奔驰卡车报价及图片_奔驰卡车报价

1.奔驰车级别划分有哪些？

2.为什么有些大卡车的标志非常象benz的标志？那是什么车？

3.奔驰卡车型号有哪些

4.国产奔驰卡车销量

5.两年后或面市 国产奔驰重卡将为中国带来什么？

奔驰等级从高到低排序为：S级、E级、C级、G级、GL级、M级、CL级、GLK级、A级 、B级、SL级、和SLK级以及SLS（包括经典的SLR）S级是最高级别，豪华车系，就是大家俗称的“大奔”。

E级比S级低一级别，属于中大型车。C级比E级低一级别，属于中小型车。CL级属于拥有跑车外观的运动型轿车。

GLK比GL级更低，可以说是GL的简化版本。M级就是ML，比GL级别要低，更偏向于公路，越野模式没有GL强大。A级和B级属于两厢车，尺寸大小而已。

奔驰汽车

1、奔驰S级

官方指导价 ： 84.28-181.88万

奔驰S级属于奔驰推出的进口大型豪华轿车，同时也是许多企业家的出行工具。针对这一级别的豪华车而言，奢华感是必须要有的，这款车犀利的大灯造型、立标、修长的车身给人的印象极其奢华。车厢里面，不得不用不可思议来修饰，到处都是真皮和木纹饰板，再加上优异的品控，碾压同级别其他车型。

2、 奔驰G级

官方指导价 ： 142.98-212.70万

奔驰G级并非国产的越野车，如今真的是很受欢迎。不言而喻，这款车的是超级高档的，复古的外形，阔丽的内饰，不俗的卖价当上不少拈花惹草男车主骗炮的利器。想到大家都基本不拿它来越野，自然而然新款G级将前悬架转换成双叉臂，损失一定的越野功能交换舒适性。但它依然上山下海无所不能，三把锁和全时四驱，一切极端操作都动能搞定。

奔驰车级别划分有哪些？

日前戴姆勒卡车股份公司与北汽福田汽车股份有限公司共同宣布，双方将针对中国高端卡车细分市场，在华生产和分销梅赛德斯-奔驰牵引车，基于戴姆勒卡车全球平台的全新重型牵引车将在双方合资企业——北京福田戴姆勒汽车有限公司（简称：福田戴姆勒）国产，并根据中国客户的需求量身定制。

据悉，新车型于两年后在福田戴姆勒位于北京怀柔的新卡车工厂开始生产，福田戴姆勒将投入逾38亿元人民币进行新工厂收购以及全新设施和产线的建设。

同时，戴姆勒卡车将继续向中国市场进口旗下梅赛德斯-奔驰卡车产品组合中的其它车型，并通过现有经销商网络及直销渠道销售，如提供混凝土泵车等。官方称，全新梅赛德斯-奔驰重型牵引车将搭载戴姆勒卡车全球动力传动系统部门研发的最新发动机。

目前，戴姆勒卡车通过双品牌战略深耕中国市场。一方面，梅赛德斯-奔驰进口卡车业务在国际卡车品牌中保持领先，另一方面，合资企业福田戴姆勒通过在华生产欧曼卡车产品，服务于高性价比的卡车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么有些大卡车的标志非常象benz的标志？那是什么车？

