飞碟ufo汽车早期测评_飞碟ufo汽车怎么样
1.天津哪有飞碟UFO的代理商？
2.永源飞碟1.6百公里油耗
3.飞碟汽车是国产车么？怎么不常见啊？
4.德国制造过飞碟?
5.飞碟汽车的质量怎么样
6.回忆杀（之三），翻看2009年的那些汽车广告
飞碟UFO 出现在国家发改委第78批公告上。2005年8月4日，在第四届中国（长春）国际汽车博览会上首次亮相。是浙江飞碟汽车公司研发的第一款具有自主知识产权的SUV，本次上市的车型有标准型、舒适型和豪华型3种，排量包括2.0L和2.4L，均用五十铃5挡手动变速器。 飞碟UFO定位为多功能、个性化、时尚、动感，集轿车、越野车和商务车的优点于一体，比普通越野车娇小，但操控十分灵敏，动力强劲；立体水滴形前大灯与车身有机结合，灵气十足；后备胎罩与后门构成一体配合，车顶行李架给整车以画龙点睛的感觉。此款紧凑型SUV的目标消费群为白领人士、休闲运动爱好者、自由人、个体营业主等消费者。
它整车长、宽、高分别为3850mm、1785mm、1665mm，最小离地间隙为180mm。本次推出飞碟SUV有标准型、舒适型和豪华型3种，排量包括2.0l和2.4l，5挡手动变速器。车身的色彩有钻石银、珍珠白、法拉利红、中华红、香槟黄、宝石蓝、梦幻绿、魅力蓝等。
从外观上看，如果去掉“ufo”的徽标和车身上的车贴，相信绝大多数人都难以分清它和三门的丰田r4的区别。原因在于飞碟“ufo”确实完全用了一套来自于台湾的丰田r4模具，因此也就难怪它长得跟r4像“孪生兄弟”一般了。
天津哪有飞碟UFO的代理商？
内饰上，飞碟ufo给驾驶者一种运动感和实用性的感觉：整体开启天窗、黑仪表板配整体操作面板、浅灰与黑双色内饰，加上按人体工程学设计的六方位调节座椅、电加热、可调头枕、可调节方向盘、数字无光盘dvdgps导航装置倒车可视系统等，提供不错的舒适感。
空间方面，后排座可以完全摊平供摆放货物，从车后取放物品也很方便。在设计上，该车前排内部空间充足，只是后排上下车不大方便
飞碟?ufo还有前排双安全气囊、abs制动防抱死装置、宽轮胎、大雾灯、前后盘式制动带通风装置、中控车门带自锁功能、二方位显示后尾灯、多角度调节防眩目内视镜、加厚型带吸能前保险杠、承载式全金属封闭式冲压车身、前内置防撞梁、左右驾驶门内置防撞梁、后式吸能备胎架等等。这些配置能让驾驶者在驾驶时确保一定的行车安全。
总的来说：这款车走的是模仿路线，其中原创部分可谓是相当少，再加上三门款针对的市场比较狭窄，因此飞碟汽车想单靠ufo进入suv市场，还是有一定难度。飞碟汽车的销售与售后服务网络也相当薄弱，ufo的质量可靠度也尚未得到验证，在这样的情况下，它的市场前景如何，还是一个未知数。
永源飞碟1.6百公里油耗
人类科技发展到今天，集体创造的科技力量已经很惊人。大多数人已经习惯通过电视看世界，通过电话线路、通信卫星、互联网与整个世界保持联络。
然而有人不借助这些，他们自己的设备就是一个系统、一个世界。他们在电波里重复着自己独一无二的呼号，和大洋彼岸交流着，而且永远不用担心电话费，永远不用担心网络故障。他们就是业余无线电爱好者，一群俗称“火腿”的家伙。
还有人不满足于这些，他们觉得地球是个渺小的地方，他们试图寻找地球外智慧生命存在的证据，并最终和他们取得联系。他们是UFO研究者，一群常被异样目光注视着的人们……
这两个群体有交集，许多UFO研究者在一些特定的频率发射、收听信号，试图和外星人取得联系。
其实，不管是寻找外星生物还是通联世界，都是试图让自己突破现实的空间，让交流无限进行。更重要的是，这些爱好者和研究者大多是普通人。他们尝试的，是梦想的另一种实现方式。
UFO爱好者
2005年9月8日，首届世界UFO大会将在大连召开，200多位来自世界各地的专家和天文爱好者将聚首，大会将提议成立总部设在大连的全球性UFO组织——世界UFO大会。
大会将展示很多案例。其中广受关注的一单与深圳有关，一位只有12岁的深圳孩子据说可以与外星人进行交流。大会组织者，世界华人UFO联合会副会长金帆说因为还没有经过系统调查确实，所以还不便透露细节。而世界华人UFO联合会调查部负责人张靖平则告诉记者，他将在大会期间对这个孩子进行调查。而他多年的调查生涯中，发现过一些“可能真实”的案例……
除了那个孩子，深圳还有一名叫邓珂的发烧友将参加此次大会。
申请参加世界UFO大会的深圳人不少，邓珂是惟一收到大会邀请函的深圳UFO爱好者。他说主要是因为他建了一个关于UFO的资讯网站。最近他在网站论坛上新开了深圳UFO爱好者的版，希望寻找最邻近的伙伴……
