北京电动汽车展览_北京电动汽车展览会时间
如果您对北京电动汽车展览感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。
1.新能源汽车依旧是风向标 2020北京车展发售新车汇总 | 北京车展
2.观车展｜“黑科技”引领汽车技术全面革新
3.2020年北京车展前瞻｜北京车展纯电动车大盘点
4.2020全球最大车展！北京车展首日，一大波合资纯电来抢特斯拉风头
5.赛力斯庞海：解决消费者里程焦虑，纯电与增程出击｜汽车产经
6.车商谈|如何借力北京车展完成年底冲刺
新能源汽车依旧是风向标 2020北京车展发售新车汇总 | 北京车展
2020北京车展正式拉开帷幕，顺应未来汽车新能源化的发展方向，新能源汽车成为了本届车展的重头戏，不乏有新能源重磅新车登场上市，可谓是看点十足。下面我们就为大家整理了本次成都车展上市的新能源车型，一起来看下都有哪些重磅车型吧。
ARCFOX?αT
ARCFOX?αT是ARCFOX首款纯电SUV车型，在2020北京车展上公布了预售价格：25万元-33万元。?
新车外观由曾操刀布加迪概念车、保时捷、奥迪R8等品牌经典车型设计的世界知名设计大师"沃尔特·德·席尔瓦"设计，相对于传统SUV更低的视觉重心，车尾部分的轮廓显得更加扁平化，极大提高整车的运动感。
新车内饰方面拥有极具科幻色彩的“4*4智能交互大屏，这个935毫米的中控宽屏是全球首创20.3寸最宽4K定制化大屏，宽度相当于3个iPhone?XS?MAX相连，同时α-T的车机还支持5G技术、人脸、情绪、手势、声纹、触摸等多维识别技术。?
动力部分，ARCFOX?αT搭载一套双电机四驱系统，两台电机最大功率均为160千瓦，最大扭矩360牛·米，所搭载的三元锂电池组由韩国SK制造，最大容量分别为67千瓦时和93.6千瓦时，NEDC续航里程分别为480公里和653公里。
长城炮EV（乘用皮卡EV/商用皮卡EV）
长城炮EV公提供商用皮卡EV以及乘用皮卡EV两种车型供选择，其中商用皮卡EV零售价区间25.18-26.68万元，乘用皮卡EV则只公布了预售价，预售区间为27.98-29.28万元。
长城炮EV乘用版
长城炮EV商用版
外观方面，长城炮EV皮卡在外观设计上延续了燃油版车型的设计，不过融入了新能源设计元素，最为明显的细节是新车翼子板与前车门之间装饰采用了蓝色底色，用来凸显其系能源车的身份。
新车最引以为傲的就是内饰，以皮卡的架构配备了乘用化风格内饰，全液晶仪表盘、大尺寸触控屏、四幅式多功能方向盘以及旋钮换挡都有装配。
竖直空调出风口配合棕色仿木纹饰板、棕白双色皮革材质以及蓝色纹理装饰，让人不觉有种坐进轿车家用SUV内的感觉。另外在配置上，炮EV将支持固定场景下的L4级别自动驾驶，还可支持车对车、车对外220V放电，支持多场景用电需求。
动力上，电装炮搭载一体式电子驱动桥，电机最大功率150千瓦，扭矩达300牛·米，续航里程405公里（工况未知），匹配容量为68千瓦时的三元锂电池。
欧拉好猫
欧拉好猫是基于长城汽车柠檬+咖啡智能平台打造的首款新能源车型，在本届北京车展开启了正式发售，补贴后价格区间为10.5-14.5万元。
在外观方面，延续了欧拉“猫系列”呆萌可爱的设计风格，但不同的是，好猫采用了更为扁平的造型设计，与保时捷Macan风格有些许类似。
同时内饰采用了全新极简的设计风格，仪表盘与中控多媒体之间的联屏设计,如今看起来多少会有些审美疲劳,好在内饰采用了撞色搭配,对视觉起到一定缓解作用。
动力方面，新车将搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的型号为TZ153XS000驱动电机，其最大功率为105千瓦，峰值扭矩210牛·米，搭配的电池为蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，NEDC综合工况续航里程可达501公里。
红旗E-HS9
“中国纯电版的劳斯莱斯库里南”——?红旗E-HS9在北京车展发起预售，价格区间为55-75万元。
红旗E-HS9作为红旗品牌全新纯电旗舰车型，基本延续了红旗E115概念车的设计，处处彰显豪车气质，素有中国版“库里南”之称。
新车采用了红旗标志性的“高山飞瀑、中流砥柱”设计风格，主动式进气格栅加上直瀑式镀铬饰条以及车头正中贯通式旗标，辨识度相当高。
尺寸方面，长宽高分别为5209/2010/1731毫米，轴距为3110毫米，定位为一款纯电动大型SUV。
红旗E-HS9在内饰设计上，十分考究，把科技感与豪华感结合了起来。在用料上也很下本，钢琴烤漆、皮质、实木、镀铬等豪华元素无缝连接，整个车舱内充斥着浓浓的豪车气息。
四联屏设计包括，全液晶仪表盘和中控多媒体触控屏以及副驾驶多媒体触控屏组成一体贯穿式大屏幕，配合中控台下方的液晶触控显示屏，着实让人眼花缭乱。
此外，后排中央扶手位置和前排座椅后方各有一款液晶触控屏，可操控车机信息。
动力方面，新车将提供高、低功率的两种动力车型，均搭载前后双电机，其中高功版前置电机最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛·米，后置电机最大功率245千瓦；
而低功版车型的前后电机最大功率均为160千瓦，峰值扭矩均为350牛·米。电池组容量为92.4千瓦时，最大续航里程有望超过600公里。
威马EX6?Plus?6座版
威马EX6?Plus?6座版车型的售价正式公布，新车共推出了2款车型，售价区间为27.99-28.88万元。?
威马EX6?Plus的车身设计与现款的5座版车型保持一致，依旧保持家族式设计理念，由一条黑色装饰件贯穿封闭式前脸，灯组非常偏平化，使得这个前脸非常的动感。?
车内设计风格同样保持不变，变化的是新车车内是2+2+2的座椅布局，以此来提升实用性和承载性，是二胎家庭的福音。?
