汽车测评深度试驾分析怎么写范文简单_深度试驾活动方案
1.你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7
2.百人众评—吉利几何C深度测评—外观篇
3.注入运动基因！深度试驾别克昂科威S
4.深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落
5.大伙儿开，大伙儿评—本田理念VE-1深度解读：动力篇
大家好，本期的《百人众评》吉利?几何C的深度测评，我们为您带来的是动力方面的内容。
首先，先来看看几何C的动力参数：
几何C搭载了最大功率150KW（204匹马力），最大扭矩的310N?M的永磁同步单电机，参数相较于同级竞品，不落下风；另外，用的是固定齿比的单速变速箱，前置前驱的驱动方式，也是同级的常规配置，能实现百公里6.9秒左右的加速；
另外，几何C配备了三合一的高效电驱系统以及博世iBooster能量回收系统，以及吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，可以适应不同场景的驾驶需求。
经过实测，几何C的加速是比较线性的，在初段加速比较猛烈，但也不觉得突兀，中后段加速略显平淡，好在正常超车还是比较轻松的，能给驾驶者足够的信心。
下面我们来看看氢氪出行深度试驾用户的评分（5分制）情况：
经过103位氢氪出行深度试驾用户的评测，几何C的动力方面的平均分为4.87，在所有分项（动力、空间、外观、内饰、操控、舒适性）中得分是最高的；另外，给出好评（5分和4.5分）的用户占比也高达95.2%，这都说明了大部分试驾用户对它的动力是相当满意的。
动力的细项评分，我们分为了三个方面，大家的评分（10分制）情况如下：
由上图可见，“正常行驶的平稳顺畅程度”和“在高速中的超车表现”的得分均为9.69、“车辆起步急加速的表现”的得分为9.59，整体而言，得分都很高，相比之下，大家对于车辆起步的急加速评分略微偏低，当然，几何C的0-100Km加速6.9秒，对于电动车而言，不算很好，但考虑到它的家用型紧凑SUV的定位，应该说还是足够用的。
通过动力细项的评分占比，我们也可以看出，对于几何C在高速中的超车表现，有87%的用户给出满分，高于正常行驶平稳顺畅程度的85%和车辆起步急加速的表现的83%，看来我们的试驾用户大部分都进行高速或者城市快速路的试驾，也得出了比较一致的判断。
小编自己试驾几何C的感受是，整体调校偏舒适，驾驶感觉是比较轻巧灵活的，日常驾驶会觉得很舒服，同时也有一定的驾驶乐趣，因为动力的释放是线性的，所以感觉加速过程很渐进，在碰到拥堵的时候车速也比较容易控制；
另外，这台车的能量回收提供了三档调节，低档位感受不明显，最接近燃油车的体验，而最高档位的拖曳感就比较明显了，需要花点时间去适应。
好了，那我们一起来看看深度试驾用户对动力是怎么评价的吧。
有用户这样说到：
手机尾号4243用户：动力方面延续了电车一贯的传统。踩油门动力随叫随到。此车刹车感觉比较灵敏，轻轻一点，搞不好就来个急刹。起步加速推背感还不错倒不至于很强。需要注意的是此车有车道偏离提示，超车变道的时候如果不打转向的话。就会触发报警，除了会发出警示音外，系统还会控制方向盘回到正确车道，就会存在一种人机较劲的感觉。但是最后还得是操控者胜出。
手机尾号7089用户：在动力方面必须给个五星好评，车在平稳起步的时候真的是很平稳，没有明显的加速推背感，但是速度提升很快，，油门线性调教的非常好，要速度的时候油门能直接给我动力输出，当我要平稳的起步的时候他又不会给我弹出去！在测试动力的时候，我找了块空地，从停止的时候在sport模式下地板油，动力输出非常非常的足，就是车辆抬头有点严重，加速非常快！高速的时候非常的给力，想超谁超谁，动力一点都不虚，踩下电门那一刻动力就来了！所以，这辆车在动力的各个方面都非常的给力，好评！
还有用户是这样说的：
手机尾号29用户：我在试驾之前就上网查了几何C的相关资料了解到该车官方给出的零百是7秒左右，我就跃跃欲试。刚试驾的时候，使用的是ECO模式，该模式下动力表现平平，然后找了半天才调到了sport模式，sport模式下，深踩油门，车辆会有猛烈的抬头，并且伴随着轻微的响胎，动力水平很满意。轻踩油门的时候，车辆加速很平顺，油门比较线性，后排乘坐的朋友都丝毫不晕车，但是sport模式下深踩油门就能听到后排同伴的尖叫声了，推背感强烈。由于试驾路段限速较低，没有体验到几何C80km以上的加速水平。
手机尾号6261用户：我的时间路线比较全，坡路，下坡，平缓道具，还有坑洼路段。在坡路和平缓路线上驾驶，车辆很稳，而且几乎没有噪音，发动机电流加速的声音几乎听不到。坑洼路段也很平稳，不过会带动方向盘，使行驶方向出现偏差。ECO模式下的急加速没有问题，但是sport模式的急加速，会出现打滑的情况，起步的时候不能地板油。等到速度起来了，再高速行驶的过程中超车动力还是很足的，在80之上时猛踩油门，还有有十足的推背感。车子动力没的说。估计零百超不过5秒。