而邓珂的一些感受，很能反映中国UFO研究发展的特点。
邓珂的寻找
童年的梦
邓珂是1981年出生的。“80后”的回忆里少不了像《飞碟探索》、《奥秘》这样的杂志，在他们上小学的时候，这些曾经是最热门的话题。男孩子之间常争得面红耳赤。
也是从看那几本杂志开始，邓珂迷上了UFO。他这趟到大连有一个最想见的人——北京UFO研究会的周小强。上小学五年级的时候，邓珂经常看到杂志上周小强的文章，曾经写过一封信给周小强，表达出了他的兴趣，“可能当时就是有一种感受想表达给一个敬佩的人听吧。”因为激动，邓珂不记得那封信是否贴了邮票。最近邓珂在网上联系到周小强，周小强告诉他当年没收到信。这次可以见见，周小强也很高兴。
邓珂说他见过一次UFO，那是在衡阳老家的一个晚上，看到3个**的圆灯移动了一阵就消失了，第二天还跟小伙伴炫耀。如果说从小到大对UFO的认识有什么长进，邓珂说：“我最大的进步是辨认UFO的能力提高了。”比如，有个深圳网友拍到傍晚在香蜜湖上空飘过的一个红色条状物，以为是UFO，邓珂说按时间、颜色、形状判断其实那应该是架飞机。
边缘化的UFO研究
当邓珂收集到的国内外UFO录像达到200多段时，他想，既然自己平时积累了那么多资料，怎么不和别人分享呢？于是在2002年创建了一个网站。
建站的另一个原因是，他觉得国内许多飞碟网站汇聚的人太杂，很多实际是关注周易、占星、气功等话题的，所以他希望有一个真正的凝聚UFO爱好者的地方。而且他觉得国内的UFO研究者也很混杂，从20世纪90年代UFO研究开始之初，UFO研究的很多“阵地”就被很多非科学人士占领了，他们有从气功领域“转行”的，有从传统经典（比如易经）转行的，就是很少本身是科技人员的。这些人占据“阵地”后，从科学角度搞研究的人也就不愿轻易涉足这个领域。
录像丰富是邓珂网站的招牌。这个月更新频繁，因为每年的7、8、9月天空晴朗，比起冬天晚上较多人在露天，是UFO的多发季节。网站目前只有他一人打理，论坛的管理也是他一人承担。
寻UFO爱好者结伴
今年夏天邓珂想到昆明和凤凰山做UFO调查，但苦于找不到同道中人。他曾经想通过论坛在深圳找一些大学生、中学生爱好者暑结伴调查，但也没找着。
至建站以来邓珂一直没认识到深圳的UFO爱好者。但好几次他去买《飞碟探索》时，却发现都已经卖完了。他相信有很多人着迷这东西，只是无缘得见。深圳不是UFO多发地区，人们的关注少，要聚集这样的人群也比较难。
申请参加世界UFO大会时，邓柯了解到这次大会像香港飞碟学会、台湾飞碟学研究会都有组团参加，“别人是协会里组织报名的，而在深圳却只有我一人，很是单薄。”
广东本来曾经有过一个UFO研究会，但是因为种种原因不复存在了，记者找到几个前组织者时，他们都说自己非常之忙，无暇接受访。
据说，南方经济发达的地区，研究UFO的空气比北方单薄很多，因为大家都只相信眼前的东西。邓珂说希望能在深圳聚集这么一群人，这是一种寄托的延伸。
张靖平：
寻找外星生命是我的事业
张靖平最近颇受媒体关注，包括中央电视台在内的几家媒体先后与他合作，报道了他调查多年的一些UFO。但是一些报道让张靖平郁闷，因为这些报道将一些本来复杂很难解释的，用被调查的当事人“精神偏差”、“偏执”下了注脚……
张靖平是一家广告公司的经理，不过他说这个只是他的职业，而调查UFO才是他的事业。职业是事业的必备支撑，因为调查一个UFO，往往要花费几万块，而这些钱，都需要自己掏腰包。
从高中时看到第一本《飞碟探索》开始，到加入北京UFO研究会进行研究，再到世界华人UFO联合会中担任职务，张靖平始终坚信地外生命的存在。
目前，张靖平可能是国内民间少有的几个来往奔波、收集第一手资料的UFO研究者。张靖平说，这些调查往往让他有惊喜的意外收获。其中印象最深的两次调查是：曹公和黄延秋。
曹公
张靖平说曹公是他迄今为止调查的所有中，最可信的与外星人接触的。
被劫
曹公当年是北京市郊区某中专学校校长，在他的回忆中事情是这样的：
1999年12月11日晚，夜里12点左右，曹公忽然听到铝合金玻璃窗发出咔嚓、咔嚓的奇怪响声。他睁开眼睛从床上半坐起来，就见床前站着两个人，两人均穿着像锡纸一样的银白色的紧身衣服。他们头部的比例较大，身体稍瘦，脖子较细，面部稍白，几乎无红润感。他们的眼睛呈圆形，嘴巴部位是一个小圆洞。
