宝马i4值得买吗_宝马i4值得买吗 知乎
在这个数字化的时代，宝马i4值得买吗的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于宝马i4值得买吗的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。
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2.这三款纯电车续航均超500km
3.多款车型首发亮相，宝马携家族新成员亮相北京车展
4.宝马纯电i4来了！超大鼻孔配曲面屏，零百4秒内，买吗？
5.重磅新车扎堆发布，今年买车就选它们了
6.古思特，玛莎拉蒂MC20，Mustang Mach-E，2020北京车展必看豪车
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原创/方迪?主编/孟笑宇
保时捷推出首款跑车Taycan、奔驰推出首款纯电SUV?EQC、奥迪推出首款纯电SUV?E-tron、国产特斯拉将价格带入30万元内……
前几年大家还在讨论该不该继续造电动车，去年开始一波接一波的新能源浪潮就朝我们扑来，其实这并不是一夜之间的事情。
当厂商在技术上有所突破了，技术更加成熟时，车也会变得便宜，那时就不怕消费者不买单，也更有信心去专心攻研新技术。
按原今天是日内瓦车展举办的日子，因为这次的疫情也不得不取消了。对于厂商来说，如果推迟发布新车将会影响今年的整体销量。
好在还有互联网，可以通过云车展的方式来发布今年的首波新车。其中迟迟在新能源市场没有大动静的宝马，今天也带来了一款重磅车型，无限接近于量产的i4?Concept。
宝马i4定位远高于特斯拉model?3
在宝马i4?Concept正式发布前，有众多媒介将它和特斯拉Model?3相比较，那是如今说到特斯拉model?3大家都会下意识的想到那台售价低于30万的国产特斯拉，车闻社认为有些过于博眼球罢了。
我们只需解读两边的基本数据就便知。宝马i4?Concept用宝马第五代eDrive电力驱动技术，配备80kWh电池组，WLTP标准下续航里程最大600km，最大功率530匹马力，零百加速时间约4秒，150kW快充约35分钟左右可充电至80%。
再来看看特斯拉model?3这边，首先国产特斯拉从性能数据上就被排除了，能做到和宝马i4?Concept数据相当只有进口的顶配Performance高性能全轮驱动板。NEDC续航里程最大595Km，最大功率462匹马力，百公里加速3.4秒，再看看售价已经到达了50万元级别。
所以不管从性能还是定位来看，未来量产的宝马i4的主要目标对手不会是特斯拉model?3，而是特斯拉model?3之上以及同级豪华品牌都没有的C级纯电车空白区间。不是说特斯拉model?3不好，毕竟祖传的操控以及一线大厂的品控摆在那。
从今天发布的宝马i4?Concept中，可以看出未来量产宝马i4的很多重要特征基本已经盖棺定论了，我们一起来看看有哪些亮点值得关注。
全新未来风设计语言
今天首发的宝马i4?Concept延续了前身i?Vision?Dynamics概念车的未来派美学，扁平的前大灯、拉长版双肾型“进气格栅”，快要眯成一条线的六边形“天使眼”，这些充满未来感的线条和几何形状的设计语言或许和我们传统认知的宝马风格不太相似，确实新事物得缓缓才能接受。
就在前不久，全新宝马4系的部分外观被曝光了出来，相似的拉长版进气格栅设计被众多网友有趣的调侃了一番，为什么我会提及全新宝马4系？细心的读者或许已经从中看出了一些端倪，宝马i4?Concept和全新宝马4系长得很相似。
其实燃油车型与同系列的?i?车型共享一套设计语言从?iX3?就开始了，因此宝马i4?Concept的外观也可以看作下一代?4?系四门轿跑车，也就是?Gran?Coupe?的同款，只是在细节位置有些差异。
而前段时间大家猜测的全新宝马4系未来差不多也是这模样了，这样一个大彩蛋，宝马前戏相当足。
一体式中控大屏
除了需要适应一段时间的全新外观，此次全新的内饰设计那就太惹我们这些小年轻喜爱了。抛开那些精致的水晶制件和天然皮革内饰，最吸引我的是那块和?iNEXT?上相同的一体式中控大屏。
换个方向看，居然还是曲面屏！有没有一种驾驶星际战舰的既视感在里面。起初还以为进错房间了，看了一眼方向盘上熟悉的车标和T字形设计，没错，就是我们熟悉的BMW。
作为i家族里的新成员，肯定所有的最新最好的东西都要给它。比如全新的iDrive?UI、精确判别周围车辆和道路的高度自动化驾驶系统、多功能的高精度手势控制系统，整个内饰几乎看不到多余的实体按键，连空调控制区也消失了，这也是宝马未来人机交互的主要发展方向。
它是一辆有声浪的纯电动宝马
作为一台动力水平远超现款M3/M4的450马力，甚至超过了下一代全新M3/M4的510马力的纯粹驾驶机器，相比性能车好像少了一点什么？
声浪！宝马当然为喜爱性能车排气声用户也考虑到了，提供了模拟电动车声浪，当然不是i8那种，就是那种来自未来的电子声，打开车门、发动车辆你都能听到来自格莱美获奖大师加持的声响。
第五代eDrive才是精华
看完了你能摸到的东西，再来了解一些看不到技术。未来量产的?i4?使用的电池、驱动组件以及充电设备由都是由宝马亲自研发，而集成了历代?eDrive?技术经验的全新第五代电驱技术才是整台车的精华。
第五代eDrive系统已经完全实现模块化，将电机、减速器、电力控制元件被集成到一个模块中，这让许多驱动部件的重量大大减轻，加上更轻的铝合金车身，明显提高了电机效率和续航里程。当然第五代eDrive系统可适配不同平台，而这项技术将最先应用到即将量产的iX3上。
这辆车是否有里程焦虑？
作为一台纯电车，很多消费者会担心续航里程以及充电问题。自2013年起宝马就开始为车辆制作模块化以及定制化的电池组，未来宝马i4以及更多新能源车型将装载包含更多的电池单元、更少的组件、更紧凑的设计的电池组，续航里程也随会之上升。
对于充电便利性，到今年年底宝马将提供近25万根高质量充电桩，覆盖全国300+城市，包括超过7万个直流快充电桩，通过手机APP就能享受到预约、停车、充电等一站式豪华充电体验和车主服务。
对于不想在公共区域充电的用户，宝马为新能源车主提供免费的充电墙盒以及基础安装服务，目前已覆盖超过90%的一至三线城市。未来宝马还将提供具有无线充电功能的电池，可以将充电装置安装在车库中，即开即走，大大便利了传统线缆的充电方式。
有了各种黑科技的加持以及完善的充电服务体系，还是有里程焦虑的话，你还是考虑买燃油车吧。
售价？售价？售价？
宝马i4将于2021年与全新4系四门轿跑车一同投放市场，i4将提供两款车型：i430和i440首先在慕尼黑生产。而至于会不会引入国内生产，看看今年年底即将在华晨宝马生产的宝马iX3，我认为引入国内只是时间问题。
而对于售价，作为宝马海外最重要的市场，如果价格显得足够有诚意的话，就无惧国产特斯拉国产。参考一下国内4系的价格，未来宝马i4的起售价能够控制在40万元内，那绝对就不愁卖。
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作为豪华新能源的先驱者，始终致力于气候保护的宝马早在2011年就规划好了自己的新能源蓝图，2014年就宝马就推出了首款新能源车型i3，接着是引人注目的i8混合动力跑车。