手机尾号6892用户：动力方面，几何C给了我惊喜。我之前也开过很多品牌的燃油车和电动车，可以说在二十万以内的家用车?领域，几何C的动力表现绝对是中上等。首先得益于纯电动车的身份，行驶的平顺性没话说，甚至比日系?车的CVT还要平顺。刚开始开的时候，我开启的ECO模式，该模式下动力水平和很多普通新能源车差不多?。然后我朋友在车机里找了半天终于找到了调整车辆模式的设置，然后将驾驶模式调到SPORT后，动力水?平立马提升了几个档次。地板油的时候，几何C甚至能响胎，加速很猛，有明显的抬头的动作。在郊区道?路上，经常不知不觉就快要超速。而且几何C的动力并没有随着车速的增加出现很明显的衰减，车速在?80km/h以上时深踩油门依然有较强的推背感。动力水平方面几何C是目前氢氪出行所有车型里面最快的了?。在市区行驶，动力完全够用，随踩随有。
手机尾号3787用户：1?平稳顺畅程度，首先动力肯定够足，但是油门和刹车踏板都太轻了，容易在刹车前半段刹车不够给人没有刹车的底气，再多踩一点又太过了，所以刹车不够顺畅；2?加速，油门和刹车一样，有点轻，但是比刹车顺畅的多，稍微适应一下就可以了；3?超车肯定没问题，动力在那儿，不过还是建议司机朋友超车的时候注意多看两眼四周。
各位读者有没有感觉到，我们这些深度试驾用户，对于车辆的评测是越来越专业了哦，不仅仅评测内容写得很长，点评也是很到位的，比如关于几何C的动力，几乎都能测试到车辆急加速的推背感（居然还能“响胎”），也能感知到车辆加速的线性和高速超车的轻快这样的特点，以及能量回收系统的细微差别，要为大家的用心评测，点个?！
同时，我们也相信，随着氢氪出行深度试驾提供的试驾车辆越来越齐全，我们的深度试驾用户们试驾过的车型越来越多，大家对于新能源车的理解会越来越深刻，让我们一起在氢氪出行深度试驾这个平台上试驾、评测，聊车、成长！
本期的《百人众评》吉利几何C的动力篇到这里就结束了，关注我们，为您持续带来更多的评测内容！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7
提起三缸机很多人第一反应就是排斥，不过随着各大车企纷纷推出三缸机车型，很多车友也开始进一步关注三缸机。新一代福克斯2018年上市，一经推出便成为热门讨论话题，但市场上依旧表现出既好奇又怀疑的态度。本着开过才能掌握真理的原则，这一次我们从一位车友手中借来了一款新一代福克斯1.5T自动锋潮型（之后文内统称"福克斯"），在深度驾乘一番后，又结合车主的5万公里真实用车反馈，给大家揭秘这款有着三缸心脏的运动型的小钢炮到底表现如何。
先用里程数照片镇楼~
颜值正义时代，漂亮也是一种实力
在进行整体试驾之前，不妨先来看看这款福克斯颜值设计。当以颜值为真理的90后成为了汽车消费市场主力后，一款车的颜值也成了一大实力表现，甚至可以说是核心卖点之一了。这款福克斯整体设计匀称修长，车头微微下探，流线型的发动机盖打造成比较圆润的弧度，但其中又勾勒出分明的肌肉线条，让整车气质兼具饱满与力量感。据了解，在2020款的车型上，厂商也已经下放了之前只在高配车型上才有的ST-Line套件，加量不加价，使得新款的车型更具运动气息，车主此时已经哭晕在厕所。
内饰设计方面也是极为迎合年轻人的喜好。本次借来的福克斯是全黑内饰的配色，显得运动潮流，恰到好处的镀铬装饰条点缀其中，不能说多惊艳，但是也不丢气场，有小精致的氛围。
深度体验5万公里三缸机表现?动力强?油耗低
简单看一下外观内饰，开始本次试驾体验的正题。因为该款福克斯在车主手下已经完成了5万公里的磨合，可以说已经进入了性能全面展现的时候了，相关性能的优点已经可以直观的感受到，如果有什么问题，也将逐渐的暴露了。在试驾前，对于这款车搭载的1.5T三缸发动机+同级唯一的8AT变速箱还是很有些期待。
我们选择了适合这款车定位的驾驶路线，即从城市中心行驶100KM——高速行驶50KM——郊区行驶50KM，最终完成200KM的试驾体验，期间着重对三缸机的性能进行感受，并对整体的乘坐舒适性进行记录，最后完成后再与车主进行感受交流，共同为这款福克斯做出公平公正的评价。
市区100KM，主要是体验在拥堵路况下的车子表现，因此我们选择了上班高峰期时进行评测。前100KM走走停停，平均车速并不高，在频繁起步和刹停的过程中，能够感受到福克斯三缸机运转比较轻便，加速时速度上来的并不慢，在堵车情况下基本上能够达到跟随油门深度提升相应幅度的速度。而且由于是三缸机，即使在这种令老司机暴躁的路况下，油耗也并不算高，综合油耗为9L，可见这台跑了5万公里的三缸机，油耗控制水平还是很优秀的，可以说是堵车无压力。
之后在高速的表现，着重考验三缸发动机深受怀疑的动力问题。
期间，车速保持着120KM/h的水平，油耗反馈是极为惊喜的6L，整个车身略微有点飘，方向盘变得沉重，但是整体的操控还是极为灵敏。为了体验福克斯的加速，我们刻意测试了刹停与加速的反应。这辆小钢炮的反应极为灵敏，其动力输出几乎与右脚同步，在高速公路上变道和超车都表现的非常轻松，在低速提速的初段，速度上升的比较线性稳健，仔细感受可以注意到三缸机的运转更加平顺，而且得益于它的8AT变速箱，跑起来之后换挡间隙无迹可寻，动力传递的高效平顺性可媲美CVT变速箱，相当到位！
