小米汽车无人驾驶系统_小米无人驾驶招聘

1.小米为什么要造车？

2.无人驾驶的未来已来

3.如何理解小米集团 CEO 雷军说「5G 机会不只是在手机，5G是数字经济新引擎」?

4.小米入股的汽车企业

5.小米IOT之路--走出封闭迎接未来

“有想来集度 汽车 的吗？坑不多了。”

入职集度 汽车 一个多月后，罗敏敏在脉脉 汽车 同行交流圈里发起了“求贤贴”。仅一个礼拜的时间，帖子吸引了超过140人回复，前来询问的人，包括上汽大众、吉利等传统车企的员工，也不乏理想、小鹏等新势力。罗敏敏感慨，一时间， “后台咨询的私信多到快要爆炸。”

自2021年开年以来，互联网造车大军里，又多了一些新的身影，从百度、小米到360，原来的 科技 巨头们纷纷一头扎进造车业。与其充满着雄心壮志的造车一同到来的，还有打响的新一轮抢人大战。

在网上看到集度 汽车 的招聘帖子后，理想 汽车 的员工徐宇第一时间按下收藏。因为百度在自动驾驶上的优势，集度 汽车 成为他眼中比较有潜力的新新造车公司。当天晚上，他迅速做好一版简历，准备发到对方邮箱时，为表示诚意，他还专门加上一句“希望获得面试机会”。

虽然自己所在的公司位列新造车第一阵营，但在徐宇看来，自己的薪水属于“入职即巅峰”，过去两年多，基本没有变动。

更让他感觉“压力山大”的是，在前五个月销量只有2.2万辆的情况下，公司内部却流传出要将目标销量提升到10万辆的说法，而且还将和员工的年终奖挂钩。在他看来，2021年即将过半，但距离年度目标还太远，“难度太大，大家都很焦虑，聚在楼下抽烟的同事都变多了”。

在集度 汽车 给徐宇的反馈里，如果能顺利入职，月薪就可以提升大约30%。他认为，吸引自己的，除了基本工资的上涨，还有“大厂”出了名的。

进入2021年，几乎每隔一个月，就有 科技 巨头官宣造车。一向财大气粗的 科技 公司们，也带着砸钱挖人的劲头闯进 汽车 圈。先是雷军宣布十年投入100亿美元，紧接着，集度 汽车 CEO夏一平就抛出未来五年投入500亿元的规划。

为了快速搭建团队，招人也成为CEO的当务之急。出任集度 汽车 CEO后，招聘花费了夏一平大部分的精力，即便是周末，他也会从早上9点开始，连续面试12个小时直到晚上。按照，明年年底前，集度 汽车 的团队规模将扩充至2500-3000人。

“新造车在起步之处，便是从传统车企等地方抢人的，因此给的薪水还算理想”，徐宇称，“这意味着，在这轮新的抢人大战中， 科技 巨头们需要花更多的钱”。

以第三方招聘网站上的信息为例，同样招聘数据分析师，蔚来给出15-30K的月薪，虽然集度 汽车 的薪水也在同一区间，但是比起蔚来的13薪，后者却给出了18薪。

在宣布与哪吒 汽车 联手造车后，不到一个月的时间，360公司便开启了 汽车 团队的组建。为了吸引人才，6月1日，360集团创始人、董事长周鸿祎更是亲自在社交媒体上广发英雄帖，并表示“公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持。”

360重金寻求的职位包括感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等岗位，根据新浪 财经 的报道，仅是这些岗位的推荐奖金，就共计高达数十万元。

不过新的记录还在被高管打破。近日有媒体爆料称，小米用股权加薪资高达10亿元的待遇挖角吉利研究院院长胡峥楠，不仅如此，小米还向多位传统车企的研发大咖抛出橄榄枝。虽然之后胡峥楠以“消息不实”予以否认，但在天价挖角的传闻背后，是人才稀缺，以及相关从业人员薪酬待遇水涨船高的行业共识。

当 科技 巨头们走上同样的路，头部公司理所当然地成为它们重点瞄准的目标。蔚来、小鹏和理想都成为挖人的“重灾区”。在5月蔚来的发布会上，蔚来创始人、董事长李斌感慨，“最近挖我们的人实在太多了，没办法，我们要把同事的信息都隐藏一下。”

一位蔚来员工则证实，“近期加入蔚来的新员工，需要签订一份竞业协议。”而这也是蔚来阻止外流的常规操作。据路透社报道，早在2019年4月，蔚来便通过罕见的长达一年的竞业禁止条款，阻止帮助其进行IPO的投资银行服务其他竞争对手。

