别克S弯道赛冠军 张浩_别克s弯

1.在极寒之地，昂科旗带我解锁新姿势

2.年轻就要折腾，暴躁君威GS车主在线

前言

　作为今年上半年关注度车型之一的别克新君威，是目前国内同级车的新标杆。2.0t更是大幅度提高发动机的功率和扭矩，有着强劲驾驶的动力。此款车用涡轮增压汽油缸内直喷技术，搭载2.0 turbo di发动机，是当今世界最顶尖的sidi汽油缸内双模直喷技术。在b级车技术方面，新君威2.0t可谓傲然群雄。

　XX年上半年，上海通用为推广其新产品别克新君威2.0t，在全国20个城市公开选拔试驾s弯高手，个赛点优胜者齐聚云南挑战“天下第一弯”。别克新君威不仅担负着本来的品牌使命，更要通过新品推出，程度的展现通用优越的汽车性能，树立新君威的品牌形象，提升中国老百姓对通用公司的信心。

　一、市场分析

　一)swot分析

　优势(s)

　作为在中级车市场里面横行多年的老牌健将，君威无疑在消费者心目中占有举足轻重的地位，加上上海通用这个金字招牌，其竞争力也不容小窥，新君威外型时尚，价格合理，性价比高，很具竞争力。

　劣势(w)

　中国汽车市场与国外不太一样，中级车消费群体主要还是以公务和商务人士为主，他们看中的是大气的外形以及舒适的配置，像动力以及操控性则不是他们关注的重点。新君威的定位则是和新马6、迈腾、致胜这样的偏运动车型，而我们不难发现迈腾、致胜的销量始终难以跻身第一集团，由此可见强调私人动感座驾的定位就已经注定新君威不会有新雅阁、凯美瑞、新天籁三大日系商务车的万辆销售业绩。

　机会(o)

　与新君威同样主打运动路线的致胜与迈腾在销售上面都没有取得传统商务用车的高销量，说明这个细分市场还处于一个正在培养的过程，所以新君威的突破就是与致胜、迈腾抢夺更大市场份额。不过从别克遍及全国的经销商网络和较好的售后服务来看新君威的销量很可能超过迈腾和致胜。

　威胁(t)

　新一代君威必须面对入门级公商务车型凭借价格、配置等综合性能强劲挑战的时候，与新一代君威在产品整体定位似乎处于同一档次的马自达6睿翼车型也有着相同的车型、性能参数。虽然自达6睿翼由于定价、配置尚未明确，但对于新君威的市场前景构成了威胁。

　二)现有市场分析

　老君威上市之初可谓让通用在中国占尽了风头，凭借其大气造型、豪华内饰和偏重舒适性的调校，更是登顶过国内公商务车市场销量冠军。面对快速发展的汽车市场以及日本和韩国对手的步步紧逼，上海通用的美韩混血产品似乎有点难以招架。而中国市场的重要性却越发突显，因此根据通用汽车的全球战略，上海通用提出了“欧美技术，全球平台”的概念，与国际同步跟新换代车型。

　二、产品定位分析

　上海通用新君威上市，其“私人动感座驾”的市场定位相比以往的对手更加直接也更加精准，直接表明新君威就是一款针对私人用户的中高级车型。新君威将在中高级运动车型的细分市场中确立自己的地位，为国内中高级汽车划分出了两种截然不同的细分市场，形成分庭抗礼之势。

　上海通用在新君威的产品定位上，放弃了与大众2.0升发动机在上世纪就开始称兄道弟的动力配备。全新的几款发动机无论动力输出还是油耗表现上都得到了与时代相符的提高。搭配全系标配的6速手自一体变速箱，动力更是超过了蒙迪欧致胜的145马力与迈腾的116马力，新君威所用的1.6t发动机，来源并不神秘，它就是雪佛兰科鲁兹那台1.6发动机的涡轮增压版本，同样具备气门正时可变技术，但增压后带来的动力数据不可小觑，在国内甚至已经超过了大众的1.8tsi发动机。可以说在中级的入门车型中，新君威还是非常具有竞争力的。