这里需要说明的一点是，在这一代福克斯电子档杆的后面有三种驾驶模式可选，分别是标准、经济和运动。在高速上体验的便是运动模式。
为了验证三缸机动力爆发性到底行不行，我们还在下了高速挑选了一段合适的路段进行了百公里加速的测试，几次结果显示平均成绩为9秒，可以说绝对是炫朋友圈的利器。毕竟0～100km/h加速能跑进10秒的车型并不多见，尤其是15万以下这个价位，10秒仍然是衡量一款车动力性能的重要指标，福克斯2019款能有这种成绩在笔者看来也是完全配得上运动二字的。
而最后阶段在郊外路况复杂的环境下试驾时，发现了一个小问题，那就是通过性，一些高低坑洼的路面不太敢肆意过冲，而且相对于这种路面的加速行驶也受到影响。不过这属于是客观路况，以及车型的局限了，毕竟轿车通过性本身便不如SUV，这个也无可厚非。在这一阶段的体验中可以发现，手上这台福克斯的舒适性有着不错的表现，织物/皮革混搭的座椅，乘坐感比想象中的舒适，8项调节：高低、前后、靠背角度及腰部支撑。提供良好的包裹和支撑。再加上经过精密调教的底盘和前后悬架载荷弹簧、减震器和稳定杆的完美搭配，让这款车舒适度表现很不错。
最终在郊外的油耗达到了7.9L，喝92#油的福克斯2019款三厢有这种表现，同样可观。
车主反馈，三缸机一样耐用
体验回来，我们与车主进行了驾驶感受交流。
车主："每逢周末，我都会和小伙伴们经常来一场说走就走的自驾游。在这5万公里的行程中，这台福克斯表现出色，动力并没有出现之前一直怀疑的不够用的情况，毕竟日常家用，不是赛车，福克斯的174Ps的马力足够了，而且这车底盘减震效果很好，操控灵活，在很多方面的表现超过了一些同事驾乘的其他车型。在高速公路上拐弯时，车内搭载的TVC弯道扭力智能分配系统就显示出了优势，即使在较高的速度时也表现出了很好的控制效果，抓地效果强，不打滑，操控起来更安全，更有乐趣。
而且跑了5万公里，我对三缸机的耐用性有了新的理解。
之前看过三缸发动机模拟24万公里全油门工况的发动机耐久试验，发现三缸机很耐用才最终选择入手的，而在这5万公里的使用中也感受到它的耐用，我平时用车并不爱惜，甚至常常地板油，但是这款发动机一直是很耐用，没有出现过任何问题，整车质保也是和其他车子一样是3年或10万公里，而且每次保养的时候我都会咨询4S店，得到的反馈就是我这款车的发动机让我磨合的非常好。所以，整体来讲，我还是很认可新一代福克斯的。
除了强大的动力性能之外，福克斯的噪音控制非常不错，我比较喜欢安静，在驾驶的过程中，对于发动机声音的控制很喜欢，非常轻微。而且在高速公路上行驶时，风噪和胎噪的控制方面也都表现的很不错，即使速度达到了120km/h，发动机转速只有2200rpm，风噪同样不明显。"
总结：
一番体验下来，又和车主交流后，对这台福克斯的评价呼之欲出，作为一名专业测评者，三缸机特有的低排放优势和8AT变速箱良好的传动作用，为整车带来了更低的综合油耗和更好的驾驶品质。据车主反馈其综合油耗最低可至?5.5L/100km，其燃油经济性与同级别的日系车不遑多让，让燃油经济性方面表现十分出色。
同时对于外界质疑的动力输出问题，也可以直观看出，无论是城市代步抑或高速上演速度，它都是完全能够胜任的。而且其搭载的三缸机在耐用上也是得到了车主的大力肯定，有着可圈可点的表现。
所以综合来说，这款福克斯，就是外有颜值内有料，动力堪称小钢炮，三缸耐用噪声小，兼顾实用与运动，低油低耗居家无烦恼。
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百人众评—吉利几何C深度测评—外观篇
小鹏汽车是国内很受欢迎的一款纯电动轿车之一，在颜值上也是纯电动轿车当中的一款天花板，那么这款车型的驾驶感受如何呢？今天就让我们一同去体验一下这款车型带给我们的魅力！
看到这款车的第一感觉就是让人眼前一亮的感觉，流线、轿跑、科技、动感。尺寸方面长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距是2998mm，小鹏P7前脸没有了大面积传统进气格栅，造型简约不简单。当拿着钥匙走进它，它便会感应到，弹出隐藏式的门把手，同时前方的灯带也会上演一场“灯光秀”。车型的尾部最大的亮点是熏黑效果的贯穿式尾灯，与车头灯遥相呼应，科技感十足。
汽车作为驾驶工具，其内部的智能化体验才是重中之重，来到车内，能看出是很用心去设计，车内营造出的整体氛围简洁大气，中控台造型看起来非常规整，同时具有层次感，视野方面是非常不错的，同时车舱内配备了大尺寸的双联屏，一块10.25英寸全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能，车内的诸多功能都集成在了屏幕上操控，尽量减少传统物理按键的使用，车辆设置的菜单栏也逻辑清晰，能够迅速找到相应的功能。值得一提的是，空调出风口也用了隐藏式设计。小鹏P7的换挡系统用怀挡设计，此种设计一方面与极简的风格相匹配，另一方面节约了前排座椅中间的空间，车内的皮质座椅宽大厚实，也具有不错的舒适度。
