飞凡f7为什么骂声一片_飞凡怎么样
在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于飞凡f7为什么骂声一片的问题。关于飞凡f7为什么骂声一片的讨论，我们正式开始。
1.试驾飞凡F7：座舱比肩S级，它是30万内最强中大型电轿吗
2.飞凡F7，上汽的背水一战
3.配备43英寸宽幅三联屏 飞凡F7能否“卷翻”同级？
试驾飞凡F7：座舱比肩S级，它是30万内最强中大型电轿吗
在大多数人眼中，飞凡品牌在电车市场的出现频率其实并不高，尤其是相比噱头十足的蔚小理，其源自于传统大厂的身份让它更显低调。然而最近上市的飞凡F7却引起了一番骚动，先不说车电分离模式下14.59万元的逆天低价，光是22.99-30.19万元的正价就能让很多人“虎躯一震”，况且还有更划算的64kWh磷酸铁锂基础版（20.99万元）将在下半年和我们见面，想想都令人兴奋。
一台中大型的电动轿车，价格却比一些更低级别的产品还要便宜，是真的甩掉了包袱？还是想考取巧上位？飞凡F7的团队究竟是怎么想的？这台车又是否只是低价的空壳？借由试驾的机会，笔者也想一探究竟。
试驾之后，真实的体验如何呢？我们从几个问题展开讨论——
1、它是低价的空壳吗？
飞凡F7的整车尺寸为5000/1953/1494（mm），轴距为3000(mm)。5米车长+3米轴距，标准的中大型轿车没跑了。
当然，把车做大是一件非常容易的事，但是飞凡F7不只是车大，造型也做得非常漂亮。
短前悬、长后悬的比例形态设计，加上上窄下宽的窗门比例，让这台中大型电轿看起来运动感十足，官方表示飞凡F7还拥有0.206Cd的超低风阻系数，是中汽研认证的中国品牌量产最低风阻车型，由此可见飞凡设计团队的深厚功力。
整个车头的造型其实是非常简洁的，全封闭式的设计加上分体式的大灯，让飞凡F7的视觉效果看起来颇为犀利；侧面我们也能够找到一些时下流行的元素，比如隐藏式的门把手、大尺寸的轮毂、溜背车身以及精致的镀铬饰条，都让人眼前一亮。车尾用了贯穿式的尾灯，中间有个R的LOGO十分醒目，尾门则用了掀背设计，进一步向轿跑看齐……
是的，这就是你花二十多万能够买到的飞凡F7的“壳子”，相比于竞品（比亚迪汉、极氪001），笔者觉得飞凡F7的优势在于，外观造型在兼顾时尚前卫的同时，也没有脱离传统轿车的框架，对于大多数人来说接受度更高一些。
坐进车内的话，你会觉得二十多万这个钱花得挺值的。首先前排的科技感就堆得很足，三块屏幕依次排开，分别是全液晶仪表、中控屏和副驾**屏，整个布局看起来有点EQS的风范，豪华感可以说扑面而来。
官方把这套屏幕组合称之为RISING MAX 3+1，是的，那个+1是给后座服务的，它位于后排空调出风口的位置，是一个8英寸的**屏，不仅能控制座椅，还有多媒体系统，平时给小朋友看看动画片、给长途乘坐的乘客放放**也是不错的。
值得一提的是，这个RISING MAX 3+1联屏还搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁155芯片，操作的灵敏度和流畅性都没得说，完全达到了Pad的水准。
2、巴赫座舱厉害在哪？
飞凡F7的研发团队把重心放在了舒适性上，并将这套体系称之为“巴赫座舱”，其中巴赫座舱得名于作曲家巴赫，和隔壁奔驰的迈巴赫没有半毛钱关系，主意是从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验。
老实说，坐在飞凡F7的座位上，确实容易产生一种“我是老板”的错觉，尤其是闭上眼睛后，笔者甚至找不出和之前体验的S级有什么区别，这不是夸张，而是有迹可循，比如飞凡F7主驾坐垫长度达到580mm，是同级最长，结合电动腿托、三层共70mm的软发泡层，拥有比豪华S级座椅更大的坐垫接触面积。
再比如在95%标准的压力测试中，飞凡F7主驾座椅压力分布与奔驰S级相当；而在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡F7更是成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，其人机工程设计之优秀可见一斑。