到2025年宝马总共诞生12款纯电车、13款混合动力车，宝用的最新设计和最新技术继续引领新能源的发展，在纯电驾驶乐趣的新纪元里，让每一台宝马驾驶起来都想一台真正的宝马，而BMW?i4就是宝马给出的最佳答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这三款纯电车续航均超500km
2022年新能源汽车市场持续火爆，新能源车销量688.7万辆，市场渗透率达到27.6%创历史新高，据预计这一数据在2023年还将继续攀升达到36%，不知屏幕前的你近几年是否有购置新能源车的打算？结合这几年我试驾过的和深度了解过的新能源车型，来分享下我对在2023年及以后可能成为领先或主流的技术、功能的看法，希望能够帮助到正准备选车或者关注新能源车的你。 实现自动驾驶有摄像头就够了？ 很多人将2022年称为城市导航驾驶元年，原因是一众搭载了大算力芯片、激光雷达、高精地图的量产车型正式交付，并开通了部分城市道路的驾驶功能，不过在未来以上说到的这些看起来高大上的名词，或许并不需要成为你选车的充要条件。 从去年下半年开始，在高级别驾驶领域，出现了两种新的声音，一是“重感知、轻地图”，之前被很多车企追捧的高精地图风光稍退，越来越多的厂商，尤其是自动驾驶解决方案公司开始纷纷提出“重感知、轻地图”的解决思路，具体的改变是在相对更依赖高精地图的城市路段，开始使用普通的导航地图替代高精地图，加速城市导航驾驶功能的覆盖范围、提升地图鲜度、降低成本，其中与高精地图相比缺失的信息，通过车载感知传感器的集补齐。 说到感知传感器，也就有了第二种声音，只用摄像头去实现完全自动驾驶功能，在去年特斯拉的AI DAY上，它们展示了最新的占用网络技术，相比目前被广泛使用的BEV，主要提升是在对无法判断物体的移动/静止检测、被遮挡物体的侦测和更精准的通行空间预估，巧合的是这些优化也基本是当下激光雷达对视觉传感器最重要的功能补足，而且对于视觉系统来说，它的优势就是由远及近越近越精准，甚至可以超远激光雷达的水平。 无独有偶，在去年NIO DAY蔚来ET7高速自主换电的演示中，在理想L9、L8最新的泊车方案介绍中，也都看到关于占用网络技术运用的展示，所以在未达成真正的完全自动驾驶之前，我们和车企有必要为激光雷达去付出额外更高昂的成本吗？ 平均能耗比最大续航里程更值得关注！ 续航焦虑在被宣传成电动车车主最大的痛点之后，似乎也成为了悬在一些车企头上的达摩克利斯之剑，继蔚来发布只租不卖的150kWh半固态电池之后，大容量电池又成为了部分厂商的比拼战场，岚图追光搭载108.73kWh电池CLTC续航730km、阿维塔11搭载116.79kWh电池CLTC续航680km、极氪001搭载140kWh电池CLTC续航1032km，大容量电池在带来相对更长的续航里程同时，更大的容量也意味着更重的质量、更高的能耗、更昂贵的成本，为消费者打造一台能开的更远的电动车只能靠堆砌吗？ 答案自然是否定的，来看几个已经明确有效的技术，首先自然是已经大放异彩的基于SiC打造的800V平台，带来更快充电速度和电机响应的同时，通过提高电压降低损耗，实现更低能耗。 其次是更出色的能量管理，以动能回收效率为例，得益于电池系统和电驱动系统的进步，宝马i4的动能回收效率能达到195kW，奔驰EQE可以实现最高290kW的回收功率，作为参考国家电网最新快充桩的功率为120kW，更高的动能回收效率保证每一次踩刹车时能量都能更多的被转化储存。 之后是风阻，风阻是车辆在高速行驶时要克服的最大阻力，也是导致电动车在高速下续航里程大打折扣的主要原因，要降低由此带来的影响，在外形设计上下功夫必不可少，比如蔚来ET7车顶激光雷达的外壳造型，就是在符合功能需求的前提下，在风洞中吹出来的，同样的还是有很多车型用隐藏式门把手、低风阻轮毂、主动气动套件等。这方面目前做得最极致的是奔驰EQXX，风阻仅有0.17cd，在已经量产的车型中风阻最低的是奔驰EQS 0.2Cd，之后是蔚来ET7的0.208Cd。作为参考，下落的水滴是目前风阻系数最小的大约0.05Cd，飞鸟的风阻为0.1～0.2Cd，一般车型在0.35Cd左右，球体的风阻为0.5Cd。 或许你会问“我就是要用纯电动车不充电跑长途怎么办？”，那么说回奔驰EQXX，搭载100kWh电池的它2022年从德国斯图加特出发前往英国银石赛道，全程行驶了1202km，平均电耗8.3kWh/100km，有高达95%的电量被传递到了车轮上，这跑的可不是什么CLTC工况，完全是在开放道路完成，抵达银石赛道后还有剩余电量，他们甚至还在上面飞驰了几圈直到电量跑干。当然，如果你觉得奔驰EQXX代表的技术离你有些遥远的话，不妨来看看下一个趋势。 大圆柱电池成为“终极电池”？ 按照封装形式，汽车的动力电池主要分为圆柱电池、方形电池、软包电池，特斯拉使用的18650、21700和4680都属于圆柱电池，4680电池是在2020年BatteryDay?上发布的，因其更大的直径被称为大圆柱电池，发布会上说它能让电池能量提高5倍，功率提高6倍，成本降低14%。 在连续跳票多次之后，去年桑迪·门罗终于拆解了安装在海外量产Model Y上的4680电池，测试后发现在实际的能量密度和总容量上4680电池并没有与21700拉开差距，甚至能量密度还稍稍落后。对于这么一款看似全面落后的新电池，依旧受到诸多吹捧，并且LG和松下表示自家的4680电池，将于2023年和2024年开始量产，这绝不是只靠特斯拉或者马斯克的影响力带来的。 成本是4680电池目前最大的优势，在性能与21700比较接近的情况，更低的成本对任何车企都是极具吸引力的，对于现在的电动车来说，动力电池成本至少占到整车成本的30%，车型越小占比还会越高，再结合马斯克在去年财报会议上提到，特斯拉新车型的成本只会是Model 3的一半。再说4680电池性能本身，未来对包括正极材料在内的电化学上的改进，或将使4680电池有着很大的提升空间，因为其更大的电池容量、更大的应力扩散面积和全极耳设计都有助于它更好实现超快充和大电流放电。 与特斯拉同样看到这一点还有宝马集团，他们在去年也宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用大圆柱电池，已与宁德时代和亿纬锂能两家合作伙伴签署了价值超过百亿欧元的电池生产需求合同，宝马的大圆柱电池直径为46毫米，高度为95或120毫米。可以说以特斯拉4680为代表的大圆柱电池，在当下很好的满足了车企对成本的考量，而在未来它又具有很大的技术发展空间。 电动车将成“次抛”产品？ 2022年年初，一则特斯拉Model Y倒车撞墙定损20万，车主感叹不如直接报废的新闻不知你是否还记得，造成如此高昂维修费的原因是特斯拉Model Y车身后部底板用了一体压铸技术，将原有的70余个零件变成1个零件，这项技术的最大优点是能够提升生产效率、降低制造成本，同时也能起到增加车身刚性、降低车重的效果。当然，特斯拉对与一体压铸的期待并不止于此，它们还未来制造一体压铸的整个底盘，进一步降本增效。 对于特斯拉这样的做法，你我或许都是相同的反应，毕竟算是某种程度上的成本转嫁，但无论你是否接受，这样的制造方式或许都会成为一个不可逆的趋势，特斯拉在这条赛道上并不孤独，前面多次提到的搭载了奔驰众多最先进技术的EQXX在车身后部用了类似结构，并将其称为“仿生铸件”，蔚来ET5和ET7的后地板用一体铸造，大众、沃尔沃、小鹏都已宣布将在自家车型上使用此项技术。 写在最后 2023年新能源国补结束，与很多人预想的不同新能源车型并没有迎来全面涨价，在特斯拉宣布降价之后，问界、小鹏也加入了降价的队伍，给出的优惠也都不算少，正如我在以上四点中或多或少都有提到的成本降低，相信随着技术、工艺的进步未来我们能够用更低的价格，买到使用体验更好、更智能的产品。多款车型首发亮相，宝马携家族新成员亮相北京车展