两个人一前一后从卧室北面的墙上向外穿过，曹公没穿衣服，也来不及穿衣服，便随着两人飘行在空中，他感到他的头部像是在奔驰的高速列车窗外被风吹着。飞过有的县城、城市时，曹公仿佛听到那两个人告诉他下面具体是什么地方，根据那两人的提示，曹公知道自己首先从良乡镇向东南飞过了固安县，又飞过了霸州市，然后转变方向向东飞，飞过了天津市，又由天津市向东北方向飞，飞至那两人告诉他下面是秦皇岛市时，又向北飞去，飞行了五六十里距离时，开始向下飘飞。
他们带着曹公飘飞到秦皇岛市以北一个荒无人烟的丘陵地带。曹公被带进一个足球场大小的乒乓球拍状物体内，曹公当时头脑清醒，只是有点木讷。在这里，曹公还发现了一个女孩，她看起来重病缠身。忽然，一个外星人一扬手对准曹公后颈大椎穴部位就是一记重拍。曹公立即感到浑身热流涌动，两条胳膊和手心有放电般的感觉。接着，曹公按他们的要求用力把手拍在那病弱女孩的大椎穴上，曹公手臂更加发麻，有放电似的东西从他手掌、手指流进那女孩的大椎穴。之后，两外星人将曹公送回家中。
曹公定了定神，看了看卧室中的床、家具，知道回到家里，刚过去的一切都历历在目，疑惑着究竟发生了什么，便叫醒了妻子，急切地想告诉她自己刚才的经过，曹妻说：“黑灯半夜里你瞎咋呼啥呢挂”曹又补充说了点情况，不想他妻子更是不信，说：“你这是在梦游、发癔症！”
调查
了解到曹公被外星人邀请发生后，张靖平决定沿用国际惯例，对此一进行催眠和测谎两项技术调查，以期通过技术手段确定此一的真伪及其中可能更多的实情。
首先使用的调查方式是催眠，张靖平说在催眠状态下，人是很难故意撒谎的，而且回忆起来的细节过程比正常状态下还多。
通过北京医科大学心理学教授王效道，张靖平联系到了国内著名催眠师、中国催眠研究会（筹）会长马维祥。2000年5月3日一早，马维祥乘火车从苏州抵达了北京，到了曹公家中，让曹公开始向他介绍12·11的详情。当日下午，马维祥指点曹公在床上躺好，用催眠棒等工具诱导曹公进入了催眠状态。
马维祥：“现在你回到12月11日的晚上，回到12月11日晚上10点，回到了吗挂感觉到了吗挂”曹公：“嗯”。马维祥：“好的，好的，现在睡着了吧！继续在睡，请您非常清晰地回忆，12月11日晚上刚刚入睡的情况。您紧张吗？你能清楚地回答问题，您今年多大？”
在这可能是国内第一次用催眠进行的UFO调查中，曹公所做的叙述与正常状态下没有大的出入，甚至更加细致。
张靖平说，事实上，早在1963年，美国著名的波士顿心理医生本杰明·西蒙对在1961年9月19日晚上被外星人的贝蒂·希尔夫妇进行了回归催眠调查。而马维祥医师也曾为西安、河南、内蒙等地警方利用催眠术协助判断案情。
催眠之后不久进行的是测谎调查，2000年8月30日下午，张靖平把曹公约到警方心理测试中心，工作人员设置好心理测试仪，并给曹公手指上、胸部等部位戴上了传感器，开始对曹进行心理测试工作。
四轮心理测试的结论认为：被测人曹公的自述无特殊目的，发生过程在本人的主观意识中是真实的。基本不存在有意杜撰的可能。
这次心理测试，是中国第一次使用测谎器对与飞碟、外星人相关的第四类接触进行科学调查，结论是肯定的。
最终的证据
虽然已经通过了催眠调查和测谎实验，但是张靖平并不满意，他希望能找到新的证据。因为催眠调查和测谎实验只能证明曹公主观意识里有这样的遭遇。
张靖平决定去秦皇岛找证据，他希望能找到那个巨大飞碟的降落场地。
经过几个月努力，寻找没有结果。张靖平转而开始寻找那个在飞碟里与曹公接触的女孩。他找到国内著名的模拟画像专家—唐山市公安局姚殿义。姚警官通过曹公的描述给这个不知名女孩模拟画像。
经过在秦皇岛附近大量散发有模拟画像的传单，在青龙县，他们找到了一个名叫肖小妹的女孩。曹公看到照片说很像。几个月后，张靖平把肖小妹接到北京，见面后，曹公说：“我第一眼看她就是那女孩！”
在随后进行的催眠调查中，因为肖小妹身体原因，一直不能被催眠。但在随后的身体检查中，发现肖小妹背部大椎穴及尾椎附近有特殊疤痕，尾椎附近的坑状疤痕排成一个小三角形。有外科经验的蒋医师说：“这不是手术疤痕，也不是生疮或自然形成的，需要切片，作组织细胞分析，才可能查出它们是如何形成的。”
而曹公记忆中，他为女孩治病按的就是大椎穴。
这可能是曹公所能找到的最终证据。当天晚上，张靖平兴奋得彻夜未眠。
黄延秋
黄延秋曾经被广泛关注，今年49岁的黄延秋目前在家务农，日子过得还算平静，但作为神秘的当事人，多年以来，黄延秋不停地接受一些专家和学者的研究。
黄延秋在一次测谎实验中没有能通过测试，但是张靖平相信他没有骗人，因为他在催眠中所描绘的事实都很清楚。而且，很多旁证所证明的事实是无法解释的。