不仅如此，飞凡F7主驾座椅还有加热、通风、、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”等功能。
当然，后排的舒适度并没有被遗忘，飞凡F7的后排座椅拥有496mm的坐垫长度，搭配70mm发泡填充，同样能够做到软而不塌、完美贴合乘客身体曲线。更重要的是，其后排座椅还拥有一定角度的可调节范围，长途乘坐用仰躺的姿势更爽。
如果你觉得巴赫座舱的享受只是坐得舒适，那就小看飞凡F7的研发团队了，他们在视觉和听觉方面同样下了大功夫，比如通过用躺式电芯结构让电池包更薄，来营造更充裕的头部空间；再比如通过1.98㎡的全景天幕，让车内的开扬感得到增强……
既然取意“巴赫”，在音场方面肯定有独到之处，首先，依托全新巴赫音频架构技术，飞凡F7优化了车内的音效感知，它可以根据当前车速、空调出风口挡位等，对音乐、电话、反馈音、Chime音的音量进行补偿，以获得更好的声音交互效果。另外，F7还配备了头枕扬声器，可以智能地识别驾驶位情况，来做自动调整模式。
3、性能/续航是否能打？
虽然飞凡F7的卖点是巴赫座舱，但其实性能也是它的一大亮点，从官方公布的参数来看就很能打，后驱版电机最大功率250kW，四驱版电机最大功率400kW在，在同级车型中也是拔尖的水准。
得益于Hair-pin 8层扁线绕组直瀑式油冷技术，飞凡F7后驱车型零百加速5.7秒（比亚迪汉两驱零百加速7.9秒；极氪001两驱零百加速6.9秒），相比同级两驱车型快1秒之多；而飞凡F7四驱车型的3.7秒零百加速（比亚迪汉四驱零百加速3.9秒；极氪001四驱零百加速3.8秒），则是同级最快。
在实际的体验中，飞凡F7的驾驶感受还是和主打的舒适主题一致，悬架柔韧适中，不会有运动轿车的那种紧绷感，加速也非常线性，前段不蹿，后段也没有明显的乏力，虽然是台中大型轿车，但开起来的灵活性不输一些中型轿车，当然，和主打运动的极氪001比起来的话，飞凡F7的居家氛围要更浓一些。
而在大家比较关心的续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，还支持2.5分钟极速换电。并且，无论双电机还是单电机车型，飞凡F7都提供了换电和非换电版两种选择。
在整个试驾体验周期中，我们试驾的90kWh后驱版，续航达成率一直都在80%以上，而且是在开了空调的情况下，所以整体算下来的话，90kWh后驱版的实际续航能够超过500km，对于日常使用来说，完全是够了。
在智能驾驶方面，飞凡F7拥有埃孚Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素摄像头在内的RISING PILOT高阶智驾系统，不过因为高精度地图的关系，该系统需要在开启导航的情况下才能使用。
写在最后
试驾归来，飞凡F7有一种让人想下单的冲动，毕竟产品在各个层面都没有短板，在舒适性上做得尤为出色，而且定价方面也颇为良心，可以说是20-30万级别中有爆款潜质的电车。那些还在小鹏P7、比亚迪汉EV、比亚迪海豹、特斯拉Model 3之间犹豫的消费者，也许可以看看飞凡F7。
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飞凡F7，上汽的背水一战
随着时代的发展和科技的进步，科技感越来越成为新产品的代名词。汽车行业也是如此，从燃油车到新能源车的更迭，代表了汽车行业的跨越式发展，许多新能源车的设计也都力求体现科技感、智能化。新能源车的普及率越来越高，高端市场车型众多，汽车厂家就开始在配置上下功夫，力求塑造新时代的新豪华。各大新势力车型流行“堆配置”，一味追求高配置、高档次，让用户强行买单。配置和价格都提高了，但是却忽略了用户的需求和驾乘体验，殊不知是徒劳无功。
在追求高配置、塑造新豪华的方面，许多厂家只是在做普通的加法，下的功夫不小，但是收获却不高。作为“新能源国家队”，飞凡却探索了一条“乘法”之路。
