雅升汽车制造好不好_雅升汽车集团公告查询

1.锂矿概念股有哪些

2.六机构温馨提示：东旭光电评级被降，福耀玻璃海外扩张存不确定性

3.从南北争霸到三分天下丨江淮没有输，大众一直赢

4.拟斥资100亿元 金浦钛业投建新能源电池材料一体化项目

5.江淮大众更名大众（安徽） 有望与南北大众形成“三足鼎立”之势

奇瑞S61命名“蚂蚁”，将于第三季度上市

日前，奇瑞新能源公布了旗下代号为S61的全新纯电动SUV定名为“蚂蚁”。据了解，新车基于奇瑞新能源正向研发纯电平台LFS打造，续航里程为510km，或将于今年第三季度正式上市。

外观方面，奇瑞蚂蚁用了全新设计语言，看起来更加年轻时尚。新车前脸用了分体式大灯搭配贯穿式装饰条，搭配封闭式格栅，视觉效果较为醒目。车身侧面来看，新车用了溜背式设计，突显了其运动气势。车身尺寸方面，奇瑞蚂蚁的长宽高分别为4630mm/1910mm/1655mm，轴距2830mm。

内饰方面，新车搭载了双12.3英寸连屏，并配备了车载智能网联系统，包括AI语音声控、多屏互动、空气净化等配置。还拥有人脸识别、智云管家2.0、智能手环、OTA、ADAS+驾驶、5G-V2X等技术。

恒大健康更名“恒大汽车”

7月27日，恒大健康(0708.HK)发布公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议公司名称改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，简称恒大汽车。

恒大集团董事长许家印曾指出，恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。目前恒大汽车已构建覆盖动力电池、动力总成、整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，并正同步研发14款新车。根据恒大规划，首款汽车“恒驰1”将在今年亮相，2021年陆续实现全面量产；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工投产，首期规划产能均为20万辆。

前西雅特设计负责人加盟雷诺

据外媒报道，近日，有知情人士透露，前西雅特设计总监Alejandro?Mesonero-Romanos将加盟雷诺。消息人士称，现年52岁的Mesonero-Romanos将加盟雷诺“从而加强其设计团队”。Mesonero-Romanos将向雷诺设计负责人Laurens?van?den?Acker汇报工作。随后，西雅特发言人证实Mesonero-Romanos主动提出离职，并且已经离开公司。

Mesonero-Romanos的职业生涯始于1994年，当时他加入了西雅特的设计部门，其兄长Carlos?Mesonero-Romanos自1985年起就在此工作。在大众集团工作的前7年中，他曾主导了西雅特、大众、奥迪和兰博基尼等品牌多款车型的设计工作。

2021款别克君越家族上市，售价21.98万-28.98万元

7月27日，上汽通用汽车别克品牌宣布2021款君越家族上新，新车共推出四款车型，售价21.98万元-28.98万元。其中，新增的552T豪华型搭载了一套全新的动力总成“入列”，这款552T豪华型搭载1.5T?SIDI直喷涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱，具有动力充沛平顺、低转速大扭矩、高转速高功率的特点，可实现124kW/5600rpm最大功率，并可在1700-4400rpm?的宽广转速范围内实现250Nm的最大扭矩，百公里油耗仅为6.5L。至于2021款别克君越的两款652T车型和君越Avenir艾维亚旗舰型则搭载由通用汽车第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速?HYDRA-MATIC智能变速箱组成的通用汽车王牌动力组合，可爆发174千瓦最大功率，最大扭矩达350Nm/1500-4000rpm，百公里油耗低至6.9L。

此外，2021款别克君越全系搭载升级的别克eConnect智能互联科技，拥有丰富实用的互联功能，具备Super?ID个人账号、智能语音识别等功能，并支持Apple?CarPlay和百度CarLife智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级。新增的高德实时在线导航系统，提供实时路况信息，并可实时规划路径或推荐最优路线，还能通过与手机高德APP互联，

值得一提的是，2021款别克君越还新增第二代流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能，后方可视范围为传统车内后视镜的3倍，并大幅提升夜间行驶时后方图像的清晰度，

大众波兰工厂开始生产e-Crafter纯电车型

据外媒报道，日前，大众汽车公司正式宣布，将在其位于波兰弗热希尼亚（Wrze?nia）的工厂生产e-Crafter纯电动车型。此前，其姊妹车型MAN?eTGE已经从2020年春天开始在这座工厂生产。

此前近两年里，该款车一直在大众德国汉诺威工厂内生产，而车辆的配件则来自波兰。为了提升产量规模，并且降低生产成本，大众决定将该车型的生产工作转移到波兰弗热希尼亚工厂中。该工厂于2016年建成投产，投资金额为10亿欧元。

外媒报道称，到2020年底时，大众波兰工厂将生产大约2000辆纯电动汽车，其中包括1200辆e-Crafter，剩下800辆为MAN?eTGE。2021年时，e-Crafter的产量将小幅提升至1400辆。

e-Crafter最大的不足之处，在于其容量较小的电池。在WLTP测试工况下，e-Crafter的最长续航里程为115公里。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锂矿概念股有哪些

前些时候，江淮汽车对外披露了2019年财报，数据显示，2019年，江淮汽车营业收入达到472.86亿元，同比下滑5.60%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元。与2018年相比，近几年来也首次实现了扭亏转盈。

值得一提的是， 2019年江淮汽车扣非净利润为-9.78亿元，而2017年和2018年的扣非净利润分别为-0.93亿元和-18.77亿元，已经连续3年扣非净利润为负。报告期内，江淮汽车累计实现销售各类汽车及底盘 42.12 万辆，同比下降 8.91%。

在去年汽车市场整体下滑背景下，江淮汽车这份财报粗看并不算太差，但是细品起来，还是令人有点担忧。

这里面最主要的问题还是主营业务的盈利能力严重不足。

虽然财报显示2019年江淮汽车乘用车板块全年营业收入为172.11亿元，但年报中“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润”这项却是亏损9.78亿元；财务上，扣非净利润往往才是真实反映企业经营盈利状况的指标，从这个角度看，江淮汽车在2019年并没有真正翻盘，只是明赢实亏。

同时，根据财报显示，2019年江淮汽车非经常性损益项目主要集中在补助、非流动资产处置以及投资收益等方面，其中补贴高达11.17亿元，说明江淮汽车今年的“扭亏为盈”很大程度是依靠补助实现。

杯水车薪的好运气

而就在3月18日，江淮汽车发布公告称，公司控股子公司安凯客车将名下位于合肥市包河区南淝河路以西、天津路以东的两宗出于闲置状态的土地进行收储，收储补偿款共计人民币5.44亿元。

或许，这个动作的背后是受到去年另外一宗意外之财的影响。

2019年，江淮汽车发布公告称，由于合肥市重点工程项目轨道交通五号线规划施工要求，江淮汽车所属的两栋职工公寓将交由当地按货币化补偿方式征收，征收补偿金额为211,129,352.89 元。根据规定扣除相关税金等项目后，2019年公司净利润预计会增加2亿元左右。

曾经被人当笑话讲的段子，就真实的发生在了江淮汽车身上。

对于销量持续下跌、亏损逐渐加大，且账面资金严重不足的江淮汽车来说，这确实是一件天上掉馅饼的好事。

遗憾的是，这笔资金其实并不能真正扭转当下江淮汽车资金匮乏的局面。

最新的2020年一季度财报显示，江淮汽车实现营业收入91.20亿元，同比下降37.68%；归属于上市公司股东净利润-3.56亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润-4.29亿元，较去年同期亏损增加3.95亿元。

销量数据显示，2020年一季度，江淮累计销售8.34万辆，同比下降35.53%。分版块来看，江淮乘用车方面不容乐观，1-3月份累计销售（SUV、MPV及轿车）2.71万辆，仅占总销量的三成。其中，SUV下滑幅度最大，同比下滑达61.44%，累计销售99辆；MPV、轿车也分别同比下滑35.68%、10.74%。商用车板块同样疲软，其中，轻型货车本季度销售4万辆，同比减少35.95%；中型货车、重型货车分别同比下滑9.6%、4.17%。

