新特汽车为什么倒闭_新特汽车为什么倒闭了

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       在这个数字化的时代，新特汽车为什么倒闭的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于新特汽车为什么倒闭的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

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2.遭遇疫情 销量腰斩的新能源车企如何“翻身”？

3.新能源汽车倒闭了的品牌有哪些

4.疫情下的汽车人 |新造车企业的三种命运猜想

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       据乘联会数据显示，今年7月份，乘用车综合销售159.7万辆，同比增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长，也迎来了今年下半年的开门红。

       可是，车企的好日子真的来了？

       车聚君觉得未必。

       虽然车市销量整体上扬，但市场两极分化却更为严重，一大批车企过得水深火热。据数据统计，同比跌幅高达20%以上的车企竟有36家之多。其中，27家跌幅在50%以上，13家更是销量为0。一些已经破产倒闭或停产，一些正走在这条道路的边缘。

       纵观这些企业，你会发现有许多是新能源汽车企业。

       新能源是近些年发展的重点，尤其是根据之前的规划，2020年新能源汽车产销量需要达到200万辆的目标，被不少车企认为新能源汽车能够实现“弯道超车”，因此吸引不少传统车企的纷纷入驻新能源市场，同时还有一批怀有“造车梦”的新势力企业。

       国内新能源汽车市场的快速发展离不开两大利器：补贴与牌照。而随着国家对于新能源车补贴的逐步退坡，新能源汽车发展则显得艰难无比，一些顺应补贴而生的车企/品牌更是无法存活。

       知豆被很多人称之为“占号神器”，在新能源补贴政策之下，凭借补贴后3到5万元的售价，且不用摇号上牌，获得了极为不错的销量。可是，当利器失去之后，缺乏核心竞争力的知豆难以维持往日的风光。2018年起销量出现断崖式下滑，随后更是逐渐陷入破产的边缘。

       类似处境的还有康迪电动。不过，康迪电动改头换面了，在去年10月底更名为枫盛汽车，旗下以枫叶汽车品牌出现在市场。

       不要把造车想的太简单，这并非一日之功，残酷的现实将时空电动、领途汽车、新特汽车、云度汽车等新势力从“造车梦”中唤醒。尤其是特斯拉巨头的来袭，国内新能源车企日子更加不好过了。

       除了新能源车企或新兴企业之外，一批老牌传统车企的日子也难以为继。

       传言并非空穴来风。去年10月被传闻“破产”的四大车企：华泰、众泰、猎豹和力帆，它们都在榜单之中。停产停工、高管离职、经销商体系崩溃、拖欠员工薪资、大规模裁员等消息不断传出，“破产”的结局或早有定数。

       华泰汽车已名存实亡，只是尚未进入“破产”流程。雪上加霜的是，华泰汽车所持曙光股份被全部冻结，逾期负债高达38.92亿元。众泰汽车和力帆汽车近期被走上了重整的道路，猎豹汽车被曝停供配件，经销商不再提供免费售后。

       除了产品竞争力弱无法与主流车型竞争以外，它们无法顺利地过渡国六排放标准也是它们逐渐走向破产的边缘的重要原因。

       除了民营企业以外，一些拥有国资背景的车企也正走在这条道路上。

       海马汽车自2017年起持续亏损，三年累计亏损达35.2亿元。旗下两家车企中，一汽海马7月销量为0，海马轿车也仅售出324辆，同比下滑70%。作为一家国企，海马汽车频频依靠卖房度过退市的难关，不过，能否熬到它春暖花开之时呢？

       天津一汽，主要生产夏利品牌车型。拥有一台夏利，曾经是每个家族的梦想。可在竞争激烈的市场中，缺乏竞争力的夏利一步步走向下了神坛，逐渐被市场淘汰。

       东风裕隆今年6月份传出消息，台湾裕隆集团与东风汽车已初步达成共识，纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。北汽银翔和比速汽车也不用多言，早已有预示。

       除国内自主品牌以外，也有些合资企业日子市场表现不理想。

       当中，法系在华合资企业销量全面下滑。神龙汽车7月销量下滑42.4%至4011辆，东风雷诺更是退出中国市场，销量为0。迎合消费者才是王道。其它方面暂不多说，就说标致2008，作为一款曾经热销的车型，如今单月销量仅有75辆，采用的仍是被消费者诟病的三缸发动机。