动力系统部分，该车搭载来自博格华纳的驱动电机，最大功率为160千最大扭矩为315牛·米，电芯使用宁德时代NCM811电芯，电池包封包则由威马自主完成。NEDC工况续航里程为501公里。
上汽大通EUNIQ?7
国内首款全功率直驱燃料电池汽车——上汽大通EUNIQ?7在2020北京车展上市，共推出2款车型，补贴后售价区间为29.98-39.98万元。
实际上，新车是MAXUS?G20的氢能源版本，在外观设计方面依然保留了燃油车的大部分特征，仅对细节进行了调整。
内饰方面，新车与燃油版车型依旧没有太多差异，采用悬浮屏设计，看上去很年轻化。
座椅布局方面，整车采用2+2+3的布局形式，属于常见的MPV布局方式，宜商宜家。
动力方面，新车采用130千瓦燃料电池与70兆帕储氢系统，NEDC续航里程可达605公里。
官方信息显示，该车百公里氢耗为1.18千克，折合每公里使用成本仅需0.4元。在燃料补给方面，仅需3分钟，即可加满氢瓶。
EUNIQ?7?可实现-30℃低温启动，并采用电堆余热取暖技术，在低温气候下几乎没有里程衰减。
另外，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7的氢燃料电池系统采用了高活性合金催化剂，相比国际主流品牌的氢燃料电池乘用车在催化效率方面提升了20%。
本田VE-1?SPORT?EV
本田VE-1?SPORT?EV车型已经在北京车展上正式亮相，并公布新车的售价为15.98-18.38万元。
造型方面，新车的整体设计基本延续了现款车型，推出了双色车身版本，在细节上凸显了个性。
前脸部分，新车设计有一条红色饰条贯穿左右，使横向宽度得到了拉伸，下方前保险杠上也设计有红色饰条，并在车尾增加“Sport”铭牌，增加了运动版车型的辨识度。
内饰和广汽本田缤智高度一致，只是在多个部位增加了蓝色元素点缀，凸显其电动车身份。此外新车配备全景天窗、LED前大灯、日间行车灯、后摄像头和倒车雷达等。
另外，在配置方面，新车搭载了全景天窗、倒车雷达、日行灯、双色车身及车身附件、运动前保险杠、运动轮圈、运动前格栅及上饰件、运动后组合灯、运动后保险杠、运动后雾灯及后回复反射器以及尾门sport标牌等，能够满足更多消费者对于个性的追求。
动力方面，新车搭载一台最大功率为120千瓦、峰值扭矩为280牛·米的永磁同步电机。
同时，该车升级了电池密度，换装了能量密度为170瓦时/千克的三元锂电池，在动力输出不变的情况下，综合续航里程提升到了470公里（现款为401公里）。
写在最后
从本届北京车展发布的新车发布情况来看，2020年新冠疫情对车企的影响显然易见。
虽然新能源汽车依旧是当下的风向标，但可以看到，之前品牌那些哗众取宠的造车新势力在本次车展上似乎基本不见踪影，并且现场发布的新车也大多也是此前曝光已久的车型，新车见到最多的却是纯电概念车型。
如今看来，在经历了疫情“洗礼”的之后，新能源造车企业将不再由造车新势力“引领风骚”，随着各大合资品牌的涌入，日后必将想成新能源市场新格局。
作者/李莹莹
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
观车展｜“黑科技”引领汽车技术全面革新
我们从相关渠道获悉，领克旗下首款电动汽车即将在北京车展上首次亮相，新车代号为DC1E，新车将具有3级自动驾驶能力，综合续航将超过700公里。日前，新车户外测试谍照曝光。Lynk＆Co是中国巨吉利（Geely）创立的年轻汽车品牌，这在一定程度上要归功于沃尔沃（Volvo）开发的技术，它已准备好向电动汽车的最高标准迈进。迄今为止，这家公司几乎在创纪录的时间内推出了一系列模型，以创造多样化的产品，其中电气化机械师起着主导作用。现在电动汽车的时代已经到来。
领克为吉利汽车创立的年轻的汽车品牌，运用了很多沃尔沃（Volvo）开发的技术。据悉，领克的第一台电动车日前我们获取到测试谍照，代号DC1E可能只是临时的名称。
新车外观设计运动感十足，采用了领克家族最新的设计语言，充电口位于翼子板上，为了进一步降低风阻，还使用了隐藏式的车门把手。新车的尾灯采用了贯穿式设计，也符合当下最流行的设计语言，另外，新车还配备了一个十分运动的后扰流板。新车长度约4.8米，轴距约为3米。
新车定位于纯电动车型，将配备容量约为100?kWh的锂离子电池。将有后轮驱动和全轮驱动版本。后轮驱动选件将是最有效的，最高续航将超700多公里。全轮驱动模型使您一次充电即可行驶600多公里。值得一提的是，它将具有3级自动驾驶能力，还将提供高度的连接性。
这台领克家族的首台纯电动车将于9月26日2020北京国际车展首次亮相，有望在2021年年初上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年北京车展前瞻｜北京车展纯电动车大盘点
本报记者?王鹏杰在北京国际车展前夕，特斯拉在大洋彼岸举办了“电池日”活动，其CEO马斯克在全世界面前展示了自家最新电池相关技术，如无极耳电池、电池材料、制造工艺和产品。但是，相对滞后的面世时间让特斯拉的股价一度坐上了过山车，这也说明，全世界都对汽车底层技术的突破充满了期待。
视线回到此次车展，面对行业的快速发展和消费者日益高涨的智能化、电动化诉求，不少厂商都将其最新技术产品作为重要的展览环节。例如，吉利SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable?Experience?Architecture）的智能电动汽车解决方案、广汽新能源高性能两挡双电机“四合一”集成电驱、博世的碳化硅功率器件等，都流露出市场对创新技术的热望。
特斯拉：目标导向的技术突进
记者曾探访上海特斯拉工厂，垂直立体化建设的生产线流程、去仓储的集装箱零部件供应、简洁的工人休息区，都体现一种明确的工厂职能，很明显感受到这是一家以目标为导向的企业。
图源：特斯拉电池日直播截图
此次电池日公布的新技术基本都是围绕提升效率、简化流程、降低成本而展开。例如最大的重头戏“4680无极耳电池”，就是为了迅速扩大生产规模、显著降低电芯成本、大幅提升续航里程而研发。据介绍，这款无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳,可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率，最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。
在媒体沟通会上，特斯拉工作人员告诉记者，去掉传统锂电池的两个极耳能够加速电池的散热，电池在工作时的热量更容易控制，“这一项技术的优点在于，原本电池中所有的电子都需要从极耳进出发电，从而导致‘千军万马过独木桥’，产生大量热，也就是浪费。现在新型焊接工艺做成无极耳形态之后，独木桥就变成了高速路，就能提高电池的效率了。”
另一个值得注意的新技术就是在电池上新材料的应用。特斯拉表示将会使用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程，同时成本降低5%。
为何特斯拉会选择硅替代原先的石墨来制作阳极材料呢？理由依然是硅的容电能力要比石墨材料更好。但是之前不选择硅是因为硅在吸收电子之后会膨胀，导致电池的形态控制发生困难，而特斯拉已经攻克了这一难题，因此硅阳极材料的大规模应用已经指日可待。