在目前新能源纯电市场中，如果想挑一辆续航超500km，外观颜值充满科技感，品牌又是家喻户晓的新能源车，目前这三款轿车算是顶流了，他们就是近期刚上市的 宝马i4，以及销量火爆的特斯拉Model 3和比亚迪汉，他们一个是传统豪华派新生代，一个是造车新势力话题王、另一个则是自主品牌新能源的扛把子，这三款车可谓是新能源轿车的代表作，品质与风格都较为突出，文中给大家一一来介绍！第一款：比亚迪汉
比亚迪汉确实称得上是非常具有颜值的新能源汽车，整体上设计以犀利为主，大灯用的是细长造型的犀利设计，运动包围同样用的是凹凸分明的犀利设计，并且车头使用了带有汉字的贯穿式镀铬饰条，颜值感较为不错。
尾部配备了运动尾翼，贯穿式的尾灯，而且这辆车子的车尾层次感非常鲜明，再加上熏黑的扩散器，颜值感确实不赖。
比亚迪汉的内饰设计和很多新能源汽车是非常类似的，车内用的是双拼色的内饰布局，看起来很豪华，而且双拼色的设计也贯穿了整个内饰，比如中控台是双拼色的，甚至连方向盘也都是双拼色的，具备不错的时尚感。
动力部分，比亚迪汉提供两种种动力配置，其中标准版和长续航版用前置单电机，最大功率163kW，峰值扭矩330N·m，巡航里程分别为506公里和605公里；而四驱高性能版最大功率363kW，峰值扭矩680N·m，续航里程550公里。
第二款：宝马i4
宝马i4基于后驱CLAR平台打造，并与4系四门轿跑车共享车身，因此在它的身上能看到现在大火的巨型“双肾”格栅和宝马新一代设计语言之下的各种犀利线条。并通过专属的i标识进行突出，搭配M运动套装，使得整车的运动气质进一步提升。
尾部整体设计要简洁不少，拥有实用性较强的掀背式尾门，标志性的LED尾灯组搭配M运动套装下的深色后包围，夸张的车底扰流板设计填补了燃油车原有的排气布局，让新车更加战斗。
宝马i4内饰设计上和材质并未太多问题，只是这块被国产品牌用“烂”的双联屏，放在宝马最新的i4上，确实太没有新意了。车内用宝马目前最新的家族式设计，大尺寸双联屏分别为14.9英寸的多媒体屏幕和12.3英寸的全液晶仪表，让新车内饰增添了新鲜感。
动力部分，宝马i4提供两种动力配备可选，尾标分别是eDrive40和M50。其中前者配备最大功率为246kW的单电机，0-100km/h加速时间为5.7秒；后者配备综合最大功率为394kW的双电机，0-100km/h加速时间为3.9秒。40车型拥有625km的CLTC续航里程、而M50则拥有560km的CLTC续航里程。
第三款：特斯拉Model 3
Model 3几年前刚放出概念车的时候，这个无格栅的车头引发了巨大的争议。但随着Model 3在街上的能见度越来越高，用这种无格栅设计的纯电动车也越来越多，反而成为了最耐看也最有辨识度的设计。
尾部受制于车身尺寸，车尾收的有点匆忙，略显臃肿。但后挡风玻璃融合车顶天幕的设计时至今日看上去仍然足够新颖。
Model 3内饰设计上以极简风格为主，在推出之时可谓技惊四座，人们难以想象一个没有仪表盘、没有空调出风口，实体按键不超过5个的内饰应该是什么样子。它的推出的确颠覆了人们的认知，并且带来了量产车中最好的前方视野和极为科幻的视觉效果。
Model 3提供两种动力配置，其中长续航版配备最大功率为202kW的单电机，0-100km/h加速时间6.1秒；高性能版配备综合最大功率为357kW的双电机，0-100km/h加速时间为3.3秒。在续航方面，长续航版为降低成本配备了60kWh的磷酸铁锂电池组，续航里程为556km；高性能版则配备了78.4kWh的三元锂电池租，续航里程为675km。
总结：
以上三款纯电轿车都是品质代表也是目前年轻人关注较高的人气车型，并且都是非常成熟的产品，续航里程以及配置也都是新能源界较高水准。如果你看中续航里程和性价比，这三款确是非常值得推荐！
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宝马纯电i4来了！超大鼻孔配曲面屏，零百4秒内，买吗？
作为全球知名的豪华运动品牌，宝马此次北京车展的阵容可谓是十分强大，不仅有全新的车型推出，还带来了品牌向电气化转型后的最新成果，为国内消费者呈现出了全新的品牌形象。接下来我们就一起来看看宝马此次的北京车展都带来了哪些重磅车型！
纯电动中型SUV宝马iX3?北京车展正式亮相
如今，零排放成为各大车企发展的共识。早在2014年宝马就推出了旗下i系列的两款纯电动车型，分别为宝马i3和宝马i8，展现其在新能源领域的较强技术储备。
9月13日，宝马旗下全新的纯电动SUV宝马iX3在沈阳工厂首发并且公布了售价。新车依旧用了宝马家族式的设计风格，前脸双肾型的进气格栅搭配上封闭式的中网和大量的蓝色新能源元素呈现出极强的辨识度。车内用了与宝马3系相似的设计风格，不过在中控面板、方向盘以及换挡拨杆等处均使用了新能源的蓝色设计元素，营造出一种年轻活力的全新驾驶体验。
作为纯电动汽车的宝马iX3最大的优势在于动力系统，新车搭载先进的第五代BMW?eDrive电力驱动技术，其电池、电机、电控这三大核心技术领先。去年宝马在德国慕尼黑正式启用了全新的电芯技术，通过材料研发和配比创新，电芯的能量密度有极大的提升，也正是因此宝马iX3的续航可达500km。
此外，宝马为客户提供包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。凡购买BMW?iX3的客户，宝马都将提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务，而对于不具备私人充电桩安装条件的客户，仍可选择免费充电墙盒以保留未来自行安装的可能性，或选择在部分城市开通的充电卡服务，可享受2年内1800度的免费充电。截止到2020年底，宝马的公共充电网络已经覆盖了27万根充电桩，并且还在逐渐的完善。
全新?华晨宝马5系北京车展正式上市
在整个C级轿车市场中，BBA一直稳居销量巅峰，但是随着目前年轻消费群体的逐渐壮大，奥迪A6L和奔驰E级这些曾经主打商务的车型竞争力大不如从前，作为这个C级车市场中最“年轻”的车型，宝马5系在追求潮流的道路上一刻也没有停歇，此次北京车展上市的全新宝马5系也为消费者带来了全新的体验。
为了迎合年轻消费者的审美，新款5系用了更大尺寸的双肾进气格栅,呈现出了更强的视觉冲击力，“L”形的LED灯带在搭配动感的黑色前包围，营造出更加年轻运动的氛围。除此之外，新5系的大灯还用了更为先进的矩阵式全LED大灯，具有更加出色的照明效果，有效的提升了夜间行车的安全性。值得一提的是，新车尾灯内部用了3D立体悬浮式设计，使得整个尾部看上去具有更强的层次感，同时新车新增了量子蓝和馥郁红两种车漆颜色，能够更好地满足不同消费者审美需求。
内饰设计上，新5系依旧保持了宝马家族式设计语言，并且将“以驾驶者为中心”的设计理念进一步贯彻下去。配置方面，新车配备了发动机远程启动、全景天窗、车内香氛系统、HUD抬头显示、驾驶员系统、后排**系统、后排智能触控系统、行车记录仪等，进一步提升了该车的舒适性。
动力方面，新宝马5系将搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为204Ps和280Ps，并且有消息称该车还会搭载48V微混系统。而插电式混动版本车型搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机，匹配ZF旗下的8速手自一体变速箱，有望继续保持在PHEV车型细分市场的出色表现。
