一剑的产品，VC-TURBO发动机更是将技术武装到了牙齿：

马自达的技术在国内一般只应用到了自然吸气发动机上，不过国外的涡轮增压产品已经开发出来。可以使用而日产的可变压缩比技术理论上可以应用到自吸和涡轮增压两种发动机上。

马自达的技术从结构上相对更简单，自然吸气发动机的寿命也相对更长一些，而日产的VC-TURBO由于用更复杂的机械连杆，理论上会带来更大的不稳态，摩擦组建也相对更多，寿命相对要短一些。

日产的涡轮增压的确要更好一些，可变压缩比在低转速和高转速区间都可以提供更好的动力和油耗表现。而马自达的创驰蓝天一方面只能用于自然吸气，另一方面固定的压缩比也的确没有可变压缩比更灵活。

日产的VC-TURBO机械结构更复杂，成本更高。马自达的创驰蓝天发动机相对要低一些，不过，创驰蓝天并不是马自达最新的技术，马自达的 SKYACTIV-X压燃式发动机开创了汽油发动机高压缩比的先河，限于篇幅，今天就不再赘述了，如果各位老铁油信球，可以在留言区留言。

马自达全球发售的车型都是第一代创驰蓝天发动机，该发动机压缩比为14：1，但引入中国大陆市场时，压缩比略有调整，改为13：1，其原因大约是为了适应国内汽油品质。

所以，中国大陆市场的创驰蓝天发动机与海外市场在压缩比上略有差异，除此以外，在创驰蓝天技术中并无其他差别，都是同步发售。当然，在车型配置上不一样，比如昂克赛拉，海外市场是2.0L起步，而国内是1.5L起步，主要是合资厂从成本上控制，达到一个适合国内消费水平的价格。

长马和一马的价格，比马自达海外市场更便宜，但即便如此，在国内同级别车型中，马自达的价格依然偏高，并不具有市场优势，这也是马自达销量少的原因之一。

马自达第二代创驰蓝天发动机，压缩比做到了18：1，并且已经量产推向市场。该款发动机油耗比上一代更低，在内燃机技术上是一个非常艰难的进步，可以说是把压缩比做到了极限。但是，除了略微降低油耗外，它在动力方面并没有巨大的突破，反而是价格喜人，长安马自达配置2.0L高压缩比发动机的昂克赛拉价格达到19.98万元，完全失去了性价比，注定成为叫好不叫座的产品，基本上无法去谈销量问题了。

题主片面的把马自达的发动机定性为“吹牛”，可能是对马自达缺乏更多的了解。马自达是一个特立独行的小众品牌，与销售大户没法相提并论，但它在钻研 汽车 技术方面一直都非常执着，比如创驰蓝天系统，并非简单的理解为发动机技术，创驰蓝天是一个整车体系，在车辆各项技术和调教上都相辅相成、尽量做到极致，也就是说，马自达在你看不见的地方下了很多功夫。

正因为它的执拗与个性，反而获得了相当多的好评，也让在全球它拥有了众多的粉丝，每年全球销量在一百多万辆，对马自达这个小车企来说，应该是过得去了。

马自达的 汽车 具有很多与众不同的地方，可能只有开过的人才能体会到，这就是它销量不大、话题却不断的原因，说它是“吹”未尝不可，因为它的确有值得“吹”的地方。

日产是可变压缩比，特定时候才是14:1，而马自达全工况13:1

用很多车评人的话来回答你的问题，天籁的可变压缩比发动机和其他纯燃油发动机没有可比性，因为这是降维打击，日产领先一个纬度。

日系买过本田，马自达，丰田，但从来不考虑日产的车，安全性就很垃圾，操控就更不说了。除了沙发空间，其他方面不行

马自达压缩比比日产强太多了，降到十三是为了适应国内汽油，降低了对油品的需求，也就是说马自达加92以上的油就可以了，天籁用14的压缩比，但是必须加95以上的油。

无论天籁还是马自达，都是打的概念的擦边球。此压缩比非比压缩比。无论13还是14其实是膨胀比。具体详见双循环。

创驰蓝天二代压缩比18:1，就问你脸疼不疼？

国外14，国内13。国内油品不同

另外，本田那个减配货，也配合马自达比？买本田嫌命长？

吹爆的思域，b柱断裂，保险杠一层铁皮

人家昂克赛拉1800兆帕保险杠

本田也配比？

创驰蓝天发动机优势在哪？

创驰蓝天科技是什么？

“创造蓝天技术” 马自达 是基于现有汽车工业技术的一系列新技术，包括柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。创造蓝天的英文名是“SKYACTIV ”而我们所说的创驰蓝天引擎只是这个体系中的一个分支。