图源：特斯拉电池日直播截图
在整车结构上，特斯拉更是走到了行业前列。全新车身架构将电池包设计为车身结构件，和车身前后部一体化成型。这一架构使车辆的重量分布更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种全新合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。马斯克表示，“车身和电池的一体化工艺，让整车底盘只需要几块模型就能替代原先数百件零件组装的效果，极大提高了整车工艺的效率和可靠性，也让成本相应变得非常低廉。”
马斯克表示，通过系统性的组合创新，特斯拉每千瓦时电池成本降低56%，续航里程提升54%，投资生产成本下降69%。不过，特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约3年时间。同时，基于显著下降的生产成本，特斯拉有信心在3年内开发出一款价格为2.5万美元左右的电动汽车。
吉利：浩瀚SEA构架面向未来
在车展前夕，吉利汽车集团发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，即以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽的智能电动汽车解决方案。
图源：吉利官方
据悉，该平台为纯粹新能源架构，1800—3300mm的轴距，覆盖A到E级车的全部规格，且其在NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命。其中，110kWh无模组CTP（电芯直接集成为电池包）的NEDC续航里程超过700公里。此外，发布当天，吉利还首发了SEA?OS整车智能开发系统，以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。其核心芯片元器件，都将自主研发，目前已经实现的API（应用程序接口）超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA（无线升级）。
更让人惊讶的是浩瀚架构已具备满足完全自动驾驶的能力，采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线。以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，满足国际最高安全等级认证，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。
目前，浩瀚构架已经吸引合作品牌超过7家，已展开研发车型超过16款。按照现有规划，2021年起基于浩瀚架构的新车型将接踵而至，成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。
广汽新能源：数字化生产以达效率“天花板”
在车展当天，广汽新能源重点介绍了其数字化建设成果。据介绍，广汽新能源创新应用数字化工艺设计，全工艺搭建3D数字化生产线模型，并在国内整车厂中首次运用全球数据云平台进行生产过程分析决策，大幅提升了生产效率和品质控制能力。其大量运用铝合金等轻量材料和铝铆接及点焊切换技术，打造“钢铝混合”生产线。此外，广汽新能源提供深度互动式定制服务，用户通过APP即可参与。
随后，广汽新能源发布了全球首创的高性能两挡双电机“四合一”集成电驱。该电驱通过双电机+控制器+两挡减速器深度集成，带来340KW的动力性能和高达90%综合驱动效率，功率提升13%的同时，体积减小30%，重量减轻25%，并拥有多种驱动模式和OTA（空中下载）智能进化等技术优势，已获专利70余项。
威马：智能座舱勾勒未来人车关系
威马在本次车展亮相的全新WMConnect智慧数字座舱具备深度AI学习能力和超越平均水平的算力。在用户关注的自然语音交互、语音控制方面，具备超70个免唤醒词，可展示46种动态表情，这种根据场景所提供的情感化交流让每种心情都有共鸣。此外，智慧数字座舱具备眼神交流能力，当用户在车内望向中控台时，系统就会自动唤醒并听取指令。
图源：威马官方
算力决定着智能座舱的革新体验。威马智慧数字座舱采用高通骁龙第三代智能座舱芯片平台。新平台CPU和GPU提供高出行业平均水平的3倍运算能力，并前瞻性地引入会学习的NPU（神经网络处理器）,?具备AI人工智能深度学习能力。此外，视频输入数也比上一代平台多出5路，画面清晰度和流畅的交互体验可媲美一线高端智能手机。
博世：碳化硅功率器件精细助力
博世的碳化硅功率器件今年在车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。博世多年来在新能源领域大力投入和开发，为混合动力和电动车提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等。目前，博世在中国已经成为除主机厂外出货量最大的电机供应商。今年，博世的电桥和IGBT功率模块将率先实现批量生产，供应给在华客户。
图源：博世官方
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020全球最大车展！北京车展首日，一大波合资纯电来抢特斯拉风头
由于2020年上半年疫情在全球肆虐，导致各大A级车展几乎“全军覆没”。主机厂预定在今年发布的新车，也基本都采用了线上发布的形式。而随着我国的疫情好转，下半年唯一的一次A级车展——北京车展，也终于在这个秋天准备拉开序幕。我们以品牌首字母的顺序来梳理下，积蓄了很久的北京车展，将会发布哪些重要的纯电动车。这些纯电动车，又透露了厂商未来的哪些计划。
●奥迪Q4?e-tron
众所周知，奥迪在纯电动车的研发速度一直是传统厂商中较快的。而奥迪Q4?e-tron，就是继e-tron之后的第二款纯电SUV。
奥迪Q4?e-tron基于大众MEB平台打造，续航里程最大可达500km。有消息称奥迪Q4?e-tron将于今年的北京车展正式亮相，并将于2021年春天正式上市。从车型的定位来看，该车的最直接竞争对手就是特斯拉Model?Y。
新车的外观和内饰大幅延续了e-tron的造型，辨识度很高。而动力方面，该车将会提供两个版本，续航里程分别是400km和500km，但具体参数恐怕还要等到该车发布时才能确认。
●国产奥迪e-tron
虽然奥迪Q4?e-tron无法确定是否国产，但可以确定的是，国产的奥迪e-tron将会于北京车展正式亮相。
作为奥迪的首款纯电动车，我们此前已经做过关于e-tron的详细试驾和视频，该车的各方面表现十分均衡，唯一令消费者难以接近的一点，也就是价格偏高了。而随着奥迪e-tron国产，该车的价格势必会有大幅度降低，这对于消费者来说是个好消息。
据悉，国产e-tron将会配备三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，工况续航里程为465km，于进口e-tron几乎相同。而动力总成方面则使用了交流异步电机，前电机最大功率115kW，峰值扭矩226N·m；后电机最大功率172kW，峰值扭矩314N·m。