高性能轿车全新BMW?M3和全新BMW?M4北京车展全球首发
作为宝马旗下的高性能车，宝马M?Power系列的车型在全球性能车爱好者眼中都是顶尖的存在，而宝马M3和M4两款车型因出色的性能表现和极高的性价比更是受到了全球性能车爱好者的追捧。外观方面，两款新车均用了全新的设计，其前脸造型与此前发布的全新4系十分相似，都用了全新设计的更大尺寸“双肾型”格栅，搭配上熏黑的中网以及大尺寸的散热口，营造出极强的战斗气息。新车中网配备有宝马标志性的M徽标，很好地体现出新车的身份。尾部设计上，新车均用了更具力量感的黑色固定式后扰流板，搭配上熏黑设计的LED?3D立体式尾灯组和双边共四出排气，衬托出极强的性能范儿。新BMW?M3将以马恩岛绿作为首发颜色，全新BMW?M4将以圣保罗黄作为首发颜色，展现出极强的个性化特征。
新车的内饰设计依旧是宝马家族式的设计风格，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、标志性的M?Power换挡拨杆以及“丁字裤”方向盘，搭配上包裹性极强的一体式运动座椅，呈现出极强的赛道运动氛围。
这两台新车的重点就在于动力系统上，两款新车均用了3.0升直列六缸双涡轮增压汽油发动机，匹配8速手自一体变速箱，该车还新增了6速手动变速箱车型，为手动挡驾控爱好者提供了更好的选择。新车的最大马力为480Ps，而Competition雷霆版车型的最大马力为510Ps，全系峰值扭矩均为650N·m，并且提供后驱和M?xDrive四驱多种驱动方式可选，具备极强的可玩性。
全新高端纯电动轿车BMW?i4概念车国内首发
要说此次北京车展消费者最期待的非全新宝马i4莫属了，作为宝马旗下的纯电动轿车，宝马i4自今年3月份首发后就让众多电动车爱好者十分向往，而在此次的北京车展这款概念车终于亮相，可以让国内的i4迷们大饱眼福。作为宝马集团首款中型高端纯电动车，未来量产版BMW?i4将揭开宝马的历史新篇章，而这款新车也展示了宝马未来电动汽车的发展方向。
在外观设计上，全新宝马i4依旧保持了家族式的设计风格，巨大的双肾型进气格栅得到了很好的保留，而且用了与宝马4系相似的大尺寸进气格栅设计，具有极高的辨识度，再搭配上众多的蓝色新能源元素，呈现出极强的未来感。新车用了全新的溜背造型，与现款GT车型十分相似，营造出极强的运动氛围。
新车内饰依旧延续了“以驾驶者为中心”的设计理念，但是用了全新的设计风格，双联屏的设计终于在宝马车型上出现，营造出极强的科技氛围，信息显示屏和控制显示屏合并成为一个向驾驶者倾斜的整体装置，呈现出了宝马向数字化革新的态度。
值得一提的是，宝马i4概念车将搭载宝马iX3同款的第五代BMW?eDrive电力驱动技术，官方称该电机最大马力为530Ps，0-100km/h加速时间仅为4s，且续航能达到600km左右。
虽然上半年的汽车市场因为疫情受到了巨大的影响，但是宝马在上半年的市场表现仍旧十分优异，接下来随着更多新车型投入市场，宝马的产品矩阵将进一步丰富，品牌实力也将进一步提升，日后将为消费者带来更丰富、更优质的产品选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
重磅新车扎堆发布，今年买车就选它们了
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时隔七年，宝马终于打响电动化反击战！
车东西3月3日消息，今日，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车。这款车型对于宝马而言意义重大，它的技术力与量产进度，将决定宝马是否能在爆款i3之后，再续电动时代的辉煌。
▲宝马i4概念车
据宝马CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）透露，这款车型将于2021年上市，目前已经与量产版本非常接近。也就是说，宝马i4概念车目前的外形，内饰，以及动力参数，很大一部分设计都会在量产车型上得到保留，量产车很可能和概念车一样酷。
作为宝马新一代纯电动车阵营中的主力车型，宝马i4用前后双电机电驱系统，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内，最高车速超过200km/h。
续航方面，宝马i4搭载一组容量80kWh的动力电池组，WLTP标准续航373英里（约为600公里），快充模式下可在35分钟内将电池电量充至80%。
▲宝马i4概念车
这款车型将会在2021年量产上市，根据燃油版宝马3系/4系推测，其中低配价格可能在30-40万元之间，而性能版的价格则可能在50-60万元之间，这一区间内的豪华纯电轿车并不多。
从其定位与性能参数来看，宝马i4叫板的对象很可能是目前称霸电动车市场的特斯拉Model?3以及即将推出的Polestar?2。
按照同一价位来看，蔚来ES6/ES8、奔驰EQA、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手。
如果这款车型不“跳票”，那么其极有可能成为宝马电动化反击的杀手锏，宝马等这样一款车型已经等了太久了。
2013年，宝马首款纯电车型i3上市，靠着碳纤维座舱、3G车联网等先进技术让汽车圈惊叹。
但七年时间白驹过隙，曾经电动化转型落后于宝马的奥迪、奔驰，如今纷纷推出了纯电车型，连对手捷豹、福特都不甘落后，特斯拉更是已经称霸了电动车市场。
奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-Pace、特斯拉Model?S/X/3等新车型纷纷面世，成为了电动汽车市场新一代的主角，而宝马还在靠着上一代电动车i3苦撑，性能方面远远落后。宝马与当下主流车企的电动车型相比，已经有了代际的差距。
而如今，宝马终于为自身长达7年的电动化空窗划上了句号，宝马纯电新车i4的面世令汽车圈侧目，无论是在外观内饰设计方面，还是在车辆的电动化与智能化方面，宝马都交上了一份高分答卷。
一、宝马纯电i4发布?WLTP续航600公里百公里加速4秒
受疫情影响，原定于3月3日正式开幕的2020日内瓦车展被迫取消。
但宝马显然不想把早已准备好的“大招”憋回去，北京时间今天下午3点15分，宝马通过线上直播首次发布了纯电i4概念车。
▲宝马i4概念车发布会
发布会伊始，宝马向全球受肺炎疫情影响的国家和地区表示深切的同情，并希望疫情能够尽快得到控制，人们能够恢复到正常的生活。
宝马集团CEO?Oliver?Zipse（奥利弗·齐普策）表示：“电动汽车将是未来汽车市场的重要组成部分，因此，宝马正在加大电动汽车研发生产的投入。”
与此同时，市场也向宝马释放了积极的信号，截止到目前为止，宝马总计销售电动汽车数量超过50万辆。
他表示，宝马集团在2019年发布的Mini?Cooper?SE也取得了良好的市场反响。该款车型发布后，超过12万用户进行了网站注册，同时用7000名用户预约了订单。
奥利弗表示，今年，全新的纯电动车型宝马iX3将会上市，这款车型用宝马第五代BMW?eDrive电力驱动技术。同期上市的还包括了插混版本的宝马X1、宝马X2与宝马3系。
在介绍完宝马今年的电动化布局之后，本场发布会的主角宝马i4缓缓驶上台前。
▲宝马i4概念车发布会