　不仅如此，新君威配备的这款2.0l turbo di缸内直喷涡轮增压发动机，集全球的动力技术于一身。扭矩为350nm，可在XX-4000rpm的宽阔平台内输出，并且从1400rpm时，涡轮就开始介入工作，扭力输出源源不断，由此带来7.7秒的百公里加速时间;功率为162kw/5300rpm，升功率达到了惊人的81kw，时速232km。而同级别2.0l涡轮增压车型的功率通常都在150kw以内，升功率很少有超过70kw的，而扭矩则在280-320nm之间，百公里加速时间通常在8.5-9秒之间。新君威2.0t无疑要对手一筹，说它是的turbo车型，并不为过。

　三、价格策略分析

　如今，中级车市场竞争异常激烈， 2.0l排量的新车不断冲击车市。新车型频繁上市和来自蒙迪欧、雅阁的降价，让君威逐渐失去固有的优势。虽然今年1-4月份，君威的单月销量平均在4000台，但是与雅阁、领驭过万辆的销售相比却黯然失色。31.8万元的价格分布相比，显得非常单薄。没有君威的支撑，上海通用在中级车市场就不会获得与雅阁、领驭全面竞争的机会;三是因为上海通用在中级车型中缺乏新的替代车型，所以君威车型的生命周期需要延长，而不该退出市场。新君威以17.58万元低价上市，是上海通用今年1月调价以来的市场动作。新君威是改款+降价有机结合的市场策略，借助新君威的上市，上海通用划清了君威和君越品牌的界线。新君威为何突然上市今年中级车市场竞争异常激烈， 2.0l排量的新车不断冲击车市。

　新君威的具体价格：2.4l旗舰版24.59万元、2.4l舒适版19.99万元、2.0l精英版19.99万元、2.0l舒适版17.99万元。我们可以看出2.4与2.0都有一款定价为19.99万元，它提供给消费者的选择比较简单而固定，2.0l精英型动力一般但配置上更丰富，相反2.4舒适版型则更突出了动力性，因此对于动力和配置有不同需求的消费者可以很直接的选择自己需要的车型。新君威入门级的17.99万元的定价体现了通用的决心，相比迈腾的19.28万与致胜的16.98万，在安全配备方面要超出对手一大截。而2.4l旗舰版在配置丰富的同时体现了其性价比，因为在中级市场各个车型的别车型大都定价在25万元以上。由此可以看出新君威的定价虽然只有4款但却非常有针对性，而且相比其它品有明显的性价比优势。

　与此同时，此次价格策略不仅理清了君威和君越品牌的价格界线，而且扩大了上海通用在整个中级车市场的竞争力，并且巧妙的消除了凯美瑞上市可能带来的调价危机。

在极寒之地，昂科旗带我解锁新姿势

昂科威S试驾体验前来报道：说昂科威S之前，先搞明白昂科威S和昂科威到底什么关系，昂科威S并不是昂科威的升级整容版，而是一母同胞的全新兄弟车型，基于通用别克平台打造的一款全新外观、全新配置的全新运动豪华轿跑式中型SUV，该终端车型是介于昂科威和昂科旗之间的定位。

特意在展厅拍了昂科威S和昂科威的同框照片，虽然两车并不是很规整摆在一起，但是不难看出，昂科威S较昂科威来说，外貌发生了天翻地覆的变化。全新昂科威S的外观不管在别克SUV家族还是其他同级品牌SUV车型中都极具辨识度。

整车外观属于那种运动、奢华、 科技 融合一体的SUV，相比昂科威整车长头短悬设计看起来非常显大，配上前脸锁子甲格栅。更是霸气十足。车身更宽、高度低趴、溜背造型不得不说是年轻运动潮范十足。前大灯、后尾灯LED流水设计 科技 感很强。

昂科威S内饰也是意料之中的豪华，因为不得不说这几年别克品牌的内饰包括车内智能 科技 做工真的是非常豪华和 科技 ，在同级车型中绝对处于领先地位，甚至超过了通用的豪华品牌凯迪拉克。