●宝马iX3
宝马对于电动车的布局也很早就开始了，比如一直比较有争议的车型i3。而宝马即将推出的iX3，也很可能会成为宝马首款中国生产，返销全球的纯电动SUV车型。据悉，该车将于第三季度正式量产，年底上市。
宝马iX3基本延续了X3的设计，整个造型相似，但在细节上融入了纯电动车型的特点。也许是为了保险起见，该车并没有采用令人眼前一亮的设计。内饰方面同样如此，除了加入了蓝色装饰，iX3的内饰设计与X3几乎如出一辙。
动力方面，该车搭载了一套容量为74kWh的三元锂电池组，最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，NEDC续航里程可以超过500km。考虑到其国产的属性，该车的售价很可能会给我们带来惊喜。
●福特Mustang?Mach-E
其实福特Mustang?Mach-E早在2019年就于洛杉矶车展亮相，但国内亮相还是首次。福特Mustang?Mach-E的出现不仅仅意味着55年来这个家族又有了新成员，更是标志着福特正式进入电气化的新时代。
和我们印象中的肌肉车不同，福特Mustang?Mach-E是一款标准的SUV，但它悬挂的LOGO仍然是“那匹马”。该车的外观和内饰设计大幅向科技感倾斜，与其说它和“野马”有某种联系，倒不如说它是“野马”家族车型的又一种新型态。
按照海外版本来看，该车有后驱和四驱两个版本可选，各个版本根据电池的容量不同，续航里程在378km～483km之间。考虑到“野马家族”的历史和影响力，这很可能是本届北京车展最重要的纯电动车之一。
●本田M-NV
此前本田已经发布过X-NV车型，我们可以简单的将该车类比为X-RV的纯电版本。而本届北京车展，比X-NV大一号的M-NV也即将亮相。
本田M-NV的定位仍然是小型SUV，但在外观设计上却与X-NV有着很大的不同。该车采用了柳叶状的前大灯设计，保险杠的两侧也加入了进气口装饰，视觉效果显得更加年轻和运动，比X-NV多了一些原创属性。
动力方面，M-NV搭载一台最大功率120kW的驱动电机，极速可达140km/h，电池组则采用了江苏时代新能源科技公司的三元锂电池组。
●红旗E-HS9
红旗在近些年亲民化的走向越来越明显，前一阵上市的红旗H9也广受好评。而最近，有消息称红旗的旗舰纯电SUV——E-HS9已经开始接受预定，并且新车将提供两种不同续航的版本。
外观方面，红旗E-HS9红旗全新的家族化设计风格，具有极强的其实和豪华感。车身尺寸方面，新车的车身长、宽、高分别为5209x2010x1731mm，轴距3110mm。而该车的内饰则与前不久刚刚上市的H9如出一辙，不仅彰显了豪华感，同时也兼顾了科技感。
动力方面，红旗E-HS9将提供双160kW电机以及160kW+245kW电机两种动力组合。续航方面，新车将提供460km与510km两种续航版本。而具体的动力参数，官方很可能会在北京车展期间正式公布。
●领克DC1E
作为新兴品牌，领克对于纯电动车的布局向来比较稳妥。而根据近期网络上泄露的一组谍照图来看，领克极有可能会在北京车展发布一款代号为DC1E的纯电动车。
该车的设计与保时捷Panamera有着很高的相似度，颇有些溜背式轿跑车的感觉。从照片上可以看出，该车采用了无框式车门的设计，运动范儿十足。而内饰方面该车目前还没有泄露，但预计会采用领克最新的家族式设计风格。
动力方面，领克DC1E或将采用双电机与单电机两个版本，双电机四驱版车型百公里加速为4.7秒，而单电机后驱版车型加速时间则在7秒左右。续航方面，新车或将搭载100kWh电池组，NEDC续航里程或将超过700km。
●欧拉好猫
长城汽车近期的起名思路一直比较清奇，除了燃油车方向的大狗、坦克，欧拉纯电动车这边也出现了以“猫”为主题的命名思路。欧拉好猫，就是7月份刚刚亮相的新车之一，而该车也很有可能会在北京车展正式公布预售价。
欧拉好猫的整体造型十分呆萌，与猫的名称也颇为契合。这辆车比较大的关注点在于，该车的外观与保时捷911有着异曲同工之妙，尤其是蛙眼式的大灯设计。而内饰方面，整车还是以简洁有科技感为主，比同级别的竞争对手要精致很多。
续航方面，该车搭载了一块容量为66.1kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达到了501km，完全满足日常家用。凭借各方面的优势，相信好猫在上市后会取得不俗的销量，而且女性用户恐怕会多于男性用户。
●荣威MARVEL-R
荣威MARVEL-R是全球首款整舱交互5G量产车，不仅展示了上汽在5G技术领域的新成果，同时表达了想要在该级别大展身手的决心，新车很可能也将与北京车展正式亮相。
外观方面，新车将会采用最新的家族化设计“环宇之光”，拥有极高的辨识度。而相比外观，内饰的升级更为巨大。整车内饰以白色为主色调，豪华感强烈，并且采用了大尺寸的竖向中控屏。中控内部则依旧搭载了“斑马系统”，支持手机映射互联和语音操控。
根据目前的信息来看，荣威MARVEL-R的NEDC续航里程为500km，百公里加速时间为4.8秒。而至于详细的动力和电池参数，官方则没有公布。
●大众ID.4
大众ID家族已经成为销售主力已经不是什么大新闻了，而在其中担任重要任务的ID.4，也很可能将于北京车展亮相。
大众ID.4基于MEB平台打造而来，采用了大众电动车家族的设计语言，整个风格于ID.3十分相似。而根据大众发布的预告图来看，ID.4的内饰也有着十分简洁的设计风格，大尺寸的中控屏和全液晶仪表盘也增加了该车的科技感，符合其定位。
动力方面，该车的海外版有后驱和四驱两个版本，而率先进入到国内的很可能会是后驱版。续航里程方面该车倒是给了我们很大惊喜，从工信部网站上得到的申报图显示，该车的续航里程很可能会超过555公里。
●沃尔沃XC40?EV
此前沃尔沃XC40的纯电动版本早就放出了消息，但由于疫情的缘故，官方始终没有找到合适的机会开产品发布会。而随着北京车展召开，该车也即将正式亮相。
外观方面，沃尔沃XC40?EV大幅延续了燃油版车型的设计，唯独不同的是采用了封闭式的进气格栅，辨识度很高。内饰风格也是如此，几乎完全和燃油版车型一致，亮点在于该车采用了和Polestar?2一样的车载娱乐系统，由Google几乎与安卓底层独立开发，十分值得期待。
动力方面，新车搭载前后双电机，综合最大功率320kW，4.9秒破百，NEDC续航里程约为400km。充电方面，新车支持150kW的快充，40分钟可充到80%。
总结：
从目前公布的纯电动车来看，本届北京车展无论是新车质量还是数量都可谓是历年之最。而今年，也恰好是纯电动车迎来重要变革的一年，北京车展公布的这些新车无疑为近期中国新能源车市场铺好了一小段路。
而至于有没有秘密惊喜，就让我们一起期待即将开幕的北京车展吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
赛力斯庞海：解决消费者里程焦虑，纯电与增程出击｜汽车产经
车东西文｜Juice?James?六毛
就在今日，迟到了半年的北京国际车展终于拉开了序幕。
虽然九月的北京早上已经微凉了，但是北京车展现场的热闹程度却一点也没减少，在憋了将近一年之后，车企都铆足了劲在北京车展拿出了看家本领。
北京车展现场