虽然江淮汽车表示主要系本报告期受疫情影响，导致公司汽车销量下滑所致。但是从最新的这次处置闲置土地的节流行为来看，江淮汽车面临的资金压力依旧不小。

“商乘并举”难以 “比翼双飞”

一直以来，江淮汽车都是以商用车市场为主导，旗下的“瑞风”商务车也取得了不俗的业绩。

从财报来看，商用车很明显仍是江淮汽车营收的主力。2019年，江淮汽车旗下的乘用车营收为172.1亿（同比下降12.43%），毛利率为-13.43%；商用车营收为220.6亿（同比增长3.83%），毛利率仅为3.83%。

江淮汽车在财报中表示，2020年产销各类整车及底盘45-50万辆，同比增长6.83%-18.70%，预计可实现营业收入500亿-550亿元，同比增长 5.57%-16.13%。对于高度依赖补贴的江淮汽车而言，要在2020年实现上述目标，难度不小。

江淮汽车早在2007年就已进入了新能源市场，是最早一批开始布局新能源市场的大型车企， 但是真正量产时间并不久，可谓“起了个大早，赶了个晚集”。

目前，江淮汽车推出了3款新能源车型，这3款车型也的确为江淮汽车带来了一定的销量增长。但是究其原因，还是相对低廉价格和补贴。以江淮IEV6E车型为例，入门级车型补贴后仅售价仅为5.45万元，续航里程仅为255公里，只能是城市代步车。

应该说，这几款车还是以低价为江淮汽车的新能源车带来了不少关注和销量，但是从目前情况看，这种里程短、科技含量不高的新能源车不仅无法再获得补贴，同时也会被更多科技含量高、续航能力强的其他国产新能源车所代替。

江淮汽车期望商用车和新能源车都能齐头并进，可没有过硬的产品和技术，或许只是个美好的愿望。

多元合作，寻找突破

不可否认，江淮汽车并非不清楚自己存在的这些问题，一直积极多方寻找突破，例如和造车新势力蔚来、德国大众汽车集团达成合作。

江淮汽车表示在去年和蔚来汽车取得了新成果，ES6顺利完成生产交付，ES6、ES8也累计交付超过2万辆，双方合作的第三款车型也将正式亮相。和大众合作的新车也克服了一系列困难，顺利面世。

虽然财报有意回避了和蔚来的合作关系，但有消息说，江淮与蔚来在合肥的新工厂是由江淮单独投资，总投资金额为23亿元。在2018年9月，江淮汽车在新工厂的建设中投入超过15亿元，蔚来汽车的占比并不多。也就是说，在与蔚来的合作中，江淮汽车是下了血本的，合作的掌控权其实还是在江淮汽车手里。 和国内许多自主品牌一样，江淮汽车也希望通过合资，不仅提升自身的品牌形象，更希望在自身设计、生产、品控、管理等多个领域实现质的飞跃。

江淮和大众集团一面酝酿准备将欧洲血统的西雅特品牌再次引入中国，一面合资成立了我国首个中外合资的新能源汽车企业江淮大众，不到五个月就推出了新能源车型思皓E20X，效率可谓神速。

从江淮汽车角度看，无论是代工蔚来、与大众汽车合资发力新能源版块，都是为了借力，内功不足，外力来辅。回溯历史，很多国产汽车品牌也都是经历过合资生产，一面学技术，一面赋能自己品牌的阶段。

毕竟，抄作业，谁还不会。

除了借力，练好内功，提升品质，江淮汽车显然也很清楚，唯有不断推陈出新，推出性价比高的产品才是真正取悦消费者的不二法宝。

今年4月，江淮嘉悦X7正式上市，官方售价为8.28万-11.28万元。嘉悦X7是江淮汽车3.0时代的首款SUV，搭载了最新一代安+ 汽车安全系统和J-Link智聆车联网系统，匹配1.5TGDI+6DCT动力组合。

从产品力层面而言，这样的性能在同价位的SUV车型中极具诱惑和竞争力，这可以看作江淮汽车在积极争夺新能源车市场的同时，依旧希望在乘用车市场取得一席之地的努力。

结束语

过去的2019年对于国内几乎所有车企来说，都是难熬的一年。而今年受到疫情等因素的影响，无论合资还是自主，日子也依然不好过。

可是对于江淮汽车这样的二线自主车企而言，能否继续走下去，靠的不会是的补助，而是过硬的产品竞争力，毕竟强大的产品技术和品牌号召力才是车企安然过冬的重要依靠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

六机构温馨提示：东旭光电评级被降，福耀玻璃海外扩张存不确定性

锂矿概念一共有15家上市公司，其中3家锂矿概念上市公司在上证交易，另外12家锂矿概念上市公司在深交所交易。

中信国安（000839）

青海国安拥有3000吨碳酸锂产能，规划建设为3.5万吨；其控股子公司盟固利（90%）拥有1500吨钴酸锂和500吨锰酸锂产能；公司开发的青海盐综合项目，其总计氯化锂储量763.85 万吨，氯化锂品味在2.2~3.89 克/升之间；中信国安目前共计投资建设了2 万吨碳酸锂项目。

斯米克（002162）

拟与宜丰县合作开发含锂瓷土矿，项目投资规模约10.5亿元。

西部矿业（601168）

公司控股的青海锂业有限公司，拥有的中国第二大盐锂——东台吉乃尔盐锂矿，潜在开发价值约1000亿元。

东台吉乃尔湖锂矿床LiCl孔隙度储量284.78万吨(给水度储量158.58万吨)、B2O3孔隙度储量163.79万吨(给水度储量91.万吨)、KCl孔隙度储量1828.91万吨(给水度储量1039.00万吨)，锂矿储量已经达到超大型规模，硼矿储量也已达到特大型规模，钾矿储量达到中型规模。

根据东台盐湖状况，确定盐湖综合利用初级产品最终规模为:碳酸锂20000吨/年、硫酸钾150000吨/年、硼酸15000吨/年。即三种产品需要扩产规模分别为:17000吨/年、125000吨/年和12500吨/年。新增投资为16.5亿元，销售收入96741万元，投资利润率为28.48%，分两期实施。

公司有意取增资扩股或股权购买等方式取得金泰工贸、孙建义所有的西藏阿里圣拓矿业有限责任公司部分股权。而西藏阿里圣拓矿业公司持有阿里地区龙木错等盐湖，该盐湖卤水富含硼、钠、镁、钾、锂和溴等液体矿产，具有一定投资价值。

扩展资料：

目前特斯拉正在与智利最大的锂电池生产商SQM进行谈判，双方正在就锂电池原材料投资进行磋商，借此提高特斯拉Model3电动汽车的锂电池产量。

智利产业发展机构执行副总裁EduardoBitran对金融时报表示，这家在埃隆·马斯克领导下的电动汽车厂商有望同意在智利建造一家锂电池原料工厂，为其电动汽车锂电池组件提供高品质的锂原料。如果双方这笔交易达成，标志着特斯拉首次进军锂电池原料市场。

由于最近几年电动汽车变得越来越受欢迎，导致锂电池组件的成本不断飙升。Bitran表示：“随着随着锂原料的供应量不断增加，智利将成为任何一家想要在电动汽车市场有所作为的厂商成功的关键。

从南北争霸到三分天下丨江淮没有输，大众一直赢

作者|韦新泉

本期，反做空研究中心观察到，6家国内主要的评级公司，发布了19家公司的信用评级报告，这些报告中，除了东旭光电评级被下调之外，其他公司评级和上一次评级保持一致，但从评级公司给出的风险提示来说，上周的上市公司风险提示可谓是步步惊心。一些在海外有业务收入的企业，或者原料来源于海外的企业，比如福耀玻璃、兵器工业集团、柳钢集团等，就被重点提示风险。