飞凡F7依循欧系豪华车调校理念打造驾享合一的动态体验，打造中大型豪华纯电轿车。飞凡F7定位中大型豪华纯电轿车，车长5米、轴距3米，尺寸非常大气。风阻系数低至0.206，让驾驶更省力。对于飞凡F7的外观设计来说，许多人认为它与很多新能源其他车型都有相似之处，让人感觉大同小异。不过，飞凡F7的外观并不是最大的亮点，真正的亮点在车的内部。
飞凡F7以“新豪华大智座”做为宣传，打造极智舒适的"飞凡巴赫座舱"。车内配备了一个43英寸的三联屏，后排配置了一个8英寸的**屏，并搭载了RISING OS智舱交互系统，配备高通骁155芯片，可谓是智能感与科技感并存。美中不足的是，后排的**屏每次都需要从座椅上起身才能调节，这一点的使用上不是很方便。并且在汽车行驶途中，长时间观看电子屏幕也容易造成眩晕感，影响乘坐舒适感。
车内最重头的设计，就属飞凡F7的巴赫座椅了。这款车在电动座椅的升降结构上进行了创新，也对电池的布局进行了优化，使得驾驶位的垂直高度适宜，坐姿感受也不会像其他新能源车一样偏高。即使是身高较高的男性坐进去也不会感到拥挤，可以说飞凡F7乘坐感受非常舒适。
座椅柔软舒适，就像坐到沙发上一般，座椅在保持柔软性的同时也不失支撑力，长时间的乘坐也不会感到泄力。后排也很宽敞，空间可以媲美行政级别的轿车，再加上1.98平方米的穹顶天幕，让后排视野变得非常开阔。
座舱整体除了视觉上让人感受到豪华之外，其他方面也是很能打的。配置的场景式3D矢量音效技术，让音效更优质，在车内就能感受到剧场一般的听觉体验。飞凡F7用RISING PILOT高阶智驾系统，整车配置了32个传感器，激光雷达、埃孚PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头等设备，让行车更加智能。
动力方面，后驱版电机最大功率250kW，0-100km/h加速5.7秒，四驱版电机最大功率400kW，0-100km/h加速3.7秒。CLTC综合续航有600km和666km两个版本。飞凡F7在动力响应模式上共有轻松、标准、运动三个档位，动能回收方面也有低、标准和高三种档位可以选择。能够满足多种驾驶情况的需要和不同驾驶人员的自身需求。据悉，飞凡将为选择租电服务并且有更换不同容量电池需求的用户提供日租模式，用户可根据自身的需求在“大”“小”电池之间不同转换。
总之，飞凡F7作为一款35万元以内的中大型纯电汽车，产品的竞争力比较强，性价比也是非常高的。想必“新豪华大智座”飞凡F7的上市将会冲击到其他许多款新能源轿车，成为中大型纯电轿车市场的重磅选手。
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配备43英寸宽幅三联屏 飞凡F7能否“卷翻”同级？
20.99万~30.19万元，飞凡F7的定价出乎了绝大多数人的意料，就连见多识广的媒体人都惊呼“真香”。20.99万给出了F7的底线和诚意；30.19万撑住了飞凡的定位与愿景；而真正走量的22.99~26.99万则表明了上汽背水一战的决心。
在智己L7、飞凡R7当前销量欠佳的大背景下，这台定价风格很不“上汽”的飞凡F7，承载了太多太多。
无论是对于飞凡这个品牌，还是对于上汽这个集团，甚至是对于上海这座城市，F7都只许成功，不许失败。
因为它们，都迫切地需要一个爆款新能源产品来证明自己的实力，或者说来跟上这个时代。
发布会全程，飞凡F7紧紧围绕“豪华+舒适”展开，动力和操控几乎没提，最后给上一个20.99万的起售价，轻松引爆全场。
我只能说，飞凡F7真的悟了。
因为对于国内大多数20万级纯电动车的消费者来说，车企能把“豪华+舒适”做好就足够了，毕竟谁买车天天去下赛道？
当然，价格也必须到位。
如果你对飞凡F7还没什么概念，不妨看看它和比亚迪汉EV、小鹏P7i的尺寸差异，这是一台标准的中大型轿车。（至于为什么不把零跑C01也放进来，我只能说小厂和大厂的东西还是不能相提并论）
然后再来看主销车型的硬件参数，虽然飞凡F7没有强调动力和操控，但是它的实力就摆在那里，明眼人都懂。
至于其它方面的实力，全系标配的43英寸三联屏、8英寸后排**屏、16扬声器、高通8155芯片、无框车门、前风挡+四门车窗双层隔音玻璃、电动掀背尾门、主驾驶14向电动座椅带加热通风、256色内饰氛围灯，真正做到了入门即高配。