北京车展作为国内今年至今为止最大规模的车展，这次车展也可被视为汽车行业的风向标。经过车东西团队一天的暴走，发现了本次车展的四大趋势。
1、合资车企的电动化大军全面来袭。
宝马iX3、福特?Mustang?Mach-E、日产Ariya、奥迪e-tron等车型都已经进入了国内，合资车企的电动化不再仅仅是停留在口号上，已经开始行动了。
2、电动汽车的续航里程已经稳步跨入到了600公里以上。
北新ARCFOX?αT、高合HiPhi、福特Mustang?Mach-E等车型的续航已经达到了600公里以上，电动汽车已经迈入了600公里时代。
北京车展现场
3、高级别自动驾驶正在步入现实。
目前新车上的自动驾驶级别正在不断提升，更高级别的自动驾驶也正在成为现实。高合HiPhi?X、奔驰S级正打算将L3甚至是L4级自动驾驶拉入了现实。
4、国产汽车芯片开始崭露头角。
这也是本次车展传递出的一个比较有意思的现象，国内ICT公司如华为和芯片创企如地平线等在自动驾驶和智能座舱方面已经取得了车企的认可，已经有产品上车了。这对于国内车载芯片来说也是一个了不起的成就，有望最终摆脱汽车产业核心零部件卡脖子的情况。
2020因为疫情，全球不少车展取消了，所以北京车展可谓是最大的，同时各个车企为了吸引眼球，使出了各种招数，小鹏汽车甚至还拉来了一个飞行汽车旅航者T1，也吸引了大量观众驻足。
小鹏飞行汽车
总的来看，此次车展传递出来的信息非常丰富，更多以往存在于概念中的事情正在成为现实，智能电动汽车时代真正到来。
一、合资电动车组团亮相?新能源市场格局将变
在汽车四化兴起之后，迅速崛起一大批新造车公司开始做电动车的研发，这股趋势也影响到了国内的传统车企，可以说在新能源汽车市场，海外大牌车企与合资车企一直是一片空白。
但去年以来，合资车企逐步开始电动化转型，而这种趋势在本次北京车展尤为明显。
从合资豪华车到合资非豪华车都在本次车展亮出了自己的电动化产品，宝马在展台上展示出宝马iX3，这款车既是宝马集团的首款纯电SUV，也是华晨宝马的首款纯电车型，该车也拉开了华晨宝马的纯电序幕。
宝马iX3
同为德系三强的奥迪也在本次车展上展出了国产奥迪e-tron，将由一汽奥迪生产，这也意味着一汽奥迪这一合资品牌也将会推出纯电产品。
此次亮出的还有奥迪Q4?e-tron概念车，这款是奥迪首款由MEB平台生产的车型，2022年这款车也将会由一汽奥迪生产。
福特在这次车展上也亮出了自己首款纯电车型Mustang?Mach-E，这款车是福特去年在北美发布的，此前从未在国内展出，据福特方面介绍这款车明年就会在国内上市。
福特Mustang?Mach-E
但在国内上市并不是福特的唯一目的，深深的扎根中国才是福特的最终目的，这款车也将会由长安福特进行生产，长安福特也因此会拥有一款王牌纯电SUV。
在日系车企方面，日产在本次活动上亮出了日产Ariya，这款车是日产在今年7月份正式发布的车型，基本上复刻了去年在东京车展上展出的概念车。
日产Ariya
而此次在国内亮相也意味着这款车基本上就要在国内上市了，该车将会在2021年以进口的形式在国内销售，而在2022年，这款车将会由东风日产进行生产，东风日产也将会拥有属于自己的王牌纯电。
本田在此次车展上并没有重磅电动车展出，但是在展台上也亮出了一款纯电SUV，据介绍，这款纯电SUV概念车是由中国团队打造，不出意外的话，这款纯电SUV也将会在国内生产。
本田纯电SUV
另外还有一个重磅玩家大众在国内的电动化布局就比较清晰了，虽然大众在本次车展上并没有亮出自己在中国的首款纯电SUV?ID.4，但大众中国CEO冯思翰也在车展上为这款车做了预告，该车将于10月22日在深圳亮相。
根据此前工信部的信息显示，这款车将分别由上汽大众和一汽大众生产。
此前合资车企的电动化转型多还停留在口号上，而北京车展传递的信息则表明，合资车企的电动化大军是真的来了。
其实这也并不奇怪，虽然受到了疫情的影响，国内车市上半年表现不佳，但毫无疑问中国还是世界上最大的汽车市场，也是新能源汽车最大的单一市场。
无论是日产还是福特都在车展演讲中表示，中国的消费者对于新能源汽车的接受度很高，这对于做大新能源汽车市场非常重要。
但在新能源汽车这个市场上，国内的传统车企和新造车公司起步比较早，目前已经在国内建立很深的用户的基础，而合资车却迟迟没有新能源汽车市场占据位置。
随着此次合资车企的全面触电，一支由合资车企组成的新能源汽车大军正在逼近，国内新能源汽车市场将会再起硝烟。
二、续航进入600公里时代?700公里车型也在增多
合资车企入局电动化意味着国内汽车市场的主流玩家都已经进入新能源汽车领域了，这也意味着技术和产品力才是电动汽车市场的下一个发力方向。
而车东西在本次北京车展上也看到了一些新的趋势。
比较直观的就是电动汽车的续航里程已经迈入了600公里时代，北汽新能源在车上亮出高端新能源品牌ARCFOX首款量产车ARCFOX?αT，这款车由北汽、麦格纳、华为共同打造，车辆的NEDC续航里程达653公里。
ARCFOX?αT
国内新造车玩家华人运通在本次车展上也展出了其首款量产车HiPhi?X，虽然是首款车，但是该车的配置却一点也不虚，配备了一块97kWh的电池组，NEDC续航达到了630公里，这一续航数据在国内新造车公司里面也属于第一梯队。
高合HiPhi?X
再加上NEDC续航最高达到706公里的小鹏P7、NEDC续航最高达605公里的比亚迪汉EV，国产电动车普遍进入了600公里时代。
值得注意的是，这里面既有传统车企又有新造车公司，这说明在打造长续航电动汽车方面，国内的新老玩家都很有心得。
但这也不意味海外电动汽车品牌在续航上就落后了，因为在此次车展上海外车企也展现出了自己的能力。
据福特中国CEO陈安宁介绍，首次进入国内的福特Mustang?Mach-E的WLTP续航里程可以达到600公里，而WLTP标准要比NEDC更加严格，所以这款车也是妥妥的600+公里车型。
福特Mustang?Mach-E
一出手就亮出了自己实力的还有日产，日产Ariya长续航版本的续航为610公里(日本WLTC标准下）。
日产有这样的能力并不奇怪，日产早在2010年就推出了旗下的首款纯电动车型聆风，在电动化上面发力比较早，目前已经推出了e-4ORCE双电机四驱系统，可以灵活的安排车辆的动力分配情况，在电动化上技术也非常强。
从车展上来看，600公里的续航里程已经接近成为标配了，各车企推出的概念车的续航里程均远超600公里，北汽新能源亮出的BEIJING?RADIANCE概念车的纯电续航可以达到800公里（未说明何种标准）。
BEIJING?RADIANCE概念车
吉利沃尔沃合资品牌领克也在车展上展示出了首款纯电车型ZERO?Concept，一次充电可以实现超700公里的续航里程（未说明何种标准）。
从本次车展上来看，各车企的主打车型续航起步都是500公里，主流产品已经做到了600公里，而少数突出的车企已经达到了700公里。
此外，比较明显的一个信息就是，车企对于的续航的追求一直都没有停步，在实现了600+公里的续航之后，又奔着700+公里和800+公里的目标进发。随着续航的不断突破，电动车淘汰燃油车的时间线也不断逼近。
三、高等级自动驾驶逐步落地?无人驾驶不是梦
高等级的自动驾驶逐步落地也是本次车展上可以看到的另一个大趋势。
