探岳gte插电混动最新消息

探岳gte插电混动最新消息

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“探岳gte插电混动最新消息”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善，细节还可优化

3.大众插混车型探岳GTE或4月25日上市，百公里油耗仅2L

4.大众探岳GTE或将4月25日上市，综合油耗值仅为2.0L/100km！

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       GTE意味着什么

       ↓

       高能、低耗、全场景

       GTE?=?性能和节能的平衡

       GTE?的出现

       才能让‘性能与节能’达到双能效

       据最新消息，大众GTE家族即将迎来一位新的成员——探岳GTE。那么下面，我们一起来品品这款声称“必将成为插电式混合动力汽车市场中的新标杆”的车型，到底有何来路？

       超高性能&节能代表

       探岳GTE是大众高性能插电新能源车型家族里的新成员，是沿袭了高尔夫GTE、迈腾GTE之后的新能源SUV旗舰级车型。

       GTE是大众汽车高性能插电式混合动力技术品牌，GT意为“Gran?Turismo”，来自大众高性能家族产品序列，传承了GTI/GTD堪比赛车的性能基因，E代表“electric”，是大众集团新能源家族的身份标识。

       探岳GTE所搭载的EA211?1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，配合DQ400E六速湿式双离合变速箱，带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩以及8.4秒完成百公里加速的优异成绩（GTE模式下）。探岳GTE的综合油耗仅有2.0L/100km，纯电模式行驶距离可达54km。百公里加速快，百公里油耗低，满足驾驶乐趣的同时，也能让消费者享受经济性以及低碳环保出行，带给消费者两全其美的驾驭感受。

       5种模式?满足所有场景需求

       探岳GTE为消费者带来5种驾驶模式可选：环保静谧的纯电模式、超长续航的混动模式、节约电量的电量保持模式、不为充电焦虑的充电模式、纵享的运动模式；满足消费者的多样出行场景，满足他们不同驾驶需求。

纯电模式（EV）：适用于日常城市内上下班通勤时，0油耗0排放。在减少通勤成本的同时，堵车也不必担心积炭问题，更可以享受纯电动汽车带来的安静、迅捷、平顺。

混动模式（Hybrid?Auto）：适用于长距离出行时，可获得更高的续航。智能的油电控制逻辑和先进的能量回收技术，带来极佳的经济性表现，即便没有充电的情况下，油耗也远低于传统1.4T燃油车。

电量保持模式（Battery?Hold）：在路况较好时（如以60km/h以上时速行驶），若想维持适当的电量就选择电量保持模式。在此模式下，搭配EV和混动模式，发动机成为驱动车辆的主要动力，从而将电量维持在一定的水平。

充电模式（Battery?Charge）：适用于电池即将没电或者不方便充电、或者是在高速路段想为后续路段储备更多电能时，可以选择充电模式。此模式下，系统会最大限度地为电池充电，除了更多地调用发动机动能为电池充电，还会强化制动能量回收、“滑行能量回收”等功能，为电池迅速充电。

运动模式（GTE）：偶尔想体验下速度与时，可以选择运动模式。此模式下，可同时激发发动机和电机的巨大潜能，带来最强劲的扭矩输出和强大的推背感，音效也会模拟V8发动机排气声浪，提升驾驶运动感受。

       搭配众多智能前沿装备

       探岳GTE值得期许的装备真的是数不过来，以下只是其中的一二，更多的装备细节留给你们自己来发现怎么样？

       探岳GTE搭载Active?Info?Display?全液晶数字仪表，其可实现地图和10余种车辆信息的显示，并可在-40℃?到+85℃的极限环境下正常工作，提升行车的便捷性与安全性。AFS大灯随动转向系统：配备了LED透镜前大灯，具备自动感应和离回家功能；后备箱脚部感应开启，只需要用脚扫一下，后备箱就自动打开，为消费者带来更多尊崇感和便利性。

       探岳GTE的这些高级装备都藏在细节里，用心至极。当然，除了带来便利更多的还是为驾乘者提供舒适的乘坐环境。值得一提的是，其用中国区专有的触屏空调控制系统，配以AQS空气质量自动控制系统、CLEAN?AIR?PM?2.5空气净化装置、空气净化过程显示功能CLEAN?AIR?3.0，能对车内湿度、温度、空气质量及空调运行时间进行自动控制，方便舒适。

       同时还具备前排12向电动座椅条件，前排主副驾驶座椅均提供12向电动调节，在8向调节的基础上配备了电动4向腰托，坐垫及靠背中心区域循环式，可有效减轻疲劳，为司机及前排乘客提供舒适的乘坐体验。