宝马i4是宝马全新推出的纯电动车型，其车身尺寸的详细数据并未透露，但从其概念车体型来看，至少是一款B级以上的四门四座纯电动轿车。
其动力系统用了双电机驱动，最大输出功率可达390kW（约合530马力），百公里加速时间为4秒内，最高车速可超过200km/h，动力性能超过了竞争对手奥迪的e-tron与奔驰的EQC。
▲宝马i4概念车
续航上，宝马i4同样表现不俗，其车身底盘上搭载了一组重约550千克，容量为80kWh的“超薄”动力电池组，在WLTP工况下，其续航里程可达373英里（约为600公里）。需要注意的是，由于WLTP工况测试较NEDC工况测试更为严格，因此宝马i4的NEDC综合续航将会超过600公里。
▲宝马i4概念车
在充电方面，使用150kW快充的情况下，宝马i4最快可在35分钟内完成电池80%电量的补充。
虽然宝马i4是基于宝马CLAR平台的新一代3系（G20）/4系开发，并不是基于纯电动平台打造。但其出色的续航表现与电驱动性能，足以让其与纯电平台打造的一线电动车一较高下。
根据燃油版宝马3系/4系的价格进行推测，宝马i4中低配的价位很可能在30-40万元，而性能版的价格则可能在50-60万元。
在这一区间内的豪华纯电动轿车，只有特斯拉Model?3与Polestar?2能与宝马i4正面竞争。而如果将相同价位的纯电SUV也算入其中，那么蔚来ES6/ES8、奔驰EQA、捷豹I-Pace、奥迪e-tron低配版也可能是宝马i4的竞争对手，与这些对手相比，宝马i4的性能只强不弱。
▲宝马i4概念车内饰
在内饰方面，宝马i4座舱内部用了玻璃车顶的设计，视野十分开阔。
▲宝马i4概念车内饰
车内的人机交互部分包括了平视显示、曲面屏连接的中控屏与仪表盘。据了解，这款车型的绝大多数车辆控制都可以通过仪表盘触控实现，最大限度的减少了机械按钮的数量。
▲宝马i4概念车内饰
仅有的机械按钮位于中控扶手台上，这一部分利用拨片式按钮的设计取代了原本的换挡杆，使得车辆内饰更加简洁，增强了科技感。但除此之外，中控扶手的按钮设计与燃油版宝马3系几乎一致。
▲宝马i4概念车内饰
而车辆的自动驾驶系统则并未在发布会上进行介绍，根据宝马现有自动驾驶技术推测，这款车型至少搭载了L2+级自动驾驶系统，智能领航系统、自动泊车等功能应当不在话下，甚至可能拥有自动变道功能。
宝马CEO奥利弗在发布会上表示，虽然目前宝马i4还是一款概念车型，但其距离量产已经十分接近，这款车型将会在宝马总部所在的慕尼黑工厂进行生产。
此前也有外媒报道，宝马曾在今年年初暂停慕尼黑工厂生产，改建宝马i4的产线。
与此同时，奥利弗还表示，宝马的电动机将不使用任何稀土，以减少对环境的污染。
这款车型的亮相，让宝马重新迎来了电动化的高光时刻。但在此之前，宝马已经沉寂了七年之久。
二、宝马i系曾引领电动车风潮?但近年来节奏明显放慢
宝马在电动化上，曾处在传统车企的领军地位。
2011年，宝马新能源车系i系横空出世，当时宝马对于电动汽车的野心极大，宣称i系车型是为未来而生的一款车型。事实上，随后发布的两款车型的技术含量也确实对得起宝马的野心。
宝马最早以这一车系命名的两款车型分别是i3和i8，前者拥有纯电动以及增程版本，后者则是一台油电混动跑车，拥有一台1.5T三缸涡轮增压发动与一个最大功率96kw的电动机，两者共同工作能够达到260kw的功率，0-100km/h加速时间在5秒以内。
▲宝马i3
与一般宝马汽车相比，i系列在动力系统之外还拥有诸多创新。
例如，i3/i8在设计时，比普通的宝马汽车更加超前，用了20寸的运动轮毂，充满科技氛围与时尚气息的外观和内饰。其车身在设计时则用了LifeDrive结构——包括Life与Drive两个部分。
▲宝马i8
Drive部分指的是铝制底盘，集成有车辆的悬挂与动力系统，而Life则指是的乘员舱，它用了高强度且轻量化的CFRP碳纤维加固材料。
据了解，通过用这种车身结构与CFRP材料，宝马成功抵消了搭载电池组给车辆带来的重量增加。
值得一提的是，宝马i3在2013年推出时就支持了3G车联网服务，宝马官方宣称这是一款完全在线的纯电动车，不过特斯拉的Model?S在2012年就已经拥有完整的3G网络连接。
通勤方便、车身小巧、支持车联网等特点让i3一经推出就广受大众欢迎。
2014年，宝马i3曾经获得世界绿色汽车奖以及世界汽车设计奖，在2014年到2016年之间，宝马i3在全球的销售量超过6.5万辆，在全球新能源市场排名第三。彼时，宝马在新能源市场唯一的对手只有特斯拉。
如果宝马能够凭借i3与i8为其带来的影响力，持续推出i系列电动车型，将其推向更高的高度，宝马将很可能取得与特斯拉相近的地位。
但在i3与i8之后，宝马在电动化领域的创新逐渐放慢了脚步。
自2013年宝马首款纯电动车i3上市以来，宝马品牌只推出了9款新能源车型，其中7款为插电混动型新能源车。纯电车型只有2013年推出的i3（虽然之后每年都进行了改款）与2017年推出的运动款车型i3s。
▲宝马i3s
在电动汽车技术突飞猛进的当下，宝马i3作为上一代纯电动车型的代表，如今的电驱动性能与续航都已经十分堪忧。
2018年，宝马宣布i3的新款车型将搭载一组42.2kWh的电池组，EPA续航里程为160英里（约为257公里）。电机方面，新款的i3搭载了一台峰值功率为125kW（约合168马力）的交流异步电机，最大扭矩250N·m，百公里加速时间7.3s。
在充电方面，i3能够支持快充，可在30分钟内完成电池0-80%的充电过程。
纯电车型进度的落后使得宝马在如今的纯电动汽车市场声量微弱，仅凭i3已经很难复制2014-2016年全球纯电动车销量前三的优秀成绩。
与此同时，与宝马同属豪华车阵营的奔驰、奥迪、保时捷、捷豹等厂商近两年已经开始在电动化领域发力，奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan、捷豹I-Pace等车型纷纷面世，成为了新一代电动汽车的代表。
▲奔驰EQC
但从电驱动性能来看，奔驰EQC?EPA续航里程可达354公里，电驱系统最大输出功率可达300kW；奥迪e-tron的EPA续航里程为328公里，电驱系统最大输出功率同样是300kW；宝马i3作为上一代车型已经无法挑起宝马的电动化大梁。
▲奥迪e-tron
而理应与EQC、e-tron等车型同台竞技的宝马iX3却迟迟没有量产上市，进度至少已经落后竞争对手半年时间。
与此同时，奔驰EQA、EQV、EQS，奥迪e-tron?Sportback、e-tron?GT、Q4?e-tron等新款纯电车型已经发布，宝马的大部分新车，还处在概念车阶段，iX3量产版的外形尚未公布，今天的i4也是量产前的概念车。
不仅如此，宝马并没有为其电动化的未来规划纯电动车型平台，而其竞争对手大众的MEB纯电平台已经投入使用，平台的缺失很可能会让宝马在电动车型研发上陷入长期的劣势。
曾经的宝马，在所有传统车企中首个发力，朝着电动化的未来冲击。凭借这一点，宝马原本有机会扩大优势，成为电动汽车时代的主角之一。但在i3上市之后，宝马的电动化转型进展缓慢，其电动化上的先发优势几乎完全浪费。
从结果来看，宝马算是“起了大早，赶了晚集”，亲手打烂了电动化的好牌。
三、电动车型销量已破50万辆?宝马打响电动化反击战
宝马此前虽然在“产品势头”上隐隐有被超过的趋势，但需要注意的是，宝马新能源车型的销量仍然领先BBA。
2019年12月18日，宝马在推特上发布了一组“499820”的数字，暗示其电动车型销量已接近50万辆。次日，宝马官方对外宣称，宝马电动车型销量已突破50万辆。