如果再结合20.99万的起售价，飞凡F7这次就是冲着爆款来的：干掉之前的爆款，让自己成为爆款。
车型选择方面，我个人更倾向于22.99万元的进阶版，CLTC标准下576km的纯电续航已经够用，基础版的RISING PILOT智驾系统也能实现最常用的L2级驾驶功能。
如果选择电池租赁模式购车，飞凡F7进阶版裸车价仅需14.59万元，只要一台高配朗逸的价格就能开走，真的很香。
不过，在车型选择时，我还是发现了飞凡F7的一些小心机，好在并不多。
首先，巴赫座舱作为最大的卖点，座椅升级包和氛围升级包居然全系都要通过选装获得，这点不太应该。
另外，我不理解为什么要将“NAPPA真皮座椅、超纤绒顶棚+ABC柱、电吸门”整体打包成氛围升级包，这三者之间好像没有必然联系。
至于限时权益中价值30000元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包，只有中高配车型才能用得上，而且硬件才增加20000元，软件包价值30000元是不是有点贵了？
另外，这10000元的选装基金，给我感觉就是把一些本该给到的配置变成选装件，比如价值7000元的座椅升级包，价值4000~5000元不等的车漆颜色。
如果你想要20英寸轮毂，还要再加5000元，好在价格还算比较公道。厂家希望通过这种方式促使大家尽早下订，完全可以理解。
相比这些选装配置和限时权益上的小心机，我认为飞凡F7最终能否成功，还要取决于自有换电站的建设速度。
蔚来之所以能够收获一部分拥趸，除了极致的服务之外，换电站的普及功不可没，甚至炒起了“电区房”的概念。
飞凡F7作为可充可换的车型，换电站理应成为它相比竞品最大的护城河。毕竟再豪华舒适的座舱也会随着时间的推移被友商借鉴和超越、再出色的性价比也会因为技术的进步和成本的降低而变得优势不再。
按照飞凡的数据，得益于QUICK CLICK加固电池快换专利，车辆仅需2分半就能完成换电操作，换电接口的寿命高达5000次，足以覆盖整个生命周期。
而且不要忘了，如果用电池租赁模式的话，77度电版本可以减8.4万，90度电版本可以减10万，瞬间将飞凡F7的裸车价拉到了15万价位，这对于消费者的诱惑力是空前的。
不过从目前得知的消息来看，飞凡F7似乎没有大力发展换电的意思。
首先，上海仅有3座飞凡换电站正式投入运营，深圳、杭州等城市还在建设中，进度明显偏慢。
其次，与蔚来不同，飞凡F7在购车时就已经锁定了补能形式。换句话说，只有买车时选择电池租赁模式，才能使用换电服务；如果买的是带电池的整车，则不能换电。（客服是这么说的，不知道是不是车辆交付时就做了区分）
再者，即使和蔚来相比，飞凡F7的电池租金也偏贵。以77度电版本为例，虽然前12期的月租金为729元，但是从第13期开始就恢复成了1260元的原价，一年15120元的电池租金比油费还高。作为参考，蔚来75度电池的月租金为980元，加上80元服务费也才1060元。
最后，再说个很多人没注意到的细节，飞凡F7用户购车限时权益中包含了“终身补能礼”，首任非营运车主免费充换电至高1500度/年。超出这个电量，换电还要额外收取电费。同样以蔚来作为参考，蔚来每个月最多6次免费换电，每次最少能换到50度电，一年就是3600度电，基本能够让车主跑2万公里不花钱。
其实飞凡在换电上的“纠结”不难理解，作为换电模式的先行者，蔚来的换电站已经占据了极大的区位优势，甚至形成了对友商的垄断。
很多人不知道的是，城市里每一块区域的电容量有限，而换电站涉及到多块电池同时充电，对电网压力很大，所以想在蔚来的换电站附近再建其它品牌的换电站，审批难度极高。
即使飞凡和“两桶油”进行合作搭建换电站，也要考虑到当地电网是否允许，特别是在上海这样寸土寸金的城市，想在闹市区的加油站搭建新的换电站，遇到的阻力不会小。
而江浙沪作为对上汽和飞凡认知度较高的省市，飞凡的自有换电站又不得不铺开，毕竟这会直接影响到飞凡基盘客户的用车体验。
定价亲民的飞凡F7，确实让我们看到了上汽背水一战的决心。不过飞凡F7要想成为爆款，还需在换电路线上多下功夫。