飞行之谜
17年7月-10月，在河北省肥乡县发生了震惊冀南大地的神秘，该县北高乡北高村21岁的村民黄延秋，先后三次在夜晚神秘失踪。第一次黄延秋晚上八九点在家中睡觉，1时左右，不知何故却出现在约一千公里外的南京一大商店门前，又被两神秘交警买票送上开往上海的火车。第二次是晚上9时余，本来睡在院子里床上的黄延秋，半夜一觉醒来，却出现在约一千二百公里外的上海火车站广场，又是两个穿着军装的神秘人物先后指点他乘船、乘车，最后送他进入一个有他邻村乡亲亲戚在其中做军官的军营中。第三次仍是在夜晚，黄延秋刚出生产队长家门，就眩晕倒地，失去知觉。醒来时，出现在兰州一旅馆中。两位自称是山东高登民、高延津的二十几岁的青年人，说他们是黄延秋三次失踪的安排者，在第三次，高登民、高延津用九天时间，不借助任何飞行器械，先后背负黄延秋从兰州飞往北京，从北京飞往天津，天津飞往哈尔滨，哈尔滨飞往长春，长春飞往沈阳，沈阳飞往福州，从福州飞往南京，南京飞往西安，西安飞往兰州，总是在白天休息，夜晚飞行，在终点站兰州将黄延秋以未知的方式送回了河北肥乡县北高村的家中。黄延秋三次神秘失踪及他自述被两位神秘人物背负以高于当时列车20-40倍速度飞往9个省城及直辖市的，轰动当地，当年底由肥乡县公安局、宣传部、武装部联合写了一个报告，上报了邯郸地委。
真之辨
有人怀疑黄延秋是以普通交通工具来往，为某种目的撒谎。但是张靖平说，如果说是撒谎的话，很多事情是无法解释的。比如，“上海遣送站发报的时间，是黄延秋失踪后仅10多个小时。肥乡离上海市1140公里，乘直快列车也需22小时到达，而且还必须到45公里外的邯郸市才能搭火车。坐飞机对黄延秋来说也决不可能。”
2002年12月份，张靖平将黄延秋请到北京，请专家为他做了回溯催眠调查。在回溯催眠调查中，比较清晰地了解了黄延秋三次神奇经历的细节。从催眠结果来看，可以肯定在黄延秋的主观意识里确实经历了此事。2004年12月份，张靖平又找了催眠医师蒋方田，再次为黄延秋做了回溯催眠调查，在催眠中，让他回想并记忆背他飞行的两个“飞行人”的形象。然后又带他到唐山市公安局找模拟画像专家姚殿义警官，请他根据黄延秋在催眠中清晰记忆的两个“飞行人”的形象，模拟画出了两人当年的画像。
张靖平说，从他调查的结果来看，当年高登民是26岁，现年54岁，约1951年生人；高延津当年是25岁，现年53岁，约是1952年生人。他们自称是山东人，名字有可能是为掩盖真实身份而用的化名，但最能透露他们身份的是模拟画像中显示的形象。
张靖平甚至不认为这两个人是什么外星人，他甚至还援引了史料记载来证明自己的观点。他说，春秋时期的列子就能够乘空履虚飞行。在《列子》一书中，列子自称曾与壶丘子林学习九年，学会了御风飞行之术，而后隐居郑圃四十年，著书立说，不闻于世……
2005年4月，张靖平到了山东，在山东崂山、蓬莱、泰山区域寻访两飞人，希望能像在曹公里找到那个女孩一样出现奇迹。当地的媒体也进行了报道，但是至今没有结果。
访谈
晶报：我发现在你调查的所有案例中，除了人本身外就没有别的证据。
张靖平：国内外的UFO研究大多如此，我曾经许多次对被调查者做CT扫描希望能找到外星人的“植入物”，但是没有结果。而且没有其它证据也是条件所限，我全是自费调查，我想，如果当时能有架直升机从空中观察，找到曹公中飞碟的降落场应该不成问题。
晶报：UFO的出现有什么规律吗？
张靖平：我发现在人类航天领域取得突破性进展的时间点，UFO活动都是比较频繁，比如4月12日，那一天是人类第一位宇航员尤里·加加林进入太空的纪念日，也是美国哥伦比亚航天飞机首次发射的纪念日，在此之前一些年份的4月12日前后，都有过UFO目击发生，就此可以推测那天可能是下一个UFO高发期。10月4日人类第一颗人造物体（卫星）进入太空，附近也是高发期。3月18日、4月12日、5月18日、6月18日、7月25日，这些航天史上有纪念意义的日子也都是高发期。
UFO和媒体还会互动，这不是舆论导致的幻觉。因为往往是此地的媒体报道过后，其他地方迅速出现UFO.以2003年为例，6月24日：《北京日报》以整版篇幅报道青海外星人遗址，6月26日新华社报道阿根廷动物神秘死亡—随后连续三天在深圳出现不明飞行物，并由此形成6月30日大半中国目击不明飞行物的高潮。当年12月9日：《北京日报》再次以整版篇幅报道“英国揭秘UFO机密档案”，不明飞行物随即在上海露面……