环抱式一体座舱设计，基本手触到的地方都是皮的软材质，特别这款实车昂科威S艾维亚版本专属黑色菱纹缝线内饰看上去非常的高档有质感。异形中控屏幕也是极具个性，但是有点完美不足是可显示部分区域尺寸略小。液晶仪表盘、智能车机互联、流媒体后视镜、按键式排档这些智能 科技 配置是相当完善。

再说说座椅感受，包裹性非常不错，填充的感觉比较饱满扎实，座椅痛风加热也都有，最喜欢的就是他的腰脱功能，即使长途开车腰部支撑非常足，不易疲劳。

也有人疑惑，昂科威S车身降低，低趴溜背造型会不会影响后排空间，我1.8m实际坐进去体验了下，低趴溜背造型确实会比昂科威低一点，但是好在它有一块大尺寸天幕玻璃，显得空间够大不压抑。横向尺寸因为加宽，空间会较昂科威更大。

动力配置这块搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机 ，标配通用全新开发的9AT变速箱，最大功率174KW/5000rpm，最大扭矩350Nm，驾驶起来动力充沛是足够富裕，响应很及时，而且变速箱齿密更密，速度快转速更低，燃油经济型就越好，官方综合油耗7.8个，这个对于一台中大型SUV来说是非常节油的。

静音是不得不提的一个亮点，别克这几年行政驾驶的静谧舒适做的非常的出色，整车行驶起来感觉底盘扎实，滤震效果好，车内隔音处理非常到位，乘坐驾驶感受极为舒适，美式大豪华的专享。

总得来说，昂科威S对于那些追求年轻、动感、奢华、舒适于一体的SUV是非常不错的选择，加上通用别克车型优惠幅度大，所以对很多准车主来说是个性价比极高的选择。

上个星期刚好去试驾，本人昂科威车主，车子还是非常耐操的，这期间没有过小毛病，整体用下来满意。本来去保养的，被店里昂科威S的颜值所吸引，索性试驾感受一番。

等试驾车的时候，在展厅先感受一下昂科威S，进入车内给我的第一感觉就是延伸了别克品牌的优点，主驾驶空间足够大了，豪华的内饰，舒适的座椅坐里面长途开车不会觉得很累了，中控位置换成了按键式换档方式，有一点不习惯。

因为展车是艾维亚版本，所以用了无线充电技术，适配所有手机，中控大屏第一感觉就是大，而且还是无边框的，不过屏是倾斜驾驶员这边，可能这样的设计是为了方便驾驶员吧。整车的系统也技术OTA升级，对于现在的信息 科技 发展速度，也是一种新 科技 了。

前排空间较为宽敞，后排空间在同级别里面还是不错的，毕竟定位是运动型SUV，家用也足够了。

轻轻踩一下油门，车子速度一下就起来了，换档反应也很好，开着五十码走个S弯，抓地力和车身稳定方面还是不错的。车窗升起后，基本听不到噪音，这一点别克车的隔音效果完全是不需要我们担心了，之前的已经是很成熟的技术了。

试驾道路刚好有一段坑洼很严重的道路上，开着三四十码,车内的震动感不怎么强烈，加速反应及时，在90码左右的时候就换到了9档，轻轻松松。就我个人而言，从体验到整个试驾过程，昂科威S给我的感受很舒服，空间足够，内饰豪华，隔音处理的很好，座椅的舒适度也很不错，加上动力方面完全满足我们日常生活了，如果楼主有想法的话，我推荐你也去试驾一下，现在下订还有5千抵2万购车款的活动，整体还是比较划算的。具体车型的话，我推荐652T豪华型，落地25出头的样子。

对于这个价位，我其实是比较推荐新车，像刚刚上市的昂科威S。朋友有台18款的昂科威，我也开过，座椅那叫一个舒服，美式大沙发就是壕气，用料没的说，动力输出的感觉也是非常的好！

