华为汽车自动驾驶等级_华为汽车自动驾驶等级标准

华为汽车自动驾驶等级_华为汽车自动驾驶等级标准

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于华为汽车自动驾驶等级的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

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2.华为“宣战” 智能汽车方案品牌HI发布

3.智能驾驶等级认证发布，自动驾驶行业迎来规范化时期

4.不造车却深入每辆车，华为自动驾驶内核获国内首个ASIL D认证

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        反复强调自己不造车的华为，在 汽车 界混得风生水起。问界M5在六月份的销量突破7000台，M7更是6天订单80000台，这样的成绩足够让其它新能源品牌以及传统品牌眼红。

        再经历了赛力斯和极狐两次失败后，华为终于摸索到了不造车模式成功的关键。华为官方提出三种合作造车模式，第一种模式是提供标准化的零部件。第二种模式叫Hi模式，涉及到自动驾驶和智能座舱等，需要软硬件迭代升级和运营。第三种叫华为智选模式。华为选定的首批合作伙伴中，：由于大厂对于华为的态度非常警惕，北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔选择的是HI模式，只有处于困境中的小康选择了推心置腹地深度合作，用了智选模式。

        初代赛力斯 5依旧由小康主导，所以并没有发挥出华为的技术优势，而问界华为介入比较深，如电机、电控、电池监控、车机功能、内饰等，都有华为的身影。

        除了技术，华为的销售优势也十分独特，那就是依靠手机店卖 汽车 ，华为在全国有 2000 多家手机门店，且位置坐落在人流量较大的商圈，其他品牌的全国数百家店相比之下完全没有优势。

        但华为造车依然处在亏损之中，余承东直言：在 汽车 业务上，华为一年花掉十几亿美元，间接投入超过1万人，这是华为唯一亏损的业务。

        不断地研发支出即便是华为也无法长时间维系，于是便有了一年三位核心高管离职的风波。就在昨天，华为智能 汽车 解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦离职。

        陈亦伦2018年加入华为，可谓是开创华为智能 汽车 BU的元老，被誉为自动驾驶技术的“大脑”，华为拿下L4，陈亦伦功不可没。分析人士指出，由于自动驾驶落地较慢，华为目前已无需在技术上过多研发，陈亦伦离职也在情理之中。

        一、概念释义

        华为 汽车 是华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权使用HI标识，代表Huawei Inside。2021年4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

        二、图揽市场

        三、板块走势

        四、概念排名对比

        最近五个交易日华为 汽车 下跌7.69%，沪深300指数下跌0.88%，华为 汽车 概念指数走势比沪深300指数走势相对弱势。涨跌幅在454个概念板块中居于第410位。涨幅居前：氦气概念、风电设备、 健康 中国、工程机械概念、磁悬浮概念；跌幅居前：昨日连板、昨日连板_含一字、昨日涨停_含一字、昨日涨停、融资融券。

        五、概念龙头

        市值 排名TOP5上市公司： 上汽集团、长安 汽车 、广汽集团、三花智控、小康股份

        ROE 排名TOP5上市公司： 长安 汽车 、德赛西威、富临精工、中熔电气、三花智控

        六、成分股涨幅榜

        七、金融实体图谱

        AI自动构建的金融实体图谱，直观展现了华为 汽车 板块的成分股。圆圈的大小反映了成分股的市值体量。

        八、概念资讯

        2022-07-15 年内三员大将出走，华为智能 汽车 关键人物离职透露什么信号？

        文章摘要： 年内三员大将出走

        纵使华为已经拥有L4级别的自动驾驶技术，华为与赛力斯合作的新款问界M7也仅落地了L2+级别的自动驾驶，L4级别的规模化商用还未实现。

        资料显示，陈亦伦2018年加入华为，可谓是开创华为智能 汽车 BU的元老，被誉为自动驾驶技术的“大脑”。在华为任职期间，陈亦伦担任自动驾驶部门首席科学家，负责感知技术。也是在2018年，华为发布了支持L4级别的MDC自动驾驶计算平台，高调切入自动驾驶领域。

        2022-07-14 三种模式绑定多家车企 华为 汽车 版图扩张凶猛

        文章摘要： 在华为的加持下，赛力斯新能源车的销量正在不断攀升。乘联会最新数据显示，2022年6月新能源SUV 汽车 销量排行榜上，问界M5以7021辆的销量位列国内第8名，仅落后比亚迪唐1个名次。截至6月30日，赛力斯 汽车 2022年上半年累计交付量已经超过20000辆。