从这些评级报告来看，业务主要在国内的企业，因受疫情影响，营业收入和营业利润在下滑，但应收账款和存货、债务在上升，给人一种比较重的危机感。不过也有部分企业无论是收入还是利润都在上升，这无疑是一种好现象。

中诚信：福耀玻璃扩大海外业务存在不确定性

7月27日，中诚信国际信用评级有限责任公司（简称“中诚信”）发布其对福耀玻璃工业集团股份有限公司（简称“福耀玻璃”）的评级报告。此次主体信用等级为AAA，“20福耀玻璃MTN002”的债项信用等级也为AAA，均与上次评级（2020年4月17日）一致，评级展望为稳定。“20福耀（疫情防控债）MTN001”的债项信用等级为AAA，与上次评级（2019年7月1日）一致。

福耀玻璃是一家从事玻璃生产及销售的上市公司，它作为我国最大的 汽车 玻璃供应商，有着显著的行业地位。数据显示，2019年福耀玻璃营业收入为211.04亿元，同比2018年增长8.79亿元；海外业务2019年收入为101.88亿元，同比2018年增长22.57%。市场净利润方面，2019年为28.98元，同比2018年少12.09亿元。市场占有率方面，2019年该公司国内 汽车 玻璃市占率超过65%，全球约23%。债务方面，截止2020年3月末，其资产负债率为47.61%，银行授信总额为396.73亿元，未使用授信余额为269.01亿元。

中诚信指出，福耀玻璃的海外业务扩大存在不确定性，原因是2019年来，全球贸易保护主义加剧，人民币汇率持续波动，中美贸易冲突加剧，导致海外投资环境恶化。而在国内，2019年以来 汽车 销售呈下滑态势，导致 汽车 玻璃需求下滑，今年 汽车 产业各个环节都受疫情较大影响，加剧了 汽车 玻璃的销售难度，也影响了营业收入，其市场净利润有待提升。

中诚信：振石集团资产流动性紧张，面临偿还压力和海外经营风险

7月27日，中诚信发布其对振石股份集团有限公司（简称“振石集团”）的评级报告。此次主体信用等级与上次评级（2019年7月26日）均为AA，评级展望为稳定。

振石集团是一家主要从事不锈钢生产及销售的上市公司，具有较强的区域竞争优势。资料显示，2019年振石集团经营收入为131.59亿元，同比2018年多13.81亿元；净利润为10.18亿元，同比2018年多1.11亿元。该公司生产的310S和309耐热钢在无锡热轧市场占比约50%，316L在无锡市场占20%。

振石集团是中国巨石股份有限公司（以称“中国巨石”）的第二大股东，而中国巨石是全球领先的玻璃纤维纱制造商，后者为振石集团带来较大投资效益。

债务方面，截至2020年3月末，振石集团共获得银行授信额度为90.23亿元，未使用额度为7.44亿元。但其全部债务为98.58亿元，短期债务为75.83亿元。中诚信指出，振石集团会面临一定的偿还压力，且债务结构有待优化。

在流动性方面，因应收款规模越来越大，截至2020年3月末，振石集团的受限资产合计为69.44亿元，占总资产的比重为28.95%。中诚信指出，振石集团的应收款主要来源于关联方的往来款，对资金形成一定占用。

在海外项目方面，截至2020年3月末，其主要海外在建项目包括雅石印尼镍铁生产项目及纬达贝工业园区项目。其海外项目会受到海外政治、法律、汇兑波动及肺炎疫情海外蔓延所导致的相关风险。

中诚信：若海外并购经营业绩不达标，中国蒙牛将存在商誉减值风险

7月28日，中诚信发布其对中国蒙牛乳业有限公司（简称“中国蒙牛”）的评级报告。中国蒙牛的主体信用等级为AAA，“19蒙牛MTN001”的债项信用等级为AAA，均与上次评级（2019年11月4日）结果一致，评级展望为稳定。

数据显示，2019年中国蒙牛乳制品年产能达950万吨/年，连续三年位列全球前十名；营业收入为790.30亿元，同比2018年增长14.57%；年度利润为42.96亿元，同比2018年增长31.90%；产品占有率方面，其液态奶产品中的常温及低温品类在国内市场份额分别为27.2%和23.5%。

在资金获取方面，中国蒙牛作为上市公司，拥有较为畅通的融资渠道，其2019年获得的授信总额为504.48亿元，未使用授信额度347.87亿元。中诚信认为，中国蒙牛债务中美元、港元等外币借款规模较大，或面临一定的汇率波动风险。

中诚信指出，中国蒙牛2019年底它完成对澳大利亚乳企Bellamy'sAustralia Limited（简称“贝拉米”）全部股权的收购，并拟收Lion-Dairy&DrinksPty Ltd（简称“LDD公司”）100%的股权。由于其收购收购规模大，若经营业绩不能达到预期的情况，其会面临商誉减值。

中诚信：受政策影响部分产品无法销售，中国重汽短债太多有待优化

7月28日，中诚信发布其对中国重型 汽车 集团有限公司（简称“中国重汽”）的评级报告。此次主体信用等级获评为AAA，“19重汽CP001”的债项信用等级为A-1，均与上次评级（2020年3月9日）一致，评级展望为稳定。

中国重汽是我国领先的重型卡车制造商之一，其行业地位显著，2019年其占14吨以上重卡市场份额16.26%，位列行业第三。其业务还涉及地产开发和金融板块，多元化的业务领域，增强其整体抗风险能力。在融资方面，其获现能力强，2019年经营活动净现金流为102.44亿元，比2018年增长37.82%，在银行授信方面，截至2020年3月末，已获授信总额为706.26亿元，未使用额度为538.99亿元。

在债务上，截至2020年3月末，其短期债务为201.88亿元，占总债务比重高达84.30%，其偿债压力较大，债务结构也需要优化。受国家整治“大吨小标”的影响，其所生产的部分轻卡车型停止生产销售，从而导致轻卡销量有所下滑，同时也影响其营业收入。

中诚信：期间费用增多侵蚀利润，新品类增多青啤集团好日子要没了

7月28日，中诚信发布对青岛啤酒集团有限公司（简称“青啤集团”）的评级报告。此次，青啤集团的主体信用等级为AAA，与上次评级结果一致，评级展望为稳定。

青啤集团在山东、山西等省份市场占有率超过50%，截至2019年末它在全国拥有15,850家经销商；营业收入为286.65亿元，同比2018年增长4.85%；净利润为19.94亿元，同比2018年增长28.63%；经营活动净现金流为51.02亿元

由2018年的46.72亿元增加至。截至2020年3月末，它共获的授信总额为224.50亿元，其中未使用额度为214.19亿元。由于它的控股子公司青岛啤酒股份有限公司（简称“青岛啤酒”）为A+H股上市公司，因此它可通过子公司募集资金。

数据显示，2019年青啤集团期间费用为66.33亿元；2020年第一季度收入及盈利都处于下滑阶段。中诚信指出，青啤集团期间费用规模较高，对利润形成了一定的侵蚀，而随着进口、精酿等新品类啤酒进入市场，啤酒行业竞争程度进一步加剧。

中诚信：业绩会受提速降费政策影响，5G加大中国联通支出压力

7月29日，中诚信发布其对中国联合网络通信有限公司（简称“中国联通”）的评级报告。此次中国联通的主体信用等级为AAA，“19联通MTN001”的信用等级也为AAA，与上次评级（2019年11月7日）结果一致，评级展望为稳定。

2019年，中国联通净利润为102.6亿元，同比2018年增长21.22%；经营活动净现金流为951.12亿元，同比2018年增加3.9亿元。2019年以来，国家及相关部委多次提出加快5G网络、数据中心等新基建建设，这为联通运营公司的发展提供了较好的外部环境。

中诚信指出，国内三大全业务运营商竞争范围有所扩大，加剧了该行业的竞争程度。中国联通业绩会受到通信行业的相关政策以及提速降费等政策的影响。随着基础网络建设和5G业务布局投资的加大，中国联通会面临一定的资金支出压力。