昂科威S主打运动型SUV，整体造型较为 时尚 、前卫，属于中型SUV！外观设计潮流，中网用飞翼式镀铬条搭配立体的网状格栅，看起来，蛮有档次的，矩阵式LED大灯犀利吸睛！

前排驾驶席腿部空间宽敞，座椅感受也不错。

二排空间表现还不错，家用完全不在话下。前排座椅包裹性与支撑性佳，支持电动调节+驾驶座椅记忆+座椅通风/加热+腰部支持调节功能！彰显了一定的运动性！

后排空调有出风口，下方有USB插口及12V电源，给后排乘客带来了及大的便利！

菱形的真皮打孔座椅，并备有中央扶手与杯架！

2.0T+9AT的黄金组合，是目前整个通用集团主推的动力系统，试驾的时候特意感受了下，车子转向轻盈、精准。刹车也很线性，底盘调效张弛有度，滤振处理干净，整体运动但不失舒适。

SUV车型的优势就是视野开阔，看到工信部综合油耗为7.8L/100km，我觉得实际开起来可能要高出一个油，尤其道路拥堵的时候，不过也可以接受，毕竟这么大的车重摆在这。

艾维亚版本其实是别克的高端子品牌，根据楼主预算，我更推荐652T豪华型，应该说是配置同级别最丰富的，现在天猫还有5千抵2万车款的活动，还是比较划算的，望楼主纳。

你说的这款车，我前几天保养的时候，正好看了艾维亚版，顺便试驾了一番。

昂科威S虽然仍使用昂科威这个名字，但它是与凯迪拉克XT4共享E2（Epsilon II）平台开发，因此它与昂科威没有任何关联，如果有那就是都是“BUICK”牌。（玩笑一下）

我看的是艾维亚版本，先从外观上来说说昂科威S吧，车头线条感非常的突出，艾维亚版本使用了更多的镀铬装饰，中网也是锁子甲式艾维亚标志性中网。全LED灯组也非常犀利，有10种不同的照明模式，样式和君威gs有很大的相似之处，所以车头看起来非常有攻击性。侧面也很有线条感，更让我欣赏的是很多细节的地方，车窗镀铬饰条及钢琴烤漆还有车门下方艾维亚版本专属的“Avenir”标志。

20寸的大轮毂配上一个低趴的风格让昂科威S看起来非常的运动。尾部的层次感也非常明显，熏黑尾灯也是专属配置看起来也很 时尚 感。值得一提的是车顶行李架都是金属的，整体来说昂科威S外观是非常棒的。内饰呢上车后可以发现整个中控台更加强调以驾驶者为中心，明显的偏向驾驶者一侧，操作更便利，也会让驾驶者感到很强的包裹性。按键式换挡也很亮点，下方镂空的储物格更是加分设计。

给我的第一印象就是这台车在起步的表现很轻松，2.0T加9AT这样一个黄金动力组合很轻松的带动了它将近1.8吨车身。在时速70左右的时候它的隔音效果非常棒，这也体现了别克的高级静谧感。这款顶配车型搭载了CDC主动悬挂系统，在经过坑洼路面的时候表现的很柔和，它会把路感很细腻的传递给你，但又不会给你造成干扰。这台车转向的精准性，指向性也非常好。在过弯的是时候车身也有很好的抑制。想更好的了解这款车呢，我建议你亲自到店去试驾感受一下。目前有5千抵2万的线上优惠，整体还是比较划算的，尤其配置用料都比较良心，目测30W落地差不多，这个价位买到还会比较划算的。

最近刚好去试驾了这款车，所以我来说说我的感受。

昂科威S这款车颜值还是很漂亮的，我试驾的艾维亚版本更是带着点豪华。它用了家族化的飞翼格栅，用了艾维亚版本专属的锁子甲造型，显得很尊贵。车头镀铬装饰，加上降低的车身，整体更有运动感。侧面也是一气呵成，线条流畅。尾门更是有悬浮立体的感觉，这个还是很酷的。据说还可以为 时尚 的年轻人提供酷黑套件。