       韩系的北京现代近些年销量持续下滑，今年7月份销售37,079辆，同比下滑28.1%。曾经，北京现代是市场前十强车企，可如今却早已跌下神坛。

       此外，日系近些年虽然反攻之势强，但也非所有日系都增长，如三菱和铃木则不太受消费者喜欢。而广汽菲克，质量问题频发，消费者自然不愿买单。

       车聚小结

       竞争不断，淘汰不止。一句老话“未来需要这么多造车企业”吗？答案是否定的。倒闭、破产，在未来或将屡见不鲜。明年再来看车企榜单，不知道留下的能有多少？

       读者们，你们怎么看？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

遭遇疫情 销量腰斩的新能源车企如何“翻身”？

       新特模式比较独特。先是贵阳政府投资，造车由一汽代工。今年B轮融资又获得了重庆地方政府投资。此外，新特在成都也获得了政府支持。跟其他造车新势力相比，新特走的是一种轻资产、短平快的道路。

       此次重庆地方政府跟投B轮融资，给新特巨大支持。先越说，重庆地方政府的投资分为两个阶段，第一个阶段没有设建厂的硬性任务，第二个阶段事业做起来后，再讨论建厂事宜。这给了新特很大的灵活性和支持。

       成都是全国最大的网约车市场，重庆资源也很丰富。新特在这两个城市都拿到了网约车资源，给新特未来的发展保了底。

       因此，新特未来的战略就是聚焦西南市场，辐射全国市场。第一步，战略调整，深耕贵、渝、川西南市场，第二步，与经销商一起，开拓网约车资源和私人消费领域，拓展全国市场。

       接下来，杭州的研发中心也将搬至重庆。重庆汽车产业链完整，汽车人才济济，为新特聚焦西南市场提供了丰厚的土壤。

       4.经销商升级，广开财源。

       新特将与经销商一起拓展网约车资源，充电桩建设，同时，开拓私人市场。

       对于新特的过冬模式，未来前景如何，活得怎么样，还需要市场检验。电驹哥认为，新特此次战略调整，至少有几点是值得肯定和借鉴的。

新能源汽车倒闭了的品牌有哪些

       2月13日，中国汽车工业协会（下称：中汽协）发布了2020年1月份汽车产销数据。数据指出，1月份的国内汽车产销降幅十分明显，产量及销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比则分别下降24.6%和18%。

       而在新能源车方面，虽然有部分车企截至目前还未公布具体数据，但根据中汽协的预计，1月份新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

       具体到部分已经公布销量数据的车企，其中比亚迪的新能源车在1月份只售出了7133辆（含少量商用车），同比暴跌75.12%；已经连续7年蝉联国内纯电动汽车销冠的北汽新能源在1月份也只售出2006辆新车，同比下滑55.54%；造车新势力的代表车企蔚来则相对没那么“惨”，在1月份交付了1589辆新车，但同比还是有11.47%的下滑。

       今年的春节比去年早了11天，有不少企业在1月中旬就已经提前放假，因此有效工作日较少是今年1月份产销下降的主要原因，在1月20号之后才爆发新冠肺炎疫情对1月份的数据影响有限，对2月的汽车市场才会产生明显影响，但如果再不及时开工恢复生产，此次疫情对接下来的3、4月还会有较大影响。

       ●?部分新能源车企已开始复工

       度过了近年来最长的春节假期之后，不少新能源车企与工厂已于2月10日开始复工或部分复工。

       根据中汽协统计，目前全国183个整车生产基地中，截至2月12日，仅有59个基地复工复产，占比32.2%。目前已经复工的车企包含：日产、福特、大众、通用、特斯拉、奇瑞、吉利、江淮、红旗、蔚来、小鹏、天际等，它们均结合当地的政策要求与自身的情况，采取到岗上班、错时上班、居家办公、分区办公等多种方式让企业逐步恢复正常运行。

       汽车作为劳动密集型产业，复工后如何保障员工的安全，成为车企的第一要务。例如北汽集团在复工前已经做了大量前期工作，包括人员档案梳理管控、厂区和宿舍的疫情防控设置、严格强化的食堂分时延时管理、准备多达20余天的口罩等保障物资用量等，让未离京且身体健康状况良好的员工及时复工。在复工当天，北汽还倡议让员工自驾拼车上下班，在进入工厂前完成所有员工的名单核对、体温检测和防护检查，不满足任何一项条件拒绝入厂。

       此外在公司内部也进行了多项举措保证员工安全，例如沟通主要使用线上模式，让员工实际接触尽量减少，就餐排队间隔1米以上，一张餐桌只允许一个人用餐，对话尽量远离等。

       两大生产基地正好位于疫情高发城市黄冈和温州的威马则遵循政府有关法令，继续推迟工厂复工时间至2月17日。但幸好威马汽车赶在春节假期前就搭建好了网络办公平台，目前威马的大部分非工厂制造岗位员工已经开始了有条不紊的线上办公。