        2022-07-13 华为“造车”不能等

        文章摘要： 7 月初，在刚刚结束的华为 nova 10 发布会上，AITO 品牌第二款新车问界 M7 的发布 " 喧宾夺主 "，占据了整场发布会近一半时间，也让业界把目光再次聚焦在华为 汽车 业务的进展上。

        2021 年 4 月，上海国际 汽车 工业展览会期间，华为与赛力斯股份合作的第一款 汽车 赛力斯智选 5 正式发布，华为与北汽集团旗下高端智能新能源 汽车 品牌极狐，深度合作的极狐阿尔法 S（华为 HI 版）车型也正式亮相，但两款车型在市场上均没有激起太大水花。

        九、机构观点

        十、绩优股TOP 5

        本部分通过AI对华为 汽车 概念内的32只股票进行多维度分析，其中AI诊股综合得分最高的5家公司为： 长安 汽车 、三花智控 、意华股份 、德赛西威 、均胜电子 。

        1) AI多维度评分

        2) 机构评级统计

        长安 汽车 近12个月，16家研究机构出具的79份研报将其列为“买入”等级，8份研报将其列为“增持”等级。

        德赛西威 近12个月，29家研究机构出具的56份研报将其列为“买入”等级，21份研报将其列为“增持”等级。

        三花智控 近12个月，19家研究机构出具的42份研报将其列为“买入”等级，11份研报将其列为“增持”等级。

        均胜电子 近12个月，8家研究机构出具的15份研报将其列为“买入”等级，4份研报将其列为“增持”等级。

        意华股份 近12个月，12家研究机构将其列入“买入”。

        十一、 潜力股TOP5

        本部分通过多模型股价预测，对价值低估且具备成长潜力的概念股票进行推荐。根据AI评测，华为 汽车 概念目前成长潜力居前的股票为： 意华股份 、富临精工 、中熔电气 、长安 汽车 、祥鑫 科技 。

        1) 估值

        华为 汽车 概念成长潜力居前的5只股票，估值情况如下表所示：

        2) 增长

        净利润增长率是指企业当期净利润比上期净利润的增长幅度，指标值越大代表企业盈利增长能力越强。

        本期净利润增长率排序（由高到低）： 意华股份、富临精工、长安 汽车 、祥鑫 科技 。

        3) 业绩预测

        注：附录部分来自弈数码APP的智能报告，由AI自动生成。

华为“宣战” 智能汽车方案品牌HI发布

        一谈到自动驾驶，很多人都会想到特斯拉，因为特斯拉开创了自动驾驶的先河，无论是从设备、技术、还是创新，特斯拉实力都是很强的，因此很多人都梦想着拥有一辆特斯拉的自动驾驶 汽车 。

        不过特斯拉的地位很快受到了威胁。昨天华为自动驾驶 汽车 公开试乘7分钟一出，瞬间全网刷屏，有网友甚至直呼：还要特斯拉干嘛？

        有点意思，华为说到做到，自动驾驶技术真的超越特斯拉，利好女司机。

        华为说到做到？

        前几天在华为分析师大会上，轮值董事长徐直军说华为自动驾驶技术比特斯拉好多了。一听比特斯拉好，很多人就不信了，而从华为近日全球首次公开试乘的一些里可以看到，华为的自动驾驶在复杂路段行驶时，完全没问题，大家都以为华为会是L3，结果华为这一出可以说不亚于L4级别的Robotaxi，跟车平稳、红绿灯左转、变道超车，甚至连躲避外卖小哥，都已经成为现实，高精地图也是用的自家的，相比以前的“驾驶”，华为这个才是真的“自动驾驶”。

        从理论上来讲，敢声称“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，在最为核心，同时也是最受关注的激光雷达、5G技术和高精地图上都是实打实的强悍。以国内的路况标准来看，激光雷达相比起单靠“视觉”的特斯拉，确实更容易获得更精准的回馈，所以单靠“视觉”的特斯拉，至少在目前还不足以让人如此踏实放心。

        还有个特别好的就是里可以看到自动驾驶技术比很多人的车技都要好，这下女司机有福了。

        华为自动驾驶获得市场认可？

        有网友称：“华为这次对特斯拉绝对是降维打击，马斯克的底盘要丢了，徐直军一点也没吹牛。”