为了留住员工，各家都使出浑身解数。蔚来基本上用“全员持股”，此前曾有员工介绍，其在2018年入职时，获得了2000股蔚来股票，到2020年年末，随着公司股价涨至50多美元，自己也“坐地成为百万富翁”。上述蔚来员工称，现阶段，公司仍会给新员工期权奖励，“有的人是1000股。”

一位曾面试理想 汽车 的员工表示，理想 汽车 也许诺会给新入职员工4500股期权，每年900股，分5年行权。6月8日晚，身为“造车新实力”的岚图也官宣开启了员工持股。

不过对于核心高管，以及自动驾驶研发等领域的“关键人才”，从 科技 巨头到此前的新造车都面临着“一贤难求”。

小鹏 汽车 人力高级总监林娇芬在接受媒体访时表示，目前还没有专门的智能化专业，大多招聘的是电子电气和计算机专业的毕业生。市场决定供需关系，与智能化相关的职位，起步价比其他职位高出20%~30%。

一名车企内部人士向未来 汽车 日报透露，小米正在全球挖无人驾驶领域的大佬“镇场子”，“百万美元年薪起步。”在该人士看来，如果招到关键人物，就意味着他可以自带团队，也能吸引到更多的人才。

第三方招聘网站信息显示，今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍，年薪甚至达百万以上。对于自动驾驶前端负责人这一职位，蔚来就开出了“月薪95K以上，16薪”，即年薪超过150万元的丰厚报酬。

“对于顶级人才，滴滴显得尤为慷慨。”一位曾在车企任职多年的中层在接受Tech星球访时透露，现阶段滴滴的目标是传统车企副总级别的人物，开出的待遇是200W，而在传统车企，这些人的待遇大多是年薪60W-80W。据介绍，从今年3月开始，滴滴放出的职位也大多集中在D8-D10。

“并不是牛的人才都是志同道合的人，也不是你们看到所有人才都适合。我们更多的是在找高端人才里面的志同道合的人。”夏一平如此感叹。

（注：文内受访者皆为化名）

作者 | 吴晓宇

编辑 | 王妍

小米为什么要造车？

现在很多科技产品都在向智能化、无人化发展。比如现在的无人驾驶技术已经很完善了。但在相关法律法规框架下，暂时没有办法实施。然而，这并不意味着无人驾驶技术毫无用处。在研发过程中，我们掌握了毫米波雷达、算法、摄像头等设备的使用方法。现在，我们驾驶的L2级驾驶汽车诞生于无人驾驶技术。

上面提到的衍生出来的算法、相机、毫米波雷达也催生了另一个产品，那就是无人机。今天，我们 我们将谈论民用无人机，就是我们在日常生活中很容易看到的那种。现在，民用无人机已经不再神秘，越来越多的家庭会选择它。还有一些需要高空拍摄的单位和公司，也购了一些无人机，所以民用无人机在我们的生活中还是很重要的。

今天，我们 我想介绍一下小米推出的小米FIMI X8 SE 2022 V2 子品牌——FIMI。这款无人机的特点是没有DJI无人机贵，但是功能也很丰富，而且还具备小米的精致品质。如果最近只想买一台无人机，价格预算有限，可以选择小米FIMI X8 SE 2022 V2。

小米FIMI X8 SE 2022 V2详细介绍

小米FIMI X8 SE 2022 V2分为三个版本，分别是单电机版、双电机版和三电机版，当然还有 quot大喊 quot版本。这款无人机可以折叠存放。折叠后其尺寸可达204/106/72.6MM，重量约为768g，便于携带。

对于无人机来说，最重要的是拍摄，所以小米 无人机配备了4800万像素的索尼镜头，还配备了1/2大底CMOS传感器，可以拍摄细腻的和照片。经过我们的实际测试，夜景拍摄可以通过传感器增加进光量，降低噪点。

其次，在图像传输方面，对于无人机来说也是非常重要的。小米FIMI X8 SE 2022 V2用新一代RokLink图传技术，最远距离可达10公里，足以满足 quot飞手 quot。同时延迟低至130毫秒，不仅对拍摄有帮助，飞行时也更安全。

小米FIMI X8 SE 2022 V2的遥控器用滑道设计，不仅可以适配手机，还可以适配ipadmini，满足不同的使用场景。当然也提供了专业的遥控器，就是增加了更多的物理按键和一个屏幕。

在拍摄模式下，小米 无人机支持智能跟随，即可以自己锁定一个主要目标，然后无人机就用这个主题进行拍摄。还可以在设备中提前设置好飞行路线，这样可以减少操控，拍出更好的和照片。其次，还有飞来飞去、延时拍摄、全景拍照等功能。