晶报：外星人为何总是以人形出现？
张靖平：也许人形生物是宇宙中大多数智慧生命存在的最好形态。还有可能他们和人类祖先有某种关系。（晶报记者王恒嘉 詹丽）
飞碟汽车是国产车么？怎么不常见啊？
永源飞碟1.6百公里油耗一般是7个油左右，最高不会超过8个油。
车身尺寸：飞碟永源UFO-A380的长宽高分别是4295/1770/1680（mm），轴距为2515mm。
台控设计：飞碟永源UFO-A380用了非常传统的造型，以简单实用为主。
空间方面：飞碟永源UFO-A380的行李箱容积是538L 行李箱最大扩展容积是1752
动力方面：飞碟永源UFO-A380搭载的是一台1584ml汽油发动机，其最大功率74.2kw，最大扭矩为134牛米，最大扭矩转速450r/min（prm），与之匹配的是一台5速手动变速箱。
德国制造过飞碟?
我以前的一个同事，做株洲UFO 浙江飞碟 一级代理，在汽车城展厅大门进去，右手边的中间，姓栗。 这车，是仿RAV4的车型，刚出来的时候，RAV4还没国产， 是用的三0 动力，8万的车价，株洲现在有```不少了， 至少我经常看见过
飞碟汽车的质量怎么样
德国的确制造过UFO，
据说西特勒战败后逃到了他最后的一个神秘防线，苏联空军在轰炸德国柏林时曾看到不明的飞行器以光速飞行，根本看不到是什么~~~ 说是西特勒在很早就在研究光速飞行器了，但都没成公。 在在试飞时飞行员都不知明的离奇死亡，口吐白末~~~
飞碟并非是仅属于高度发达的地外文明的神秘飞行器，地球人也曾有过自己的飞碟，它既不是使用燃油，也不使用液氧液氢组成的推进剂，而是凭借以水和空气为燃料的反磁力发动机驰骋于天穹。本文披露了纳粹德国早在二战期间秘密从事这一最新式飞行器——飞碟研制的鲜为人知的内幕。
此主题相关如下： 前不久，曾参与飞碟秘密研制的德国米尔海姆的航空工程师格尔曼·克拉斯披露了纳粹德国早在40年代秘密进行飞碟研制的最详实情况。他确认，他手中曾保存过飞碟实验样机的图纸。他发明的这种飞碟获得了令人难以置信的成功，这种飞碟的直径为2.4米。它赖以飞行的是一台小型大功率发动机，是由留弗特瓦费工程师研制成功的。但是，第一台飞碟样机试飞时由于失控飞到车间的顶棚撞毁了，而且技术人员也没能使飞碟的速度达到尽善尽美的程度，其他类似的飞碟样机也曾试飞过。
1957年7月27日，美国一家报纸发表一篇题为“曾研制过飞碟”的文章。文章披露，一个叫弗·绍贝格尔的奥地利人发明了一种新型“爆炸”能源，这种能源只需使用空气和水就能制造出光能、热能和动能。1945年2月19日，在捷克斯洛伐克的布拉格附近进行了无人驾驶飞碟的首次试飞实验。试飞的飞碟仅用3分钟的时间就飞到了1500米高度。其水平飞行速度达2200千米/小时。这架试飞的飞碟既能悬停在半空中，又能向前或向后飞行。它的直径为50米。
“飞轮——1”型飞碟：
然而，这种飞碟及其研制者的未来和命运如何呢？
这种原始型飞碟的设计者是什利维尔和哈贝尔默利。1941年2月试飞，是当时时间上第一个垂直起降飞行器。它的外形结果跟今天发现的某些外星人驾驶的飞碟十分相似，是由一个固定不动的中心驾驶舱室旋转的宽面圆环构成的，用德国制造的标准喷气发动机。这种飞碟虽已研制成功，但它却给设计者提出了一系列问题：由于不平衡度较大从而引起强烈振动，特别是高速飞行时。设计师曾试图加大外轮圈的重量，但设计方案最终还是没能达到完美的程度。
碟是在“飞轮－1”型基础上的改型，飞碟的外形尺寸有所加大，发动机马力也有所增大，用类似飞机上保持平稳的舵盘操纵机械，速度约为1200千米/小时。这种飞碟同前一种一样，仍停留在实验室水平上，就在德国飞碟研究史上出现重大飞跃的关键时刻，由于纳粹德国的覆灭，这项飞碟研制事业宣告破产。尤·斯特罗加诺夫认为，由于同第13飞行探测器设计局卓有成效的合作，从而使从事这项飞碟研制事业的设计思想获得新生，受到鼓舞，进而使对飞碟的研制工作能继续下去，这不仅为以后的战时需要留下了飞行器，而且还为后人制造现代飞行器奠定了基础。
“柏罗湟女战神－3”型飞碟：
的最后一种型号的飞碟，它分为两种类型：一种直径38米，另一种直径68米。它们都用奥地利设计师弗·绍贝格尔发明的无烟无火焰爆炸式“绍贝格尔”型发动机驱 动（如下图），这种新能源发动机只需用水和空气作燃料。发动机本身具有反磁力性能，它借助反磁力漂浮升腾法使飞碟飞行和悬空。这种飞碟上装有12台喷气发动机，发动机全部用“爆炸式”冷却法进行冷却。发动机靠吸入惊人的大量空气使其周围空间形成真空，飞碟便能在这一真空区内不费吹灰之力地任意运动。飞碟驾驶舱的内外性状是根据飞碟的机动性能和飞行速度而改变的。
