成都捷豹汽车_成都捷豹配件专卖店

1.捷豹XEL“三缸”变异，尺寸下调、五屏联动，心动还是心衰？

2.成都汽车4s店各家地址分布情况

3.奇瑞捷豹路虎的销量怎么样

4.20万出头买豪华后驱B级车？探店体验Q50L、捷豹XEL、Giulia

5.捷豹同步带属于什么档次

捷豹路虎在华结束分权时代，潘庆独掌在华业务

11月11日，捷豹路虎宣布，基于中国市场在捷豹路虎全球业务中不可或缺的战略地位，公司将进一步加强体系内的沟通，充分运用本土和经验，以便公司能够快速、主动地响应市场环境变化，经董事会一致决议，即日起，捷豹路虎旗下所有在华业务将由捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆统一决策，其中包括营销、人力、部分购等。

据了解，此前捷豹路虎在中国有三家管理机构，分别是捷豹路虎中国、奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（简称IMSS）。其中，IMSS设置销售、生产、购、财务、人力、IT、公关、法务等八大职能，大多数职能部门负责人都分别由奇瑞和捷豹路虎双方派驻。IMSS的决策机构为战略、运营、网络三大委员会，人员也按照奇瑞和捷豹路虎1：1构成。

点评：长期以来，IMSS的设立受到外界普遍的批评，它是捷豹路虎与奇瑞集团相互博弈的结果，给公司运营带来了极大的障碍。决策效率低下，组织内耗严重，也直接导致捷豹路虎在华销量连年下滑，从豪华品牌第四名的位置逐步退到了第七名，终端价格紊乱不堪。随着豪华车市竞争也越来越激烈，捷豹路虎确实到了必须要调整的时候。也因此，潘庆独掌在华业务，能为捷豹路虎在华业务带来多大的提升？十分值得期待。

中汽协：10月乘用车销量211万辆，同比增9.3%

11月11日，中国汽车工业协会公布了2020年10月中国汽车工业运行情况。中汽协统计，10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环别增长0.9%和0.1%，同别增长11.0%和12.5%。连续7个月产销呈现正增长，销量连续六个月增速保持在10%以上。

10月，乘用车产销分别为208.4万辆和211.0万辆，环比增长1.6%和0.8%，同比增长7.3%和9.3%。其中，轿车销量94.6万辆，同比增长5.6%；SUV销量100.2万辆，同比增长14.6%；MPV销量12.3万辆，同比下滑5.8%；交叉型乘用车销量3.8万辆，同比增长26.1%。

1-10月累计，国内汽车总销量为1969.9万辆，同比下滑4.7%，降幅已收窄至5%以内。其中乘用车销量1549.5万辆，同比下滑9.9%，降幅比1-9月收窄了2.5个百分点。中汽协表示，中国汽车产业2020年虽然整体上依然可能负增长，但这种负增长幅度可控可接受。

点评：从年初的预测负增长将超过10%，到如今的收窄到了5%以内，中国汽车市场的潜力确实相当惊人，也体现出疫情之后全国一盘棋式的防控措施得当，国民经济快速回暖，汽车业与相关从业人员都同样受益匪浅。

一汽集团人事调整，刘亦功任党委常委、副总经理

11月11日，一汽集团宣布，刘亦功升任集团党委常委、副总经理。

资料显示，刘亦功1992年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众冲压车间党支部书记、冲压车间主任、财务管理部会计科科长和成都一汽汽车有限公司党委副书记兼财务副总经理等职务。2012年，刘亦功调至一汽集团任组织人事部副部长。2014年出任一汽集团纪委副书记、监察部部长。2017年重回一汽-大众，出任董事、总经理，2019年兼任一汽-大众汽车有限公司党委书记，直到此次履新。

外界普遍认为，刘亦功的升迁与一汽-大众近年来的出色市场表现有关。2019年，一汽-大众累计终端销量213万辆，成为国内第一家跨入年销210万辆阵营的乘用车企业，赶超上汽大众。今年10月份，一汽-大众销量为21.09万辆，同比增加8.1%，1-10月累计销量为164.73万辆，同比增加0.6%。