▲宝马发推宣布电动车型销量超过50万辆
不仅如此，宝马的插混车型也拥有不错的用户基础，根据EV?Sales数据，2019年，宝马共有2款电动车型进入全球销量前20的行列，分别是宝马530e/Le与宝马i3。
其中，宝马530e/Le车型在2019年卖出51083辆，市场排名第六；宝马330e车型卖出42837辆，排名第十。
电动车型销量上的保证，是宝马快速赶上奔驰奥迪等竞争对手，并再次实现领先的重要基础，消费者的认可意味着宝马先行布局电动汽车对市场已经取得了一定的教育效果。
与此同时，自2019年下半年起，宝马更换操盘手，新任CEO决心在电动化上加速，抛出了更加激进的电动化，并把25款电动车型发布的时间点从2025年提前到2023年。
到目前为止，宝马多款电动车型已经曝光，说明其产品研发至少进入了路测阶段。
这些被曝光的车型包括了iX1、2系Active?Tourer、iX3、i4、i5、i7、iNext与i12。
▲宝马iX3
其中，iX3将会在今年正式上市，纯电车型iX3基于CLAR后驱平台研发，用后轮驱动的方式，适合于160英里（约合257公里）范围内的交通。
而i4、iNext将会作为宝马2021年的重磅新能源车型上市。
▲宝马iNext
有外媒爆料称，iNext将会在2021年7月上市，这款重量约2.4吨的汽车（代号：i20）从外部看起来和展示款车型没有很大区别，内饰方面用了极简风格的设计。宝马iNext和宝马i8替代款车型都是所谓的“先驱车型”，集宝马的高科技技术于一身。
宝马iNext共有3个版本，据称其中性能最强的版本其成本已达11万英镑（约合人民币94万），该版本车型配有105kWh的电池，能通过全轮驱动获得高达400kW（536马力）的功率，同一个消息来源告诉Automobile，宝马iNext的0-96公里加速时间预计将达到2.8秒，行驶里程在375英里左右（约605公里）。
一位熟悉宝马周期规划的人士透露，宝马最终还会在中国市场上推出一款长轴距版iNext，此外，使用燃料电池的衍生车型最终也会发布。
如果宝马不再“跳票”，在2023年前如期推出了这些重磅的新能源车型，那么宝马的电动车家族的未来竞争力仍然十分可观。
仅从本次宝马i4概念车的亮相来看，外观内饰设计的科技感，车辆的电动化性能，这款车型都能排在当今电动车产品中的前列。宝马正在重回电动汽车一线阵营，宝马i4就是其打响的第一枪。
结语：宝马打响电动化反击战
宝马i4概念车的发布，意味着宝马正式回归电动化战场，并且一出手，就是WLTP续航600公里的王牌纯电车型。这款车型将于2021年上市，并与奥迪e-tron?Sportback、奔驰EQA等车型争夺豪华纯电车型市场。
德系三强BBA在电动化领域也重新站上了同一起跑线，在2020-2025年间，三家车企将推出数十款电动车型，角逐电动车市场。
只不过与燃油车时代不同的是，奔驰、宝马、奥迪这一轮对决的竞争对手不再只有彼此，沃尔沃Polestar?2、捷豹I-Pace、特斯拉Model?S/X/3/Y等车型都将是电动汽车时代有力的市场竞争者。
电动汽车的新一轮竞争势必十分残酷，但对于汽车产业而言，这些头部车企电动化转型的大动作将会带动整个市场转型，电动汽车的时代也将更快到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
古思特，玛莎拉蒂MC20，Mustang Mach-E，2020北京车展必看豪车
虽然没有了传统的日内瓦车展，但各大车企的新车依然不紧不慢的进行中。3月3日，各大车企的重磅新车扎堆发布，模式上当然是用了线上直播这一新型模式，极具亮点的众多新车让消费者一饱眼福。对于这些扎堆发布的新车，教授挑选了几款比较有代表性的车型，并且这些车型很快将在国内市场进行销售，对国内消费者在购车上有着很高的参考价值。高尔夫GTI
先介绍全新高尔夫GTI之前，必须先得说下全新的高尔夫。相信很多读者或多或少看到第八代全新高尔夫的消息，初略一看似乎没有什么太大的变化。总体来说，新车在延续经典造型基础下，视觉扁平化效果较为突出，相对来说设计比较保守些。但内饰方面则有创新，加入了更多科技方面的元素，具体功能使用更是往后的优点所在。当然内在的变化才是重中之重，新车在安全、驾驶中植入更多先进的技术。远不止此，全新高尔夫GTI在第八代全新高尔夫的基础上进行了更深层次的升级。
作为一款可玩性极高的车型，它的可玩性除了比较运动的内外装饰细节之外，更重要的体现在了新车的驾控方面。动力总成上，新车搭载升级后的型号为EA888?evo4的2.0T直列四缸汽油发动机，坐拥245马力最大功率及370牛·米峰值扭矩，在型号MQ350?6速手动和DQ3817速双离合变速箱的搭配下，小钢炮本性外露无疑。值得一提的是，在海外市场，新车可以选装最新一代自适应阻尼悬架，不知道引入国内生产之后会不会有其它一些调整。
奥迪A3?Sportback
无独有偶，奥迪A3也步入了全新换代这一周期。全新高尔夫上出现的技术方面，也在全新奥迪A3Sportback也有类似出现，比如自适应阻尼悬架、渐进式转向技术等等。但比起外观内饰上的变化，教授觉得全新奥迪A3?Sportback的内在方面同样更加硬核，因为新车在悬架、转向以及驾驶模式上都有不同程度的提升，需要消费者去深层次体验才更加清楚。具体来看，比如奥迪为全新的奥迪A3Sportback匹配了最新的电子扭矩分配系统，根据对传感器数据、道路情况以及驾模式的分析，对四驱系统的扭矩进行分配，而这只是所谓科技化的其中一个方面而已。
至于外观内饰那些方面，全新奥迪A3完成了从稳重实用蜕变为时尚科技的转变，尤其是内饰的变化会更加明显些，在科技方面的标签也落下浓厚的一笔。而动力选择性就比较丰富，在欧洲市场，新车提供1.5T汽油发动机、1.5T汽油发动机+48V和1.0T三缸发动机（后期推出）、2.0T高低功率柴油发动机可选。值得注意的是，全新奥迪A3引入国内生产，依然会有三厢版本和两厢版本，但是否会延续之前的优良传统，对轴距进行加长，以便更好的满足国内消费者在空间上的需求呢？这也是新车在国内市场致胜的一个关键点。
奔驰E级
目前在国内中大型豪华轿车中，奔驰E级在国内市场有着比较强的号召力。相比以上几款车型而言，似乎中期改款奔驰E级的变化没有那么明显，但细看下来，新车有着几个比较主要的变化，中期改款更能够媲美换代。
第一，新车提供了两种不同的外观风格，有着豪华运动之分，年轻时尚是主线。第二，加入新的方向盘，平底式方向盘的视觉和手感相信会更讨消费者的喜欢，另外在方向盘还加入了电容技术，在开启一些驾驶系统时，能够更加有效的规避一些意外情况的发生。第三，匹配最新的MBUX系统，触摸反馈会更佳，并且还加入了增强现实技术导航显示当导航功能。第四，换装新的发动机，动力由型号为M254的2.0T发动机+48V微混系统组合而成，同样3.0T车型也植入48V微混系统，能够进一步优化动力效率。
宝马i4纯电动概念车
宝马i4纯电动概念车型的诞生，则是揭开了宝马在新能源上的序幕。3月3日，宝马发布了宝马i4概念纯电动车型。虽然是概念车型，但宝马官方宣称其量产车型将会很大的程度进行还原，包括电力驱动技术等，因此该款概念车型还是有着比较高的参考价值，并且该款概念车将在2021年进行量产。
宝马i4，定位于中型高端纯电动车，无论是设计还是动力总成技术，都是宝马的全新尝试。在设计上，新车极具未来感，尤其是大尺寸“鼻孔”前脸设计，但区别于传统的进气格栅，大尺寸“鼻孔”实则为智能面板，上面搭载着数不清的传感器，以便车型在驾驶等方面有着更先进的技术。而全新的BMW?LOGO标志、溜背式以及较短的前后悬设计等，为新车增添不少锐利效果，纵观全车诸如此类设计就更加多了。