可以预见的是，前期投入会很大、过程也会很艰难。但是我相信，上汽亏得起，因为它实在是太需要一个爆款新能源品牌了。
这不仅仅是上汽的门面，更关乎整个上海汽车产业的脸面。
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30万左右的预算，想买一台车内空间大、豪华感十足、拥有高度智能车机和舒适座舱的轿车，如果放在从前，这或许是会是痴人说梦。但在新能源汽车逐渐崛起甚至即将成为主流的现在，随着越来越多的造车新势力和老牌传统车企的入场，30万价位的豪华轿车市场可谓是“内卷”十分严重。但由于每个消费者用车需求不同，在选择越来越多的今天，没有最好的车，只有最合适的。如果30万这个价位要在动力和续航都足够的前提下，满足我们开头提到的需求，那就不得不提到我们今天要体验的这台飞凡F7。
首先我们看看外观部分，车头方面飞凡F7的日行灯造型极致简约，随着引擎盖的曲面向两侧横向延伸，造型犀利的同时又富有动态的张力，结合下方远近光一体式大灯的简约造型，为整车增添了豪华氛围。
侧面部分则是用线条雕刻型面，飞凡F7全车用“以线带面”的设计理念，通过线条的勾勒给车身带来强势的冲击感。车身侧面前端线条自然流畅，后端极致舒展，体现出一种优雅从容的气息。飞凡F7用短前悬、长后悬，车头下压，赋予车向前俯冲的态势，也在保证后排空间的同时，最大程度打造豪华的车身姿态。
20英寸星辰轮毂设计简洁大气，是车身侧面视觉效果的点睛之笔。并且飞凡F7四车门均为无框电吸门，车门使用轻巧无噪音，并用双层夹胶降噪车门玻璃，让整车的NVH表现进一步提升。
车尾部分则是用了当下新能源车最流行的贯穿式尾灯，但越是被广泛应用的设计，只要稍作设计就能成为车身之上独特的一个魅力点，飞凡F7的贯穿式尾灯以LOGO为中心点，平滑的伸展线向两侧蔓延，直至隐入车身两侧，拉宽了车身的视觉效果，类似浮岛的星火灯饰logo，极大加强了车辆的辨识度，成为黑夜里别致亮眼的风景线。
值得一提的是，飞凡F7流畅的溜背造型结合掀背式行李箱设计，不仅展现了修长舒展的外轮廓，更是体现出飞凡F7兼顾良好的空间使用率。
视线来到车内，座椅方面，飞凡F7巴赫椅完美贴合人体工学设计，座椅不仅拥有优秀的支撑性，同时还能兼顾豪华的包覆感，宽敞的姿态与舒适性非常出众。
后排座椅则更加注重包裹感与空间感，用大侧翼设计，并拥有同级别最长496mm的坐垫，配合可电动调节的后排座椅角度、通风加热功能，可以给乘坐人员带来非常舒适的体验。
智能车机方面，飞凡F7用了越级也唯一的3+1前后屏，由前排43英寸宽幅真彩三联屏和第二排8英寸互动**屏组成，前排装配的43英寸真彩大三联屏，用一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm。中央扶手后方，搭载8英寸多媒体**屏，为后排用户提供了**独立的出行体验。搭配化繁为简的RISING OS智舱交互系统以及高通骁155车规级旗舰芯片，为前后排乘客都创造了独一无二的智能化体验。
动力方面，飞凡F7搭载新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，使电机效率逼近物理极限，高达%。飞凡F7基于高性能后驱原生架构打造，两驱版本峰值功率250kW，峰值扭矩450 N·m，零百加速达到5.7s。四驱版本峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达700N·m，零百加速达到3.7s。
总的来说，单从这些账面的信息而言，飞凡F7还是拥有很强的产品力并且是一款性价比产品。在空间、续航都够用的情况下，飞凡F7还有着智能科技配置、动力、驾乘舒适性等优势，是值得入手的一款车型。
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今天的讨论已经涵盖了“飞凡f7为什么骂声一片”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。