       探岳GTE还具有EPB电子手刹+Auto?Hold自动驻车的黑科技装备。通过电子功能键代替了传统机械手刹，上拉EPB功能键，车辆实现驻车制动功能；下按则解除驻车制动，长拉EPB功能键车辆可实现动态急停功能；打开Auto?Hold，车辆停止则自动实现驻车功能。

作为进军A+级SUV市场的车型，外观也同样是夺取分数的重要一项。探岳GTE是基于探岳打造而来的充满运动气息的一款车型，通过更具运动感、电动化的专属造型升级及个性化的元素设计，进一步增加了车辆的识别度，更符合年轻消费者的需求。

       空间上其延续了大众的家族化设计风格，车长4603mm，车宽1860mm，车高1658mm，轴距2730mm，追求内部使用空间的最大化，满足消费者“一车三用”场景下的空间需求。

       在探岳GTE上，专属设计还包括GTE沟通色、前格栅GTE标识、侧标GTE标识、C型LED?日行灯、尾标字标、GTE专属造型车轮、GTE专用仪表设计、中控屏幕MMI设计、GTE?E-mode按键、蓝色座椅缝线、蓝色内饰氛围灯、GTE?Logo门槛条等等。

       同时，安全是汽车产业始终离不开的重要课题，高压安全更是新能源车的“生命线”。探岳GTE以超高安全标准进行设计、研发，“三电”系统经过大众全球标准的严苛测试，从而保证不论是整车还是零件、无论是硬件还是软件，都能给予消费者高度的安全保障，刷新细分市场的安全标准。

       写在后面

       探岳自上市以来，销量节节攀升：2019年6月破万辆，9月破2万辆，自9月份以来连续3个月雄踞细分市场销量冠军，2019全年销售16.8万辆。上市不到一年就跃升至细分市场TOP1，充分验证了其强大的品牌力和先进的产品力。

       由此可见，因为探岳卖得好，大众才有了十足的信心推出探岳GTE。目前，插混车型正在逐步获得市场的认可，作为大众带来中国的GTE品牌下的重量级产品，在目前大好的新能源背景下，探岳GTE市场表现值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善，细节还可优化

       日前，从一汽-大众汽车官方获悉，探岳GTE?插电混动版车型正式上市，官方售价为24.98-25.98万元。搭载由1.4TSI发动机和电机组成的插混系统，其NEDC工况续航为54公里。

       探岳GTE?在外观内饰的风格上和燃油版车型保持一致，区别在于：在前格栅中网和车尾部加入了“GTE”蓝色标识，表明其插电混动车的身份。充电口集成在前进气格栅的位置，用隐藏式的设计并不容易被人发现。

       配置方面，探岳GTE?插电混动版提供豪华版和尊贵版两款车型，豪华版提供LED前大灯、全景天窗、无钥匙进入/启动、235/55R18规格轮胎、前后雷达/倒车影像、电动尾门等外观配置；10.3英寸液晶仪表+8英寸中控屏（导航、手机互联、语音交互）、皮质多功能方向盘（换挡拨片、定速巡航、方向盘加热）、皮质和Alcantara混搭座椅（前排电动/加热）、自动分区空调（后排独立、PM2.5过滤）等内饰配置；以及7安全气囊、车身电子稳定系统、主动安全系统等安全配置。而尊贵版还增加一系列驾驶安全配置，包括自适应巡航、自动泊车、车道偏离预警、车道保持、并线等。

       动力方面，搭载1.4TSI四缸直喷增压发动机和电机组成的插混动力系统，其最大功率为155千瓦、峰值扭矩为400牛米。代号为DQ400e的变速箱集成在电机内部，而电池位于车厢后部，前后负载分配更加平衡。得益于电驱系统的加持，其百公里加速时间为8.4秒，NEDC工况续航为54公里。底盘用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂系统。

       一汽-大众?探岳GTE?在上市后，将面临诸多对手的挑战，有来自同门的途观L?新能源，也有来自本田的皓影?锐·混动，以及丰田的RAV4?荣放双擎版。相较上述竞品，探岳GTE的优势在于颇为动感的外形设计和出色的主动安全配置。

       邢台汽车自媒体-高队车评

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众插混车型探岳GTE或4月25日上市，百公里油耗仅2L

       概述:

       在插电混动技术的推广普及方面，大众在国内的步伐并不算快，尤其是和比亚迪这种以“电”为核心的汽车企业相比，大众的PHEV更是显得有些慢了。作为技术储备雄厚的大车企，其步调稍赶而来的PHEV车型，在体验上是否能保证很高的完善性呢？今天我们拿来了大众探岳GTE这款车来做分析，看看性能测试项目下的它，到底表现如何。