而在消费者关心的动力及续航能力方面上，宝马i4概念车的账面数据尤为可观。动力搭载容量为80kWh的电池组，最大功率达到530马力。百公里加速时间仅为4秒左右，动力输出性能尤为强悍，而在核心的续航能力上，官方宣称在WLTP工况下续航达到了600km，有着不错的续航能力。期待新车量产，尤其是在动力方面上的表现。
保时捷911?Turbo/Turbo?S
最后一款全新换代车型，便是大多数人心目中的保时捷911?Turbo/Turbo?S。该款车型在3月3日进行云上市，新车售价为233.60-247.30万，并且提供了硬顶版和敞篷版两款。好吧，我们不聊这些价格了，反正也是买不起，我们不如聊聊这款车的最大变化之处吧。
发布的911?Turbo/Turbo?S，拥有2.7秒破百的能力，可以说这是最强版本的911了。而为了达到这么强的动力输出能力，保时捷在这款911?Turbo/Turbo?S进行了更多的尝试与优化。为了提高空气效率，新车用全新的进气系统，进气口面积更大，阻力更小。此外，新车用了前后轮胎不同尺寸的做法，后轮胎的尺寸会更大些，后轮规格达到315/30?R21，进而提升轮胎整体抓地力。而在制动性方面也得同步跟上，前轮用10活塞刹车卡钳的陶瓷制动盘，并且值得一提，这还是该车第一次前轮标配哦。
在不同的产品更新频率上，以上几款车型都有不同程度的变化，但相同的是这些车型很快进入国内市场。中期改款的奔驰E级，几度优化便可让车型竞争力有所提升。全新换代的高尔夫GTI及奥迪A3Sportback，每一处变化均让人惊喜，只等国内上市。而全新的宝马i4纯电动概念车，或许还要些时间去期待下。至于保时捷911?Turbo/Turbo?S，看似不变的经典造型下，它已经不知道默默努力了多少次。
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日内瓦车展前瞻 | 新A3、高尔夫GTI领衔，丰田还有神秘SUV亮相
宝马i4（正式亮相）此次北京车展宝马可以说是有备而来，不仅带来了全新一代的M3/M4、全新一代4系等，还展出了i4的概念车型，以展示自己未来的电动化布局。根据官方公布的资料来看，i4的车型定位会与4系相接近，往后会接连发布5系、7系以及X1的纯电动版本。
在北京车展的现场，宝马官方还公布了一些关于i4的基础性能信息：预计将会搭载容量为80千瓦时的电池组，在WLTP工况下的纯电续航里程可达600公里，0到100公里每小时的加速时间为4秒左右。从数据上来看，i4的诚意还是相当足的，但后续的市场动向我们还说不准，看宝马什么时候会将其正式量产吧！
奥迪Q5L?Sportback（正式亮相）
奥迪在最近似乎着了魔，盯紧了轿跑SUV这一市场。Q8的引入、Q3?Sportback的发布再到如今北京车展上亮相了Q5L?Sportback，一连布下了好几款轿跑SUV。不同于别家轿跑SUV的是，奥迪的溜背式设计相对而言较好接受，但与普通车型拉开的差距也就相对应的不那么大了。此次Q5L?Sportback的亮相，似乎也在暗示，奥迪会进一步去攻占这一细分市场。
由于奥迪官方并没有公布过多关于Q5L?Sportback的相关信息，故根据以往奥迪的车型布局来看，预计Q5L?Sportback的动力系统会与Q5L保持一致。2.0T涡轮增压发动机，分为40TFSI以及45TFSI两个调校版本，最大输出功率分别为190马力和252马力。至于售价，比普通Q5L贵是意料之中的了，贵多少，就需要看奥迪的动作了。
Mustang?Mach-E（正式亮相）
其实早在2019年的洛杉矶车展上，Mach-E就已经亮相于众，但直到北京车展，Mustang才将其带到了国内。作为Mustang首款四门版本车型、首款纯电动车型、首款SUV车型，它的出现也让Mustang的粉丝们为之不解。是Mustang要妥协了吗？还是Mustang要收割纯电动SUV市场？
无论如何，多一款产品、多一份竞争、多一份选择，对于我们消费者而言是好事。预计Mach-E将会提供有75.7千瓦时以及98.8千瓦时两种容量的电池组可供选择，同时又分别提供有后驱版、四驱版以及GT长续航版可选，EPA工况下的纯电续航里程从370公里到480公里不等。
红旗E-HS9（亮相预售）
最近一段时间，似乎关于红旗的新车，热度都不低。前有红旗H9挑战一众豪华品牌C级车，如今后有E-HS9霸占大型纯电动SUV市场。没错，E-HS9是辆大型纯电动SUV，似乎在这个级别里也是唯一的纯电动产品了。霸气的设计、奢华的用料以及与时俱进的配置，这些以往红旗都不存在的因素，如今一一出现。
在北京车展上，红旗官方也正式公布了E-HS9的预售价格：从55.00万元到75.00万元不等。动力系统部分，E-HS9搭载了前后双电机，其中低功率版前后电机均为160千瓦输出、460公里的纯电续航里程；高功率版的后电机功率增大至245千瓦、续航里程也增大至510公里。以静态层面来说，E-HS9有着足够实力去挑战这个价位、这个级别，但消费者是否会买单，我们拭目以待。
玛莎拉蒂MC20（公布售价）
熟悉玛莎拉蒂的读者都知道，现如今玛莎拉蒂一直都没有一款旗舰级产品作为支撑，这并不利于玛莎拉蒂去进一步提升自己的品牌形象。如今于北京车展上，玛莎拉蒂也终于将自己的拿手好戏展示了出来：MC20。MC20能否成功、能否有好的市场反响，对于玛莎拉蒂后续的市场规划而言十分重要，这也是玛莎拉蒂会寄予它重望的原因之一。
值得一提的是，在北京车展上，玛莎拉蒂官方也公布了MC20的正式售价：210万元。动力系统部分，MC20将会搭载其全新研发的3.0T?V6双涡轮增压发动机，具备双火花塞预燃室燃烧系统，最大输出功率630马力、峰值扭矩输出730牛米，0到100公里每小时的加速时间为2.9秒。
劳斯莱斯古思特长轴（正式亮相）
在数周前，劳斯莱斯正式发布了标准轴距版本的古思特，如今在北京车展带来了土豪们更爱的长轴版全新古思特。全新古思特依旧保持着顶级豪华车该有的水准，无论是整车设计，还是做工用料，亦或是外在上给到你的气场，都在告诉你这辆车售价不菲。以一辆顶级豪华车的标准而言，它是成功的，并且如今连宾利也在慢慢放下身段，无疑也是给了劳斯莱斯一个极佳的发展空间。
动力系统部分，古思特将会继续搭载6.75L的V12双涡轮增压发动机，最大输出功率571马力、峰值扭矩输出850牛米，匹配来自埃孚的8AT自动变速箱，并搭载有四驱系统，0到100公里每小时的加速时间为4.8秒。对于古思特的评价其实并不多，来到这个价位，其已经是没有对手般的存在了。
结合昨天的文章2020北京车展必看豪车（上篇），本届北京车展热点豪华车基本都介绍过啦，希望能对去现场观看的朋友有所帮助。
北京车展今天正式向公众开放，持续到10月5号，喜欢汽车的朋友期也有时间去看看，可到官方微信公众号购票，每日限量，需提前预订。
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宝马i4 Concept新车解密：新技术、新理念，能让你满意吗？
最近疫情形势严峻，全国上下人民为防疫都限制了外出活动，等待拐点出现的一天。而远在西边的欧洲，一年一度的日内瓦车展即将开幕。作为全球最顶级的汽车盛宴之一，赋有“汽车风向标”之称的日内瓦车展亦准备走过第90个年头。然而受全国汽车市场下滑影响，早段时间多家车企宣布将缺席本次车展，包括有PSA、日产、通用、三菱和玛莎拉蒂等，不过大部分传统豪强厂家依旧会如约而至。值得一提的是，本次车展还出现了自主品牌的身影，参展阵容还是值得期待的。