自动驾驶技术本身的发展时间并不长，从美国国防高级研究计划署（DARPA）开始举办无人驾驶挑战赛算起，也只有16年左右。
但是，它的进化速度足够快。在AI、大数据、深度学习等技术的加持下，低等级自动驾驶（主要指L2级自动驾驶）正在快速普及。车东西在北京车展的所见所闻验证了这一观点。
从合资品牌到自主品牌，L2级自动驾驶都不再是稀罕事。
车展现场，可以看到搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6，能够在城市快速道路同时开启车道保持和自适应巡航功能的吉利几何C。来自东风日产的天籁、奇骏、逍客三款展车旁，都立着ProPILOT智能驾驶系统的标识牌。更不必说国内造车新势力蔚来、小鹏、威马了，他们早早就配上了L2级自动驾驶。
搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6
而除了低等级自动驾驶已逐渐普及，在北京车展上，你还能发现另外一个趋势。那就是从技术能力和应用能力上，高等级自动驾驶（L3级及其以上）正开始受到车企青睐。
刚刚发布的领克ZERO?Concept，计划量产时间就在明年。据现场工作人员介绍，届时这款车会在技术能力上实现L3级自动驾驶功能。同时，领克也会考虑将APA（自动泊车辅助）和AVP（全自动泊车）功能搭载到以后的车型上。
领克ZERO概念车
长安汽车展出的四款车都是长安UNI-T。通过配置表可以看到，其中的长安UNI-T旗舰版支持APA自动泊车功能。
车主可以选择在车内，还是在车外通过长安汽车incall?APP开启使用这一功能。等到汽车停好后，它还会自动锁车。
长安UNI-T的自动泊车键位于换挡手柄处
广汽Aion?V同样可以在车内和车外启用APA功能。但和长安UNI-T旗舰版不同的是，这款车的车内启动键是内置在触摸屏当中的，并不是外置按钮。在10月份通过OTA升级更新后，广汽Aion?V的车主就能够使用这一功能了。
上市没多久的天际ME7、蔚来EC6、几何C都表示能够做到APA自动泊车。不过在具体实现方式，彼此之间也会存在一些区别。
值得注意的是，根据车东西的了解，这几款车型中除了长安UNI-T表示可以在没有人类监督的情况下完成泊车（其实就是限定场景的L4），另外的几款车型都还是需要有人类来做环境监督，在当前自动驾驶法律法规还不完善的情况下，这种选择可以理解。
有一些车企的步伐迈得更大。
据介绍，高合HiPhi?X在结构化道路上，如果车速超过60km/h，就能够启动高速驾驶辅助功能，打开转向灯后，车辆根据转向灯方向择机主动换道超车。同时，还支持交通拥堵辅助功能，此时驾驶员在松开双手双脚后，甚至不用一直看着道路，相当于L3自动驾驶。
高合HiPhi?X的展台可以说是人满为患
而日前发布的最新一代奔驰S级旗舰轿车不仅要推出L3级自动驾驶系统，还打算要让私人乘用车量产L4成为现实。
奔驰的承诺是，到2021年下半年，（在法律许可的情况下）德国用户可在拥堵或交通密度较高的高速公路上，开启名为Drive?Pilot的L3级自动驾驶系统（但最高时速不能超过60公里/小时）。然后把驾驶任务交给汽车，自己在车上处理邮件、看看杂志或者直接来个线上会议，也就是彻底实现了L3级自动驾驶。
奔驰今天展出了刚上市的S?500L，并非最新一代S级
在L4级方面，奔驰的承诺是当法律允许并有搭载了车路协同设施的停车场后，S级将开放AVP自动代客泊车系统，从而实现L4级自动驾驶的真正量产。
很明显，L2级自动驾驶已经不够车企们挑战。现如今不管是国内车企还是国外车企，都已经发出了向高等级自动驾驶进军的信号。
四、华为地平线加速上车?国产芯片获得新机遇
此外，北京车展上还传递出了一个非常有趣的信息，即国产汽车芯片已经开始崭露头角了，在自动驾驶和智能座舱方面已经开始上车。
华为作为汽车行业的一个新手，其研发能力和影响力不容小觑，近年来推出的自动驾驶、智能座舱解决方案十分丰富。
本次车展中，华为展出了自动驾驶、智能座舱以及车载通信等方面的解决方案。
2020北京国际车展华为展台
面向自动驾驶，华为展出了MDC系列自动驾驶计算电脑，算力可以配置为48～160TOPS，支持8～15个摄像头，10～12个CAN以及4～8个以太网接口，可以说“配置十分豪华”。
面向智能座舱，华为展出了低反射率的车机屏幕，在灯光直射情况下也能看清显示内容。同时，还有座舱内麦克风阵列、摄像头阵列，通过不同方位的车内数据采集，为车内乘员提供更好的服务。
华为智能座舱解决方案
除自动驾驶和智能座舱外，华为也拿出了自己在通信行业的看家本领。
利用4.5GLTE网络，可以实现C-V2X车联网功能，进而实现车路协同场景，打造更高效的未来出行。
同时，4.5G?LTE-V车载终端也支持FOTA，未来甚至可以通过软件升级使用5G网络，更快的速度、更低的时延，基于蜂窝网络实现车路协同已经不是梦。
国内智能座舱芯片创企地平线今天在现场也展出了智能座舱和ADAS解决方案。
在地平线展台，已经量产上车的AI芯片征程2、下一代产品征程3都已经亮相展出。其中，征程2芯片已经搭载于长安汽车今年的重磅车型UNI-T中。公开信息显示，除了与长安汽车的量产合作之外，目前地平线还与上汽集团、广汽集团、一汽红旗、奥迪、理想、比亚迪等整车厂达成合作，目前已成功签下来自中国各大汽车集团的十多款定点车型。
地平线下一代芯片征程3也在本届北京车展亮相，征程3从征程2的28nm制程提升至16nm，芯片算力由征程2的4TOPS提升至5TOPS，功耗为2.5W。
地平线征程3
由于芯片制程的提升，同样面积下可以装配更多晶体管，这也让地平线征程3在装配更多晶体管的同时，封装面积更小，整体只有15mm*15mm的尺寸。做成AI芯片计算模块装入车内，整体效能表现更好。
征程3芯片支持ADAS（高级驾驶辅助系统）、DMS（驾驶员监控系统）和APA（自动泊车辅助系统）等多种应用场景，同时支持多摄像头（征程2仅支持单摄像头）应用。
此外，地平线还将在今年年底推出征程5，这一车载AI芯片面向高等级的自动驾驶，最多支持16路高清摄像头，AI算力可以达到96TOPS，已经能和特斯拉HardWare?3自动驾驶平台一较高下。
前不久，地平线获得了ISO?26262：2018功能安全流程认证，并获得汽车功能安全最高等级ASIL?D级的认证，成为国内首家获得ISO?26262功能安全流程认证的AI芯片公司。据了解，地平线征程5将基于这一功能安全开发流程，按照ASIL?B?(D)打造更加安全、稳定的自动驾驶AI芯片。
几年之前，车载芯片全都是海外企业的天下，而近些年有华为等科技公司快速发展，也有地平线等创企注入新鲜血液，加速国产车载芯片快步上车。
在本次车展上，国内车载芯片成为一大亮点，年内还将有更多车型采用国内公司的车载芯片，我国车载芯片的行业格局正逐渐向好。
结语：智能电动车时代来了
从去年以来，车企触电的速度明显加快，多家车企都在去年完成了触电，电动车正在进一步压缩油车的生存空间。
这一点在今年的北京车展上更加明显，无论是海外车企还是国内车企都已经亮出了自己的纯电王牌车型，多家车企都将电动车作为本次车展上的最大彩蛋。
而目前已量产的电动汽车的续航里程大多已经达到了500公里，甚至多款车型已经突破了600公里，但这还不是车企的最终追求，更长续航里程的车型已经在规划中，这都将进一步压缩燃油车的生存空间。