内饰方面用了更加注重驾驶员一侧的感受，环抱式驾驶座舱设计。按键式排挡，抬头显示，流媒体后视镜都不错。个头虽然降低了，但是我坐进去也不会碰头。前排后排的腿部空间都很宽敞，对于我这样开惯了轿车的人来说，空间还是挺大的。这里值得一提的是，它的座椅，真的是太舒服了。

试驾下来，对它的动力还是很满意的。后五连杆悬挂，的确在过坑洼路时给你更多的舒适。别克静音 科技 在这时候很好体现了出来，比我的轿车安静多了。放音乐还有Bose音响，效果很不错。按键式换挡，我一开始还不是特别习惯，但是一段时间后感觉也挺好用的。流媒体后视镜在驾驶过程中能够带来很大的便利，最大程度减少了盲区。HUD抬头显示，能够实时显示想要了解的信息。

总体下来，感觉艾维亚不愧是豪华型的SUV。楼主可以自己去实际试驾，好好感受一下。

年轻就要折腾，暴躁君威GS车主在线

南方人对北方的冰雪世界的总有说不出的好奇，既对白雪皑皑的世界充满向往，又对冰天雪地存有畏惧，带着这样的情绪，我踏上了海拉尔的冰雪世界。

机场的自动门仿佛隔绝着两个世界，当它们打开的那一瞬间，寒气袭来的第一秒是兴奋，第二秒便是哆嗦——入骨的寒意真的会让我这个南方人怀疑人生。走到停车场短短五十米，却恍如一梦……上车之后身体和脑袋半天没回过神来，待温暖一些之后，似乎有些明白：

别克带我们来这里是为什么。

在这里，不论你是谁，都需要一些温度，“自发”也好，“取来”也罢。去承受极寒之前，自身得具备过硬的实力。在这里，也让我突然明白，汽车极寒测试的必要性——在这里才能知道一辆车的低温承受极限是什么，这也是汽车发明以来，不断为驾乘人员完善安全保障的重要一环。

致敬所有在酷暑严寒当中做车辆测试的汽车工程师们。

在这些思绪中来到海拉尔的一处冰湖。别克在这里搭建了一座复古风格的双顶帐篷，有点像荒野求生的简易式帐篷，倒是和这座冰湖的“凉辰美景”十分契合，瞬间让人求生欲爆棚。而整齐排列在帐篷外的三十余台全新别克昂科旗、一组2020款昂科威以及全新昂科拉GX严阵以待，像是列队的骑士，守护着大家。身处零下二十七度的环境，寒风刮得脸生疼，不过看着这些冒着热气的家伙，就会在心中升起一股的安全感，迫不及待的钻进昂科旗车内把空调调到HI，座椅加热调到最高级，然后再悠闲的打开方向盘加热，这三件套的全方位立体式温暖袭来，瞬间让我对接下来两天的冰雪训练营有了更多信心。

这次别克冰雪训练营派出了强大的教练阵容，其中还有著名的车手韩岳老师来到现场为大家指导。训练项目一共有五项，操稳道是挖掘机在冰湖上推出一条长度为3.6公里蜿蜒曲折的赛道，连续的S弯以及蛇形弯对驾驶者的驾驶技巧提出考验。进行练习圈的时候，得益于昂科旗灵敏的四驱系统，我们对车辆的操控变得简单了不少。不过没有冰上驾驶经验的我们，还是因为不熟悉轮胎在冰上的抓地力和惯性等特性，有数次滑出赛道的经历。当然滑出赛道并不会对车辆造成损伤，广阔的湖面变成了纵情滑动的乐园，在似滑非滑中找到车辆平衡和前进的动力，那种快乐是日常驾驶绝对给不了的。欢声笑语在车内回荡的同时，大家逐渐掌握了在冰面上驾驶昂科旗自如行驶。