这里重点提及一下的就是全车丹拿音箱系统。平时驾驶习惯上车导航+音乐，所以有一个音质好的音响系统对驾驶者而言非常有必要，不论是拓展的音乐文件还是系统App通过网络直接播放，音响的表现都非常高效，大大的给个赞。
那我们可以看到，小鹏P7的APP控制还是十分全面的，小鹏P7在NGP相关功能的开启上，做到了较为安全的设计，无法直接开启相关的驾驶功能，选择开启后，需要车主使用小鹏APP扫码并查看相关介绍，并且通过答题测试，帮助用户了解驾驶相关功能的局限性，提醒用户保持警惕，随时接管，让使用上更加安全。
小鹏P7的驾驶模式分为标准、经济、运动模式，在试驾期间大部分时间放在标准模式下行驶，该模式驾驶感受轻盈，提速很快；在经济模式下，松开油门后动能回收比较明显；在人少的路上又尝试了一下运动模式，在这种模式下深踩油门，动力瞬间爆发。这个可根据自身的驾驶习惯进行调节。
动力上小鹏P7用了两种电机布局，在四驱车型上用的是前置+后置的双电机布局，最大总功率316kW，最大总扭矩655N·m。而两驱版用的是后置单电机的布局，最大功率196kW，最大扭矩390N·m。传动部分也是比较熟悉的单速固定齿比变速箱，底盘悬架上也是用的前双叉臂式独立悬架，多连杆式独立悬架。
电动车其实消费者更多的关注点还是它的续航能力，小鹏P7有最高706km的表现，能满足绝大部分车主的需求，充电桩方面，近几年新能源产业的升级，公共充电桩的查找也非常方便。
通过此次试驾的机会，对P7的印象也非常好，才有机会与大家分享驾驶乐趣，近距离的体验新能源汽车的感受，这应该就是目前理想中的智能化座舱，我们也期待小鹏将会不断的提升智能化水平，带给我们更多惊喜。
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注入运动基因！深度试驾别克昂科威S
这些年吉利汽车在国内汽车市场来说发展真为迅猛，从年销量小几十万到过百万到开始挑战整体销量前几位的外资合资品牌，这样的榜样为国内自主品牌发展增添了很多信心。
在新能源板块，吉利也是非常积极在布局，之前挂着吉利品牌的几款纯电车型例如帝豪纯电系列在市场反应相当不错。这次，新能源板块吉利带着全新几何品牌的新款车型?几何C于今年向大家见面了。 相比之前帝豪纯电，几何品牌是定位中高端车型的纯电品牌，而几何C的C有出色，出彩的寓意，C代表Confidence，Creative，Colorful。氢氪平台有幸第一时间安排了用户进行实车的深度试驾，这期我们从外观来看看整体反馈吧！有90%的人给外观打了了满分。来看看一些具体的意见：?
手机尾号8510用户：这个车的造型不像普通的SUV感觉更像跨界车一样。整个车身看起来比普通的SUV更运动?有点像宝马x6的感觉，这个车是顶配车型LED大灯特别好，车身侧面是流线型，然后车尾的尾灯的是贯穿式尾灯，也是现在比较流行的设计很漂亮。 手机尾号3525用户：直观感受就是外观酷炫，科技感十足。隐藏式的门把手感觉一下子提高了档次，很喜欢看开门后把手缓缓弹出的样子。车身是个人非常喜欢的颜色，吉利的标志也没那么花里胡哨了，显得沉稳大气。车尾是贯穿式的尾灯，提高了颜值。 手机尾号0941用户：外观很现代，把手也很特别，整体的流线型是我喜欢的风格,颜色更不用说了,这个色绝对盖.?灯光效果绝对牛,?灯光可调高低,远光近光亮的一批,我是晚上体验的,?基本上开了灯光路面上的坑坑包包一览无余 手机尾号3695用户：外观设计偏运动与现代，前脸非常帅气，车身侧面流线型，看起来更加流畅，非常适合年轻人，科技感满满，远远的从车头看去甚至有种未来之车的感觉，线条简约时尚，又不失动感与活力。大灯的设计也很犀利，特别是LED日间行车灯亮起的时候更是漂亮，LED的尾灯也是很漂亮。可以看到这车，不仅有科技感，还颜值高，受年轻人喜欢。
84%的人给车头，车尾打了满分，83%的人给车身造型打了满分，车头、车身造型，车尾得分差别不大。车头方面
前脸的车标类似银盾，一看就知道跟应该属于吉利旗下的标志。不少用户反馈这车灯造型好看。据说这大灯有80个高亮的LED灯珠，亮度高，造型独，打开后尽显光芒。?其亮度和闪光让小编想到了一首歌《夜空中最亮的星》~ 手机尾号6336用户：非常漂亮，流线型车身，掀背造型，一条一条的示宽灯和嘉际类似，大灯狭长，很亮。车身方面：
车身方面用户对于其流线的造型印象深刻，而其门把手也多次被用户提及。隐藏式门把手由于它与车身是一体的，可以有效避免造成乱流，降低风阻系数。更重要的是能够提升汽车的整体气质，给车主带来更多的仪式感。 手机尾号0818用户：外观特别帅气。车头部位立体感特别强，有棱有角显得更厚实。车身侧面，类似溜背造型的感觉，悬浮式车顶营造出动感的视觉效果。隐藏式门把手设计运动感、年轻感十足。车尾方面：