1945年2月19日，“柏罗湟女战神”型飞碟完成了它的首次也是最后一次实验性试飞。无疑，现存的几种类型的飞碟已被毁掉，当时研制飞碟的布列斯拉工厂落入苏军手中，研制飞碟的全体工程技术人员下落不明，飞碟的发明者什利维尔、米赫和绍贝格尔为躲避苏军的俘获而逃往美国。飞碟新能源发动机的发明者绍贝格尔1958年在给他的朋友的一封信中这样写道：“‘柏罗湟女战神’型飞碟是同几个一级爆炸工程师合作共同研制的，后来他们都被关进了集中营，这对他们来说意味着死亡。根据各方面的情况判断，飞碟的主体样机是按照的命令毁掉的，因为一些主要负责专家是在二战结束前夕在一所工厂里毁掉这些属于核心机密的尖端飞行器的。”
制鲁道夫·卢萨尔在他写的一部书中援引了这一段摘录：“美国人想用重金向绍贝格尔买下研制飞碟的秘密技术，加拿大也是如此，但被绍贝格尔拒绝了，他要求先签订一个国际协议，而施特曼认为，无论跟谁签合同，美国人都能得到他们想得到的一切。”用施特曼的话说，绍贝格尔已变成一个空壳，他已把有关研制飞碟的核心秘密全部捐献给了美国人。不久，绍贝格尔回到家乡奥地利的林茨。他同弟弟曾一起生活过，这位天才的奥地利发明家就这样度过了他最后的余生，于1958年9月25日逝世，享年74岁。
回忆杀（之三），翻看2009年的那些汽车广告
挺好的。飞碟汽车（全名：浙江飞碟汽车制造有限公司）成立于1995年，致力于打造开放、创新和具有国际竞争力的汽车工业集团。主要生产商用车、专用车、和新能源汽车产品。
品牌产品：
飞碟汽车施行单一品牌战略，下设四大产品系列，分别为飞碟奥驰、飞碟缔途、飞碟Q、飞碟W。飞碟产品凭借雄厚的技术实力、先进的生产工艺、完善的检测手段、新颖的造型设计、可靠的产品质量，及完整的售前、售中、售后服务，在同行业中具有较高的知名度。
2008年，中国先后经历了汶川大地震、北京奥运会，年末则是美国次贷危机引发的全球金融危机，一时间中国的经济强劲增长势头骤降。
实际上，尽管2008年中国汽车市场还保持了增长——国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，这让原本对奥运汽车周期充满希望的车企都大幅降低了预期。
我翻开的2009年这期《中国国家地理》杂志，广告数量从2007年的单期13个下滑到单期7个，好在里面有三个跨页，分别是一汽大众、一汽丰田和一汽奥迪。而一贯代表高端消费的SUV车型的广告已经下滑至3款，而主打车款都是新款中高级车和豪华车。
从广告情况来看，车企大幅减少了硬广投放，在2009年初期对新车的营销处于紧缩状态，这说明全年营销费用缩减非常厉害。其次就是车企将费用重点倾斜到销量更高的轿车产品上，即便是国家地理杂志这种和SUV强关联的媒体上也不再对小众产品进行倾斜。此外，从后面的投放形式来看，车企也不再仅仅局限于硬广画面，而开始出现了软文报道，这说明营销预算已经倾向追求效果，而非品牌展示。
可是谁也没有想到的是，2009年中国车市因为购置税减半政策和汽车下乡的刺激，1.6L家轿销量迅猛上涨，到了下半年基本上营销预算暴涨，甚至还形成了“抢点位”的局面，中国车市正式跨过了千万辆大关。
1） 广本雅阁
第八代雅阁上市是在2008年，但是2009年才是其真正发力的节点。第六代和第七代雅阁前期一直称雄国内中高级车市场，结果第六代凯美瑞来了就把雅阁拉下马，因此对广本和本田来说，都对第八代雅阁寄予厚望。
果不其然，第八代雅阁当时以接近5米的车长和2.8米的轴距，以越半级的尺寸征战中高级车市场，大获成功。在2008年第八代雅阁就重新夺回中高级车销冠位置，而2009年一开年更是建立了压倒性的优势。
因此，广本在雅阁车系的广告画面上根本没有打出任何的产品卖点，而是以雅阁上市十周年为核心，表达雅阁车型的品质优势。这一情怀共鸣很容易唤起消费者对雅阁的认可，对刚刚生命周期过半的国产第六代凯美瑞有明显的冲击。
当然，广本把雅阁的十周年和品质感嫁接起来，这里面唯一一句有广告元素的是“J.D Power售后服务满意度调研榜首”这句。其实，售后服务和雅阁品质并没有什么直接关系，但当时J.D Power还是很有说服力的。
额外提一句的是，可能J.D Power也没想到，多少年后自己的这个调研项目的金字招牌在中国不再有什么效果了，在中国名目繁多的各式颁奖礼的影响下，也成为了一个“花瓶奖杯”。