       ●?部分车企复工同时开始转战生产防护物资

       在2月6日，上汽通用五菱除支持供应商成功转产口罩外，为进一步扩充口罩产能，也开始自建口罩生产线，实现了医用口罩全产业链本地化，并成为了第一家获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业。

       上汽通用五菱共建立了14条口罩生产线，其中4条N95口罩，10条普通医用口罩，日产量达到170万只，目前由上汽通用五菱生产的第一批口罩已经下线。

       2月8日，比亚迪已经进行了主营业务以外的复工，并宣布调配资源，着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液。目前样品已出，预计在2月17日前后，首批口罩和消毒液等物资可量产出货。其中，口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。

       为保障员工的安全，公司还为复工的员工发放了详细的《员工复工指南》，对员工从岗前隔离到岗后工作做出一项项具体指导和关怀，还专门规定了厂区的隔离区和不遵守防疫措施的具体罚则。

       广汽集团总部以及大部分下属企业也在2月10日复工，但当周实行柔性办公，部分员工需回公司上班，部分则在家线上办公，汽车生产线方面则要在2月17日后才会陆续复工。

       为了保障员工的安全以及驰援疫情，广汽部件技术中心也开始新建口罩生产线。2月11日，广汽集团第一台口罩生产设备已经开始进行安装和调试，后续广汽集团还计划自制30至50台口罩生产设备，以提供给广汽自身及其他国企进行口罩生产。

       ●?造车新势力造车如何支持战疫？

       相比于体量较大的传统车企，这场疫情对造车新势力企业的影响更加明显，它们不仅要解决捉襟见肘的现金流问题，还需要承担因为各地出台政策保障劳动力的工资发放。但在疫情面前，原本自身资金紧张的造车新势力仍纷纷慷慨解囊。

       在造车新势力中，蔚来汽车率先行动，第一时间便驰援武汉，捐赠了价值30万元人民币的医疗物资，包括口罩、医用帽和防护服等。随后蔚来汽车捐款再加码，借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情。

       紧接着，1月28日，总部位于广州的小鹏汽车也启动援助行动，决定向武汉等地医疗机构捐赠价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务，支援一线防疫工作。

       同日，哪吒汽车宣布，决定紧急向湖北省慈善总会捐款100万元人民币并捐赠应急用车总计111辆。

       1月29日，威马汽车官方宣布向湖北省黄冈市捐助400万元人民币物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等，全力驰援当地防疫工作。2月6日，威马提供了100台威马EX5作为"抗疫应急保障用车"，供海南省政府统一调度使用。2月13日又继续加码捐赠200余万元物资供温州市人民政府防疫领导小组和温州市瓯江口新冠疫情防控小组。

       1月30日,理想汽车也宣布已通过湖北省慈善总会捐助资金200万元人民币，用于支援武汉等地区新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控。

       爱驰汽车则捐赠了价值100万元的医疗物资及其他形式的支援给上饶市经开区。而去年7月份遭遇工厂“停工”的新特汽车，也在此次疫情中捐赠10000套防护物资，并提供支援车辆随时待命。除了国内的新势力造车企业之外，此次特斯拉也加入了援助大军。1月30日下午，特斯拉通过官方微博宣布，将捐助500万元专项资金用于协助中国政府支持疾控中心以及其他机构应对本次疫情。

       ●?新能源车企应对疫情的销售策略

       突如其来的新冠病毒疫情除了影响生产端的计划之外，也极大地打击了普通消费者的购车积极性。为了满足消费者在疫情期间的购车需求，不少新能源车企均推出了多种新的销售策略。除使用自家APP看车购车之外，还联合汽车网络媒体打造VR看车、开通天猫、京东、苏宁等平台提供线上购车服务，也支持经销商使用抖音、快手等软件进行直播说车，帮助消费者足不出户就能了解车辆的一切信息。

       各家车企在疫情期间主推的营销及服务方便虽然命名都不同，但基本的内容大同小异。主要就是让消费者不用出门就可以完成购车、贷款、保养、充电等行为，如果必须要出门，也尽量减少人员接触，最大限度的保障消费者的安全。此外，蔚来、小鹏等部分车企还推出了针对医疗人员的专属购车福利。

       ●?车企给旗下经销商伙伴“减负”