此外，高级别的自动驾驶也已经从概念逐步变成了现实，L3和L4级自动驾驶都开始逐步量产，新老车企都正在往智能驾驶的路线上发展。
总的来看，此次北京车展已经传递出了非常明确的信息，汽车行业智能化和电动化的趋势正在加强，更好用的智能电动汽车时代已经来了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车商谈|如何借力北京车展完成年底冲刺
庞海
2020北京车展高端访谈9月26日，第十六届北京国际汽车展览会正式开幕，历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来”为主题，展示汽车行业最新创新成果，以及对未来出行的畅销及战略布局。而在2020年，经过疫情考验后，北京车展也成为全球汽车行业在中国最重要的一次聚会。
近年来，造车新势力激起的水花越来越大，蔚来、小鹏等在国内新能源汽车市场已成长的颇为强大。但事实上，还有很多一直在修炼内功努力打磨产品的品牌也同样拥有强劲的实力，赛力斯就是其中之一。2020年9月26日，赛力斯SF5纯电量产车型在第十六届北京国际车展进行了产品首秀，同时SERES（赛力斯）也是本届北京车展唯一展示“纯电动”和“增程电动”两种技术路线的品牌。这也就意味着，赛力斯品牌正式开启了发力阶段。
金康新能源汽车有限公司副总经理兼销售公司总经理庞海在易车专访间里表示:赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌，融合东风和金康的各自优势增强市场竞争力。
以下是访谈实录：
汽车产经：庞总，您好，欢迎您参加专访，首先，请介绍一下本届北京车展有哪些产品？
庞海：本次北京车展赛力斯将展出SF5三款已上市的増程版车型及一款纯电版车型。
其中增程车型包含四驱高性能版、四驱高性能运动版及两驱高性能运动版，纯电车型是首次亮相。此外，代表赛力斯自主研发成果的全铝合金轻量化的增程底盘等技术展品也在现场展出。欢迎大家莅临E3号馆赛力斯展台参观品鉴。
汽车产经：在当下复杂的竞争环境下，赛力斯品牌如何取得竞争优势？
庞海：掌握核心技术和智能制造工厂。赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌，融合东风和金康的各自优势增强市场竞争力。并且我们早在2016年就在美国硅谷成立了全球研发中心，在核心的三电系统及智能驾驶领域实现了技术独立研发与领先突破，正在申请及已获得的技术专利近1000个。去年，我们与华为正式签约达成全面合作关系，尤其在智慧化生态与电动化方面，双方共同深入推动新能源汽车领域的合作，为用户提供更加高效便捷的智能电动汽车产品和智慧移动出行体验。同时国内还拥有以工业4.0为标准的“重庆标杆、中国领先、世界一流”的数字化工厂。
汽车产经：能否为我们详细介绍一下本次参展的SF5产品具体有哪些亮点呢？?
庞海：SF5专为注重时尚和运动高性能的用户打造！一是接近700匹马力的强劲动力，二是轻量化全铝合金底盘+欧洲赛道级调校带来的极致操控体验，三是独有的增程技术特色
动力方面，SF5搭载行业领先SEP200电驱系统，四驱车型搭载双电机动力组合，最大功率可达到510KW，百公里加速仅4.8S，整车可瞬间迸发出近700匹马力，是普通家用车的3-4倍，是大部分燃油性能车的2倍以上，相当于知名超跑法拉利GTC4 Lusso 6.3L V12引擎的马力水平。并且SF5还搭载一般百万级超跑或各类加速赛事才会出现的弹射模式，SF5在起跑的瞬间发动机就以最大扭矩输出，使增程版0-100公里加速低于4.8S，而纯电版甚至低于3.5S，驾驶者只需轻踩电门踏板，即可感受到百万元级超跑般的加速体验。
操控方面，轻量化全铝合金底盘，且经过了欧洲赛道级的底盘调校，不仅实现减重、降噪、降低抖动，并充分兼顾操控，同时前双叉臂后多梯形臂的悬架系统可以更精确的传递路感。此外，SF5还提供超过16项运动性专业配置，甚至有超过120种自定义驾驶组合模式。在最新的麋鹿测试中，SF5达到75KM/H的优异成绩， 并在2020年环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，SF5以8.003秒的成绩斩获最佳操控性能奖。可见SF5不仅能提供酣畅淋漓的动力性能体验，同时在过弯、转向、各种复杂路况下，操控方面完全能够达到高水准。
增程技术方面，SF5増程技术是基于纯电动平台开发，在保证电动驾驶体验的前提下，有效解决电动车的里程焦虑问题；主要由增程器（发动机+发电机）、电池包、驱动电机构成，增程器可以简单地理解为电动车的“充电宝”，有电加电、无电加油、全时电动、里程无忧。此外，SF5还具备救援补电模式为同行纯电车随时补电，以及营地供电模式轻松满足户外/长途中如照明等多种设备的用电需求。
汽车产经：我们注意到，本次展出还有SF5的纯电版车型，能介绍它的独特性及优势吗？
庞海：纯电版车型同样具有强烈的运动高性能水准，甚至更极致，比如同样搭载前后双电机、700马力、百公里加速已经低于3.5s，在续航方面超过500公里。而受制于中国充电条件的局限，SERES赛力斯品牌在前期的产品发布中，仅发布了增程电动产品。随着充电条件的日趋完善，在本次北京车展上，赛力斯隆重推出了同属于SF5电动平台的纯电量产车型，这一举措，让赛力斯品牌成为中国唯一具有纯电和增程电动两种技术路线的品牌。纯电和增程电动双线出击的战略路线，给了用户一个完美的选择空间。对于那些有完善充电条件的用户，可以选择纯电车型；对于充电条件并不十分完善的用户，选择增程电动，同样既可以享受电动车的高性能，也同时避免了里程焦虑。
汽车产经：通过刚才的访谈，我们感受到赛力斯SF5强大的产品与技术实力，对于这款产品，下一步有怎样的市场计划呢？
庞海：2020年规划销售服务网点不低于50家，分布于北上广深重庆等重点城市。北京车展之后将启动大型用户深度体验，届时将在重点城市投入大量体验车，为用户提供深度体验的机会，让用户真实感受到一触即发的强大动力和灵活的操控力，带来的极致驾驶体验，敬请期待。
[汽车之家?行业]?2020年9月的汽车圈头等大事，莫过于北京车展。10月5日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会终于落下帷幕。本届北京车展共展示车辆785台，其中全球首发车82台、概念车36台。新能源车作为大趋势，共展出160台，其中中国品牌147台。
由于受到疫情的影响，2020年车市经历了大起大落，不少在疫情期间积压的购车需求，也得以在本届北京车展上有所释放。本届北京车展期间，我们请到来自豪华品牌林肯和新能源品牌广汽新能源的两位经销商代表。通过全程参与疫情后的第一场大型线下国际车展，两位店总对于线下车展的实际效率、新车发展趋势和消费者需求的变化最有发言权。 《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办600余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过6000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。30秒快速阅读：