中诚信：控股股东所持股份被司法冻结，东旭光电信用等级被下调

7月30日，中诚信发布其对东旭光电 科技 股份有限公司（简称“东旭光电”）的评级报告。此次，东旭光电的主体信用等级为c，“16东旭光电MTN001A”、“16东旭光电MTN002”的债项信用等级也，均与上次评级（2019年12月3日）结果一致，但“16东旭光电MTN001B”的债项信用等级由上次评级的BB下调为cc,并纳入可能降级的观察名单，评级展望为稳定。

截至2019年末，东旭光电受限资产账面价值为241.15亿元，而且它的控股股东东旭集团质押公司股份数7.996亿股，占其持股比例的87.39%，且已被司法冻结；2019年11月以来，东旭光电出现多期债券违约，目前债券违约、资金诉讼等金额合计51.51亿元。

在营业收入上，东旭光电2019年营业总收入为175.29亿元，比2018年减少106.83亿元，净利润下降至-15.58亿元，比2018年减少38.27亿元，经营活动净现金流为-30.13，比2018年减少31.72亿元。

中诚信指出，因为东旭光电资产流动性紧张，盈利能力下滑，内部资金管理控制制度未能有效执行、存在重大缺陷，子公司对外担保规模较大且未按公司相关规定履行决策程序，所以中兴财光华会计师事务所（特殊普通合伙）（简称“中兴财”）对其2019年度内部控制出具了否定意见。此外，因它未能准确披露重要信息以及未能在规定期限内回复深圳证券问询，收到监管函。

中诚信：康美药业控制权可能会发生变更，关联方占款存在收不回可能性

7月31日，中诚信发布其对康美药业股份有限公司（简称“康美药业”）的评级报告。此次，康美药业的主体信用等级为C，“17康美MTN001”、“17康美MTN002”、“17康美MTN003”、“18康美MTN001”、“18康美MTN002”、“18康美MTN003”、“18康美MTN004”和“18康美MTN005”的债项信用等级也为CC，与上次评级（2020年2月3日）结果一致。中诚信表示，康美药业的上述债券被纳入可能降级的观察名单。

康美药业是一家从事中医药生产及销售的上市公司，已形成中医药全产业链一体化运营模式和业务体系。其生产的中药饮片市场认知度较高，中药饮片业务处于行业龙头地位，在国内有11个生产基地，可生产1,000多个种类、超过20,000个品规的产品。2019年末它与13家银行签订了《存量银团合同》， 100.48亿元，有效地缓解了短期偿债压力。

中诚信指出，因为康美药业内部治理不完善，内部控制存在重大缺陷，2019年立信会计师事务所（特殊普通合伙）（简称“立信事务所”）对其财报内部控制出具了否定意见的审计报告。此外，其关联方占款规模大，2019年关联方占用资金共计94.81亿元，存在不能及时收回的风险。

联合资信：未分配利润多，凌云股份经营压力加大

7月27日，联合资信评估有限公司（简称“联合资信”）公布其对凌云工业股份有限公司（简称“凌云股份”）的评级报告。此次，凌云股份的主体信用等级为AA+，“18凌工业MTN001”的债项信用等级也AA+，与上次评级（2019年7月18日）结果一致，评级展望为稳定。

凌云股份是一家从事 汽车 零部件、塑料管系统生产及销售的上市公司，中国兵器工业集团有限公司是其实际控制人。授信方面，截止2020年3月末，它共获得授信额度为64.94亿元，其中41.18亿元尚未使用；2019年其全部债务为43.44亿元，其中短期债务占比高达71.38%。

联合资信指出，受到国内的 汽车 销售下滑影响， 汽车 零部件需求也下滑，凌云股份会面临一定经营压力，同时也会面临较重的偿还压力，其债务结构有待优化。

联合资信：应收账款及存货占用资金多，威高集团债务负担很重

7月30日，联合资信发布其对威高集团有限公司（简称“威高集团”）的评级报告。此次，威高集团的主体信用等级为AA+，“20威高（疫情防控债）MTN001”的债项信用等级为AA+，与上次评级（2020年4月2日）结果一致；“19威高MTN001”的债项信用等级为AA+，与上次评级（2019年6月2日）结果一致，评级展望为稳定。

威高集团是一家主要从事一次性医疗器械和药品生产及销售的公司，其业务涉及医疗保健和房地产，是我国最大的输入器、注射器生产商，其生产的辐照注射器产品在国内市场占有率为100%；TPE输液器产品在高端输液器市场的占有率高到85%。该公司2019年营业收入为200.41亿元，同比增长11.03%；净利润为24.72亿元，同比减少1.48亿元；经营性现金流为46.53亿元，同比增长145.41%。

2019年，威高集团应收账款及存货共计153.4亿元，对其资金形成了一定的占用；期间费用为80.63亿元，同比增长23.70%；其全部债务为241.27亿元，同比增长9.31%。截止到2020年3月末，其有息债务为254.29亿元，比2019年末增长5.40%；此外，其对外担保涉及金额为4.36亿元，担保对象多为山东民企。

联合资信指出，威高集团应收账款及存货规模较大，债务规模持续增大，债务负担重，因对外担保问题，存在或有负债风险。

联合资信：海外战略区政治动荡，兵器工业集团有海外经营风险

7月31日，联合资信发布其对中国兵器工业集团有限公司（简称“兵器工业集团”）的评级报告。此次，兵器工业集团的主体信用等级为AAA，“16兵器MTN001”、“15兵器MTN001”的债项信用等级为AAA，与上次评级（2019年7月19日）结果一致，评级展望为稳定。

兵器工业集团2019年营业收入为4747.10亿元，同比增长4.34%；利润总额为178.10亿元，比2018年增长7.03%；营业性净现金流为286.69亿元，比2018年增长53.74%。但联合资信指出，兵器工业集团会面临一定的海外经营风险。

据悉，兵器工业集团2019年海外战略业务收入为2005.57亿元，占同年营业收入为42.25%，其海外战略业务重点在中东、非洲等地区，这些地区政治、经济稳定性较差，因此它的相关的业务有一定的经营风险。此外，其下属民品企业涉及领域较多，企业产品结构的调整，会导致相关业务面临更为激烈的市场竞争。

联合信用：新兴际华集团经营现金流良好，但存在经营压力

7月28日，联合信用评级有限公司（简称“联合信用”）公布其对新兴际华集团有限公司（简称“新兴际华集团”）的评级报告。此次，新兴际华集团的主体信用等级为AAA，“20新际Y2”的债项信用等级也为AAA，与上次评级（2020年3月10日）结果一致；“20新际Y1”的债项信用等级与上次评级（2020年2月25日）结果一致，均为AAA；“18新际Y5”、“18新际Y3”、“18新际Y3”、“18新际Y2”、“18新际Y1”、“17新际Y2”、“17新际Y1”的债项信用等级与上次评级（20新兴际华集团19年6月19日）结果一致，均为AAA，评级展望为稳定。

新兴际华集团主营业务包括冶金铸造、轻工纺织、装备制造和商贸物流。截至 2019 年底，公司合并资产总额 1,309.34 亿元，负债合计 769.65 亿元，所有者权益（含少 数股东权益）539.69 亿元，其中归属于母公司所有者权益 334.40 亿元。2019 年，公司实现营业收入 1,402.67 亿元，净利润（含少数股东损益）22.57 亿元，其中，归属于母公司所有者的净利润 13.70 亿元；经营活动产生的现金流量净额 80.77 亿元，现金及现金等价物净增加额 43.83 亿元。

联合信用指出，新兴际华集团经营性现金流状况良好，2019年末未受限资金为227.61亿元，尚未使用的授信额度为1030.18亿元。其轻工纺织业务因为市场竞争加剧从而有一定经营压力，冶金铸造业务会受到钢铁行业周期性变化的影响。

新世纪：海外原料有风险，在建项目压资金，柳钢集团存在较大支出压力

7月29日，新世纪资信评估投资服务有限公司（简称“新世纪”）公布其对广西柳州钢铁集团有限公司（简称“柳钢集团”)的最新评级报告。柳钢集团的主体信用等级与“20柳钢集团MTN001”的债项信用等级均为AAA，与上次评级（2019年11月15日）结果一致，评级展望为稳定。