        以前有分析师说：“大家用刀斗殴的时候，特斯拉扛着机枪过来。” 同样的话也可以适用在华为身上：“特斯拉扛着机关枪扫射的时候，华为的无人机从空中投下了激光制导弹”

        “现在就看马斯克会不会也加入华为阵营了，否则就真的成了闭门造车了。”

        以上，中国人从舆论上给了特斯拉一拳。

        此外，北汽、长安、广汽三家官宣了与华为合作的厂商，股价直接起飞暴涨，前两个干脆就涨停了。

        另一方面，新能源三大造车新势力蔚来、理想、小鹏股价都跌了不少。

        除了这款车带来的自动驾驶技术，华为在自动驾驶领域也有造诣。

        据国家知识产权局网站，华为自2017年开始申请与自动驾驶相关的专利技术，从2017年到2020年，华为在自动驾驶领域的专利技术共达49项。

        可以说，在自动驾驶领域，华为的硬实力具有领先优势。华为拥有车载AI芯片，并基于芯片构建了车载计算平台MDC，集成了华为自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，实现了软硬件一体化。

        所以说，华为自动驾驶备受追捧不是没有原因的。

        现在的电动 汽车 市场就像前几年的手机市场一样，日益更新，你追我赶，华为这技术确实厉害，期待早日量产。

智能驾驶等级认证发布，自动驾驶行业迎来规范化时期

        [汽车之家?行业]?当一个旗号立起来的时候，就是这支军队宣战的时候。10月30日，华为年度旗舰手机Mate40系列在国内发布，同时亮相的还有华为智能汽车解决方案（HUAWEI?Intelligent?Automotive?Solution）的全新品牌HI。从此刻起，华为就成为了汽车界最受瞩目的一级汽车零部件供应商，与华为智能汽车解决方案合作的车企，都将拥有明确的印记——HI。

       ■?软件定义汽车?从华为HI开始

“今天，华为智能汽车解决方案的新品牌HI正式亮相。”在台上，留给华为智能汽车解决方案BU总裁王军的时间不算多，因此他的开场直入主题。未来，在与华为进行全面合作的新车型身上，都能看到HI的品牌标示。

HI代表全栈华为智能汽车解决方案，包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

据悉，HI的logo由华为米兰美学研究所担纲设计，以“Mirror（镜像）”为设计理念，体现人类生活与领先科技相互映照，科技赋能的品牌内涵。

汽车行业正经历百年为有之大变，传统汽车不能眼观六路、耳听八方，但随着AI、5G、云等数字技术快速发展，传统汽车变成了智能网联电动汽车。自动驾驶将解放手、眼和双脚，让驾驶变得简单；联网的座舱将变成智能生活空间，为大家提供贴心的服务；智能电动车加速快、噪音小，更加环保。

       『华为智能汽车解决方案BU总裁王军』

“智能网联电动汽车时代正在到来，而预测未来最好的方法就是把它创造出来。”王军说，“HI为我们带来了跨越性的新技术，前所未有的新体验和强强联合的新模式。”

       ■?“华为不造车?帮车企造好车”

现如今，依然有人在质疑，华为会不会造车？对于这个问题，华为已经在多个公开场合回应，“不会造车”。今天的发布会上，王军再次强调，“华为不造车，要帮车企造好车。”

华为智能汽车解决方案BU已经形成了4000人的作战团队，所囊括的业务线正是帮车企造好车的主要抓手。

传统汽车向智能汽车转变，就像功能手机向智能手机转变一样，需要强大的计算平台和操作系统。“有了强大的算力和操作系统的支持，汽车就可实现软件定义，持续的开发新功能，不断提升和优化消费者的用车体验，做到常用常新。”王军说。

HI提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。

在智能驾驶方面，HI高阶自动驾驶ADS系统以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L2-L4级自动驾驶全栈解决方案。基于机器自我学习技术，每时每刻都在自我学习、自我进化。

在智能座舱方面，HI用自研座舱计算平台、Harmony座舱操作系统，有丰富的应用生态。ARHUD可以把普通的挡风玻璃，变成一个70寸大屏，结合7.1环绕立体声，用户可以看**、打游戏、开会议。同时，它有强大的视觉识别能力、语义理解能力和AI技术，可以用自然语言交流，看懂用户的手势和表情。