第一代创驰蓝天发动机

2011年，第一代SkyActiv -G创驰蓝天发动机首次亮相，搭载在CX-5型号上，最终达到事半功倍的效果。上市第一年就入选沃德十佳。轻量化的车身结构和更高效的发动机能效，让马自达汽车拥有更低的油耗和更好的动力响应。

第二代和第三代创驰蓝天发动机

创驰蓝天引擎第二代Skyactiv-X大概会在2019年正式上市。现在CX-5刚刚换装，昂科塞拉刚刚完成中期改装， 阿特兹 刚刚改装。因此，这项技术很可能在未来首先安装在CX-4上。创驰蓝天技术第三代Skyactiv-3已经在研究中，据报道最终燃效将达到56%。

创造蓝天技术的优势

发动机部分:提高燃油效率，节省燃油；

传动部分:变矩器中的锁止离合器用多片离合器结构，提高了传动效率，实现了更好的燃油经济性和传动响应性；

车身部分:高强度钢应用率提升至60%，车身结构优化，刚性和强度提升，重量减轻；

底盘部分:优化的悬架几何结构提供了更好的操纵稳定性和舒适性，提高了副车架的刚性，实现了轻量化；

通过以上技术手段，创驰蓝天科技可以为车辆带来相对较高的动力性、燃油经济性、操控稳定性和乘坐舒适性，从而提升车辆的整体性能。

创造蓝天技术的缺点

1.配套没跟上。

一直以来，马自达在NVH性能、内饰材质、空实用性等用户体验方面的短板都没有得到很好的改善。注重自然吸气，但缺乏新能源和增压技术，从而使马自达一如既往地成为偏科学生。

2.产品更新慢。

马自达在中国的产品目录中，大部分都是产品周期处于生命周期末期或者已经活了几代的老机型。然而，马自达的新产品推出速度明显慢于其他主流合资企业的竞争对手。时隔多年，搭载创驰蓝天技术的车型在中国市场仍未形成完整的产品阵列。

3.稳定性需要研究。

由于创驰蓝天技术是马自达的原创，有很多技术难点需要克服。从目前来看，第一代创驰蓝天的表现是稳定的，但距离上市只有四年时间，稳定性还有待研究。后期随着第二代甚至第三代创驰蓝天技术的引入，对于马自达来说压力自然不会小。

4.创驰蓝天维护大坑

如上所述，由于创驰蓝天技术的原创性，很多持观望态度的车主担心这款车使用的技术过于复杂，会增加车辆故障的概率。由于发动机精度更高，后期维护费用会比其他自吸发动机贵。不少车主也在论坛上直言，马自达创驰蓝天维修太坑，无疑会影响后期口碑。

@2019

创驰蓝天发动机可以降低尾气排放，同时提升动力及燃油经济性。马自达推出的新型无火花发动机用HCCI均质压燃燃烧技术；

工作原理与柴油机相类似，即无需火花塞点燃油气混合气，通过压缩气缸中的空气和燃料的混合物直到其燃烧，但依然使用汽油作为燃料。而且，发动机将会在低转速区间保留火花塞点火，并在高转速区间切换为均质压燃的燃烧方式。

扩展资料：

HCCI技术的核心就是取消了传统的火花塞点火方式，通过柴油发动机一般所用的压缩汽油混合气将其压燃的方式产生动力，这样的点火方式能够使燃料更加充分燃烧，发动机整体燃效提升30%，这个燃效甚至比有些混合动力的发动机还要高。

新型多孔燃料喷射装置含多种喷射模式，可精准控制喷射时间与喷出量，提高燃料与空气的混合浓度。该机构在一次燃烧中可做前喷、主喷、后喷各3次，总共9次的喷射；同时配合陶瓷点火塞，可在低压缩比的环境中确保正常启动。

人民网——马自达将推出第二代创驰蓝天发动机 燃效提高30%