此外，“19柳钢集团MTN002”的债项信用等级为AAA，与上次评级（2019年8月21日）结果一致，“19柳钢集团MTN001”的债项信用等级为AAA，与上次评级（2019年7月29日）结果一致。

柳钢集团是目前广西唯一一家大型钢铁的上市企业，核心业务是钢铁，还发展能源及化工产品、贸易和房地产等业务，2019年获股东增资14亿元。其经营性现金流良好，2017年——2019年其经营性现金流量分别为76.82亿元、78.94亿元、75.22亿元，截至2020年3月末的银行授信额度合计605.89亿元，未使用额度为283.03亿元。

新世纪指出，由于柳钢集团所需铁矿石依赖外购且主要来自进口，易受国际铁矿石价格波动影响，2019年以来，进口铁矿石价格大幅攀升，导致柳钢集团营业成本上升，未来也还将面临原料价格波动风险；在建项目方面，新合并的十一冶公司2019年末在手未完工合同金额106.11亿元，该公司所从事的建筑施工业务模式需垫付资金，会对其资金会形成一定占用；截至2020年3月末已累计投资136.42亿元，未来两年要投入330.65亿元，会面临较大资金支出压力。

在诉讼方面，截至2019年底，其所涉诉讼较多，涉及的资金共计0.22亿元。

新世纪：已用掉大部分信贷额度，通用技术还需要大笔资金

7月30日，新世纪评估公布其对中国通用技术（集团）控股有限责任公司（简称“通用技术”）的评级报告。此次，通用技术的主体信用等级为AAA，“16通用01”、“16通用02”、“18通用01”的债项信用等级为AAA，与上次评级（2019年6月27日）结果一致，评级展望为稳定。

通用技术的业务可以分为先进制造与技术服务、医药医疗 健康 以及贸易与工程承包三大板块，有多家上市子公司，2019年营业收入为1832.76亿元，比2018年增长7.58%；净利润为53.80亿元，比2018年增长9.39%；经营性现金流为-24.26亿元，比2018年增多2.67亿元。2017-2019年，通用技术获得的政补贴分别为3.90亿元、2.77亿元、3.54亿元。截至2019年底，该公司共获授信额度1899.87亿元，尚未使用的授信额度874.20亿元。

新世纪指出，通用技术的商品贸易和国际工程承包业务容易被国际政治、经济和贸易形势影响；由于建筑施工业务受工程回款进程缓慢影响，对其资金形成了占用，减弱了其资金流动性。随着该公司融资租赁业务的增长，未来对于资金需求较大，会面临一定的资金压力；其板块之间业务协同紧密度不高，还会面临一定管理压力。

大公国际：负债近550亿，还有676亿账单，伊泰集团支付压力大

7月27日，大公国际资信评估有限公司（简称“大公国际”）发布其对内蒙古伊泰集团有限公司（简称“伊泰集团”）的最新评级报告。此次伊泰集团的主体信用等级和“18伊泰MTN001”的债项信用等级均为AA+，与上次评级（2019年6月24日）结果一致，评级展望为稳定。

伊泰集团是内蒙古地区最大的地方煤炭企业，因为伊泰化工—120万吨精细化工品项目全部投产，煤化工业务收入大幅度增长，2019年煤化工业务收入比2018年增长98.69%，但该公司其他应收款项为110.30亿元，所有者权益为458.42亿元，少数股东权益占57.60%。

截止2020年3月，该公司有息债务为547.53亿元，占全部负债的85.23%；重要的在建项目投资833.42亿元，已累计投资156.48亿元，还需投资676.94亿元，其中2020年要投入7.91亿元。对外担保金额为11.69亿元，担保对象是当地的企业，担保区域较为集中，或面临一定的担保风险。大公国际指出，伊泰集团负债较高，未来需要支出的金额还比较大，因此该公司存在一定的支出风险。

大公国际：盐湖工业扭亏为盈，信用等级纳入观察名单

7月28日，大公国际发布一则关于青海盐湖工业股份有限公司（简称“盐湖工业”）的信用等级公告。此次，盐湖工业的主体信用等级与“15盐湖MTN001”和“16青海盐湖MTN001”的债项信用等级均为BB，与上次评级（2019年12月4日）结果一致，都被列入信用等级观察名单。

公告表明，格尔木泰山实业有限公司（简称“泰山实业”）于2019件8月15日以盐湖工业不能到期还439.00万元的债款而向西宁中级法院申请对盐湖股份进行重整。盐湖股份严格按照《重整》进行。2020年上半年，盐湖工业归属上市股东的净利润实现了扭亏为盈。大公国际维持盐湖工业的信用等级，还继续将其纳入信用等级观察名单。

大公国际：股东资金占用规模大，今世缘集团债务负担重

7月30日，大公国际发布其对今世缘集团有限公司（简称“今世缘集团”）的评级报告。此次，今世缘集团的主体信用等级与“16今世缘MTN001”、“17今世缘MTN001”、“17今世缘MTN002”的债项信用等级均为AA，与上次评级（2019年7月24日）结果一致，评级展望为稳定。

今世缘集团是一家从事白酒生产及销售的上市公司。2019年其营业收入为48.82亿元，比2018年增长30.22%；净利润为13.76亿元，比2018年增长28.47%；经营性现金流为13.17亿元，比2018年增长18.12%；投入研发资金为48.82亿元，占营业收入为29%。截至2020年3月，它已授权发明专利24项；授权实用性新型专利32项。

大公国际指出，今世缘的白酒销售区域主要是在江苏省，其债务规模较大，债务负担较重，2020年3月末它的负债总额为48.09亿元。其他应收款项规模较大，其中股东江苏安东控股集团有限公司的应收款项为21.83亿元，占其他应收项的72.10%，这对资金形成了一定的占用，减弱了资金的流动性。

东方金诚：面临偿还和投资支出压力，顾家集团还面临商誉减值风险

7月27日，东方金诚国际信用评估有限公司（简称“东方金诚”）发布其对顾家集团有限公司（简称“顾家集团”）的评级报告。此次，顾家集团的主体信用等级与“19顾家MTN001”的债项信用等级均为AA，与上次评级（2019年7月29日）结果一致，评级展望为稳定。

2019年，顾家集团家居产品产量为285.65万标准套，比2018年增长62.93%；营业收入为159.95亿元，比2018年增长56.%；利润总额为8.18亿元，比2018年减少1.08亿元；该公司拥有自主品牌门店已超过4518家，比2018年增加296家，覆盖全国30多个省市地区。该公司还拥有研发人员1059人，占其总人数的比例为7.75%；研发投入1.98亿元，比2018年增长44.61%。

数据显示，2019年末，顾家集团其他应收账款为20.95亿元，其中前五大其他应收款对象中的关联方所涉及的资金为10.42亿元，会面临一定的回收压力；其全部债务为77.29亿元，其中短期有息债务为41.63亿元，会面临一定的偿还压力；2018年以来进行了多项收购，若被收购企业经营业达不到预期的情况，它将面临商誉减值风险；其主要在建项目总投资45.35亿元，已累计投入12.14亿元，未来要投33.21亿元，存在投资支出压力。

东方金诚：应收及预付款项占比高50%，冀中能源集团资金被占用严重

7月30日，东方金诚发布其对冀中能源集团有限有限责任公司（简称“冀中能源集团”）的评级报告。此次，冀中能源集团的主体信用等级为AAA，与上次评级（2020年5与8日）结果一致，评级展望为稳定。