奔驰的产品线是目前同级别品牌中最丰富的，目前奔驰的主要级别有16个级别： \x0d\A级 B级 C级 E级 G级 M级 R级 S级 V级 GL级 SL级 CL级 SLK级 CLK级 CLS级和SLR超级跑车！另外在08年中下期，奔驰还会推出一款全新的小型豪华SUV车型——GLK级，该车的直接目标就是宝马X3，除此以外还将会有CLC, SLC等车型也将在不久后面市！ 另外奔驰的商用车型（比如卡车 和客车）在全世界也是很著名的！\x0d\\x0d\目前最好的原厂奔驰是S600L，售价221.5万人民币！（另外还有其改装版S65AMG，售价298万）\x0d\\x0d\国内在售的奔驰车型有C级 E级 S级 G级 R级 M级 SLK级 CLK级 SL级 GL级 CLS级\x0d\具体售价为：\x0d\\x0d\C级：\x0d\C200K优雅型为39.8万\x0d\C200K时尚型为40.8万\x0d\C280为49.7万\x0d\\x0d\E级：\x0d\E200K为52.5万\x0d\E230为54.8万\x0d\E280为64.8万\x0d\E350为74.8万\x0d\E500为109.8万\x0d\E63AMG为148.8万\x0d\\x0d\S级：\x0d\S300为99.3万\x0d\S350为135万\x0d\S500为176.8万\x0d\S500四驱版为181.8万\x0d\S600为221.5万\x0d\S65AMG为298万\x0d\\x0d\CLK级：\x0d\CLK200K为66.1万\x0d\CLK280为75万\x0d\CLK350为82.1万\x0d\\x0d\CLS级：\x0d\CLS350为99.8万\x0d\CLS500为122.7万\x0d\\x0d\SLK级：\x0d\SLK200K为67.7万\x0d\SLK280为75.4万\x0d\SLK350为81.4万\x0d\\x0d\SL级：\x0d\SL350为124.9万\x0d\SL500为151.2万\x0d\\x0d\M级：\x0d\ML350尊贵型为85.8万\x0d\ML350运动型为88.8万\x0d\ML500为119.8万\x0d\ML63AMG为171.8万\x0d\\x0d\GL级：\x0d\GL450为134.8万\x0d\\x0d\G级：\x0d\G55AMG为189.8万\x0d\\x0d\R级：\x0d\R350为75万\x0d\R500为93万

奔驰卡车型号有哪些

不是非常像BENZ，根本就是BENZ，这种商用车全称“北方奔驰”，BENZ的三叉星标志是经过授权使用的。还一种可能就是BENZ原厂的，BENZ原厂也有生产商用车的。

北方奔驰运土还算合算，原厂的很少有看到拿来运土的（太屈才了，除非车主真的very very 富裕）。北方奔驰好像不太贵，但原厂的奔驰商用车据说要100W以上

国产奔驰卡车销量

　奔驰卡车（Actors系列、Axor系列、Atego系列----Atego系列属于轻型卡车，使用两轴固定底盘，载重量为3～5吨）该系列由梅塞德思－奔驰公司自己制造的增压、内置水冷柴油发动机提供动力，功率为150～326马力。

作为梅赛德斯-奔驰载重车的旗舰产品，Actros可谓是梅赛德斯-奔驰载重车先进设计、精湛工艺和卓越品质的结晶；同时也是梅赛德斯-奔驰对载重车精品的诠释---位居全球领先地位的动力性、坚固性、可靠性、耐久性和安全性，以及优异的运营经济性。

初见此车，即被他高大雄伟的外形所吸引，整个驾驶室用奔驰轿车才用的黑色珍珠漆，在阳光下，熠熠生辉。车顶四盏探照大灯闪闪发光，其功率高达500瓦，照射距离可以达到100米以外；由于用奔驰超大驾驶室，车辆高度高达4.1米，驾驶室内异常宽广高大，超1米90的高度，完全可以满足驾驶员的要求，即使站立行走，同样轻松自如。内部储物空间大，驾驶室地板平坦，可以很轻松的从驾驶员侧走到副驾驶侧。车辆装配使用了奔驰公司最先进的OM501型智能控制发动机，马力高达440马力，最高时速达到130公里/小时；变速箱用奔驰专门特制的智能换档系统，16档变速箱，只用一个手指头就可以很轻松的完成换档工作；同时设有专门为中国设计制造的中文仪表显示系统；驾驶员座椅用世界上最先进的豪华全方位调节可加热座椅。驾驶室用空气悬挂，保证在任何路面上驾驶员都能非常舒服的驾驶车辆，不会因为路面颠簸而难受。油箱使用主副油箱总计830升，可以保证行驶2000公里不用停车加油；后桥使用最先进的空气悬挂，用8个气囊代替了钢板弹簧，一是对路面的损坏非常小，二是减少了对车辆所装货物的损坏。