对于安防无人机来说也是非常重要的。小米FIMI X8 SE 2022 V2支持GPS实时监控、低电量返航、强风预警、过载预警等功能，这些功能也非常适合新手，所以如果你是一个白色无人机，想学习的话，那么小米FIMI X8 SE 2022 V2也很适合你。

总结

看完小米FIMI X8 SE 2022 V2无人机，我可以 不禁感叹小米 的科研技术还是很厉害的。现在科技产品都有涉及，也高于行业标准，性价比也很高。所以，如果你有选择无人机的需求，可以考虑小米FIMI的这款无人机。

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无人驾驶的未来已来

2021年3月30日晚上，雷军出席小米春季发布会，大胆宣布一个决策：“小米要造车了！”

不过在会上，雷军并未透露造车的细节，比如小米为什么要造车？造怎样的车？是自建工厂还是找人代工？这些细节雷军尚未透露。只是表态说小米不缺钱，亏得起，账上还有1080亿现金，造车首期投入100亿资金。

那么你知道小米为什么要造车吗？蒋老师对于小米造车，有3点看法：

世界上任何一家伟大的公司，之所以成功，无一例外都是抓住了风口，十年前，也就是在2011年，小米推出了第一款智能手机，用了3年时间，销量做到了全国第一，全球前三，小米联合创始人黎万强，把小米手机的成功，总结为七个字：“ 专注、极致、口碑、快！ ”

而雷军则更简单，浓缩成了四个字：“ 顺势而为！ ”

那么造电动车，真的是 趋势 吗？

毋庸置疑，这就好比内燃机取代了蒸汽机，苹果取代了诺基亚是一个道理。主要是因为 科技 的进步，会推动效率的革命，内燃机的效率是蒸汽机的一倍，且蒸汽机噪音大，所以内燃机的出现，极大提高了人们的生产效率。同样的，智能手机取代传统手机，其实也是因为效率，进入互联网时代，随着3G到4G再到5G的发展，人们对于接受信息的方式发生了变化，以前看电视、上网为主，现在变成了用手机接受资讯，从图文时代再到短时代，显然传统手机已经无法满足人们的需求，所以传统手机注定走向衰落。

那么电动车相比燃油车，效率优势在哪？

首先是电池技术的逐步成熟，从300公里的续航，再到600公里、900公里，甚至突破1000公里，未来五年，有望突破2000公里，如果达到了2000公里，再加上充电时间的压缩，那么电动车的优势就更全面了，你想一下，一天24小时，16小时驾驶时间，每小时时速120公里计算，那么一天里程就是1920公里，一旦充电桩像加油站一样，在全国范围内普及，那么到那时，电动车的效率就全面领先燃油车了。

其次是无人驾驶技术的突破，通过在雷达技术、视觉计算、人工智能等方面的突破，无人驾驶（自动驾驶）的优势是在于，规避了人类驾驶过程中的失误，所造成的的交通意外。很大程度上缓解了驾驶疲劳。

最后是摆脱对石油能源的依赖，这是一项重要的国家战略。

所以，足以看出，电动车是一个长期趋势，但造车过程也是十分复杂的，需要大量资金、技术、大数据作为基础，而这些，小米恰恰都具备了。

效率优势 是一家企业的核心竞争力，小米的效率优势，体现在四个方面：

1，管理效率

作为一家代表性的互联网企业，小米的管理效率主要凸显在个人效率和系统效率上面，把员工的所有行为数字化，这是小米管理效率的核心，每个人的工作进度，效果都可以用数字来评估，这样员工的内驱动力就更强劲了。数字会驱使员工努力，用户的反馈直接体现在员工的工作结果，让员工直接对接用户，这是小米效率革命的核心。

2，产品效率

小米之所以能在智能手机这片红海市场杀出一条路来，主要是因为专注的效率，其他品牌都是花10亿研发费用，投入到100款手机上面来做研发，这样最大程度降低了市场风险，而小米成立之初，是将1亿研发费用投入到一款产品里面来，从而做到极致。大大提高了产品的研发效率。

3，渠道效率

小米手机在2016年进入低谷期，竞争对手OPPO和VIVO，在渠道方面取得了很大的优势，门店迅速占领了中国四五六线城市，而小米在面对竞争的时候，非常高效率地建立了自己的两大渠道矩阵：小米之家和小米小店。