全新奥迪A3
亮点：MQB平台、多种动力组合
继大哥A4\A6\A8都换代后，A3也终于迎来换代，此次日内瓦车展新车有望正式亮相，新车整体造型也更偏向家族化设计，前脸也偏向新Q3的风格。目前国产A3已经正式下线，在海外版加长车身的基础上，国产A3还有望加“L”，车型非常值得期待，预计新车2021年在国内上市。
丰田全新SUV
亮点：小型SUV、搭1.5L混动系统
CH-R在国内虽说热度不低，但较高的售价门槛也影响到了其销量，正因如此，丰田考虑再推一款小型SUV，新车门槛比CR-H更低，它的推出有望成为丰田在华最便宜的SUV。车型方面，目前我们只知道它基于和新致炫一致的TNGA-B平台打造，动力方面用1.5L自吸和1.5L混动两种动力版本，其他消息还需等官方公布。
第八代大众高尔夫GTI\GTD
亮点：新设计、新动力
目前第八代高尔夫标准版已经在海外正式亮相，不过GTI、GTD和R等性能版本和衍生车型就要等到今年才亮相，其中GTI和GTD版本将会日内瓦车展亮相，新车基于MQB平台打造，外观和内饰都有一定升级。GTI版本更是在进气格栅和排气管处进行调整，而动力方面，预计引进国内的2.0T版本最大功率有245马力，R版本最大功率也有333马力。
宝马全新4系
亮点：替代3系GT
由于3系GT在市场一直受冷，去年宝马也正式停产这款车型。接替3系GT的将会是这辆全新4系，在造型方面也用上了大溜背以与3系做区别，在前脸方面也换装了尺寸更大的双肾格栅。内饰方面，新4系用了与新X5相同的设计元素，豪华感和科技感略有提升。动力方面，新车将沿用现款2.0T、3.0T动力，估计四驱版本也会保留。
宝马i4
亮点：百公里加速4秒、轿跑设计
在低门槛电动跑车市场上，特斯拉Model?3几乎占据大半份额，宝马方面也用行动作出回应，一款全新电动轿车将在日内瓦车型亮相，它就是i4。新车基于CLAR平台打造，造型与3系GT高度相似，另外动力方面还会提供后驱和四驱版本，四驱版搭载双电机组合，百公里加速会在4秒左右，而电池方面搭载80kWh电池组，WLTP续航里程为600km。
爱驰U6?ion
亮点：轿车SUV
今年日内瓦车展将会出现造车新势力的面孔，爱驰汽车将带来第二款量产车型U6?ion，新车定位U5和U7?ion之间，车身造型也会由日本设计师青山奥行操刀，相信其功力不少人也领教过。而目前车型信息有限，只知道U6?ion会用轿跑SUV设计，估计其售价也不会太低。
长安UNI-T
亮点：设计科幻、售价低于主流水平
长安的车型向来都是主打性价比，在今年日内瓦车展上，长安将推出一款轿跑SUV——UNI-T。从官图来看，车型设计相当科幻，前脸造型、配色等与CS家族截然不同，官方也透露了车身长宽高为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，尺寸处于紧凑型SUV的中上水平。值得一提的是，新车透露售价会在十万元左右，UNI-T的到来想必也会助长长安的销量。
写在最后
居家渡日，漫长的日子总要有一些期待，今年值得我们关注的新车还是很多的。疫情过后，各位也要继续努力攒钱，早日买到自己心仪的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
因为疫情原因，瑞士公布禁止举办1000人以上的聚会，在这个节骨眼上，首当其冲的自然是大家期盼已久的日内瓦车展。作为全球重磅车展之一，日内瓦车展取消的消息直接将各大车企的发布给打乱了，无奈只能纷纷转战线上。你问对我们有什么影响？那当然没有，苹果发布会我一次没去过那也不影响我了解苹果买iphone对吧！闲话少说，在这一篇文章中，我将带着大家一起认识并了解宝马旗下非常重要的一款概念车型——宝马i4?Concept。为什么说宝马i4?Concept重要？原因有三：第一，这是宝马加速品牌电动化转型的重要车型，是宝马向纯电中型车进发的试水之作；第二，宝马i4搭载了宝马旗下最新第五代BMW?eDrive电驱系统；第三，i4?Concept?的设计语言将引领着未来宝马的设计方向。
作为概念车型，i4?Concept的外形用了一套与现时完全不一样的设计理念；大灯更加狭长、经典的双肾造型也更加夸张。诚然，如此夸张大胆的造型会引起众多粉丝的抗议，但有一说一，忘掉以前的宝马；i4?Concept的前脸视觉冲击力还是非常强烈的，特别是斜向上角度的大灯，搭配起硕大的中网，不怒自威。
在前脸部分，除夸张的中网外，最大的亮点应当要属全新样式的“天使”大灯，经过好几代的不断进化，i4?Concept的大灯样式已经变得狭长且锐利，通过经典的LED日间行车灯带及淡淡的蓝光大灯，既突出了科技感，也保留了本心。
与激进的前脸不同，i4?Concept尾部线条则要平滑得多，除了几条必要的线条外，其余部分都尽可能用平滑过渡的手法来处理，一来很好地强调了整车的科技感，二来也能够很好地呈现车尾的动感线条。
除了上述显而易见的地区外，i4?Concept上最大的彩蛋就在于换装了全新的品牌Logo。能够看到，全新的品牌Logo用了更加扁平的设计，蓝天白云与外环之间也作了镂空处理，很有未来感。据悉，未来宝马的新车型也将陆续更换这套最新的品牌Logo。
来到车厢内部，所有的一切都变得不一样了。宝马i4?Concept用了一套非常富有科技感的设计语言，偌大的驾驶舱内除了必要的物件外，其余地方都做了封闭处理，让车厢内一体性更强，也更美观。
值得注意的是，宝马i4?Concept几乎将所有的物理按键都放弃了，空调、音频按键都被集成到了面积非常大的中控上，只有诸如电子手刹、应急灯等常用按键还被保留在车内。当然，i4?Concept只是一辆概念车，量产车型并不会如此激进，但能确定的是，未来宝马的车型内饰都将朝着这个方向设计，一体式悬浮大屏也将成为宝马下一代内饰的核心元素。
虽然此次上市的是概念车型，宝马表示量产版的i4也将在明年正式投产，作为预热，宝马在本次发布会上也“顺手”透露了i4?Concetp的动力及续航信息。如无意外，此次透露的动力信息将会出现在量产版i4上。从已知的信息来看，i4未来将获得600km的续航里程（WLTP工况）；对于有续航焦虑的人而言，宝马i4的续航表现相信能让很多人放心。
在解决了续航问题后，宝马还公布了i4?Concept将搭载宝马第五代BMW?eDrive电驱系统的消息。这套电驱系统将是宝马将来电动车的通用技术，也是宝马的电动车核心技术。通过第五代eDrive系统，宝马能够做到比竞品拥有着更长的续航、更高的能量密度、更小的电机尺寸以及更灵活的适配性。据悉，i4?Concept搭载的电机功率将达到530匹，零百加速时间仅需4秒；在未来，i4?Concept还将推出高性能版本车型。
一直以来，宝马都是以澎湃动力及十足驾驶乐趣闻名，旗下推出的每一款车型都收到消费者的关注；这次，宝马推出了旗下首款纯电轿跑，势必将会再一次卷起市场的暗涌，纯电宝马实力如何？让我们拭目以待。
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好了，今天关于“宝马i4值得买吗”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝马i4值得买吗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。