梅赛德斯—奔驰将轿车使用的最先进的技术，融会贯通到ACTROS 2644（26表示载货的吨数。44表示440匹马里）黑金刚，给人以震撼，感觉一新的强烈感觉。

另外在F1中，麦凯伦车队用的运输车就是奔驰卡车

两年后或面市 国产奔驰重卡将为中国带来什么？

截止到2023年3月2日，几千辆。

国产奔驰卡车在中国的销量只有几千辆。这并不是因为奔驰卡车品质不够好，而是因为价格太高了。

国产梅赛德斯奔驰卡车专属的工厂占地面积超过4万平方米，配备了高柔性、可扩展的生产线，践行精益生产理念。

第一商用车网?原创

“风景这边独好”、“全球汽车市场最靓的仔”……或者用其他更好的形容，来描述2020年的中国重卡市场都不夸张。而近些年中国重卡市场的火爆，全球重卡行业巨头都看在眼里。

据路透社消息，德国戴姆勒集团曾在2016年表示，拟“十年内”在中国投产Actros卡车。2016年，恰好是中国重卡市场新一轮爆发的起点。自2016年起，中国重卡市场连增五年，2020年更是有望成就年销160万辆的这一空前“壮举”。越发红火的市场让戴姆勒“十年内”的宽泛时间最终定格在2020年12月2日，这一天，梅赛德斯-奔驰重型卡车国产正式官宣了！

全球44%重卡销量来自中国?市场潜力远未见顶

目前，中国重型卡车的销量占到全球销量的44%，2020年1-11月，中国重卡市场累计销量已超150万辆，刷新全球销量纪录的同时，全年销量更是奔着160万辆去了。但这个算得上“疯狂”的表现，在不少业内人士看来还有上升空间。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus?Troska）在奔驰重卡国产宣布仪式上表示：“中国卡车市场正经历转型阶段，特别是长途运输领域，电子商务和物流产业的蓬勃发展带来了可观的市场机遇。我们相信中国卡车市场还有进一步发展的潜力。”戴姆勒卡客车（中国）有限公司CEO科锐铭(Ralf?Kraemer)则对中国重卡市场的信心表现得更直接，他表示，“2021年中国重卡市场仍将保持较高水平增长，新的排放标准出台带来产品升级换代的刚需，以及中国基建项目的发展和物流业的潜力都将为重卡市场持续带来增量”。

近年来，中国物流运输业正在向高效、集约、绿色、智能化方向发展，市场与客户对于物流装备高端化的需求愈加强烈，由此也带动了中国高端重卡市场的飞速发展。中国自主品牌重卡正朝着高端化、精品化提升，近两年“高端重卡”逐渐不只是进口重卡品牌的代名词了。在高端重卡金字塔顶端的进口重卡品牌也相应加快了产品同步中国的节奏。

然而，这还不够。以戴姆勒卡车为代表的不少进口重卡品牌认为，只有本土化才能更接近和了解中国用户，才能让TA们的产品更深入中国这个全球最大，也最有潜力的市场。

总投入逾38亿?将满足中国用户对奔驰卡车的所有期待

“戴姆勒卡车通过梅赛德斯-奔驰牵引车的国产化，将我们的重型产品平台引入中国，并完全根据中国客户的需求量身定制。这些车辆将配备戴姆勒卡车的领先技术，这是戴姆勒对中国卡车市场明确的长期承诺”，戴姆勒卡车股份公司董事会成员、产品工程和全球购及中国区业务负责人安世昀（Sven?Ennerst）这样形容这个总投入逾38亿元人民币的项目，生动表述了奔驰重卡国产化宣布仪式“中国制造，专属中国”的主题。