小米之家主要覆盖一二三线城市，小米小店则是以个体经营为主，覆盖四五六线城市，小米用了一年时间，就建立了60万家小米小店，以此来对抗OV的10万家线下门店。

同时，小米的渠道构建成了一张网，从线上到线下，渠道效率的优势很快就凸显出来，2017年小米开始从低谷逆袭，销量很快就提升起来了。世界上从来没有一个手机品牌能够从低谷走出来，而小米做到了。

4，流量效率

互联网的竞争，本质上是产品+流量的竞争，从社群流量红利再到短、网红直播流量红利，小米都抓住了，雷军强大的个人品牌背书，再加上小米自建MCN，从线上到线下，再从线下到线上，小米的流量形成了闭环。这是其他品牌短时间内，很难超越的地方。

如今，小米的生态链已经非常成熟，但是要突破，始终缺少一个应用场景，在电动化、互联网化、智能化的影响下， 汽车 显然已经成为一个承载互联网发展的新场景，这是兵家必争之地，小米通过造车，可以将互联网时代的先进成果植入进去，目前已经有很多巨头玩家已经进入，包括以芯片和5G优势为代表的华为，还有以自动驾驶技术和AI技术领先的百度，可以说， 汽车 +互联网技术所形成的生态化反，还有许多值得大家期待的成果。而这些才是小米最看重的地方。

随着移动互联网的下半场，流量红利开始见顶，小米的本质是经营用户，而非经营产品，产品可以不赚钱，但是使用产品背后的用户，可以为小米带来其他的丰厚收入，而电动车的用户群，无疑是一群有着 科技 理想的年轻人，他们有着新思潮，新的消费观，能够聚集这样一批新用户，才是小米商业模式的关键所在。

小米生态有了 汽车 这一环，便是如虎添翼，所向披靡！这也是雷军的最后一战，为梦而战，为 科技 报国之战，正如雷军所说：“如今的小米，早已不是三五个人，七八条枪了，截止2020年底，小米账上拥有1080亿现金，我们亏得起！”

造车这条路是艰辛的，我们用过去40年时间，走了西方国家200年的路，而未来40年，我们有理由相信，在电动车领域，乃至整个 科技 创新领域，我们一定会走在世界之巅，这一次，我们只许胜不许败！

如何理解小米集团 CEO 雷军说「5G 机会不只是在手机，5G是数字经济新引擎」?

这款车直接冠以高阶自动驾驶全栈解决方案（Autonomous Driving Solution、ADS）名号。和其他厂商的“自动驾驶”以及特斯拉的FSD Beta一下子拉开了距离，这也可见华为在自动驾驶领域的野心和决心。在道路中出现了大量无保护的路口左转环节，最可怕的是，中间还有对向来车、后方出现电动车和前方行人“鬼探头”等突发情形，车辆做出了借道避让并低速通行的决策，而这恰好是自动驾驶一直不被业界看好的地狱级高难度场景。这操作，有时连人类都无法攀比。

华为在自动驾驶领域的厚积薄发，又告诉我们什么呢？

第一， 目前的车辆路线规划还依赖高精度地图数据 ，未来自动驾驶技术能否在全国推广，取决于华为的这套系统能否完成全国高精地图的集。但我估计，一旦这款极狐阿尔法上市，在一线城市的主要道路上实现自动驾驶应该问题不大。

第二，目前我们看到的所有自动驾驶车辆，基本都是在主动安全方面发力，即如何避免主动发生事故；但实际生活中，可能有些事故是被动发生的，比如正常行驶的车辆被对向道路车辆撞击，未来自动驾驶技术还需在被动事故的发生上进行发力， 最终实现自动驾驶比人类自己驾驶车辆更加安全。

第三， 自动驾驶技术的实现，会让很多岗位不复存在， 比如职业司机，比如驾校，甚至私家车可能都不需要存在了。未来你需要车，只需要在APP上下单，拥有自动驾驶技术的车辆就会在家门口等你，因为没有司机的费用，所以这种租车可能会非常便宜。不要觉得这个很遥远，前几年我觉得手机支付也很遥远，但现在发现现金支付几乎已经消失。

第四，小米也好，华为也罢，都陆续杀入 汽车 领域，不同的是小米要造的是整车，华为则为整车厂提供技术与服务。在前几年造车新势力相继成立时，他们默不作声、悄悄观察，等行业方向明朗了，他们集体发力。这就是投资中的思路， 不抓第一次机会，只抓第二次确定性机会。

