宝马x4 m改装_宝马x4m改装案例
感谢大家提供这个宝马x4 m改装问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。
1.谈一谈爱车宝马X4 M雷霆版的用车感受和车身配置！
2.动力提升，外观更战斗，宝马X4 M最新路试谍照
3.前脸或将用全新设计 新款宝马X4 M路试谍照曝光
4.3D Design操刀宝马X3M暴力改装
5.动力提升 宝马X4 M最新路试谍照 预计2021年发布
谈一谈爱车宝马X4 M雷霆版的用车感受和车身配置！
提车时间：2020-06-24?车辆颜色：神?秘?灰?提车地址：江苏?昆山骏宝行?车辆版本：雷?霆?版?来车已带配置：智能触控钥匙?香氛系统?前排座椅主动通风?主动巡航控制系统?增加配置：车衣换车理由：狠心卖了1年不到捷豹F?PACE?，大血亏。买?F?PACE?之前的选择是X4，但是X4高功率的订了几个月4S店拿不到车配额，所以了买了捷豹F?PACE?，没想到买来一堆烦恼，这辈子再也不会碰捷豹路虎的车子，兜兜转转还是回到了宝马。
为什么喜欢X4M？答：低调的外观，却拥有一颗强大的心脏，溜背的设计让车子看起来就很有线条感，很运动。对车子不是太熟悉或者对宝马车不是太多了解的人，看外观应该也只认为是一台X4而已。以至于我去某4S店的时候，别人说我的车改得不错，问我改车了花了多少钱？但我就是喜欢这一份低调。
X4M的车尾很圆润，看上去很饱满。[偷笑][偷笑][偷笑]
360全景很好用，也可以单独切换前后来使用，在过一些狭窄的地方，这个功能特别好用。
上车和下车，这个M?会发光噢！这个很特别，很喜欢。
方向盘上面的两个M?运动按键，可以选择设定自己喜欢的驾驶模式。
安全带上面的缝线很不错，M的配色。
来，给大家翘个PP?看看。
鼻孔之处的X4M标。
车门迎宾踏板处的X4M?COMPETITION标
车尾的X4M?标?在前车门两侧也有这个X4M的标?另外在放水杯的地方也有一个X4M的标
你看，连仪表上面都有X4M标，这个车无时无刻都在提醒着你，这不只是一台车，这更是一台X4M。
接下来，聊聊这车的使用感受吧！
在城市里面开，普通模式，变速箱逻辑1格适合在车多红绿灯多的时候使用。?2格比较合适在比较通畅一点的市区开。?3格城市或郊一点的地方过于激进（我这个地方）。而且3格的时候，变速箱有一个高转数保留，这时候如果需要刹停或急减速有点像一只狼拼命的拉着你往前跑，但是被你使劲摁住了。什么样的路况选择什么的变速箱换档逻辑很重。?在不是激烈驾驶的时候，换档转数大概是这样子的?1格：2000转换档?2格：2500转换档?3格：3000转换档?如果你是激烈驾驶，1格也会3500转以后换档
前脸外观比X4还是稍微有那么一点点区别，您看出来了吗？
开灯作业，漂亮得很！
发光的作椅LOGO
侧面的尾巴
的PP
的PP
尾巴
关于驱动方式：?关于这个问题我还是没有弄得太明白?1：在城市里面我一直都是普通的模式，变速箱逻辑有时候1格有时候2格。这个普通模式应该是最平稳定的四驱吧。至于驱力分配的问题不知道是多少。?2：我的M2模式，除了换档是自动不是手动，其它都是PLUS，雨雪天及路面湿滑的时候，不建议使用这个4WD?SPORT?，因为这个模式是需要关闭DSC的，这个模式车辆的主要动力分配在后轮，如果是路面湿滑，因为动力太强容易发生甩尾危险情况。?3:MDM驱动模式。这个模式据说DSC是处于半开半关的状态，允许一定范围的甩尾打滑。
在这个界面里面，你可以选择档位，变速箱换档逻辑的快慢。可以调整悬架软硬，方向盘轻重，还有发动机的温柔还是暴力。。。。。对了还可以开关排气声浪。
门板上的X?标
轮毂部份细节，还是做得蛮到位的，车子随处可见的M