车尾部用英文拼写出几何的字样，而尾部的车灯也是一大亮点，这种立体贯穿式尾灯从高端豪华车开始使用，到现在成为了不少新车所追求的设计元素，其之所以越来越受到欢迎，除了满满的酷炫感外，更具有安全优势，能够让车辆在后方更容易发现前方车辆和识别品牌。 手机尾号6870用户：尾部贯穿式光线尾灯，给人一种macan的感觉呢。 综述：几何C作为几何系列第二款上市车型，其延续了之前设计风格，流线型的外观、有特点的造型配置、突出了前卫时尚的风格。受到了年轻群体的喜欢。其他更多欢迎留言一起讨论！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落
当90后乃至00后成为汽车消费主流人群，几乎所有的新车都在强调自己年轻、运动化。一个很有意思的现象是，现在无论是轿车还是SUV，都在往“Coupe轿跑”这个关键词上靠。短短几年间，曾经四平八稳的SUV领域，出现了轿跑SUV“井喷”，但其销量并没有多好，年轻消费者对轿跑SUV似乎并不买单。为何对轿跑SUV不感冒？
于我看来，主要有两点原因，第一，大多数轿跑SUV都是在传统SUV基础上改变尾部造型而来，往往生硬有余，无法实现造型上的协调，看着有时候反而比普通版更加别扭。第二，市面上大多数的轿跑SUV，基本都只是在外观上“轿跑化”，实际上驾驶感受与普通版本没有本质提升，换句话说，只是表面运动罢了，实质产品力并没有与普通版本拉开差距。
事实上，SUV想要pick年轻人对时尚、运动化的需求，我觉得未必一定要借助“轿跑“的概念，从“本质”上重新开发打造一台定位年轻、运动化取向的SUV，才是“治标也治本”的方法，虽然厂家投入成本相应会高很多，但对消费者来说无疑是件好事情。你比如说，懂哥前两天去汕头试驾的全新别克昂科威S，就是这么一款新车。
看到?昂科威S这个名字之后，相信很多人会觉得这款车应该是昂科威稍微运动一点的版本。但其实不然，昂科威S除了名字上和昂科威有较大的相似度之外，其它各个方面无论是外观内饰设计、车身尺寸、底盘结构平台、动力参数等，都和昂科威不一样，你可以将它看作一台全新车型，除了名字是“旧”的以外，其他东西都是“新”的。昂科威定位经济实惠、居家实用，而昂科威S则偏向年轻、运动。
既然强调运动，我们先从昂科威S的驾驶部分说起。为此，厂家还特意安排了南澳岛山路试驾，相信汕头的朋友们应该知道我说的是哪里。面对蜿蜒曲折的山路，其实是比较考验车子的性能，说实话一开始我并没有对昂科威S的运动能力抱有多大的期望，可能是因为之前的昂科威，给了我很舒适先入为主的固有印象了。
上手的第一印象，最明显感觉就是它的动力来得比较轻快，这跟它的2.0T发动机在1500转，就能爆发出最大扭矩有很大关系。其实，这套2.0T+9AT的动力组合，懂哥在通用车系上就没少开过，放在君越、君威GS上可以用迅猛来形容没有任何问题，而放在质量更重、撞风面积更大的昂科威S上，这种体感加速感受稍微被削弱了一些，当然，这里并非说它动力不行，7.5秒的破百成绩，放在同级别里依然是第一梯队的水平，关于通用系车型的动力性能，懂哥从来都不担心，毕竟这也算是通用传统优势项目。
之前通用系的6AT变速箱，无论换挡速度抑或是变速箱的逻辑，表现都比较一般，一定程度上给驾驶感受拖了后腿，自从通用换装了全新开发的9AT变速箱以后，变速箱部分的短板也给被补齐了。日常开着昂科威S在市区里通勤，车上的乘客几乎感觉不到任何换挡动作，温柔驾驶时它基本不会刷存在感，整体表现得体自然，车内舒适性会有一个比较好的保证，这点得到了在场媒体老师的一致好评。
当我把它开到在南澳岛山路激烈驾驶时，这台变速箱则展现出它运动健将的一面。切换到运动模式，M挡手动挡驾驶，扣动方向盘上的拨片换挡，整个变速箱执行升降档的响应比较迅速，同时换挡速度也不慢，可以比较好地跟上你的驾驶节奏，并不会有变速箱表现“暧昧”，拖泥带水的情况出现，相比之前的6AT变速箱要果断太多了。而且，即便是踩到转速红区，它也不会强制升挡，可以一直卡在红线转速，这一点让懂哥没想到，在保证换挡平顺性的大前提之下，别克将它的性格做得如此激进、分裂，不容易。
懂哥全程试驾的是昂科威S?艾维亚顶配版本，它配备同级别唯一的CDC电磁悬挂系统，可每秒扫描路面100次，并根据各种路况环境实时调整悬架阻尼，提升行驶品质与操控体验。可能正是有这套悬挂系统的帮助，实际体验下来，我觉得昂科威S在底盘表现确实可以，艾维亚版本用的是20英寸轮圈，这对于底盘行驶质感来说，是比较不利的。可我没想到昂科威S在面对大小颠簸的过滤，都处理得相当得体，还保留有一定的厚实感，和现款的昂科威在质感表现上有几分相像。
但不同的是，昂科威S在山路上极限操控的信心会更好，懂哥绕了南澳岛快开了两圈，一路上有很多激烈操作，但它并不会让我有害怕的感觉，在山路激烈驾驶时，昂科威S的车身姿态稳健，车身并不会出现多余的晃动，配上精准利索的转向以及畅快的动力输出，只需要经过简单的熟悉，你也可以在山路上将它开得很快。
在行驶部分，唯一需要挑剔的是，它的刹车踏板的位置稍微有些高，刚上手需要适应一段时间，这点并非是懂哥个人习惯问题，我问了同行的媒体老师，它们基本都反映刹车踏板的高度确实有些高。当然，这也并非什么大问题，后期稍作适应即可。
开着好玩，看着也不赖。我们回顾一下昂科威S的外观，昂科威S用别克最新式家族设计，官方的客套话懂哥不再多说。懂哥说一下，我个人比较喜欢它的两个地方，第一，短前后悬的车身比例设计，营造一种蓄势待发，向前冲的姿态，配合上更低、更宽的车身尺寸，看着确实很有“跑格”。