1、整体来看，本次北京车展掀起了一轮汽车消费小高潮，部分因疫情压制的购车需求得以释放。?2、豪华车一改往日高冷、传统的形象，不仅价格下探，整体营销风格也偏向简约，覆盖更多消费人群。?3、未来汽车发展方向有“三新”——新品牌、新能源和智能化新功能，并且中国品牌正在不断提升，在新的起跑线上发力。
◆?豪华车更亲民，满足更多人需求
本次北京车展，林肯带来两款新车型：限量500台的林肯冒险家黑骑士限量版，售价28.58万元；林肯航海家潜航版，售价40.88万元。『林肯冒险家黑骑士限量版』
为了借助本届北京车展发力，来自北京的6家林肯经销商共同在车展展台负责接待，与厂家一起借此机会扩大销量，树立品牌。 北京奥吉通林肯中心正是其中之一。门店已经经营6年，也是林肯品牌引入中国后较早成立的一家4S店。由于地理位置在北京东五环的两个大型商超之间，又紧邻地铁6号线，每个月自然进店客流平均能达到550-600批左右。客户在购物或是上班的间隙，就可以完成选车或维保的服务。 本次北京车展，奥吉通林肯做了充分准备，并派出了店内一半的人员驻现场销售，可见作为经销商，也十分重视本次车展。“即使是这样，本次北京车展的展台接待依然供不应求。”奥吉通林肯总经理李硕告诉我们。『北京奥吉通林肯中心总经理李硕』
在开展以前，门店就已经在线上做了大量的宣传工作，包括垂直媒体投放、配合厂家活动和品牌宣传等。除此之外，奥吉通林肯还专门针对车展进行了人员培训，包括如何集客、签单、谈判成交，以及在车展期间提供动态的试乘试驾等。为了这次大型车展，林肯把每个小细节武装到了牙齿，甚至每个销售顾问的口罩上都印有自己的名字。 对于销量目标，李硕表示，就单店而言，希望在车展期间实现130到150左右的订单量。“这个数字基本和去年保持一致。如果抛开疫情限流、牌照限制等因素，超过150台是没有问题的。虽然今年2、3月份受影响较大，但全年能够与2019年持平。” 第四季度，林肯作为相对小众、低调的豪华品牌，也会配合年底冲量计划，进一步增加线上宣传和线下活动。李硕表示，对于新客来说，厂商负责品牌宣传，店方负责集客引流；在保客方面，主要依靠增加客户粘度吸引增换购。奥吉通林肯中心在不同季度和节日，都会举行相应主题的车主活动，并获得好评。『北京奥吉通林肯中心』
“这次北京车展，门店也有赠票活动。如果是潜客，我们希望他来现场对比一下林肯在同价位级别的产品中有什么优势；如果是老客户，我们就作为是对他们的回馈。”作为福利，林肯仅在车展期间针对全北京六家店推出统一的购车大礼包，从金融、装饰、维修保养等方面，解决客户购车过程中的一系列后顾之忧。车展过后，也会针对不同车型，推出相应的福利政策。◆?新能源车发力，中国品牌势头强劲
不只是林肯，如我们所知，豪华品牌在车展上的受关注程度普遍较高。相比之下，这两年的车展还出现一个十分明显的变化，那就是消费者越来越关注“三个新”——新品牌、新能源和智能化新功能。大家从传统的比较外观、动力、价格，逐渐转化到用户服务、电动车续航里程、内饰的科技化程度等方面。 如今，电动化、智能化发展迅猛，各大车企纷纷加快在新能源领域的布局。包括整车企业、零部件供应商等在内的汽车产业参与者，均在北京车展上展示了代表自身设计、制造与创新水平的电动汽车产品。 据统计，在本届北京车展上亮相或上市的新车中，近40%左右为新能源车型。在展出的160辆新能源车中，有147辆为中国车企生产制造的新能源车。随着汽车产业升级，新能源技术逐渐积累，国内各大车企都纷纷推出自己的新能源车型。『北京车展广汽集团展台』
广汽新能源作为中国新能源汽车品牌的代表之一，在本次车展，共有来自全北京市11家经销商的44名销售顾问来到展台现场做支持。李佳楠所经营的北京鑫敏恒广汽新能源4S店是北京的第二家广汽新能源店，位置在大兴区西红门镇中鼎路的运通汽车园区内。同时，北京鑫敏恒集团也经营比亚迪和荣威等品牌，未来整个集团的定位将以新能源汽车销售为主。 店总李佳楠自2003年起就进入汽车行业，先后经营过荣威、斯柯达、东风本田等品牌。其中，荣威的（燃油+电动）并网销售使他成为燃油车转向新能源车市场的见证者。从2006年到2020年，几乎每届车展他都会参加，感触颇深。『北京鑫敏恒广汽新能源店』
与林肯这样的豪华品牌不同，广汽新能源的车型价格区间在10-30万元左右，它的消费群体普遍为工薪阶层白领，大部分需要朝九晚五的工作，因此销量主要集中在十一长假的几天。李佳楠表示：“新能源车的大潮在2016年还没有那么明显，但2018年开始逐渐显现，而且从我们的观察来看，目前消费者在新能源汽车展台驻足的时间与传统燃油车几乎相同。但作为北京来说，牌照、指标、外地车进京，是限制销量的几个重要原因，因此外地消费者比往年会减少一部分。”『传祺GE3』
但广汽新能源在今年的发力显而易见。由于去年只有一款主推车型传祺GE3，而今年带来了Aion?LX（埃安LV）、Aion?V（埃安V）、Aion?S（埃安S）的多款车型，因此无论在宣传还是销量上，2020年都有一个新的突破。据李佳楠介绍，今年的传统燃油车销量普遍下滑30%-40%，新能源车也不如往年势头强劲，但广汽新能源依然实现了品牌上涨50%、北京市平均上涨40%的好成绩。尤其鑫敏恒店今年目前销量在1100-1200台左右，达到了同比70%-80%的大幅增长。明年，随着产品布局的不断扩大，广汽新能源市占率依然看涨。『Aion?V（埃安V）』
今年8月1日，北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。针对这2万个指标，鑫敏恒广汽新能源店配合大兴区政府的“幸福购”活动，凡是获得指标的用户，均可在签订日期内下订单、开发票，提前锁定政府的2000元优惠；另外，店内也会赠送礼品和相应的套餐，包括车价让利和新车装饰等等。 车展期间，广汽新能源也对部分潜客进行了定向邀约，部分车型价格优惠3000-6000元，Aion?V（埃安V）系列甚至高达8000元。所有在车展当天订车的客户还可以参与摇奖，奖品有1年或3年的免费充电等。当然，没有去到车展的用户也不用担心，期间的优惠活动也会在店端同步进行。 今年最后一个季度的冲刺对于任何一个品牌都至关重要。李佳楠表示，门店将加大对于媒体投放、线索收集以及线下推广的力度，同时与厂家配合，走进企业和商超。另外，门店还会对展厅进行重新布置，为购车用户制定灵活有效的促销政策，从而推动广汽新能源，以及中国新能源汽车品牌的销量进一步拉升。编辑总结：
此次的北京车展，是疫情过后的第一次国际化线下大型汽车盛会，每个品牌都咬紧牙关，一面是做好品牌和口碑宣传，另一面是提升实际的销量转化。目前的汽车产品，已经能够做到越来越美观、质量越来越好、动力基本都能满足需求。在这个过程中，豪华车放下高姿态，扩大了用户的覆盖面，而中国车企不断缩小与外国品牌的产品差异，在智能化、电动化等各方面，发生巨变。同时，我们也希望，在2020年整体车市面临考验的大环境下，汽车行业能完成洗牌，吸取经验，优胜劣汰，最终给消费者带来更好的产品和服务。（文/汽车之家?翁萌）好了，今天关于“北京电动汽车展览”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“北京电动汽车展览”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。