第五，说下最近涨的好的北汽蓝谷，4月份刚过半，它已经涨了近50%。我们知道极狐阿尔法这款车电池用的是宁德时代的，智能驾驶系统用的是华为的，这是这款车最值钱的两个系统，也是利润最高的部分；而北汽蓝谷可能只提供了车身、机械、底盘系统这些相对来讲比较传统的部分，而这部分利润相对较低。 因此针对北汽蓝谷近期的大涨，切莫追高，极易被套。

小米入股的汽车企业

5G从手机侧看是带宽极大提高，实时性更快。会引发AR，智能网，实时回传等一系列的数字应用推广，使整个社会智能化水平极大提高，所以不只是手机网络改变，而是生活方式改变。

小米IOT之路--走出封闭迎接未来

小米入股的汽车企业是小鹏汽车。

小鹏汽车是一家中国新能源汽车制造商，成立于2014年，总部位于广州。该公司致力于研发和生产智能电动汽车，旨在为用户提供高效、环保、便捷的出行体验。小鹏汽车已陆续在各大城市开设体验中心和服务中心，2019年全年开拓超过60家线下门店。

小米入股小鹏汽车，双方在智能硬件和互联网领域展开深度合作，共同打造高品质的智能电动汽车。小鹏汽车的产品线包括G3、P7等型号，其中G3是一款紧凑型SUV，P7则是一款中型轿车。此外，小鹏汽车还推出更多新品，以满足不同消费者的需求。

小鹏汽车在智能驾驶、车联网、电池技术等方面具有核心竞争力。其无人驾驶前的高端智能电动汽车技术架构SEPA，以及全新的扶摇全域智能进化架构，展现了公司在电动汽车领域的技术实力。搭载扶摇架构的首款全新战略车型小鹏G6，将在2023年上海车展正式亮相。

小米公司的特色：

1、创新驱动，智能生活：小米智能手机因创新的产品和商业模式而闻名。其产品线涵盖了智能手机、智能家居、智能穿戴、智能出行等多个领域，以创新的设计、丰富的功能和卓越的性能，满足用户的多样化需求。

2、生态链模式：小米致力于构建开放的生态链体系，通过投资和合作，孵化出多个领域的优秀企业。这些生态链企业与小米紧密合作，共同推动智能硬件产业的发展，形成了独特的小米生态链模式。

3、用户参与：小米注重用户参与和反馈，通过社区、社交媒体等渠道与用户保持密切互动。用户可以参与到产品的研发、测试和改进中，共同打造更符合用户需求的产品和服务。

4、高性价比：小米坚持高性价比的产品策略，在同等价位下提供更优秀的性能和品质。这使得小米产品在市场上具有竞争力，赢得了众多消费者的青睐。

5、国际化拓展：小米积极拓展海外市场，已经在全球范围内建立了业务网络。小米的产品和服务在全球范围内得到了广泛认可，展现了中国科技企业的国际竞争力。

以上内容参考：百度百科-小米科技有限责任公司

IoT，简单来说，就是物联网，是Internet of things的简称，是物物相连的互联网，既能实现物与物之间的信息交换，又能实现物与人之间的信息交流。IoT是即计算机，互联网之后的又一大信息产业发展浪潮，可谓是发展前景十分广阔。

目前，IoT的一个重要应用就是智能家居，智能家居作为一个已经发展了几十年的产业，在最近几年终于迎来了大爆发，智能语音也成为继路由器之后的又一智能家居控制中心，带着新中心的浪潮，IoT产业也迎来了大爆发。

按小米CEO雷军的说法，小米的IOT战略经历了2个阶段。

第一个阶段 以“参股＋实业”来扩张生态链

小米的生态链布局，取的是“参股＋实业”的双向驱动方式 ，以“占股不控股”的模式不断扩张其生态链规模。

小米之所以取得这么大的成就，表面上看，是小米已经形成的庞大的智能硬件生态链和整个生态的环境，营销渠道有线上的小米商城和线下的小米之家；实际上，却是小米对生态链企业“投资而不控股”的策略，这与苹果、Google等同样布局 loT 生态的厂商有很大不同。

小米的“造链运动”就是这么来的。雷军在布局IOT之初，就提出了“100 家生态链企业”的战略目标。时至今日，小米生态链已经成为拥有上百家硬件厂商，其IOT开发者平台也接入了多达上亿台设备，成为目前“最大消费IOT平台 ”。

这种模式的好处是见效快，能够快速的打开市场。但潜在的问题是，真正能够进入小米IOT平台的智能设备，大多来自于甘愿接受小米管控的小企业。市面上销量大、口碑好的家电、智能设备厂商都很难进入这个“圈子”，这就让消费者的选择极其有限。