点评：和上汽大众的跌跌不休相比，一汽-大众的稳步增长确实出彩，这样的成绩除了得益于良好的产品力，也得益于刘亦功的运筹帷幄，而这对于正在大刀阔斧地进行结构调整，试图重振一汽雄风的徐留平来说，无疑是亟需的人才。

恒大汽车量产在即，命名规则、车标相继公布

近日，恒大汽车公布了恒驰系列的命名体系：每款恒驰产品将按照上市顺序、档次、车型命名，具体名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成。

两个英文字母中，第一个英文字母代表车型档次，比如售价?25?万元以下的豪华车型用“L”（Luxury）代表；售价?25?万元至?50?万元的超豪华车型用“S”代表（Super?Luxury）；50?万元及以上的旗舰车型用“F”代表（Flagship）。第二个英文字母代表车型类别。轿车用“S”，SUV用“X”，MPV用“M”代表。

此外，恒大汽车还于日前公布了恒驰品牌车标：一头咆哮的雄狮。据说其设计借鉴了法拉利、兰博基尼等品牌logo，诠释出“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”的内涵。

今年8月份，恒驰品牌曾亮相了6款车型，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，覆盖A到D级的轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车型。

日前，恒大汽车上海、广州两大生产基地已全面启动试生产调试，根据恒大汽车规划，恒驰首期6款车型将于2021年上半年启动试生产，下半年陆续实现量产。

点评：虽然一系列操作让外界感到了浓浓的“非主流”“土豪”气息，但说实话，恒大汽车的未来还是颇让人期待的，毕竟，和宝能汽车迟迟不见战略落地相比，同样来自地产界的恒大汽车，已经越来越表现出了真心造车的样子。

蔡建军加盟吉利，出任销售公司副总经理

据媒体报道，前爱驰汽车执行副总裁蔡建军已加盟吉利汽车集团，出任集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。

公开资料显示，蔡建军于1998年加入长安汽车，先后担任河北长安商用车销售公司总经理、长安福自达公司销售总监、重庆长安轿车销售事业部常务副总经理、长安标致雪铁龙副总裁兼销售公司总经理等职务，并全程参与了长安标致雪铁龙的谈判与组建。

2015年10月，蔡建军加盟北汽集团，出任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，负责北京汽车品牌营销工作。2018年3月入职观致，担任观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理，并于当年底加入爱驰汽车，出任执行副总裁一职。今年5月，蔡建军从爱驰汽车离职。

点评：作为汽车行业浸*多年的“营销老手”，蔡建军入职吉利被外界普遍看好，毕竟，如今的吉利汽车正处于上升期，正需要蔡建军这样的人才。而对于蔡本人来说，他也亟需一个“稳定的平台”来展现自我，因此，这是一个“天作之合”。另一方面，此前入职吉利的刘智丰、陈思英等人都来自于北汽，老同事重聚一席，想必能让蔡建军倍感欣慰。

END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹XEL“三缸”变异，尺寸下调、五屏联动，心动还是心衰？

成都4S大都分布在机场路和羊西线

机场路大概有这么些牌子:

建国（一汽奔腾、哈飞路宝、雪佛兰乐风、乐骋、天津一汽威姿、长城精灵、东风本田、东风日产、一汽大众等）

三和（广本、劳斯莱斯、悍马、英菲尼迪、双龙、东风日产、广丰、兰博基尼）

成都仁孚奔驰、中达雷克萨斯、中达宝马、四川明友（中华，）集大成（雪铁龙，标志）明嘉标志（进口），讴歌，先锋（现代、MG）四川捷龙（长丰三菱），BYD，惠通路华（路虎、捷豹）港宏现代、铃木、长安汽车、城市车辆（、绅宝、JEEP、克莱斯勒）、安利捷丰田