别看训练圈的时候，大家像孩子一样兴高烈，正式记成绩的时候可都铆足了劲，把训练圈所有总结出的经验全都发挥出来，一个个漂亮的漂移动作激起地面的雪花，灰色的昂科旗冲出雪花的那一瞬间，简直不要太帅。而且在后来，韩岳老师的Hot?Lap试乘中，还学习到一个驾驶原则：和日常赛道一样的慢进快出，而且入弯出弯方式依旧是“外内外”，唯一需要掌握的是车辆在冰面上的惯性更大，对油门的力度需要更精确把握的同时，还要提前回正方向盘，确保车头回过来向着正前方。

现在你想在冰面上驾驶昂科旗来一圈吗？别急，后面还有更刺激的。

第二项冰雪圆环漂移的项目，对昂科旗这样的四驱车来说并不是特别容易，为了提高日常驾驶的安全性，昂科旗的四驱系统介入很灵敏，要想要冰面上漂移起来，首先得用适当的入弯角度去“骗过”系统，让它没有察觉到你在漂移。一开始心里就在琢磨，得出的结论是我们新手不可能“骗过”它。不过真开进场地，起步加速之后轻打方向盘，再稍稍回正一些方向，持续带着油门让车辆保持惯性滑动，小半圈的漂移还算优雅，此时对讲机里传来教练的表扬。

不过在下一秒竟然就因为漂过了头，差点滑出外圈，看来做人真的不能“飘”……随后再次做出调整，改变切弯角度，同时加大油门踏板力度，昂科旗再次漂移起来，在2.0T+9AT的强大动力输出下，轮胎在空转与抓地两种状态间游离，此时LSY发动机高转的轰鸣声也成了伴随驾驶的美妙音乐，简直是视觉、触觉、听觉的全方位享受。

之后则是在冰雪广场模拟拖挂房车的美式生活场景。对此还很小白的我，从来没有驾驶过车辆拖动房车，更不知道当车辆连上一座“屋子”后倒车应该向哪边。在这儿，别克冰雪训练营让我知道如何去操控它们。其中最有意思的是，倒房车入库和平常单车倒车方式完全相反——如果要房车向左后方转动，需要向右打方向。经过几次来回尝试，总算是掌握了一门以前不曾接触的驾驶技巧。

有没有想过在冰雪路面上急加速的体验会是怎样的呢？我开始试图用日常测试车辆的弹射起步，但前三秒车轮空转打滑的结果告诉我，那是错误的驾驶方式。不管有没有四驱系统，在冰雪路面上起步，克服摩擦系数低的问题，只有一个解决办法——缓起步，让车轮“找到”抓地力之后再急加速。

可以参考这条探讨在冰雪路面直线加速的最佳方式：

Tips：通过多次的试验，我发现当TCS（牵引力控制系统）关闭时，发动机转速完全随油门深浅，空转的时候指针直指红区，疯狂的挠胎却不见车辆起步；而TCS介入时，发动机转速会被控制在4000转以内，轮上的响应会相对平顺一些，昂科旗这一设定的用处在于，日常驾驶可以尽量避免大油门带来的高转，减少不确定因素，因此建议大家在日常冰雪路面打开TCS系统，它能更好的帮助你安全地驾驶车辆。

到了最后一个项目我们都傻了眼：两排八杆绕桩！在平常18米绕桩可以很轻松，但这里的两杆之间只留25米左右的距离，对车辆的性能和我们的驾驶技巧再次提出了更高的要求。同车学员一上来就是一顿猛操作，方向盘转动幅度大，车身动态反馈十分明显，四驱系统不断工作分配着动力，昂科旗的车头指向性还算灵敏，不过车尾至少有四十五度的甩动，像是蝎子摆尾，好玩。

比赛的要求是看谁更快完成全部绕桩，并且不能碰桩，否则就要罚时。在正赛圈，我尝试用极小幅打方向，让车身尽可能贴着第一杆通过，并且马上回转方向保持车头向前，再小幅转动方向贴近下一杆通过，期间油门也需要有节奏地加油-收油-再加油，使车速也一直保持在45km/h左右，最后我以1分30秒完成十六杆绕桩，得到这个相对好的成绩也让我兴奋不已。