       根据中国汽车流通协会对经销商复工情况的调查来看，截至2月12日17时，接受调研的3997家4S店中，员工复工率20.2%，销售效率4.7%，售后效率6.2%，由此计算得出的综合复工效率仅为8.4%。?在4S店未开工原因中，地方政府规定了复工时间的占71.9%，其他主要原因还包括复工申请未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中，仍面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

       不少车企在保障消费者的利益之外，也针对经销商也推出了众多措施，减小线下压力，主要包括：降低或取消2月或一季度销量考核、补贴经销商或库存贴息、金融服务支持、取消经销商提车任务等。

       作为新创车企的代表之一，哪吒汽车做出表率，给予经销商包括线上投放、线下销售等多项营销及资金方面的政策支持，如搭建数字展厅及在线推广平台，助力和赋能经销商的线上集客；减轻投资人资金压力，延长到期账务还款限；给予重点疫区城市合伙人销售团队人员工作补贴等。此外，哪吒汽车还通过提高经销商的体系化运营效率，加强对经销商的管理和协同联动，为进一步稳定和提振汽车经济贡献一份力量。

       在疫情出现后，广汽新能源积极与合作金融机构磋商，目前已经联合金融机设置了专门的窗口对接经销商及客户，针对经销商及客户在金融方面面临的问题给予专门的指导，并给予经销商库存融资以及客户还款延期等关怀支持，对于特别困难的经销商一事一议，提供专项支持帮助经销商共克时艰。

       比亚迪的相关负责人也表示，经销商2月可根据销量情况自主规划提车节奏。同时将取消一季度1-2月部分项目的考核，并且给予一定运输物流资源补贴。

       ●?写在最后

       面对这场突如其来的疫情，不同的车企均有各自的应对方式。截至目前，国内汽车企业的累计捐款、捐物价值总额已经超过了10亿元，国难当前，我们看到了这些车企的付出与担当。病毒还在蔓延，这场没有硝烟的“战役”还要打下去，我也坚信我们最终一定会取得胜利，但随着复工的进度不断加快，对于车企之间来说，2020年的挑战才刚刚开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下的汽车人 |新造车企业的三种命运猜想

       倒闭或者其他原因基本不再生产的有前途、爱驰、恒驰、银隆新能源、知豆、游侠、自游家、御捷、裕路、长江EV、正道、奇点汽车、陆地方舟、国机智骏、红星、绿驰、敏安、青橙时代、赛麟、时空电动、小猬、新特等二三十个品牌。

       “在未来的三个月、半年，（创业公司）期望能融到钱，我觉得是非常难的。”纪源资本管理合伙人符绩勋表示。他建议创业公司眼下最重要的是“先保命”，因为“能够在危机中生存下来的就是好汉，就是未来的赢家。”

       众所周知，跨入2020年，在疫情下很多中小型企业处于生死边缘，汽车行业也不例外。

       新造车企业更是危机四伏，一方面是特斯拉国产交付火速开始，二是传统汽车企业大众、日产等新能源产品陆续上市，三是财政补贴逐渐退出，加上此次疫情带来的市场暂停，缩短了新造车企业的最后黄金时间。

       根基不稳、抵抗风险能力孱弱的创业公司，要想保命并非易事。特别是重资本、高投入的新造车势力企业，疫情或许将是压死“骆驼”的最后一根稻草。

       “这场疫情对于爱驰汽车这样一家产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言，带来的打击，说得严峻一些，无疑是‘致命’的。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示。

       像爱驰一样面临生死压力的不在少数。合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示，这场疫情将让“一些没有实力的公司会被加速淘汰”。

       经历过2019年新能源市场整体下滑的洗礼，新造车势力企业的实力和存活概率，已经有了较清晰的划分。市场愈发严峻的2020年，将决定新造车企业未来的命运。

       生死一搏

       从2015年至今，新能源汽车产业从起步到爆发再到向市场化转型，行业培育期已经结束。但截止去年年底，已经量产并上市的新造车企业仅8家，包括蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、云度、零跑、前途。

       有产品、有销量的企业，其生产制造、营销渠道已经步入正轨，但运营成本也相对较大。面对特斯拉、大众、日产等传统汽车品牌的竞争，要活下去，足够的资金是前提。

       然而，从去年开始资本市场对汽车行业的热情已经骤降。即使是明星新造车企业蔚来，去年的融资道路也异常坎坷，仅在近日完成2亿美元的融资。其它新造车企业的融资难度更是难以想象。