       大众探岳GTE这款车所搭载的动力系统我们并不陌生，1.4T的EA211系列发动机加上六速双离合变速箱，也算是大众家的老演员了。匹配上插混系统之后，其最大功率可达到155kW、最大扭矩可达到400N·m，从中可以看出电机的功率并不算很大，起码不是性能取向的。

       加速&刹车测试:

       虽然这款车有电和没电状态下加速能力不同，但从体感上来说，它们之间的加速特性是非常接近的。静态全油门加速的时候，车辆的动力轮会瞬间严重打滑，且需要较长时间的ESP介入才能稳定下来，而当动力轮彻底恢复抓地力之后，整车却又不能产生预期当中凌厉的加速感，反而动力有点泄气的感觉，最终速度平稳地到达100km/h。

       关于这款车的动力轮打滑问题，其实不仅是起步全油门阶段才会出现，就连平时稍微快节奏的驾驶，只要稍微低速重踩油门ESP便会介入，这点对于日常驾驶还是有些不太友好的。对于这样的现象我们分析之后认为，可能是这款车在匹配了扭矩变化明显的电机之后，在ESP系统的标定方面却没有进行重新的设计，导致了这种情况的发生。

       从上述馈电加速图可以看出，整车的动力响应非常快，仅0.1秒左右就产生了G值变化，此后密集且波动明显的G值曲线，也可以看出此时动力轮打滑后ESP介入的动作。另外时速60km/h之后，整车加速能力有了较明显的降低，此时电机的作用减小，主要靠发动机来驱动行驶。

       有电状态下的加速曲线和没电整体走势是相同的，加速瞬间响应依然很快，且也出现了中高速区域发动机作为主力输出时，加速G值有衰减的情况。之所以有电的加速成绩会更好点，主要在于低中速阶段加速高G值保持的比较久，且到了中高速阶段，发动机作为主力输出时G值也相对较高点。

       实话说，这款车刹车姿态和体验是有惊喜的，因为之前我们在试驾过程中发现，其在快速变线而导致激烈重心转移的时候，悬挂侧向支撑性表现并不算特别优秀。而在紧急制动测试中，急刹后整车的前后俯仰姿态却控制的挺好，没有预料当中前后晃悠的情况出现。当然，体感是体感，成绩是成绩，最终41.9m的刹停成绩在同级别当中只能说是平平庸庸。

       从刹车曲线图可以看出，在整个刹车过程当中减速G值是非常稳定的，这代表着车内乘客此时会处于相对舒适的状态，这点值得肯定。不过在实际驾驶过程当中，这款车刹车踏板的行程设定会稍显过长，每次刹车脚底的动作幅度较大，如果能适当缩短踏板的行程，日常驾驶体验会更好。

       油耗测试:

       由于这款车是插混的动力结构，因此我们取了有电和馈电两种工况的油耗测试形式。特别需要指出的是，有电情况下的测试我们并没有用满电状态，而是电池存有20km的续航状态，另外在测试过程中可能是测试车辆油箱设计有问题，导致出现两次加油跳枪明显不对，因此无法记录。经过实测，市区工况下这款车的表显有电油耗为4.9L/100km、馈电油耗为6.3L/100km。

       大众探岳GTE这款车共有四种不同的混动模式，分别为纯电行驶、混合动力、电量保持、充电行驶，经过分析，混合动力的模式最能代表其混动的逻辑（纯电行驶、混合行驶、动能回收等工作形式都有表达），因此我们用其模式进行测试。

       这款车混动系统做得很好的地方在于，其在有电和馈电下的体验很一致，不会出现动力很割裂的感觉。它的整个动力系统输出特性是这样的，轻度踩下刹车进入动能回收模式，而当踩下油门加速的时候，其将优先使用电机动力进行输出，等跨越过电机输出的阶段之后，若还需要更多的动力，那么发动机将开始启动介入。

       其中有电和没电的区别在于，有电状态下的“优先使用电机状态会适当延长”，即在同样的加速请求当中，有电状态会比馈电状态更能延迟发动机的启动介入。因此，这款车在整体有电、馈电之间的整体体验差距并不明显。

       高速油耗测试过程中，这款车的有电、馈电状态区别则更小，不刻意关注根本察觉不到。经过实测，这款车有电状态下的表显油耗为4.8L/100km，馈电状态下的表显油耗为5.7L/100km，同样还是车辆加油不顺畅的原因，其实测油耗也无法计算，只有表显数据做参考。

       前文曾简要叙述过这款车的悬挂表现，更深度全面点说，这套底盘的取向有些特别。在经过单个颠簸路面的时候，例如井盖或者路面接缝等，它能很快速且路感清晰的经过，悬挂细腻高级感很明显，但经过连续颠簸路面的时候，它表现出来的碎震感就比较扰人了。