2） 一汽大众迈腾
“当TSI遇上DSG，一个划时代的动力组合诞生”，这句11年前的广告语如果放到2013年看是一个笑话，而放到10年后的今天来看，确实如此。
2009年3月1日，大众中国奥林匹克完结后的三个月，一汽大众对自己的拳头产品，迈腾B6，进行了一次改款。这款原汁原味的欧洲中高级车，一开始是1.8T+6AT的组合，直到这时候才换用了之后十年广为人知的DSG变速箱。
一汽大众用“革命性的DSG双离合自动变速器”来定义这次变化，当时广告上写的是“把迈腾造就为比自动挡更平顺、比手动挡更省油的卓越座驾”。然而事实上，这代没有加长、动力总成还处于第一代磨合期的迈腾B6，在中国车市上被日系中高级车轮番吊打，销量从未超过万辆水平。
更重要的是，在很长一段时间内，大众这具TSI发动机烧机油的问题始终未得到解决，被网民们戏称“后备箱随时备有机油”。而更悲催的是“革命性的DSG”，因为抖动、顿挫、死亡闪烁等问题让一汽大众如鲠在喉。
一开始大众仅仅在北美市场进行了召回，随后一汽大众和进口大众仅宣布召回部分车型，宣称是个例。实际上车主对DSG的维权一直没有停息，但是大众方面仍不承认DSG有缺陷，仅仅在2010年宣布为DSG变速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大众中国似乎感受到了消费者维权的巨大压力，才宣布对国内DSG车型进行软件升级。
很快在当年3月13日，质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，之后开始征集大众汽车DSG变速器故障信息。然而关于DSG召回的问题又拖了一年，到了2013年的315，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。
至此，喧嚣了超过4年的DSG才以大众在国内的三家公司共召回38.4万辆车型落下帷幕，这也是中国汽车产业史上少有的企业主动召回变为被动召回的案例。此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢”的代名词，每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。
很多年过去，大众的这套TSI+DSG也终于成熟了，搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手，而迈腾、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价，反过来轮到大众吊打所有日系竞品。
正所谓，三十年河东，三十年河西。
3） 一汽丰田RAV4
2009年，一汽丰田经销商总算盼来城市SUV车型的投产，这样能够在销量上和本田一较高下，毕竟CR-V当时在市场上一车难求，东本经销商光凭加价都能覆盖运营成本。
那时RAV4还没有中文名字，甚至念“rua fo”的都很少，一般就用“阿艾唯四”来称呼。但这么复杂的称呼丝毫不影响RAV4的销量，一开始同样是要加价1万元以上，而RAV4和CR-V的加价终结差不多持续到了2010年初途观L的上市。
一汽丰田首次投产的RAV4是第三代车型，之前的车款甚至被一家叫UFO飞碟的厂家山寨过，而这个正版车型自然也是大受欢迎。最让人记忆深刻的是，这代国产RAV4车型车尾还有一个“小书包”，尽管这部车本身很城市化，但是这个备胎箱成为很多消费者选择RAV4的理由，因为够越野。
这期杂志中广告画面上的新款RAV4其实只是一汽丰田加推的一款黑色车身涂装，之前的车身颜色包括白色、银色、米**、深红色和深蓝色，竟然没有中国消费者喜欢的凸显大气稳重的黑色。
值得一提的是，那时候一汽丰田的营销费用还是很充裕的，直接给这个连小改款都算不上的新涂装车款投了一个跨版广告，费用加倍。这也证明了RAV4当时给一汽丰田带来的高额回报。
4） Jeep全车系
你看，像Jeep这样的品牌，在费用已经很少的情况下，也必须和国家地理拉上关系，因为这个杂志的读者应该算是Jeep的核心用户了。
那么，钱不多、又要上广告，选哪款车型好呢？当然是全都要！所以这页Jeep的广告就是一个全车系的广告，出现了当时Jeep品牌在中国市场上的所有车型，包括大切诺基、指南者、指挥官和牧马人。