第二，顶配艾维亚版本用的是透明尾灯设计，你可以清晰地看到尾灯内部结构，我个人是非常喜欢透明尾灯设计，看着很有工艺美感，你们觉得呢？
进入车内，非对称式中控台造型大胆，中控屏向主驾侧偏转了18°，让驾驶者有了“被重视”的感觉。值得一提的是，顶配艾维亚版本首次引入全黑内饰配色，我个人会更喜欢全黑的内饰配色多一点，看着质感不错，同时也比较耐脏。当然，如果你是一个勤于打理内饰的车主，全白内饰档次感表现会更好。至于配置方面，顶配艾维亚版本可以说是应有尽有，你能想到的它基本都能配齐。
来到后排，在空间表现上，以懂哥175cm的身高，调整好前排驾驶位，后排腿部空间大概有两圈多一点，头部空间则有一圈左右，虽然放在同级别中这个空间表现只能算是中游的水平，但你别忘了它是一款定位偏向年轻、运动的SUV，这个空间表现一般家用没有问题。非要鸡蛋里挑骨头的话，我觉得它的座椅靠背角度可以做得更缓一些，乘坐舒适性会更好。
写到最后
说实话，昂科威S到底怎么样？很难用一篇3000字的文章充足表述，即便来到文章收尾阶段，懂哥依然有种意犹未尽的感觉。不可否认的是，我是能感觉到别克花了很多心思在这台车上，有些地方甚至还会给到我惊喜。其实，每个厂家对于年轻消费者需求的理解都不同，我不敢说别克是最懂年轻消费者的汽车品牌，但从结果论来看，它绝对算得上是对消费者需求最上心的车企之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大伙儿开，大伙儿评—本田理念VE-1深度解读：动力篇
随着当下消费者的消费水平不断升高，人们开始向往优质的生活品质，追求“华而不实”的物质。当然优质的出行体验亦是如此，在买车的时候也会毫不意外追求豪华高端的汽车品牌。但是也并不是所有的消费者都会“随大流”选择常见的“BBA”，追求个性以及小众化也日益成为了许多人的消费理念。而我们今天要说的车型就是这么一款小众的豪华品牌，广汽讴歌——RDX。
目前，2019款讴歌RDX共推出6款车型，而我们今天拿到的试驾车是全系中的顶配，2019款讴歌RDX?2.0T?钻享·魅版SH-AWD?国VI版车型，新车指导价为43.8万元。综合市场表现来看，讴歌RDX并没有取得太大的成功，月销量仅仅只有三位数。也是借此机会，跟大家聊一聊讴歌RDX到底如何，为什么被消费者避而远之？我们还是老样子先从外观说起。
家族化设计路线，外观体现出强烈的运动感
讴歌RDX在外观方面用了最新的家族式设计语言，不得不说这台车的前脸还是比较符合当下消费者的审美，虽然他没有大尺寸的进气格扇，也没有“开眼角”设计。值得一提的是，包围两侧夸张的进气口不仅仅是装饰作用，通过观察，可以将空气引流至轮胎起到降温的作用，同时在视觉效果上也得到了加强。整个前脸设计个十足，细节方面十分锐利，干练的线条以及运动的外观轮廓也是吸引年轻人的一点。
来到车身侧面，讴歌RDX的三围分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm。作为一款中型SUV来说，讴歌RDX相比同级别车型来说，它的尺寸确实占不到太大的优势，不过这也同样值得欣慰他并没有像其他车型进行加长保持了原汁原味。并且车身侧面比例非常协调，同时C柱的位置还加入了镀铬进行点缀。我们拿到的车型是顶配版车型，轮毂尺寸为19寸，但是轮毂的样式有些保守属于耐看风格。
车尾方面，讴歌RDX的整体尾部设计具有较强的立体感，尾灯方面的造型也是用了类似于“回旋镖”的设计，看上去十分动感。值得一提的是，该车用的是双边共双出的排气布局，尾排的直径几乎可以将拳头塞进去，呈现出了极强的运动感，并且在视觉效果上也可以获得更多年轻消费者的青睐。
剑走偏锋的务实主义内饰风格
相比起外观设计，讴歌RDX的内饰设计更能体现出它的特色，整体内饰为对称式设计，比较符合当下审美。该车内饰是由黑色以及棕褐色组成的双拼色设计，看上去十分稳重。并且在手能触摸到的地方，几乎用的都是软质材料以及真皮材料进行包裹，不失一款豪华品牌车型该有的调性。
讴歌RDX并没有像其他车型那样，将大部分功能集成在中控大屏内，保留了大多数的物理按键，并且分层布局合理，操作起来十分顺手。中控台上方为自动空调控制区域，中间尺寸较大的旋钮则是驾驶模式的切换旋钮，下方的换挡机构用的是按键式，以及最下方的是控制中控屏的触控面板，操作十分灵敏，只是没有物理震动以及声音的回馈稍有遗憾。
在配置方面，由于我们拿到的车型为讴歌RDX的顶配版本，所以在配置方面也是应有尽有。比如科技性配置ACC全速自适应巡航、远程启动功能、车联网以及雨量感应式雨刷功能等。在舒适型配置，该车配备了方向盘加热、真皮座椅、主副驾座椅多项调节、前后排座椅加热/前排带通风以及全车16处的ELS?Studio扬声器。
空间表现有待提升
接下来要说可能算是这辆讴歌RDX的短板了，在前文说过该车的尺寸在同级别车型中占不到什么优势，我的身高是188cm，将前排调整好坐姿之后来到后排，后排腿部空间剩三指距离，但是头部空间却表现不错，大概一拳的距离。