       看完上段文章你是不是认为这款车底盘比较硬？并不是，在高速经过抛跳路面时，或者较激烈的变线操作时，这款车悬挂表现出来的支撑性并没有想象中那么好。高阻尼、长行程的悬挂特性使得这款车在低速或者小颠簸的时候，路感清晰明了，而到了高速或者高G值变化的时候，其表现出来则是柔软舒适的体验。

       噪音测试:

       测试车辆所用的轮胎型号为韩泰Dynapro HP2，这是款定位于SUV的四季胎，日常使用偏向于静音性与湿地抓地力，目前在途虎上的价格为每条625元。

       在噪音测试环节当中，探岳GTE和探岳的噪音水平总体相当，相对来说探岳GTE在中高速区域表现略微优秀点，并且怠速的时候探岳GTE得益于混动系统的设计，其静音体验会更好。单论探岳GTE这款车来说，其在时速超过100km/h之后，整车的噪音抑制能力会有较为明显的下降，其中最主要的噪音源是来自A柱的风噪。话说回来，这种噪音特性貌似是大众MQB平台下所有车型的通性。

       总结:

       通过性能测试对探岳GTE这款车的了解，我们能够感知到大众作为大企业，即使在插电混动布局不够快的前提下，后期拿出来的产品也依然体验非常成熟完善。同时，我们也能从这款车的细节方面，例如ESP标定，以及技术匹配方面，看到大众不太积极的那面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众探岳GTE或将4月25日上市，综合油耗值仅为2.0L/100km！

       一汽-大众官方宣布，旗下中型SUV插混车型探岳GTE或将在今年4月25日正式上市。该车基于MQB?A2架构打造，直接对标上汽大众途观LPHEV，动力方面则搭载了1.4T插混系统，工信部综合油耗百公里为2.0L。今年3月6日该车已经正式下线。

       外观设计上，探岳GTE基本沿用燃油版车型设计，前脸使用了大尺寸进气格栅并使用黑色中网对格栅内部进行装饰，搭配银色横辐式镀铬饰条更显精致。两侧四边形灯组与格栅相连，造型十分饱满。前包围两侧则新增GTE车型特有的C形日行灯，前翼子板等多处印有蓝色PHEV和GTE标识，凸显其新能源车型身份。

       车顶搭配了双色行李架，凸显其运动气质。车窗处也同样使用银色镀铬饰条进行包边修饰，多幅式双色轮觳也较为别致。车身整体线条较为硬朗，尾部线条略带溜背设计，车尾造型圆润饱满，分体式灯组也非常精致，黑色装饰的双边两出排气口和黑色漆面保险杠与车头呼应。

       此前工信部也已经发布了这款车的相关信息，探岳GTE的长宽高分别为4603*1860*1658mm，轴距2730mm，整备质量为2290kg，使用了规格为235/55?R18的轮胎。该车还可选装不同色车顶。

       动力方面，探岳GTE搭载了最大功率为150马力的1.4T发动机和最大功率116马力的电动机组成的插混系统，匹配7速双离合变速箱，工信部综合油耗2.0L/100km。电池为来自宁德时代的三元锂电池，但官方并未透露该车具体电池容量和NEDC工况下纯电续航里程。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        日前，从相关渠道获悉，一汽大众探岳GTE或将于4月25日上市。该车定位于一款中型SUV，并且是一款插电混动车型，这也符合当下社会发展的潮流，节能环保，性价比高，希望上市之后能够得到汽车消费者的青睐，取得好的销量成绩。?

       外观方面，探岳GTE的外观继续延续了燃油版车型的设计风格，车的前脸，比较宽大的进气格栅内部搭配黑色的中网，显得很是大方，并且中间用横向的镀铬饰条作了装饰，提升了质感，两侧的前大灯组与格栅紧紧连在一起，下方的进气口比较修长，两侧的LED日间行车灯为C型设计，突出了立体感，前保险杠配备了银色的护板，更加地扎实。?

       车身的侧面，线条平滑流畅，车窗周边装饰了镀铬饰条，突出了质感，多辐式的轮毂更加具有运动感，也十分好看。车的尾部，饱满而又有层次感，分体式的后尾灯组设计更加大气，双边共两出的排气管也很有质感，略带溜背式的背部曲线也增添了一些运动气息。?

       车身的尺寸方面，新车的长宽高分别为4603/1860/1658mm，轴距为2730mm。动力方面，新车搭载了由1.4T涡轮增压发动机加电动机组成的插电式混合动力系统，其中1.4T发动机最大功率110kW，匹配7速双离合变速箱，电动机最大功率85kW，工信部综合油耗为2.0L/100km。电池方面，新车将匹配宁德时代提供的三元锂电池。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“探岳gte插电混动最新消息”的探讨就到这里了。希望大家能够对“探岳gte插电混动最新消息”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。