关于这辆车的驾驶心得，说实话没有太多，主要还是开得时间不够长，到目前为止才2500KM，那就简单的来概括一下！?1普通驾驶和偏后驱驾驶完全是两种感受，自己还有一台后驱轿车，所以比较偏爱把X4M调成偏后驱来驾驶。?2冷车启动的时候，声音比较震撼，如果是在地下车库冷车启动，估计整个地库都会响噢，听到这直6的咆哮，懂车的人应该也会知道这是一台大马力车。在M2模式下，车子声浪还行，收油门或降转数的时候?还有回火的声音。?3很多人关心的问题，舒适度（悬架软硬）。这台车的悬架是真的硬，硬邦邦的那种硬，以至于我再开我的后驱轿车，感觉就是舒适车了，以前开后驱轿车的时候感觉都非常硬了，没想到现在又来了一台更硬的。我现在出门办事啥的都要回想一下路况，如果路面有比较颠簸不平的路，我就开轿车，路面比较好走的我就开X4M.?4关于操控方面，车辆在过弯的时候极限还是比较高的，比我之前开的运动SUV，强太多太多了，而且在过弯的时候车辆的侧倾控制非常好，加上运动座椅的包裹很强，所以过弯的侧倾控制是非常非常优秀的。
最后来说说服务吧！毕竟现在很多买车除了质量外都比较看重的一点，从购买车辆时的销售，到保养服务的售后接待，及4S店里面的其它人员，我感觉昆山骏宝行的服务态度是非常很好的，作为消费者来说和4S店来说，服务好就是一个增值部份，你服务好了，你的客户才会敢介绍他的朋友亲戚到你们店来买车消费，这年代比的不只是质量，还有优秀的服务。?2000KM首保做完提车的时候，车辆洗得干干净净，连车内掉落的一些灰尘小碎泥都被处理掉了，这一点给我的感觉特别好，(有的4S店只洗外观，车内不处理的。)拿到干干净净的车我想每一个车主都是非常开心的吧。[胜利][胜利][胜利]
以后我还会继续写一些记录，来记录这一台车，希望大家多多关注，多多指点，有写得不对的地方写得不好的地方，多多提醒，也欢迎大家一起来交流用车经验。?完毕。
动力提升，外观更战斗，宝马X4 M最新路试谍照
宝马原厂?2019?年?2?月发表代号分别为?F、F98?的?X3?M?与?X4?M?车系，其定位为正统的?M?Car，也是?X3?与?X4?车系首度新增的性能旗舰车型，其在市场上最直接的对手，便是Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé，在本篇试驾中也会借此将两者进行账面上的比较。X4?美型斜背为基础更乖张，展现本格派性能本色
从此次试驾?X4?M?Competition?来看，其在外观相较于一般的?X4?车系或?X4?M40i，有着更具野性特质的诠释。举凡前保杠中央的大型?6?角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计，上方更具有?X4?M?专属车型铭牌。而?M?Car?专属的车外后视镜，亦多出针对空气力学考量的延伸锐角设计。车侧下方的空力侧裙，以及类矩形的车身同色外扩轮拱，则进一步彰显其具肌肉感的视觉张力。
X4?M?Competition?举凡前保杠中央的大型?6?角进气坝及左右进气口，就是为了满足赛道规格散热系统的设计，水箱护罩的直栅改为双条式设计。
X4?M?Competition?因标配黑色外观套件，因此水箱护罩为黑色涂装，上方更具有?X4?M?专属车型铭牌。
黑色外观套件还包含?M?专属后视镜、车侧鳃状饰条。
除此之外，X4?M?车系在车尾的下方，则改用上双边四出、直径达?100mm?的圆型排气尾管配置，搭配多层次立体造型的后保杠，在在凸显其「狠角色」的实力。不过在此次试驾的?X4?M?Competition?上，由于其进一步搭载黑色高光泽套件，所以车头的双肾形外框由一般?X4?M?的镀铬、改为黑色涂装设定，车侧也导入黑色高光泽鳃状饰条，车尾亦有着黑色小鸭尾、黑色排气尾管配置，足下的胎圈组则升级为?21?吋?M?专属?Jet?Black?双色铝圈，动感特质不在话下。至于对比一般版?X4?M?车型，是搭载?20?吋?M?款铝圈、并且水箱护罩外框等镀铬饰材。