后备箱空间表现不错，常规状态下后备箱容积为660L，并且内部空间规整，两侧还可以放置一些物品，将第二排座椅放到之后还会获得更大的空间。
2.0T+10AT+SH-AWD
躁动以及舒适只需一个动作
在开始聊驾驶感受之前，我们先来聊一聊讴歌RDX的动力参数。该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台来自本田自主研发的10AT手自一体变速箱，最大功率达到了195千瓦（265匹马力），峰值扭矩380牛米，高配车型还用了带后桥限滑差速器的全时四驱系统。单看账面数据的话，讴歌RDX就已经超越同级别主流车型，但是实际的驾驶又表现如何呢？
为什么说暴躁与舒适之差一个动作呢？其关键是整车在动力方面的调教。对于正常驾驶来说，在城市里的通勤讴歌RDX无论是油门相应还是变速箱的换挡逻辑都是便舒适性的调教，行驶过程中，油门踏板与实际的动力输出非常线性，变速箱也几乎感觉不到顿挫，而这种驾驶感受也就我们常说的四平八稳。
但是当你神踩油门的时候，这台讴歌RDX表现的就像个“神经质”一样，与正常驾驶完全是两个对立面。随着转速不断被拉高，整台车会不断的嘶吼着悦耳的声浪，直冲冲的向前“吞噬”着前方路面。值得一提的是，它不仅可以跑的快，同时还“站”的稳，当你全力踩下制动时，虽然刹车脚感带着一些生硬，但是它却可以给你很足的自信心，制动效果也非常不错。
在我们测试0-100km/h加速的时候，一切都准备就绪，同时将刹车油门踩到底，此时快速松开刹车，在几乎没有打滑的情况下，车辆被弹射出去，经过几次测试取最佳成绩7.6s，与官方标称的7.5s相差不大。这也要归功于SH-AWD全时四驱系统，在直线加速的时候不仅可以死死“咬住”地面，在过弯的时候可以迅速分配动力，达到更加稳定的过弯。
写在最后
在经过了这一段时间与这台讴歌RDX的接触之后，可以让我确定的是，它是一台好车，是一台不输同级别的好车，无论是驾驶还是乘坐使用来说，都是同级别不能小觑的对手。但是不得不说，讴歌品牌在国内的道路走的不算顺畅，想要成为同级别热销车型可能还需要很长的时间，在今年8月讴歌RDX的销量仅为509台。但是这也跟国人对讴歌这个品牌的认知度也有一定的关系，不过我相信以它的产品里来说未来也会越来越好。那今天的试驾就到此结束了，对此，你对这台讴歌RDX还有什么不同的看法，不妨在评论区留言。
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大家好，上一期我们为大家带来了氢氪出行深度试驾对本田理念VE-1的百人车评（回顾）；
从本期开始，氢氪出行的《大伙都来评评车》栏目将根据此次深度试驾的评测报告内容，从空间、外观、内饰、动力、操控和舒适性等6个方面，对理念VE-1这款车进行更为深入的解读；解读方式：专家大V团?vs?氢氪出行深度试驾用户群（简称“氢氪深驾群”）
我们收集了互联网专家大V和氢氪出行深度试驾用户们的评测报告，并抽取其中具有代表性的观点，对大家都关心（吐槽）的内容进行逐一的分析，希望可以帮助到各位对VE-1这款车有更深入的认识。VE-1动力数据
VE-1用的是永磁同步电机，前驱布局，电机总功率120千瓦，最大扭矩280牛*米，NEDC续航达到401公里； 加速方面，VE-1的0-100公里加速为8.23秒，在小型SUV中算是相当出色的表现。深度试驾评测的动力评测：
在氢氪出行的深度试驾评测中，71.9%的试驾用户对VE-1的动力项评分为满分（5分），接近85%的用户对动力表现是满意的。口碑标签
专家大V团和氢氪深驾群对VE-1动力的口碑，几乎都是对强劲动力的一致认可，专家大V团认为VE-1“加速性能强”、“加速平顺、灵敏”，同时，氢氪出行深度试驾用户群也认为VE-1的“动力强劲”、“提速快”、“运动模式激进”。 让我们来看看专家大V团和氢氪深驾群对动力输出是怎么看的； 双方对动力输出的意见基本一致：标准模式下动力输出线性，而运动模式下动力响应灵敏； 引用一些专业测评人士的评价，如： “动力输出非常线性，运动模式下初段加速迅猛，永磁同步电机最大功率仅为120千瓦，但应对日常超车绰绰有余”。 “加速起步和低速行驶的质感非常好，起步速度很快，标准模式下，加速体验非常线性、非常柔和”。 “该车起步非常柔和，加速过程很直接，并不突兀”。 氢氪深驾群的用户也有类似的判断： 手机尾号5843用户就点评到：NORMAL模式下，动力响应相对慢一些，表现柔和，SPORT模式，动力释放随叫随到，随心所欲的感觉。 另一位手机尾号3239用户也有同感：动力非常棒，两个模式下的动力设计满足日常出行和渴望体验驾驶的感觉。 而手机尾号0669用户则更简单直接：普通模式很普通，sport模式很暴力。 统计结果也表明，有88%的试驾用户表示VE-1的动力十足，而且有40位用户在评测中都提到运动模式的动力输出很强，有推背感。 另外，从广汽本田的官方网站提供的信息显示： 本田VE-1的Normal模式为舒适模式，性能稳定，加速响应快，通过制动回收能量，与汽油车保持同等的滑行阻力感，为用户提供舒适的驾驶感受；而Sport运动模式则油门响应更加积极，为用户带来更加运动、爽快的驾驶感受。 引用汽车之家关于VE-1的测试数据如下： 可见VE-1的加速度G值的变化幅度比较小，整个加速过程中保持平稳；速度曲线相当平滑，车速提升极为线性。观点总结：