此外，集中能源集团的多项债务评级也都与上一次评级结果一致，其中“20冀中能源CP005”的债项信用等级为A-1，“20冀中能源CP004”的债项信用等级为A-1；“20冀中能源MTN002”的债项信用等级为AAA；“20冀中能源CP003”的债项信用等级为A-1；“20冀中能源CP002”的债信用等级为A-1；“20冀中能源MTN001”的债项信用等级为AAA；“20冀中能源CP001”的债项信用等级为A-1；“19冀中能源CP009”的债项信用等级为A-1；“19冀中能源CP010”的债项信用等级为A-1；“19冀中能源MTN004B”、“19冀中能源MTN004A”的债项信用等级为AAA；“19冀中能源MTN003”的债项信用等级等级为AAA；“19冀中能源MTN002”的债项信用等级为AAA。

冀中能源是一家大型的煤炭开发集团，它的业务涵盖煤炭、物流贸易、化工、医药等多个领域。2019年，该集团在河北省内矿区煤炭产量2837.08万吨，占河北省原煤产量的55.90%；截至2019年末，其拥有煤炭地质储量111.亿吨（不含地方托管煤矿），可储量42.41亿吨。其子公司华北制药是我国最大的抗生素生产基地之一。

2019年，其营业收入为2118.55亿元，比2018年减少10.35%；利润总额为20.03亿元，比2018年增长26.05%，经营性净现金流为30.61亿元，比2018年增长149.43%。其中，因焦炭和甲醇销量增长，其化工业务收入118.65亿元，比2018年增长9.90%；随着产品结构向高毛利的制剂药转型调整，医药业务盈利能力较快增长，2019年医药业务收入134.65亿元，比2018年增长49.18%。

东方金诚指出，2019年末，冀中能源应收及预付款项占公司流动资产比例在50%以上，应收及预付款项规模大，对其资金形成了占用；货币资金233.89亿元，短期有息债务1043.84亿元，其货币资金不能完全覆盖短期有息债务，会面临一定的债务集中偿还压力。受疫情的影响，2020年其整体盈利能力可能有所下滑。

拟斥资100亿元 金浦钛业投建新能源电池材料一体化项目

随着大众（安徽）的加入，南北大众的双雄之争可能会变成一场“三国杀”。

文丨左茂轩

12月8日，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌，最早进入中国市场、一年在华销售整车超过400万辆的大众汽车，终于实质性地拥有了一家合资车企的控制权。

揭牌仪式的同时，两年前建设的研发基地竣工，年产35万辆新电动车的生产基地也正式开工。2023年，大众（安徽）将推出第一款基于MEB平台打造的电动车。

大众汽车CEO迪斯在远程讲话中直言：将把大众（安徽）打造为大众汽车集团在全球的电动出行驱动中心之一。

2018年，中国宣布逐步放开汽车合资公司的股比限制。大众并不是第一个吃螃蟹的外资车企。2018年，宝马集团已经与华晨达成协议，在2022年将其在华晨宝马的股比提升至75%，2018年底，特斯拉首开先例在上海独资建厂。

2019年，大众汽车集团在全球范围内总共交付了10.5万辆汽车，其中在中国的销量达423.36万辆，占比高达38%。但是，中国区的净利润贡献为44亿欧元，在2019年大众集团170亿欧元的营业利润中只占到了26%。这是因为，大众集团在一汽-大众和上汽大众所持股份分别为40%和50%，其在中国市场通过合资企业获得的利润，超过半数要分配给一汽集团和上汽集团。

利益的分配，促使着外企试图提高在中国合资公司的股比。但与宝马不同的是，大众汽车集团在中国有一汽、上汽、江淮三个合资伙伴，股比的调整将是大众与多家中国企业间的话语权和控制权的复杂博弈。

从江淮大众到大众（安徽），江淮让渡了合资公司的控制权，但也会让大众未来将更多的放在大众（安徽）的身上，形成大众在华新的增长极，从而带动整个安徽省电动汽车产业的发展。

大众（安徽）的成立，也让大众这个在过去四十年享受中国汽车合资时代红利的大赢家，迈出了在华业务布局调整的关键第一步。

从江淮大众到大众（安徽）

2016年9月6日，江淮汽车与大众中国签署了合资合作谅解备忘录，双方拟在新能源汽车领域成立一家新的合资企业，2017年6月1日，江淮汽车与大众中国签订了合资合同，2017年12月22日，合资公司江淮大众正式成立。这是继一汽-大众、上汽大众之后，大众汽车集团在中国成立的第三家合资公司。

江淮对于这家新的合资公司寄予厚望，合资公司的推进速度非常快。

2018年4月的北京车展期间，江淮大众发布了合资公司的全新品牌SOL（思皓），并亮相了首款量产车EX20。根据当时对外透露的信息，思皓的设计团队来自大众集团旗下西班牙品牌西雅特，而底盘调教团队则来自德国，并且旗下所有产品都会满足大众集团的质量要求。也就是说，江淮大众最初的目标是打造一个“中国版西雅特”。

不过，在此之后，江淮大众的一切市场动作开始慢了下来，除了基于江淮原有产品打造的EX20之后，江淮大众并没有任何新车流出。

在此期间，一项政策的出炉，影响着江淮大众以及思皓品牌未来走向。

2018年4月，国家发改委发布了汽车合资股比放开时间表，2018年取消专用车、新能源车外资股比后，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比的限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

在宝马突破50%的合资股比限制之后，不少外企也对调整合资公司的股比蠢蠢欲动。其中，就包括大众。

早在2019年3月的大众年会上，大众汽车集团全球CEO就在接受21世纪经济报道记者访时表示，大众集团考虑调整在中国的合资公司股比。当时，迪斯并未透露更多细节，也没有明确考虑调整股比的是一汽-大众、上汽大众或江淮大众中的哪一家。

当时，外界就在猜测，可能性最大的就是年轻的江淮大众。

一方面，在一汽-大众和上汽大众中，中方较为强势，与一汽、上汽相比，江淮的实力更弱，大众更能掌握合资公司的话语权。另一方面，大众与一汽、上汽合作多年，如果大众不想在中国错失机会，就必须与长期合作伙伴保持密切合作，贸然调整股比可能会影响大众汽车在华现有的成绩。而江淮大众刚刚成立，本身并不存在任何包袱，也最有可能成为大众的突破口。

江淮大众项目的推进，是大众汽车握在手中的重要筹码。江淮大众在2019年年底终于将思皓E20X推向了市场，但该车市场表现不佳。根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损3.6亿元。对于本就举步维艰的江淮汽车来说，这不是一个小的数目，只有满足外方的条件更快地将项目进行下去，才能够尽快挽回损失。

大众方面的诉求，或许就是合资公司的控制权。

今年5月29日，大众汽车集团宣布，大众汽车将投资?10?亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。

12月2日晚间，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

从江淮大众到大众（安徽），变化的不仅仅只是公司名称，还有整个公司的产品、品牌、业务规模，以及其在大众体系内的地位。

大众（安徽）生产的车型，将是大众MEB平台旗下的车型，产品开发基本上由大众负责。而不是此前的大众与江淮联合开发。目前，上汽大众和一汽-大众已经在生产基于MEB平台打造的I.D系列车型，从这一点来看，大众（安徽）推出的产品，产品力和品牌力不会比一汽-大众、上汽大众差。

思皓品牌已经回到江淮，大众（安徽）将引进大众汽车集团旗下的品牌。业内人士分析认为，引进大众品牌的可能性最大。政策上，新品投入市场的时间会在2023年，届时汽车合资的股比已经完全放开。从商业角度来看，大众品牌在中国具有极高的知名度和品牌度，能够最快的打开市场局面，斯柯达品牌这两年在中国市场在走下坡路，在竞争激烈的中国市场若再度引进西雅特品牌，市场风险极高。?