车身尺码部分，X4?M?车系车长来到?4,758mm、车宽?1,927mm、车高?1,618mm，轴距维持?2,864mm，相较?X4?M40i?车型的?4,733x1,918x1,618mm，其车长延伸?25mm，车宽则减少?9mm，车高则相同。由整体外观来看，X4?M?Competition?在?X4?既有的动感与斜背设计基础下，塑造比起?X4?M40i?更具识别度的车身细节，搭配试驾车鲜艳的?Toronto?Red?红色，确实会让不少路人驻足多看两眼。
打造热血驾驭氛围，惟缺少丰富驾驶系统
走进?X4?M?Competition?的内饰，大致的布局与?X4?车系相同，但细节之处还是有着车型专属的热血铺陈。而在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，一般版与?Competition?车型则各自有不同的饰板以供识别。
在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处，X4?M?Competition?车型有专属的饰板以供识别。
M?款多功能真皮方向盘上方，具有红色?M1?与?M2?两种客制化行车模式自订义记忆键，另外包含碳纤维饰板、M?款车况抬头显示器，以及包覆性极佳的?Individual?Merino?真皮?M?专属双前座跑车座椅，都让?X4?M?Competition?的内饰氛围更胜于一般?X4?车型。M?Car?专属的电子线传排档杆，搭配排档杆周边的转向、引擎、避震，亦是其不同于一般车型之处。
其余豪华配备部份，则有包含?Harman/Kardon?音响、手机无线充电、全景天窗、无线?Apple?CarPlay?等，都让?X4?M?Competition?在车内充满战斗气息之余，亦保有一定的舒适与科技感。
X4?M?Competition?在?M?款多功能真皮方向盘上方，具有红色?M1?与?M2?两种客制化行车模式自订义记忆键。M?专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光?M?字样更展现其不凡身分。
X4?M?Competition?标配无线?Apple?CarPlay、手机无线充电。
值得一提的是，虽然?X4?M?Competition?因应其?M?Car?身分，所以在?12.3?吋数位仪表、10.25?吋触控荧幕，皆是使用?M?专属车型界面，但因较早发表，所以并未如一般?2020?年式?X4?车系换上?iDrive?7.0?系统，依旧仍停留在?iDrive?6.0?世代，表面上与对手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé所搭载的双?10.25?吋?MBUX?界面相比，其科技感稍嫌逊色。
但实际使用时，笔者发现?M?专属车型界面与?iDrive?6.0?搭配，会发现其操作逻辑清晰，举凡调整行车模式、动力、避震等细节，都能透过控键、旋钮、触控机制在几个步骤内轻易调整。
空间部分，X4?M?Competition?也维持此代?X4?车系的水平，行李箱容积为?525?公升、倾倒后可来到?1,430?公升之谱，算是能一定程度兼顾造型与家庭买家的空间需求。以笔者身高?178?公分乘坐于后座，膝部空间约有?2?个拳头、头部空间则为?3?指，实际上与一般?X4?车型无异，全景天窗亦一定程度降低乘座的压迫感，后座也提供椅背调整功能(但是是将椅背调整的更为直挺)；但若对空间有更大的需求，相信?X3?M?会是更好的选择。M?专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑，头枕处的发光?M?字样更展现其不凡身分。
空间部分，X4?M?Competition?也维持此代?X4?车系的水平，行李箱容积为?525?公升、倾倒后可来到?1,430?公升之谱，行李箱底板下还有隐藏的置物空间。
以笔者身高?178?公分乘坐于后座，膝部空间约有?2?个拳头、头部空间则为?3?指，实际上与一般?X4?车型无异。