戴姆勒卡车股份公司董事会成员、产品工程和全球购及中国区业务负责人安世昀（Sven?Ennerst）

据介绍，国产化的梅赛德斯-奔驰重卡，于两年后在福田戴姆勒汽车位于北京怀柔的卡车新工厂开始生产。基于中国重卡市场的需求，福田戴姆勒新工厂生产的卡车将满足梅赛德斯-奔驰卡车的国际标准，配备最新的设备和生产、质量流程，从而高效地装配高品质卡车。如此，国产化的梅赛德斯-奔驰卡车将以最新的技术、高可靠性、优越的品质、标杆式效率以及超高的安全性能来满足中国用户对奔驰品牌的所有期待。

至于价格，国产化生产势必会大幅降低成本，降幅理论上能达到30%。两年后，或许花个50-60万就能入手一辆高大上的奔驰卡车了，想必这也是不少卡友听到奔驰重卡即将国产化新闻后的第一反应。

福田戴姆勒汽车新工厂规划图

高昂的价格、漫长配件服务周期、产品不能及时与国外同步，这些进口重卡与中国之间的距离感，这些制约进口卡车品牌在中国发展的因素，本土化生产后均能一定程度甚至完全得到解决。

互相“助攻”?用更好的产品拥抱中国市场

有人用“引狼入室”来形容国际汽车品牌在中国生产、销售。真的是这样吗？并不是，在乘用车领域，我国80年代开始引入国际品牌，经过20余年的发展，2009年成为全球最大汽车消费市场。在这个过程中，合资的中、外双方，与合资品牌比拼的自主品牌、还有消费者，可以说是多方获益，共同成长。

北汽恰好是乘用车领域首批“尝鲜”合资的中国企业之一，乘用车的路线适用于商用车吗？同为北汽旗下，中国规模最大、品类最全的商用车企业福田汽车显然更有心得。自2012年2月与戴姆勒集团合资成立北京福田戴姆勒汽车有限公司以来，欧曼“超级卡车”的名号在重卡市场越来越响，尤其是在AMT自动挡车型领域更是当仁不让的“领跑者”。今年1-11月份，欧曼重卡累计销售超12万辆，同比增长52%，大幅跑赢市场。

毋庸置疑的是，与戴姆勒合资的这些年，福田在生产技术、质量管控、供应链可靠性等，方方面面的提升都很明显。那再引进更先进的梅赛德斯-奔驰重型卡车平台呢？可以预见，两年后，下线的不只是配备戴姆勒卡车领先技术，中国制造的奔驰卡车，还有与国际接轨的生产技术和产品理念，于福田来说，无疑是又一次的“神助攻”。

而完成助攻的戴姆勒，将在中国伙伴的助力下，以更符合中国市场需求的梅赛德斯-奔驰重卡来贴近中国用户，在中国高端重卡市场收获更广阔的发展空间。于戴姆勒来说，相比在华独资建厂的其他进口品牌，梅赛德斯-奔驰重卡得到福田的“助攻”，让其在进口重卡品牌国产化的跑道上赢在了起跑线上。

结语：

过去，戴姆勒在中国重卡市场实行双轨战略，一方面与福田合资生产、销售欧曼重卡；另一方面进口奔驰卡车在华销售。未来，还要加上与福田合资、生产国产奔驰重卡的第三条“轨道”了。可以预见，当国产奔驰重卡加入福田戴姆勒的产品矩阵后，其高端、中高端的强竞争力产品组合，将为中国用户提供更加多元的车辆选择。

据海关总署数据，2020年1-10月我国进口牵引车3736辆，这一数据已超过2019年全年的3503辆，要知道，这是欧洲疫情仍未得到有效缓解的情况下实现的。虽然这几千辆和中国重卡市场已超150万辆的巨大体量相比不值一提，但却清楚地表明了中国重卡市场对高品质产品的需求仍有很大上升区间。在量、质均有上升空间的市场，理应有国产化高端产品大展拳脚的机会。而这个过程，则是中国重卡行业稳步向高端化发展的过程，于行业、于企业、于用户都是喜闻乐见之事。

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