2017年11月，小米对外宣布开放小米IoT开发者平台。

小米公司创始人、董事长兼CEO雷军正式宣布，小米IoT平台联网设备超过8500万台，日活设备超过1000万台，合作伙伴超400家，已经稳居全球最大的智能硬件IoT平台；雷军认为小米已经成为全球最大智能硬件IoT平台。

在大会上，小米 科技 董事长兼CEO雷军表示小米初步完成了当初的目标，现在要开启小米IoT战略第二阶段，小米将全面开放IoT平台并启动小米IoT开发者，AI+IOT战略。

而在小米IoT战略的第二阶段，“AI”将成为关键词，小米方面表示希望能在AI 技术的加持下，将硬件、软件、云服务和新零售业务串联起来。

所谓AI+IoT，就是人工能智能+物联网。人工智能技术现在基本上都是基于机器学习和大数据，还不能算是真正的智能。但物联网已经逐渐发展起来了，尤其是即将到来的5G时代，很有可能促进物联网行业的进一步起飞。

从小米第一阶段的IOT战略布局，我们可以了解到:

一，现在接入的智能产品主要有三种

1，小米自有品牌的智能产品，如小米手机、小米手环、小米音箱、小米智能空气净化器等

2，小米生态链产品，即小米投资入股的产品

3，第三方产品，这也是小米更加开放的表现。

二，小米布局AIoT有三大优势：硬件优势、大数据优势和丰富的生态链布局优势。

1，硬件优势

小米AIoT战略，也是以手机作为第一入口，然后以小米音箱、小米手环、空气净化器、智能灯等与家庭相关的智能产品作为入口，进而建个人、家庭的智能家居场景 。

雷军在2018 MIDC 小米AIoT开发者大会宣布，2018年小米IoT平台已连接了超过1.32亿台智能设备（不含手机和笔记本电脑），遍布全球超过200个国家和地区，日活设备超过2000万台，每日处理设备请求高达800亿次。内置小爱同学的激活设备数超过1亿台，月活跃用户超3400万。

活跃的物联网设备为海量数据获取及万物互联提供了坚实基础，这是小米布局AIoT战略的硬件优势。

2，大数据优势

2018年7月，在中国大数据应用大会上，小米大数据产品总监赵辉华曾表示，小米有三亿的用户，在三亿用户中有超过日活21个的千万小米应用，这些应用都沉淀到云服务上；在大数据全局搜索方面，小米已经接入了16类的垂直内容，日均用户量是1600万，日均请求量四千多万。

3，丰富的生态链布局优势

AI+IoT 是如今小米最有想象力的业务，远胜于手机。大到智能电视、空调、洗衣机，小到闹钟、移动电源、电动牙刷，小米生态链已经形成了一张大网，小米凭借着用户量、设备数与数据积累，正试图构建一个完整的生态。随着 5G 商用的加速，设备的连接能力将有明显的飞跃，因此 IoT 也将迎来发展的黄金期。在AIoT领域，小米布局很早，积累也较为深厚，已经形成了强大的生态链体系，且线上线下渠道也都已打通。这是小米AIoT战略布局的生态链布局优势。

对于小米来说，推动AIoT战略加速落地，不仅是时机成熟，更是势在必行，所以就有了后面一系列的大动作!

在2017年11月的小米IoT大会上，小米宣布在人工智能领域与百度达成合作，双方将在知识图谱、深度学习、语音、视觉、自然语言处理、人机交互、机器人、无人驾驶、AI芯片等领域展开深度合作。也就是说，小米的智能硬件需要通过DuerOS等外援来补充技术。

2018年第二次开发者大会上，小米AIoT将开放全面升级，Zigbee方案接入到小米IoT平台，云云互联，可以与其他云，并支持标准蓝牙Mesh

在落地应用上，小米开始在AR（owlii）、智慧酒店（全季酒店）、智慧家装（爱空间）上进行落地。

AIoT平台将接入智能门锁。

2018年，小米也开始向海外扩张IoT业务，2018年2月，智能电视进入印度市场，并在2018年第四季度在印度市场出货量排名第四。

最后，我们再来看看小米2018年年度财报，2019年3月19日，小米发布了2018年财报。

2018年，小米智能手机收入1138亿元，同比增长41.3%。报告期内，小米智能手机出货量达1.19亿台，同比增长29.8%。

2018年，小米IoT与生活消费产品分部的收入为438亿元，较去年增长86.9%，也成为小米2018年增速最快的业务。

从该业务在整体营收中的占比来看，2018年全年达到25.1%，而2017年为20.5%；2018年第四季度，该业务营收占比甚至达到了33.6%，而2017年同期为24.2%。IoT业务无疑成为小米2018年第四季度和全年的最大亮点。