另外，国内?X4?M?车系仅有自动停车、360?度环景等科技，以及标配?AEB?主动防撞、盲点侦测、车道偏离警示。一般?X4?车系有标配的智慧驾驶套件，则皆未搭载于?X4?M?车系上，须另行进行选配，其包含?ACC?主动车距定速控制系统、主动车道维持、壅塞交通系统、车侧防撞、闪避转向等。
510?匹马力驱策，呛辣本性难以隐藏
摊开?X4?M?Competition?的动力数据来看，其用代号?S58?的全新?3.0?升直列?6?缸?M?TwinPower?Turbo?双涡轮汽油引擎，并与?M?Steptronic?运动化?8?速手自一体变速箱、M?xDrive?四驱系统搭配。Competition?车型可在?5,950?至?7,300?转输出最大马力?510?匹，最大扭矩?600N.m则是于?2,600?至?5,950?转输出，相较于?X4?M?的?480?匹最大马力提升?30?匹之谱。
而如前述所提，由于一般版?X4?M?的输出为?480?匹、未若?Competition?车型的?510?匹亮眼，两相比较之下?X4?M?Competition?数据中指名度较高，形成此级别买家习惯「攻顶」的态势。
原厂也强调这具引擎用新世代的?3D?打印工法制造汽缸上座，并应用轻量化曲轴、使用锻造活塞及锻造连杆，另外还有可对应更高汽缸压力的封闭式曲轴箱。涡轮增压器则为双涡轮单涡流配置，其还有电控泄压阀、间接式中冷器、压力达?350?bar?的高压供油系统。静止加速至时速?100?公里成绩，X4?M?Competition?缩短至?4.1?秒，相较?X4?M?的?4.2?秒更快，极速电子限速在时速?250?公里。
另外其?M?xDrive?跑车化可调式四轮传动系统，能够根据路况弹性分配驱动力至前后轴。主动式?M?差速器，借由主动锁定后轮差速器左右分配?0?到?100%扭矩。底盘则为?M?专属底盘，标配的?M?跑车化电子悬挂系统，前后四轮独立控制，原厂强调系统可随着路面状况及驾驶状态，快速改变电子阻尼力道。
行车模式部分，不同于一般?宝马车款通常有?Eco?Pro、Comfort?等既成的模式可选。X4?M?Competition?这类新世代?M?Car，反倒是将「引擎动力」、「避震」、「转向」3?个部分都可直接独立设定，「引擎动力」可分为?Efficient/Sport/Sport+三种段位，「避震」与「转向」则皆分为?Comfort/Sport/?Sport+，循迹系统则是有?4WD、以及限制较低的?4WD?Sport?两种。另外可透过?M1、M2?两个自订义键，记忆驾驶模式设定，以利快速于行进间切换。
实际将?X4?M?Competition?开上路，笔者首先将避震设定在?Comfort?模式，可发现其弹跳感相比「小老弟」X4?M40i?更为明显，一般市区行车并不能称的上舒适，甚至可说?X4?M?Competition?的避震设定在?Comfort，其实反馈感相当于一般?X4?选配电子悬挂后的?Sport?模式。
不过，由于其性能旗舰定位，笔者认为这部分算是非战之罪，因为一旦随着车速略为加快，或者在变换车道、过弯时，就会感受到其底盘支撑性强度与灵活度，不像以往的高底盘休旅车，反倒已接近性能钢砲、或双门轿跑一样稳健，彷彿突破物理极限，若非上赛道、Comfort?悬挂已相当够用。但若要每日开着它载妻小，笔者认为最好还是得带上家人试车，看看能不能接受如此硬派的悬挂设定…。若将避震设定在?Sport+，笔者讲实在话，只能说「真的非常硬」，建议除非上赛道，要不然?Comfort?已经能满足。
而原本的一般?X4?车系在底盘、转向等表现就已提供相当出色，先前试过的?X4?M40i?则更上一层楼，3.0?升直列?6?缸引擎达?360?匹的动力输出(新年式?M40i?已提升至?387?匹)，其实已足以让许多热血的灵魂如愿以偿。