当然，对于大众（安徽）来说，未来的一项重要工作是打造自己的渠道。在以往，合资公司的渠道铺设离不开中方的帮助。不过，江淮汽车的定位比较低端，和大众之间还是存在着明显的差异，大众（安徽）的渠道铺设对其而言将是一个难点。

“三个大众”的平衡与博弈

虽然，从目前的规划来看，大众（安徽）将只生产电动车，与一汽-大众和上汽大众存在差异。但是，大众（安徽）和南北大众之间的竞争在所难免。

一直以来，一汽-大众与上汽大众之间剑拔弩张，在产品和上的竞争非常激烈。随着大众（安徽）的加入，南北大众的双雄之争有可能会变成一场“三国杀”。

在中国的三家合资车企中，大众持有大众（安徽）的股比最高，大众（安徽）也被戏称为大众的“亲儿子”。据启信宝显示，大众（安徽）的法人、董事长、总经理均为大众中国CEO冯思翰。

大众集团未来在华的分配备受关注。

从目前的业务布局来看，一汽-大众和上汽大众已经涵盖了从低端到高端、从轿车到SUV、从小型车到中大型车的完整产品线。尽管大众（安徽）称要推出更适合中国年轻人的产品，但是，新车型与一汽-大众、上汽大众产生竞争，将是大概率。

大众是最早在华推进双车战略的跨国车企。例如，紧凑级轿车的一汽-大众宝来和上汽大众朗逸，B级轿车的一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特，SUV领域一汽-大众的“探”家族和上汽-大众的“途”家族。在电动车市场，双车战略已经延续，比如即将上市的一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4X。

在国内实行“双车战略”，一方面是为了平衡合资车企的产品布局；另一方面，则是去发挥不同合资车企销售渠道、服务网络等方面的优势。而大众推进双车战略的一个重要基础是其平台化造车的理念。在一个平台上，通过调整打造出多款不同车型的成本和难度都较低。

同样基于MEB平台打造，大众（安徽）的电动车与一汽-大众、上汽大众之间细分市场，存在重叠的可能性。

那么，大众在华的产品布局未来会从现在的“双车战略”发展成“三车战略”吗？如果是这样，大众（安徽）该如何来吸引中国的消费者买单？

另外，值得关注的是，在今年6月11日晚间，江淮汽车发布多条公告披露了德国大众汽车集团增持合资公司江淮大众之后的合作规划细节。江淮汽车曾经表示，在中国法律允许且取得许可的前提下，未来将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

也就是说，虽然现在大众（安徽）只规划了纯电动汽车生产项目，但未来或许将不仅仅只生产纯电动车，大众（安徽）可能会与一汽-大众、上汽大众正面交战。

从政策上来看，两年之后，大众才能够突破在国内只能通过两家合资公司生产燃油车的限制。而只有纯电动生产资质的江淮大众，将来是否能够突破政策限制生产燃油车具有极大的不确定性。但是，由于大众已经是江汽控股的大股东之一，存在着多种解决燃油车资质的途径。

从商业的角度来看，大众汽车将投给大众（安徽）存在合理性。首先，大众拥有对合资公司控股权；另外，由于持股比例更高，大众也能在江淮大众获取占比更高的经济利益。

在这背后，也可以提高大众在与一汽和上汽之间谈判的筹码。

事实上，一汽和上汽在合资公司内拥有一定的话语权，在合资企业中发挥了重要的作用。尤其对大众集团来说，中方团队在本土化研发、供应体系、人才培养等多方面都曾作出巨大贡献。比如，在中国市场独创的“轴距加长”、中国市场的“专属车型”，以及去年刚刚从一汽-大众独立的大众品牌子品牌捷达。

不过，目前中国汽车市场充满变化，大众必须思考的是，维持在这个占据着其40%的全球最大市场的发展稳定。如果想要调整股比，股东双方必须经过理性的谈判，避免造成两败俱伤。

大众需要在博弈中保持平衡，并且做出更有利于其在华长远发展的选择。

安徽汽车的新机遇

两年前，宝马宣布扩大华晨宝马股比引起行业热议。有人认为，这会让中方从合资公司中分得的利润减少。但是，从另一个角度来看，此举会让宝马进一步加大对华晨宝马的投入，将进一步促进对辽宁和沈阳的投资以及当地整个产业链的发展。

大众（安徽）同样将极大的推动安徽省汽车产业的发展。

在12月8日大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式上，安徽省对这一项目高度重视。当天，安徽李锦斌现场出席，、李国英致辞，副何树山主持仪式。安徽省委常委、合肥市委书记，合肥市委副书记、凌云也出席了仪式。

李锦斌强调，大众汽车（安徽）有限公司揭牌运行，是安徽先进制造业发展“一号工程”，在安徽、中国乃至全球新能源汽车产业发展史上都具有里程碑意义。

数据显示，2019年，安徽省汽车产量为77.6万辆，排名全国第14。虽然安徽省内有江淮和奇瑞两大国有车企，但是上述两家公司在近几年都遇到了一定的发展瓶颈。

近年来，新能源汽车成为风口，全国各地都在积极引进新能源汽车相关项目。从目前来看，安徽省与合肥市是一大赢家。

总体来看，安徽省有较强的汽车产业基础，省内有江淮、奇瑞等国有汽车公司，今年初也引进了蔚来这一被称作“中国特斯拉”的新造车企业。大众加大在安徽省的投资，将对当地经济带来强大的带动作用。

大众进入安徽省的同时，已经在当地加大对产业链的投资。此前，大众集团还收购了合肥电池供应商国轩高科的战略股权，成为其第一大股东。通过扶持当地企业，大众希望在合肥打造一个电动出行新基地，形成产业集群。

尽管目前还未确定国轩高科会不会成为大众（安徽）的电池供应商，但是国轩高科拥有地域、股权关系等诸多优势。如果国轩高科一旦能够进入大众MEB平台的供应体系，对其市场规模和占有率将起到很大的提振作用。

不仅如此，据冯思翰透露，大众汽车集团将在安徽打造一个电动出行基地，?因此大众还在与国内外供应商进行协商，在大众汽车（安徽）工厂周边，建造一个专属供应商园区。数字化方面，大众汽车集团在安徽建立一个数字化中心，旨在为集团旗下产品提供车联网和数字化服务。

“大众汽车（安徽）在积极拓展合肥当地的潜在合作伙伴。”冯思翰说。

从一定程度上来说，如果大众积极在合肥扩展产业链的布局，扶植起一批周边的产业链上下游公司，对于江淮汽车乃至整个安徽省新能源汽车产业的发展，都有一定的好处。

大众汽车在电动车时代也将拥有更多的发展潜在可能性，继续成为中国汽车市场的大赢家。

江淮没有输，大众一直赢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮大众更名大众（安徽） 有望与南北大众形成“三足鼎立”之势

金浦钛业(000545)3月28日晚间公告，公司拟在安徽（淮北）新型煤化工合成材料基地投资建设20万吨/年电池级磷酸铁、20万吨/年磷酸铁锂等新能源电池材料一体化项目，项目总投资在100亿元左右。

金浦钛业称，本次投资是积极响应国家双碳目标和战略的号召，并对钛产业链进行强链延链及补链，有利用副产硫酸亚铁建设电池级磷酸铁装置以及下游新能源电池正极材料磷酸铁锂装置，以满足新能源储能及新能源 汽车 对于磷酸铁锂不断增长的需求。

金浦钛业主要从事钛的生产与销售。钛具有高折射率，理想的粒度分布，良好的遮盖力和着色力，是目前世界上性能最佳的白色颜料，广泛应用于涂料、塑料管型材、薄膜、脱硝催化剂、钛酸锂电池等多种领域，其发展与整个国民经济发展有着密切相关。

本次金浦钛业拟在安徽（淮北）新型煤化工合成材料基地投资建设新能源电池材料一体化项目，投资主体是金浦钛业及其子公司或与子公司合资的新公司，项目共分三期进行，一期项目为2022年9月-2023年12月，建设10万吨/年磷酸铁、5万吨/年磷酸铁锂、30万吨/年硫铁矿制硫酸、3万吨/年电子级硫酸生产装置；二期项目为2024年6月-2025年12月，建设10万吨/年磷酸铁、15万吨/年磷酸铁锂、30万吨/年硫铁矿制硫酸及其上下游配套装置；三期项目为2026年3月-2027年6月，建设0.8万吨/年六氟磷酸锂、5万吨/年锂电池回收。