所以，专家大V团和氢氪深驾群关于动力输出的结论是极为相似的，即“标准Normal模式（D挡）动力输出线性，运动Sport模式（S挡）动力响应灵敏”，看来老百姓和专业车评人的开车感受有很高的一致性，广大的你我构成的老百姓开车的感受很准哦。 接下来，让我们看看双方关于加速动力衰减的评价如何； 在这里，我们看到了有些不一样的观点： 引用一些专业测评人士的评价，如： “搭载永磁同步电机，总功率达到120千瓦，提速较快，80km/h再加速，加速反应会明显变弱……” “加速比缤智更快，0-100km/h过程中，加速持续有力”； 以上两位大V对加速动力衰减的认识略有不同，那么咱们的氢氪深驾群又是怎么样的感受呢？ 手机尾号0686用户说：起步动力完爆一般燃油车，但是80以上动力不是那么强劲啊。 手机尾号5559用户亦有同感：起步动力完爆一般燃油车，但是80以上动力不是那么强劲啊。 根据统计，有26名用户对VE-1的中后段加速不如前段这个情况，也在他们的评测中不同程度的表达出来过。 这里，我们继续引用汽车之家的专业评测数据： 由以上测试我们可知，VE-1的前段加速能力还是挺不错的，40-80km/h的加速仅3.4秒，同级别中属于比较强的，而80-120km/h也并不算差，只是跟前段加速比起来，中后段的加速力道减弱不少，所以给大家的直观驾驶感受是车速到80km以后的动力衰减比较明显； 综合懂车帝和汽车之家的相关数据，电动车在高速区间基本都是这样的表现，VE-1符合正常情况。观点总结：
看起来大家对VE-1加速的动力衰减都有共识，但是对什么时候衰减，大V之间略有些差异，氢氪深驾群的认识倒是能达成一致，即认为车辆加速在80km以后的明显感觉动力不如以前。 因此，氢氪深驾群的判断还是很准确，VE-1的加速动力衰减在80km以后会表现得比较明显。 看来，作为普通老百姓的深度试驾用户的开车感受也很准哦。 在关于动力的评测内容中，我们发现深度试驾评测用户多次表达刹车卡顿，或者松油门以后的顿挫感明显，所以，我们分别来看看大V和深度试驾用户们具体是怎么说的； 引用一些专业测评人士的评价，如： “按下能量回收键，松开电门，车辆会滑行并有一定的拖滞感”；“动能回收开启后可明显感觉到点击反拽的减速感，松开后还有缓冲时间”。
我们的深度试驾用户也有同感： 手机尾号1060用户在评测中说到：动力比较强劲，特别是sport模式下，简直就是起飞的感觉。但是不知道为啥，每次收油1秒以后都有明显的顿挫感，希望调整一下。 而手机尾号8477用户在评价VE-1最不满意的地方时说：最不满意的地方莫过于行驶的时候不踩油门就降速的问题吧。车一多一堵车刚一加速。不踩油门了就有一点点的卡顿的感觉。 共有18位试驾用户在评测报告中都提到了车辆收油时有顿挫或者卡顿的情况，大家的感受比较相似。 那么，是什么原因造成这种拖滞呢？ VE-1带有专门的动力回收档位：B档； 我们查阅广汽本田的官方网站，得到的信息如下： 根据官方资料显示，本田VE-1支持驾驶模式的自由切换，在Normal和Sport模式下均可叠加B挡，分别形成“Normal+B”和“Sport+B”的强能量回收模式，在这两种模式下，制动时能够回收更多能量； 根据我们试驾用户以及大V的真实体验，当B档开启时，松开加速踏板的时候会有一定的拖滞感，而且，当“Sport+B”模式启用后，用户在松开加速踏板时会明显感觉到车辆滑行的拖滞，即觉得车辆有顿挫、卡顿的现象。观点总结：
所以大家一致的感受是：开启动力回收挡以后，车辆滑行有拖滞感； 专家大V和咱们的深度试驾用户，对VE-1滑行的拖滞感的感受都比较明显，这也说明VE-1的这个问题确实存在，而且拖滞感也的确影响了车辆驾驶感，我们也希望今年即将推出的新款VE-1能优化改善这个问题，提升驾驶品质。 从动力方面来看，理念VE-1标准模式下动力输出线性、平顺，运动模式下加速性能好，动力强劲，是很明显的优点，无论是大V专家团还是氢氪深驾群都有共识，无愧为动静皆宜的SUV小钢炮； 当然，瑕不掩瑜，电动车都存在的中后段加速衰减明显的问题，在VE-1上一样未能避免，而且VE-1的动力回收档开启以后的动力回收强度大，对车辆滑行有明显的拖滞感，也影响了驾驶品质，希望厂家在新款上能进行改进。 同时，我们也深深的感受到，老百姓和专业车评人的驾驶感受比较一致，广大的你我构成的老百姓的驾驶感受同样具有很强的可参考性。 这一期氢氪出行深度试驾本田理念VE-1的深度解读之动力篇，到这里就结束了，也请大家继续关注我们，后续我们将会推出更多的深度测评内容； 不知你是否在氢氪深度试驾平台上，试驾过理念VE-1？ 你对这款车型的好评、槽点都是什么呢（我们的口号是，实话实话，不黑不粉）？欢迎你在留言区畅所欲言，咱们下期再见！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。