实际上，那时候Jeep对品牌的打造是非常聚焦的，因为只有进口车型，又是全系，所有的信息点都提炼成一个——“4X4”，强化Jeep品牌的四驱性能。因此，即便这页广告上的Jeep品牌车型已经进入了产品生命尾期，可是还在坚持Jeep的调性，那就是“征服感”。
值得一提是广告画面上有一句“寻找中国的越野圣地Rubicon之路”，这是一个非常经典的Jeep品牌的营销活动，甚至刚入行的我还参与其中。Rubicon是美国的越野之路，当时为了配合Jeep牧马人的导入，Jeep和几个媒体——也包括中国国家地理—— 一起发起了寻找中国Rubicon之路的活动。目的把这种越野性能和Jeep进行强关联，也给Jeep车主一个非常有力的符号，就是越野探险，寻找和城市生活不一样的风格。
我当时参加的就是在丽江玉龙雪山举行的“Jeep 2009风云盛典”，这其实是国内最早的巨大车主聚会，比什么蔚来日要早得多。几百名Jeep车主聚集到一起，然后附带邀请了崔健、王石这些名人和Jeep品牌跨界。记得当时克莱斯勒中国主管营销的郑洁还只是副总裁，甚至还没有改名字，她当时给Jeep品牌注入了一种精神号召力，包含的开创、先锋、超越和责任精神等等，让小众的Jeep在那个时候有一种独特的竞争价值。
这么多年过去了，或许Jeep要找回的就是当初的这些价值观。
5） 奥迪A6L
大概在当时的经济危机之下，唯一不受影响的车企就是一汽大众奥迪了。在那个时候奥迪A6L可以说称霸了C级豪华车市场，一个数据是：2009年上半年，国产奥迪A6L共售出46356辆，市场份额进一步提升至64%。由于加长的因素，奥迪A6L在那个时期销量轻松超过同级产品——宝马5系Li和奔驰E级长轴距的国产要到2010下半年。
当然，2010款A6L最有意思的是推出了搭载2.7TDI柴油发动机的车型，尽管中国市场一直都以以汽油车为主，可是那时候有钱到爆的奥迪希望能够引领消费趋势。这款2.7 TDI柴油发动机最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大马力仅有190马力，然而给出的油耗极其惊人，仅为5.4L/百公里。然而结局大家都知道了，柴油在中国市场天然不受追捧，在此之后奥迪也不再导入柴油机型在这样的产品上。
另外，2010款的A6L在那时候还有一个配置很有趣，就是移动电视功能，现在想来特别没有意义，不过在2008年奥运会之后，移动电视标准甚至还引起了一番争论。而与这个功能配套的还有汉化的第三代MMI系统，以及GPS导航功能。
6） 福特新世代全顺
福特应该算是中国国家地理杂志的“常客”了，似乎每一期回顾都有福特的产品广告。这一期广告中的新世纪全顺是当时江铃福特推出的高端轻客，主打7-9座商务接待市场，显然是瞄准当时的别克GL8去的。为此，江铃福特还取了一个特别高大上的名字“豪华舱”，也明显和“陆上公务舱”的GL8对应。
对这款车型我们就不在赘述，不过有一点是，那时博世ESP是8.0版本，这么多年过去现在已经升级到9.3版本了。
7） 雪佛兰科帕奇
当时上海通用的这篇雪佛兰科帕奇广告，最大的亮点为不再是硬广画面，而是以软文形式呈现，并且还是以一个车主的角度来展开，甚至都没有出现一张完整的车型。这说明上海通用的营销理念还是相当领先的，希望通过对车主的塑造来反映车辆的卖点，而不仅仅是博取一个曝光率。
这篇软文写得还是很有意思。首先是选择的对象，是当时还处于方兴未艾的软件产业从业者，基本上就是70年代末、80年初的年轻阶层，但又显得足够稳重，符合SUV的“尝鲜”标签和雪佛兰品牌的年轻调性。
其次，这篇文章分了两个小标，第一个小标主要讲车主之前买的是一辆乐风，然后对雪佛兰品牌很满意，现在要换购——这似乎也是很早提出来SUV契合换购需求的广告吧。第二个小标主要是讲了选择科帕奇之后的感受，比如有KP7车友会，会有更多的车主活动，然后带出科帕奇操控性、DSC等配置。最后总结了下科帕奇是陪同这种新兴的中产阶级共同成长的伙伴。
现在读起来这篇软文还是非常有意思，短短几百字没有特别生硬的加入产品的参数，而是比较柔和的把消费对象和产品卖点传递给读者。对比当前汽车广告的“硬核信息”，那时候的可读性还是很值得参考的。
相关回顾：
你还记得吗，2006-2009年的那些汽车硬广（之一）
回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么
文｜JackieLXX
图｜网络
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