驾仕总结：

从对冰雪驾驶毫无经验的菜鸟，到最后成功完成所有项目，解锁冰雪驾驶新姿势，真的是不枉这趟别克冰雪体验营之行。之前在广州对昂科旗进行油耗测试的时候，发现第八代Ecotec发动机的动力输出强劲，匹配9AT后也有不错的燃油经济性。不过这一次它再度刷新了我对它的认知，作为一台中大型SUV，它在不同的冰雪项目当中仍然有高效的动力输出和稳定的四驱性能，凭借大量的电子稳定系统帮助车辆从容应对各种状况，我们才能如此快的上手，去享受冰雪驾驶的乐趣。因此也不难想象，在日常驾驶中，昂科旗会为我们带来更周全、更安心的用车体验。

文｜道道

拍摄｜道道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自从买了GS?就再也管不住自己的脚了[吓][吓]?人生的第一辆车，看车选车的时候就是奔着性能车去的，太贵的买不起，高尔夫r，福克斯rs，当时逛了好多的论坛，但是属实是有点负担不起，又不想让家里掏钱。有一次在路上偶然看见一辆深蓝的别克过去了，好像是君威，轿跑的造型，格外显眼的红色大卡钳，还以为是自己改装的，到网上查了一下之后才发现有GS这个车型，价格还在自己预算之内，就开始了一通深入的了解[憨笑]?看了各大网站大佬的评测，越看越觉得自己要买的就是这一辆车，唯一遗憾的就是自己关注这辆车的时候已经是改款之后的了。发动机马力和功率做了阉割，换来的是新的外观和新的互联车机系统。还有按键式的档杆（关于这个档杆我们下面再聊。）?最后看的差不多了就去4s店试驾了，试驾员挺给力的，给试了各种极限的操作，百公里加速，s弯，但是我自己开的时候还是感觉推背感略微欠缺了那么一点点。不知道是不是心里作用。7秒左右的加速在这个价位应该算是佼佼者了。

纯黑的内饰设计颜色，符合运动车型的定位。方向盘的手感非常好。感觉有人体工程学的设计，手放在上面自然觉得非常的舒服。

换挡拨片，性能车的标配啊！！！想不通的是，去看车的时候顺便瞅了一眼GL8，这么一大商务，你挂一换挡拨片是要干啥了。。

gs认证一体式运动座椅，我选的高配车型，座椅的椅背可以，坐垫位置都可以控制松紧，能把你死死的控制在座椅上，包裹性非常的强！

仁者见仁智者见智！外观设计不可能每个人都喜欢！但是车是我自己开，又不是给你们开。我自己喜欢就好了。霸气。但是我还是觉得上一代的好看。后期我考虑吧獠牙和中网镀铬贴黑。会不会更好看？

我觉得这是gs最迷人的角度，45度。能显示出整辆车的造型设计非常的nice。红色的四活塞卡钳，棒棒啊。！

马牌胎，软，抓地力强！缺点耐磨性一般。

车尾在线撩妹。副驾驶还缺个小宝贝。不知道**姐能不能看上我的小车车。。

性价比之王。流媒体后视镜，麻麻再也不用担心我会被后车远光狗闪瞎双眼了。下雨天后面也是看的清清楚楚。

高配带抬显，我个人习惯是加上车的转速，有时候搞地板油，看转速用拨片换挡，贼爽！带自动远近光切换。

这个液晶屏怎么样？?一半机械指针，不失真。屏幕也很细腻。

中控控制区域，带分区空调座椅通风加热这些功能。

百度系统的中控，不过我对这个无感，不如把阉割的功率马力给我来的实在。

抬显。

全车bose音响，很带劲的哦。哈哈哈

座椅的调节和功能。

开了三百多公里，感觉还可以，性能我觉得还有待提升。不知道青岛的小伙伴们有没有gs车友会，私聊我一下啊，交流一下经验，撸撸车。跑跑山什么的？?最近也算个刷个程序，有没有大佬指点一二。哈哈哈，谢谢啦。?希望版主大锅给个精华～[玫瑰][玫瑰]