       “用于造车的20亿元资金已经用完，后续资金将延期1~2个月到账。”这是去年9月前途汽车的资金状况，至今前途汽车仍未有新的融资信息。

       云度汽车在2018年表示开启融资渠道后，至今未有融资消息传出。新特虽然在去年5月宣布完成B轮融资，但具体金额一直未透露。

       去年8家企业中，仅威马、合众（哪吒）、零跑和小鹏完成新一轮融资。最高金额为威马和合众获得的30亿元，小鹏获得4亿美元，零跑仅3.6亿元。

       尽管多数新造车企业完成了新一轮融资，但资金能撑多久？

       去年下半年，蔚来受资金压力开始“开源节流”，第三季度销售及管理费用同比减少30.3%，即使这样其第三季度销售及管理费用仍高达11.6亿元。研发费用环比下降21.3%的基础上，仍支出10.23亿元。

       如今疫情影响下，蔚来通过线上看车、直播卖车等方式自救，但这个季度的收入依然逃脱不了大幅下滑的结局。

       其遍布全国的22个高租金、高运营成本的蔚来中心（NIO?House)和48个蔚来空间（NIO?Space）销售及管理费用很难再降低。此次融资的2亿美金，也支撑不了多长时间。

       “由于2019的融资取得重大进展，已经准备好了过冬的资金，所以当前来看现金流还是安全的。”合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示。

       而近期没有融资信息的新特汽车，其联合创始人兼CEO先越则表示在“确保现金流安全稳定”时，要?“开源节流，加强成本管控。”

       去年11月获得4亿美元融资的小鹏汽车，但其董事长何小鹏表示仍“紧密关注资本市场趋势，现在更重要的是做好准备，以便将来更好把握融资机会。”

       显然，新一轮的融资只能撑一时，要活下去依然要靠自身造血，而这8家企业中，仅蔚来、威马、小鹏、合众（哪吒）4家累计销量过万辆，从体量和融资能力看，这4家企业参与市场竞争，争夺最后的入场机会更大。但与特斯拉、大众这些巨头直接竞争，这4家企业今年也将是生死一搏。

       新旧造车合作潮

       当然，并不是销量不好，或产品还未上市的新造车企业就没有机会入场。

       过去5年，在政策的保护下中国传统汽车企业获得发展新能源汽车的黄金期，但目前效果并不理想，仅比亚迪、北汽新能源和上汽集团跻身全球新能源汽车企业销量排名前十。

       如今，新能源汽车迎来市场化竞争，传统汽车企业要想不掉队，快速占领新能源赛道，除了自身发力外，对外强强合作将成重要趋势。

       去年，丰田与比亚迪合作，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及动力电池。显然，在特斯拉、大众开始发力后，丰田已经坐不住了，与比亚迪的合作正是为快速切入中国新能源汽车市场。

       近日，有消息称吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来。虽然双方未置可否，但这种行为并不难解读。

       一心谋求国际化的吉利，除了买买买提升自身技术、品牌实力外，以资本的形式投资其它汽车企业，也是吸收产业优质资源、扩充品牌和产品矩阵、以及扩大市场覆盖范围的最快方式，吉利投资蔚来或许就是增加在新能源领域的筹码。

       因此，与传统汽车企业合作，将是一些有实力的新造车企业，参与市场竞争的另一条出路。

       在造车新势力企业中，拜腾、蔚来在这方面均有尝试。蔚来与广汽集团的合资企业广汽蔚来，在春节前已经推出首款产品，目前正在招兵买马建设营销渠道。

       拜腾2018年与一汽集团正式达成战略合作，此后一汽曾领投为拜腾注资。目前，拜腾已经在中、美、欧推进销售网络布局，首款产品将在2020年年中上市。

       “传统车企和造车新势力融合的趋势会越来越强。”在拜腾和一汽集团合作时，全国乘用车联席会秘书长崔东树曾表示。因为，传统汽车企业有资金、有营销网络渠道，有完备的供应链体系，新造车企业有创新的模式、更快的市场反馈速度，以及更前沿的设计理念等优势。

       今年，在特斯拉、大众、日产等跨国品牌的强势进入下，将加快传统汽车企业与新造车企业的合作。

       总结：此前，行业内将2020年称为新造车企业最后的窗口期，显然这场疫情让窗户关得更快了。对于缺资金、无资质，也没有产品和生产基础的新造车企业来说，毫无疑问今年将快速倒下。

       市场环境的变化和竞争者的强势进入，蔚来、小鹏、威马和合众这些已经有些市场和品牌积累的新造车企业，今年将是面临生死考验之年。其它新造车企业，能否抓住市场变革中的新机遇，将是其存亡的关键。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新特汽车为什么倒闭”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新特汽车为什么倒闭”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。