但?X4?M?Competition?身来就是为了重度狂热份子而生，所以有如此张狂的个性与性能，或许才能提供潜在买家致命的吸引力。以辣度而言?M40i?可能算剥皮辣椒，但?X4?M?Competion?就是朝天椒等级。不论是?6?缸引擎的?510?匹马力电光石火般的加速，或者是透过两组电控排气阀门带来具燃爆声的排气声浪，再加上制动力充足的?M?高性能复合式刹车，若直接将?X4?M?Competition?放在赛道上，想必仍会对许多高性能跑车造成一定的压力。
X4?M?Competition?的?M?运动化排气系统更具有两组电控排气阀门，提供更加浑厚的排气声浪。
让笔者相当满意的还有变速箱表现，这具?8?速变速箱不论在?D?档或?S?档，都可透过排档杆上方的按键来调整强度，D?档模式下就在降档反应相当积极，S?档更是全权让驾驶者调整档位，手动换档节奏也相当迅速，还可搭配?M?车况抬头显示器掌握转速与档位变化。
受限于一般道路状况，笔者较难探究其极限，X4?M?Competition?也并不能像?M5?调整为?2WD?纯后驱模式，但若调整为?4WD?Sport，其车尾亦有着近似性能后驱车蠢蠢欲动的车尾，一般?DSC?模式下则可说是心随意转、动态行云流水，让人很难想象是开着一款SUV。转向手感维持宝马偏重手的设定，尤其?M?Car?的?Sport+转向更是如此，但激烈操驾下会发现这样的设定，相当适合驾驶者做细微的转向幅度调整，可说是足具驾驭乐趣。
加速表现部分，随着引擎调到?Sport+模式，再加上变速箱用手动换档，要档档拉转至超过?6,000?转难不倒?X4?M?Competition，而且通常伴随畅快的贴背感，辅以悦耳?6?缸声浪，来交织出愉悦的性能乐章。加速性能在封闭场地实测下，静止加速至时速?100?公里为?4.28?秒，与原厂公布的?4.1?秒相去不远。
多点舒适包容度与驾驶科技，呛辣朝天椒将更臻完美
总结而言，X4?M?Competition?在竞技化的?510?匹马力，再加上性能化的底盘设定，确实是性能派休旅的代表作。即便在侧倾抑制幅度等未及?M2?等跑车出色，但以休旅产品而言已着实令人刮目相看，其如朝天椒般的呛辣本格，相信仍是吸引许多潜在买家的特质。
而与对手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé相比较，X4?M?Competition?虽在最大马力输出同样是?510?匹，但在最大扭矩则比?GLC?63?S?的?700N.m稍嫌逊色，静止加速至时速?100?公里?4.1?秒的成绩、也比起?GLC?63?S?的?3.8?秒稍慢。
因此，X4?M?Competition?加上性能数据与驾驶配备等因素，X4?M?Competition?不一定能占到便宜。若是能让硬派的电子悬挂多兼容点日常行车舒适度，或针对性能表现强化与对手看齐，再加上将?ACC、车道维持智慧驾驶标配，笔者认为会更臻完美。
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前脸或将用全新设计 新款宝马X4 M路试谍照曝光
近日，2022款BMW?X4?M?Facilift在慕尼黑的开发中心时，就已经暴露了它真实面部的一部分了。黑色车顶和大部分车侧都没有?用镀铬饰条进行包围，LED大灯也用了最新的样式设计。至于外观方面，谍照中可以看到，新车的前大灯更纤细，前进气格栅造型会有所调整，可能会像宝马5系那样更具立体感，但不会像M3/M4那么夸张。另外，前后包围、后扩散器以及尾灯都将进行优化，使整车的运动感十足。
内饰方面，新车拥有最新的驾驶功能和最新设计的座椅，仪表盘也变的更加精致。而新车很可能在2022年中旬上市，会搭载与之前相同的3.0T?V6发动机，在现款?X4?M上这款发动机的最大功率可达473马力，峰值扭矩598牛米，其0-96?km/h的加速时间为4.1秒。