在智能车控方面，除了软件系统，华为还能提供多合一电驱动系统。“我们的电控系统，让车辆百公里加速轻松进入3秒俱乐部，可以做到随心而动，而高压快充系统，让你在喝一杯咖啡的时间里面，就把整车充满电。”王军介绍。

HI智能电动系统基于PDDP电动数字化开发平台多物理场耦合AI仿真寻优算法，独创了智能油冷散热技术，核心动力部件用浸入式油冷散热方式。同时，华为还有能力提供全系800V高压快充解决方案，充电10分钟即可续航200公里。

实际上，HI还有更深一层的含义，即商业模式创新。“我们将打破传统车企和零部件厂家的合作关系，用联合开发的新模式，华为提供基础设施，车企提供整车优势，强强联合，共创精品。”王军介绍。

       ■?生态：五百万车主的期待

华为在汽车供应链领域的渗透速度已经超出了很多人的想象。除了HI囊括的相关业务外，我们在发布会现场还得到了华为HiCar、车载智慧屏、HMS?for?car的最新信息。

华为消费者业务手机产品线总裁何刚介绍，华为HiCar已合作车型达到了150余款，2021年将有超过500万台车预装华为HiCar。

现如今，汽车座舱中控正处于“新老交替”的阶段，由于主机硬件迭代升级周期较长，很多车型的应用和服务还不够丰富。而移动端拥有较新的计算硬件平台、软件平台和移动网络链接能力，符合各种用户习惯的应用和服务。

HiCar将移动设备和汽车连接起来，利用汽车和移动设备各自的强属性以及多设备互联能力，为用户提供新的出行体验。华为还将面对老车型推出智选车载智慧屏，该产品也即将上市，支持华为手机应用无缝流转至华为智选车载智慧屏。

       『华为HMS?for?Car展示』

在发布会体验区，沃尔沃首款搭载华为HMS?for?Car智慧车载云服务解决方案的量产车型——沃尔沃XC40?RECHARGE亮相。近年来，华为提出了全场景智慧生活战略，以智能手机为核心，构筑手表、耳机、PC、平板、音箱、眼镜、车机和智慧屏等1+8+N生态。HMS?for?Car就是华为在车机生态上的一大探索。

HMS?for?Car提供了丰富的车机功能，从出行、资讯、生活等方面网罗适合车载的精品应用，也能实现智能家居的控制。另外，该系统还搭载了华为“快应用”，车主无需下载安装App，可即点即用。据现场工作人员透露，已经有五六个品牌确认新车将搭载HMS?for?Car，还有更多的品牌正在匹配当中。除沃尔沃外，今年底之前还会有一家国际汽车品牌的重磅新车搭载HMS?for?Car上市。

       编辑总结：

整场发布会主体当然是华为年度旗舰手机Mate40系列，真正留给华为HI的时间并不多。有些遗憾的是，这次发布会华为并未透露有关鸿蒙系统的更多信息。HI品牌的官宣将一直相对隐蔽的华为汽车业务正式拉到台前，HI的业务依然是耕耘期，华为仍需要每年数十亿元人民币的投入来保证技术的迭代。Mate40系列产品的性能指标大杀四方，但华为HI还做不到这一点，想要打消业界对华为供应能力、品质管控的质疑，恐怕华为还需要更多的努力和沉淀。（文/汽车之家?刘宏龙）

不造车却深入每辆车，华为自动驾驶内核获国内首个ASIL D认证

       智能制造网讯 早在2018年4月，由工信部、公安部、交通部三部门联合印发的《智能网联 汽车 道路测试管理规范(试行)》(以下简称《管理规范》)正式对外发布。《管理规范》对智能网联 汽车 上路测试的主体、测试驾驶人及测试车辆、测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理等进行了明确规定。由此开始，全国不少城市在《管理规范》的统一指导下纷纷制定了地方版的管理规范，于是地方性的自动驾驶测试场地、开放道路、产业园区等纷纷开建。

       　2020年，自动驾驶产业发展机遇与挑战并存，政策频发、资本加大投入。前不久，中国 汽车 技术研究中心有限公司(CATARC，以下简称中汽中心)与国际自动机工程师学会联合发布了CL2级中国首个智能驾驶等级认证规则，并向中国一汽、广汽新能源、一汽奔腾三家企业的三个车型分布颁发了SAE与CATARC双冠标认证的CL2级智能行车、CL2级智能泊车认证证书。

