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前驱、后驱、四驱……在购车时经常能听到导购人员如此介绍车辆。其实，这都是车辆的驱动方式，根据发动机不同的放置位置和不同的传动形式，汽车分为多种不同的驱动方式，并各有其优缺点。那么，汽车都有哪些驱动模式？一起来看看。

前置前驱（FF）

前置前驱是当今最常见的驱动形式，一般广泛应用在发动机排量为2.5L以下的车辆。此种驱动方式是将发动机放在车辆前方，可以横置也可以纵置，可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方（主要取决于车厢和发动机舱的尺寸）。前置前驱的车辆之所以在中小型车辆中被广泛用，其优势是非常明显的：由于发动机前置，省略了传动轴装置，大大减轻了车重；发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，有效提高了燃油经济性；发动机等动力总成前置，增加了前轴的负荷，有效提高了车辆高速行驶时的操控稳定性和制动时方向的稳定性；在雨雪湿滑路面行驶时，依靠前轮牵拉车身，有利于保证车辆方向的稳定性。当然，前置前驱在启动、加速和爬坡时，前轮负荷减少，因而牵引力存在不足。同时，前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，前轮工作条件恶劣，轮胎寿命较短。

前置后驱（FR）

前置后驱车辆同样是将发动机放置在车辆前部，但通过一条传动轴将动力传输至后轮驱动，将后轮作为驱动轮，前轮作为从动轮进行行驶。这种驱动方式在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大（驱动轮的附着压力增大），其牵引性能比前置前驱形式优越，同时，轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。不过，由于用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性，而且在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。

中置后驱（MR）

中置后驱车就是将发动机放置在车厢中部，用后轮驱动的车辆。大多数运动型轿车和方程式赛车均用这种动力总成布局模式。优点是操纵稳定性和行驶平顺性较好，使发动机具有较高的传动效率，使转向盘操作灵敏，运动性好。缺点是占据了车厢和行李箱的一部分空间，对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性较差。

后置后驱（RR）

后置后驱车是将发动机布置在汽车后部，与差速器和变速箱连成一体，后轮作为驱动轮的车辆。动力总成如此布置的车辆横摆力矩小，前轮符合小，转向轻便，车辆操纵非常灵活。同时，由于发动机、变速器和差速器连成一体，动力传输路线很短，因而车辆在起步、爬坡拥有更好的动力性能。不过，由于发动机后置，后备厢空间大受影响，前轮的负荷小也使得车辆对侧风敏感性大，在冰面和湿滑路面上转向困难。

前置四驱（FWD）

前置四驱车是将发动机置于车头，由四轮驱动整辆汽车的方式，由于四轮均有动力，因而拥有更好的操控性能。高性能SUV和越野车普遍使用这种动力总成布局方式，行驶稳定，脱困能力强使其显著优势，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠都可以自如行驶。当然，?相较于两驱车，在油耗方面，四驱车要明显偏高。

后置四驱（RWD）

后置四驱车是将发动机置于车辆后部，同样用四轮驱动整辆汽车的方式。由于发动机等一些部件主要集中在汽车的尾部，所以汽车起步时，它的重心靠后，抓地的能力更强，让动力充分利用，所以它的启动性能更好。同时，在制动时，车的重心会向前移动，可以帮助车辆获得更好的刹车效果。不过，后置四驱也存在缺陷，首先它会导致前轮的附着力变小，在高速行驶时，稳定性就会降低，需要特殊的设计方式，保证前面产生压力，但是对外观的改进必定会让汽车的空间减小，也会增加汽车的制造成本。再有就是发动机散热问题，因为发动机在后面没有位置对散热管路进行布置，空气的导入也需要特殊的设计。

适时四驱

适时四驱是通过行车电脑根据需要自动切换两驱和四驱的一种系统，不需要人为进行操作。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。同时，在燃油经济性上，适时四驱车型也比全时四驱车更加省油。但受限于其结构的缺陷，适时四驱只能向后轮传递25%~40%的动力，而超过50%以上的动力就无法传递到后轮，因而在极恶劣的路况下，脱困能力较弱。

全时四驱（AWD）

全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。全时四驱车的优点非常明显，就是在所有路况条件下都具有更大的牵引力，特别是在湿滑和冬季条件下，都可以保持非常好的稳定性。同时，由于平衡的轴荷分配，四轮在使用过程中都有均匀的轮胎磨损。不过，全时四驱车的价格更高，整车质量要较其他车型重6%~10%，油耗也要高出5%~10%。

分时四驱（PART-TIME?4WD）

分时四驱是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。不过，分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。

电控四驱（E-4WD）

顾名思义，电控四驱区别于纯机械四驱方式，指依赖电脑系统控制两驱与四驱的切换，操作起来毫无难度，一键到位。其原理是依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配。在正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0；当路面整体附着力较差时，电脑自动控制多片离合器压紧，可实现前后各50%的动力输出。不仅如此，Haldex（瀚德）的电控四驱系统在前轮无附着力且仅有后轮有附着力时，可在短时间内为后轴分配90%或更多动力，从而帮助车辆轻松脱困。不过，由于因为没有机械部件的支持，能适应的路况条件很有限。

履带式雪地车

履带式雪地车由于带有履带，不同于一般车辆，因而其驱动方式较为特殊。汽车发动机通过驱动轴传输动力，驱动轴会直接推动汽车车轮转动。然而，雪地车发动机与转动履带的履带牵引装置相连。雪地车的履带基本上由较大的齿轮组成，轮齿均匀分布，履带上有对应的孔。?齿轮每次转动都会向履带提供动力，从而驱动雪地车前进。

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