根据财报公布的数据，截至2018年12月31日，小米IoT平台已连接的IoT设备数（不包括智能手机和笔记本电脑）约为1.51亿，同比增长193.2%。拥有5个以上小米IoT设备（不包括智能手机和笔记本电脑）的用户数约230万，同比增长109.1%。

此外，小爱音箱累计出货量超900万台，小米电视全球出货量840万，同比增长225.5%。报告期内，小米也开始向白电领域进军，分别在2018年7月和12月推出了米家空调和米家互联网洗烘一体机。

从2018年的年报可以看出，今年开始，小米的动作也确实比以往更频繁。

1月11日，他们宣布启动“手机+AIoT”双引擎战略，雷军称小米将在未来的5年内，持续在AIoT领域投入累计超过100亿元，ALL in AIoT；

2月26日，又成立集团技术委员会，成立人工智能部、大数据部、云平台部；

3月7日，小米成立了AIoT战略委员会，由IoT平台部、人工智能部、生态链部、智能硬件部等十几个核心业务部门的总经理、副总经理组成。

2019年4月2日，小米决定拆分松果电子部分团队为大鱼半导体，新部门以后将专注AI、IoT芯片研发，而松果电子继续研发手机芯片。

而这些动作背后都有一个整体的指导思想，AIoT战略要如何深入？设备层面，小米已经积累了五六年的优势，很显然，想要真正把握住这个万亿级的大市场，只有由设备下潜到基础核心技术层面，包括芯片、人工智能、连接技术、边缘计算等等。移动互联网时代的无数次实践已经证明，只有对全产业链的把握，才能在千变万化的时代中以不变应万变，小米跑得更早，所以也有更多的时间积淀这个能力。

我们看到，在小米前进的路途上，也在不停的思考，及时更新战略。胜不喜，败不骄之余，小米的AIOT战略也有不得不要面对和考虑的问题。

一，AI技术先天不足

IoT是一个生态，并非是单一的设备模式，核心驱动力肯定离不开AI技术。而在小米IoT战略的第二阶段，人工智能成了整个生态的关键词，小米希望在AI技术的加持下，将硬件、软件、云服务和新零售业务串联起来。

小米在AI技术上的不足，导致小米的IoT模式不够完美，甚至还容易遭到外界和投资者的“挑刺“。

所以，在2017年11月的小米IoT大会上，小米宣布在人工智能领域与百度达成合作，双方将在知识图谱、深度学习、语音、视觉、自然语言处理、人机交互、机器人、无人驾驶、AI芯片等领域展开深度合作。也就是说，小米的智能硬件需要通过DuerOS等外援来补充技术。

小米之所以和百度合作，原因有二

1，在国内的互联网巨之头中，百度是最早选择“All in AI”的玩家，数据上的优势加之时间上的红利，百度在人工智能技术上有着深厚的基础。尤其是以对话式人工智能操作系统DuerOS的出现，打开了国内人工智能操作系统的先河。在DuerOS的合作名单中，已经出现了美的、海尔、TCL、vivo、海信、HTC、联想等超过130家的合作伙伴，在AI技术方面的积累与小米在硬件场景上的布局有着很强的互补性。

2，百度也是这场合作的受益者，小米庞大的IoT基础和大数据，不仅可以为百度的人工智能提供丰富的训练样本，也在加速人工智能技术在实际场景中的落地。除此之外，DuerOS和小米IoT在场景和应用上存在一定的交叉，百度和小米的合作便意味着，小米的供应链优势可以丰富百度人工智能生态，将AI技术应用到更多场景，进而为DuerOS和小米用户带来更好的用户体验。

二，研发资金不足

AI技术研发的投入和生态打造，是一件相当长周期的事儿。拿百度在AI技术领域的投入为例，5年前就一直持续砸资金，直到今天还谈不上形成规模化收入。所以，技术是需要积淀的，需要长期研发，共同攻关，不是临时抱佛脚就能解决的。而且更关键的一点是，与主流互联网企业百度、腾讯、阿里和美团比，小米身上的硬件痕迹过重，缺乏应用服务的场景支持，少了大数据这一侧持续训练和学习的支持，玩AI的难度就更大一些了。

在人工智能方面，华为终端今年预计投400亿研发iot物，百度每年在此技术的投入均在15%以上，阿里在未来对达摩研究院投入1000亿以上。而小米姗姗来迟，在2016年才涉足AI研发，在接下来的五年里，小米将继续在AIoT上投资100多亿元。