       根据SAE方面提供的智能网联 汽车 测试技术规范和功能认证范本可以发现，针对目前市场上L2级智能驾驶 汽车 的功能特点，这些认证从安全保障措施、系统功能表现和碰撞避免能力3个方面，对包括行车功能和泊车功能在内的L2级智能驾驶功能车辆的安全性和舒适性进行了综合评价，这对推动自动驾驶产业的规范化发展，提升行业技术发展水平，甚至是消费者选购车辆都具有一定的参考依据。

       智能化大潮之下，传统车企纷纷加速转型，积极拥抱物联网自动驾驶新机遇。例如，东风日产。眼下，东风日产导入日产ProPILOT自动驾驶系统，并结合中国复杂多变的道路状况进行本土化开发与测试。与此同时，其还与百度、腾讯、华为等互联网头部企业合作，致力于搭建具有开放性和延展性的智能化应用平台，开展跨界生态合作等。

       从技术层面来看，将PC、移动端已经成熟的技术结合具体业务场景定制、按优先级顺序应用到智能网联 汽车 上，并选择合适的自动化工具，应用于安全驾驶、路面环境识别等流程中，也慢慢成为了行业发展的一大方向。

       在跨过政策法规、技术两大难关之后，自动驾驶产业规模化落地的最后一座大山就是成本。尽管目前高等级自动驾驶(L4)的单车改造成本仍然居高不下、耗资较大，但业界对于自动驾驶成本随着技术进步进步而大幅下降的前景满怀信心。

        汽车 “四化”的出现，使车辆零部件的概念和范畴发生了变化。从新能源 汽车 的电池、电机、电控到自动驾驶所涉及的芯片、控制器、传感器、执行器等硬件，到高精地图、云控平台、网联通信、AI算法等软件，都成了产业链的重要组成部分。除了火热的路测之外，为更好的实现自动驾驶的目标， 汽车 部件产品升级步伐将加快，功能也将更加稳定和丰富。

       当然，智能 汽车 已经逐渐从实验室和示范运营转向量产，新产品走向市场也是新技术落地、接受用户检验的过程。而有关部门、科研机构、 科技 企业的共同努力，将推动自动驾驶新业态的涌现和落地，自动驾驶相关产业也将迎来新一轮跃升机遇。

       与非网 5 月 19 日讯，据悉，华为自动驾驶操作系统内核（含虚拟化机制）获得 Safety 领域最高等级功能安全认证（ISO 26262 ASIL D），这是我国首个获得 ASIL D 认证的操作系统内核。

        在去年 9 月该内核还获得了 Security 领域最高等级信息安全认证（CC EAL 5+）。至此，华为自动驾驶操作系统内核已成为业界首个拥有 Security 与 Safety 双高认证的商用 OS 内核。

        据了解，华为公司正与欧洲、日本和中国的 汽车 厂商合作，最早于 2021 年推出自动驾驶 汽车 。华为自动驾驶操作系统内核功能安全 ASIL-D 认证的获得，是华为在智能 汽车 解决方案业务领域的重大业务进展。

        ISO 26262 功能安全标准是目前欧美和国内高安全行业的强制准入标准，其对产品的开发流程管理、安全架构设计、安全编码和安全测试等方面有极苛刻的要求。

        除自动驾驶操作系统内核外，包括华为智能电动、自动驾驶全栈解决方案、MDC 智能驾驶计算平台都先后获得 ISO 26262 功能安全 ASIL D 级认证。不同的是，这三者是研发流程和管理体系认证，但华为自动驾驶操作系统内核是产品本身获得车规功能安全 ASIL-D 认证。

        自动驾驶是华为打造智能网联 汽车 解决方案的重要一环。2014 年，华为与东风、长安等国内外车企展开车联网、智能 汽车 等领域的合作。2018 年，华为和奥迪合作， 2022 年推出支持 5G 车联网的车型。同年 10 月，华为发布 L4 级自动驾驶计算平台 MDC600，该平台也将被搭载在奥迪的相关车型上。

        华为除了研发自动驾驶硬件与软件服务之外，还部署了自动驾驶云服务，也被称为 HUAWEI Octopus（华为八爪鱼）。它与华为 MDC 智能驾驶计算平台、智能驾驶 OS 一起，共同组成了车云协同的智能驾驶平台，可以有效帮助车企和开发者快速开发出自动驾驶应用，助力自动驾驶快速商用落地。

       好了，今天关于“华为汽车自动驾驶等级”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“华为汽车自动驾驶等级”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。