金浦钛业表示，本次投资符合国家关于“碳达峰、碳中和”的部署要求，符合公司的战略发展规划，对于公司开拓新能源业务领域具有积极的推动作用，有利于提升公司竞争力和行业影响力，有利于公司长期可持续发展。对公司长期经营的影响视后续具体业务合作的推进和实施情况而定。

近年来，受益于锂电池行业的景气度不断向好，磷酸铁锂价格也是持续走高。在这样的背景下，钛企业利用自身优势，争相布局磷酸铁锂及其相关领域。

例如，2021年2月，钛企业中核钛白公告，公司拟通过全资子公司东方钛业投资建设年产50万吨磷酸铁锂项目，项目预计总投资121.08亿元。

2021年7月25日晚间龙佰集团公告，公司下属子公司佰利新能源拟与湖北万润新能源成立合资公司湖北佰利万润新能源有限公司建设10万吨磷酸铁生产线，合资公司注册资本为1亿元，佰利新能源认缴注册资本为5100万元，湖北万润新能源认缴注册资本为4900万元，双方均以现金方式出资。磷酸铁作为磷酸铁锂生产的核心原材料，由于磷酸铁锂需求和产能的快速增加，磷酸铁产能存在缺口。

安纳达此前也已经布局磷酸铁。安纳达3月24日披露一季报业绩预告，公司预计实现净利润4887.50万元–6414.85万元，比上年同期增长60%-110%。安纳达一季报业绩预增的一个重要原因是，锂电池产业链景气度持续提升，下游客户对锂电池材料产品需求强劲增长，子公司新建磷酸铁装置产能释放，毛利率上升，经营业绩同比大幅增长。

据悉，目前受磷酸铁锂市场需求的快速增长，磷酸铁产品的毛利率同比也得到大幅提升。合纵 科技 日前在互动平台表示，控股子公司湖南雅城在产6万吨/年磷酸铁产线基本上处于满产满销状态，目前湖南雅城1-2月份磷酸铁销售量9285吨、同比增长154%。

江淮汽车更名为，江淮大众更名是真。

日前，有媒体报道称，江淮汽车将更名为江汽大众，被江淮官方打。而昨日（12月2日），更名的“主角”浮出水面，江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。

江淮昨日发布公告，透露江淮大众合资合作事项的进展暨工商登记变更、交割完成的情况。大众中国投资和江淮已于2020年12月2日按照协议约定出资，前者增资江汽控股和大众（安徽），后者增资大众（安徽）。

专家认为，大众（安徽）的成立对南北大众影响不大，未来有望与上汽大众、一汽-大众形成三足鼎立的局面。但中国将在2022年迎来“后合资时代”，大众控股江淮大众，或对其他中外合资车企造成影响。

大众（安徽）有望助力大众实现增量

江淮大众成立于2017年，大众和江淮各持股50%。今年上半年，大众与江汽控股、江淮签订协议，拟入股江汽控股，增资江淮大众将持股比例提升至75%，获取合资企业管理权。

根据相关公告披露，大众中国投资对江汽控股增资23.83亿元，对大众（安徽）增资16.1亿元，江淮对大众（安徽）首期增资0.83亿元，目前两项交易已完成交割。

大众按照协议约定出资后，江淮大众完成工商登记变更，更名为大众汽车（安徽）有限公司，法定代表人变为大众集团（中国）CEO冯思翰。

大众将正式持有江汽控股50%股权，但对江淮未有影响。

江淮对财经网汽车表示，江汽控股持有江淮25%的股权，等同于大众间接持有江淮12.5%的股权。目前，江淮仍是自主品牌，大股东是安徽省国资委。

招银国际研究部白毅阳表示，随着后续大众（安徽）产品的投放，大概率将助力大众实现增量。

中国已是大众全球最大单一市场，销量常年占比超三成。公开数据显示，大众在华前三季度累计销售265.7万辆，占其全球销量的41.7%。其中，上汽大众和一汽-大众前9月合计销量为250.02万辆。

大众（安徽）目前在新能源汽车市场表现一般，在售的?思皓E20X是基于江淮iEV7S打造。

白毅阳指出，随着增资落地，大众未来导入四五款款纯电车型，大众（安徽）竞争力有望提升，并提升大众营收。

大众由于“排放门”遭受巨额罚款，需要用利润补贴。

大众集团2019年未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元,(约合人民币1479亿元)，营业利润率为7.6%。

截至目前，大众因排放门已支付超2000亿元赔偿，且该仍在发酵中。而且，大众今年或因未达成碳减排目标将被欧盟处以数亿欧元罚款。

有分析师认为表示，因排放门，大众在新车型研发，以及自动驾驶等项目投入方面，应受到了影响。

大众通过控股大众（安徽），并加速产品投放力度，可提升营收。

可提升江淮整体利润

对于江淮而言，资深汽车分析师任万付表示，江淮与大众的合作，有利于江淮近距离学习大众的生产制造经验，提升产品品质和品牌知名度。

江淮持有大众（安徽）的股权由50%降至25%，让出管理权，但其在商乘两大板块，通过导入德国VDA质量管理标准，全面对标大众MQB平台，得以借势大众。

乘用车板块，江淮推出了思皓品牌，与大众（安徽）思皓品牌共标。江淮汽车集团总经理项兴初表示，思皓乘用车推出的X8、A5、X7、X4、E40X、E50A等车型，“达标一个，共标一个”。

江淮表示，思皓是江汽集团与大众集团共创的乘用车品牌，推动了江汽乘用车产品升级。

在广州车展，江汽控股宣布瑞风成为独立汽车品牌，重新聚焦商用车市场。其表示，同步上市的瑞风L6?MAX是江汽与大众合作后推出的首款MPV车型。

白毅阳表示，江淮与大众的合作加深，有望提升江淮乘用车产品品牌力，进而提高乘用车单车价格及利润率，或能改善企业盈利。

江淮2019年度报告显示，其乘用车板块毛利率为3.5%，同比减少0.59个百分点；商用车为13.6%。

今年前三季度，江淮报告期内净利润仅为0.42亿元，较去年同期下滑65.18%；扣非净亏损9.1亿元。

大众（安徽）应也能增厚江淮盈利。

根据协议内容，大众承诺，将授予江淮大众基于其纯电动平台的4-5个大众集团品牌产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

江淮表示，如果大众上述产品组合框架达到预期目标后，相当于再造一个新江淮。

不过，江淮需警惕沦为大众的“代工厂”。

白毅阳认为，如果江淮未能借助大众的技术和品牌重新打造自主乘用车板块，有可能会沦为大众的“代工厂”。

或与南北大众形成“三足鼎立”

大众（安徽）的成立，多位专家认为对大众其他两家合资公司上汽大众和一汽-大众影响不大。白毅阳认为，大众（安徽）或将与南北大众形成三足鼎立之势。

大众集团CEO迪斯曾对外表示，“我们必须要思考，能够为合资企业—包括江淮大众、上汽大众、一汽-大众分配什么样的和产品”。迪斯称，大众（安徽）的产品和南北大众产品车型起到互补作用。

任万付指出，大众旗下尚有西雅特品牌未引入中国市场，另外仍有众多燃油车产品暂未国产，同时还在研发新能源汽车产品，较多。

但长远来看，大众掌握大众（安徽）的管理权，易车研究院分析师周丽君认为，“也存在大众（安徽）逐步替代南北大众，成为大众在华最核心公司的可能性”。

大众增持大众（安徽）合资企业，加上前宝马也成功增持华晨宝马股权至75%，这或将对中国合资企业现有格局造成影响。毕竟，中国车市将在2022年迎来“后合资时代”。

白毅阳认为，合资企业股权调整的具体方案取决于双方合作关系、未来规划、谈判筹码等方面。

他指出，随着股比政策放开，作为合资品牌的中方，一是要做好自主品牌建设，避免出现股比变化后企业经营出现重大困难的情况；二是建立良好稳定的合作关系，在渠道、后市场甚至相关生态圈方面创造中方价值，实现互利共赢。

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