三，IoT芯片“核芯”不足

从IoT的开发上看，大致可以分为三个层级：硬件设备、操作系统和处理芯片。目前国内没有哪一家公司能够将这三个层级全部做好。小米做到了最大普及程度的消费级硬件设备，百度、阿里则是拿出了操作系统，华为在芯片和硬件上更为侧重。

从物联网产业链来看，主要包括感知层、网络层、平台层、应用层几大方面。除了网络层之外，其他方面则厂商争夺的重点。而从产业环节而言，芯片无疑是物联网系统的核心。为此，想要构建自主生态，打造低功耗连接，芯片的作用不可言喻。

小米由于缺乏核心技术，在许多关键领域都不得不依赖其他企业。例如，在手机AI芯片、IOT 芯片方面，小米都缺乏实力，无法像华为那样依托自家的麒麟芯片实现自主的产品以及技术迭代。这也导致了小米在高性能、低功耗IOT芯片方面的研发能力和产品迭代速度也远远落后于华为。

相对于手机芯片，物联网芯片本质上还是通信芯片，具有一定的相通性，但对于小米而言想要进入也并非易事。

以华为这么大的投入力度，在芯片自主研发的路上也不是一帆风顺。自2004年开始，华为就开始布局自主研发芯片，2009年才研发出第一颗K3芯片，并且还是试水。之后更是经历了多次实验，才在2014年成功研制麒麟芯片，并最终应用到华为手机之中。由此可见，芯片的研发难度有多大。

小米自2014年成立小米松果电子以来，第一款NB-IOT芯片在2017年底才推出。虽然在时间点上，并没有落后很多，但是显然华为等厂商已经抢先一步。从布局方面来看，首款NB-IOT芯片的推出，小米IOT生态布局也趋向于进一步完善。

而且，在小米的IOT产品系列中，除了手机这个核心产品掌握在自己手里外，其余产品大多依赖生态链企业去研发制造。问题是，这些生态链企业也和小米一样，面临“缺芯”的困扰。

所以，未来小米需要在IoT芯片领域加大研发力度。

四，生态链并非固若金汤

小米在布局生态链的过程中，用“占股不控股”模式。看似明朗的背后，隐藏着哪些风险。

借助小米品牌的声誉以及小米在互联网渠道的优势，多家小米生态链企业迅速发展，更有数家企业年营收迅速从零增加至超过十亿元，这无疑进一步提升了小米的名声，但是随着小米生态链企业的成功，一些质疑也伴随而来，担忧它们过于依赖小米将难以持续发展壮大，去小米化呼声日益严重!

以小米生态链企业的典范--华米为例，2015年、2016年来自小米的收入占其营收的比例超过九成，而净利润分别为-0.38亿元、0.24亿元，到2017年、2018年来自小米的收入占比降低到八成以下，其净利润分别提升至2.305亿元、4.748亿元，华米也不忌言净利润的增长主要是由于自有品牌Amazfit业务发展所取得。

对比之下，可以看出华米虽然依赖小米贡献了大部分收入，但是小米方面带来的净利润较低，而它在2017年、2018年取得净利润的大幅增长主要来自于拓展自有品牌业务。

小米生态链企业，依托小米的销售渠道，离开小米将面临失去市场的风险。同时，小米对生态链企业的管控虽然越来越弱，要求却越来越严格。

不仅如此，竞争也是生态链企业面临的严峻考验。在内部，同一类别产品有多家企业竞争，例如，同时做智能锁的云丁、云柚和绿米；同时做空气净化器的睿米、琭珞含章和星月电器。

在外部，越来越多的企业加快了进军IOT市场的速度，华为与硬件厂商合作，在智能家居领域打造一个更开放的生态；OPPO、vivo、TCL 则是共同合作，宣布成立IoT开放生态联盟。

显然，IoT已经成了厂商们的第二战场，生态链企业面对的竞争日益激烈。

结语:

5G时代的到来，IoT业务也成为众多手机厂商发力的对象。OPPO和vivo在2018年联合多家家电企业成立了IoT开放生态联盟；华为在日前的AWE上宣布升级IoT战略，余承东还定下了三年内拿下中国三分之一IoT设备的目标。

2019年，是5G商用部署的元年，而5G的一个重要使命就是对海量物联网的连接提供支持，它的高速率、低时延、大容量等特性，是物联网体系成熟的必要条件，可以预见，从今年开始，随着5G商用的进程逐渐推进，IoT的发展将驶入快车道。

希望小米一路前行，再创辉煌!