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3D Design操刀宝马X3M暴力改装
日前，有海外媒体曝光了一组新款?宝马X4?M的路试谍照，新车的外观和内饰将会有所升级，而动力系统预计不会有迭代，该车有望在2021年发布。通过曝光的谍照来看，新车或将在前脸和车尾用全新的设计，而车身造型基本上会保持与现款车型相同的样式。预计新车头灯和尾灯的造型都会有所改变，特别是头灯，可能会用类似新款宝马5系的内部构造。
此外，谍照中的车辆前脸覆盖了比较厚重的伪装，所以新款宝马X4?M是否会用与全新宝马M4类似的“大鼻孔”式双肾格栅造型，是新车上目前最大的悬念。
动力方面，预计新款宝马X4?M将会继续搭载3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率可能依旧保持与现款相同的353千瓦，峰值扭矩为600牛·米；如果推出高功率版本车型，其最大功率或为375千瓦，峰值扭矩或为600牛·米。传动系统或匹配8速自动变速箱，以及四驱系统。
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动力提升 宝马X4 M最新路试谍照 预计2021年发布
除了AC?Schnitzer、Hamann等专精于宝马品牌车款的欧洲改装厂家之外，来自日本的3DDesign也同样受到不少车主的青睐，而随着中型跨界车款G01?X3/G02?X4的顶级性能版本F?X3?M/F98?X4?M的问世，近来3DDesign也为其推出了最新的改装套件。延续先前的改装风格，3DDesign这次同样为F?X3?M/F98?X4?M准备了碳纤维复合材质打造的前下扰流、侧裙、后下分流器及尾翼，同样的3DDesign也提醒车主在换装后下分流器之后有可能会影响到脚踢感应尾门的作动，至于轮圈方面则是选用规格为前8.5J/后10.0J的20寸自家Type?3式样锻造铝圈；而在车室内部方面，3DDesign则是提供了金属或碳纤维材质的换档拨片、金属踏板组、专属脚踏垫与后厢底板衬垫，让原本竞技气息就相当浓厚的F?X3?M/F98?X4?M看来又更添质感。
至于在动力系统方面，针对F?X3?M/F98?X4?M所搭载的S58?3.0L直列六缸TwinPower?Turbo双涡轮增压汽油引擎，3DDesign运用自家的BOOSTER?CHIP?Ver.3进行ECU的重新撰写，进而让原先具备的480~510hp/61.2kgm动力输出，提升至最高达570hp最大马力以及73.2kgm的境界，尽管3DDesign并未公布详细性能数据，但预料将拥有0~100km/h加速4秒内完成、极速突破290km/h的性能表现。
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日前，我们从海外媒体获得了新款?宝马X4?M的最新路试谍照，新车作为小改款车型，在外观细节方面会有调整，预计将于2021年发布。谍照中可以看到，新车的前大灯更纤细，前进气格栅造型会有所调整，可能会像宝马5系那样，更具立体感，但不会像M3/M4那样大。另外，前后包围、后扩散器以及尾灯都将进行新的调整。
动力方面，依旧使用了3.0T?双涡轮增压直列六缸发动机，在现款X4?M上这款发动机最大功率可达473马力和598牛米，使其达到0-96?km/h加速时间为4.1秒，最高速度为280km/h。
雷霆版的功率为503马力和598牛米，但是考虑到使用相同发动机的新M3和M4具有650牛米的扭矩，预计新款X4?M在扭矩输出上也将有提高。
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今天关于“宝马x4 m改装”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马x4 m改装”，并从我的答案中找到一些灵感。