火车南站：

三和奥迪、港宏（斯巴鲁、别克、东风日产)、成都新双立（进口大众）华星奇瑞（欧尚附近）四川广博（上海大众）

羊西线：

中华、华星（奥迪、奔驰）四川一汽贸（一汽大众）建国东风日产、吉翔（广本、别克）保时捷、雪佛兰乐驰、荣威等

蜀汉路：

三和丰田、东风日产、福特

二环路南四段置信经典汽车、武侯大道（广丰）红牌楼（雷诺)等

清江路：

中达丰田（一汽，进口）鑫蓝现代、昌河蓝天（铃木）四川通川（法拉第、玛萨拉第）、申蓉大众（上海大众）

武青大道：奇瑞

光华路：三菱

五桂桥：

华星（现代、一汽大众、克莱斯勒），成商（东风日产）四川申川（上海大众）

三环路大观立交：

四川长征（一汽大众），上海大众

天回镇：

中道成丰田（一汽）

成都汽车4s店各家地址分布情况

来自英国市场的捷豹就处在如此尴尬的境遇之中，在凯迪拉克、雷克萨斯等（中国市场）二线豪华竞品风头正盛的情况下，奇瑞捷豹路虎国产的XEL却还在走下坡，让英伦奢侈品牌好不尴尬。

越级的雷克萨斯ES在中国市场加价提车，上汽通用完成了凯迪拉克CT4的国产上市，而奇瑞捷豹路虎，却连主要走量的XEL中期改款国产，都晚了一步。不，应该说是好几步，因为在海外市场当中，这款最主流的英伦中型三厢豪华轿车，从2017年底就开始了改款生产，并已经在欧洲市场卖了1年多。

目前市场中的捷豹XEL还是在去年11月更新的，这让其在面对换代3系、改款C级等产品时，愈发捉襟见肘。

国产捷豹XEL前瞻，大胆尝试耐打吗？

那么，已经在成都车展等平台发布的2020款捷豹XEL，是否值得期待呢？我们通过海外已经改款上市许久的2020款捷豹XE，进行的动态驾驶测试来掂掂它的斤两。

车头的大灯改造是最为明显的部分，可实际上，它在调整了纵向覆盖幅度的情况下，仅调整了内部的灯腔格局与造型，这样的变化调整的确让其视觉效果更加出色，但却很难与拥有矩阵式LED的奥迪A4L等产品正面对抗。

它在保险杠上的运动化改造是值得鼓励的，分层的大尺寸导流孔非常大胆。但实际上，完成展出的两款车型都是2.0T?250Ps高配车型，这使得其在实际运动套件造型上仍存在变数。加上海外测试型号与国内车展型号拥有如此外观造型的版本，被标记为了“R-Dynamic运动套件”，我们是否能够在2.0T?200PS的入门标准型号上看到如此改造还无法确定。

其实在完成改款的奔驰C级上，我们就看到过类似的大开口，而且德国豪车还在其中嵌入了全系标配的鲨鱼鳍扰流板，英国制造商这样的大胆尝试似乎在隔空叫板中就已经落后。

足够帅，但低矮车身却影响空间

回到即将上市的2020款XEL来看，不论是进口的雷克萨斯ES，还是落地国产的凯迪拉克CT4，这些二线品牌在竞争BBA时，都会用更大的尺寸和更出色的车舱空间来取得优势，奇瑞捷豹路虎国产XEL也想走这个路线，但现在它4,788/1,850/1,429mm的三围尺寸，除了宽度上略微占优外，关乎后排头部与腿部空间的长度、高度，以及2,935mm的轴距都难谈优势。尤其是在宝马3系换代后，捷豹XEL又被比了下去，而且因为保险杠改款，它的长度还下降到了4,778mm。

因为过度追求空气动力学结构，用力过猛的低矮身材以及大溜背，使得它的后排乘坐头部空间受到了明显挤压。在海外改款型号的测试里，这种体验被认为是最明显的内舱缺点，尽管它会因为国产增长而有所改善，但对比宝马3系、奥迪A4L，它仍旧处于下风。

可以看到的是，国产之后XEL已经标配上了真皮座椅，但由于头部的高度影响，加上车辆较高的座椅设置，它的实际反馈平平。而且因为德系工程师在多连杆调校方面的工匠精神，捷豹又在滤震方面落后于人，这一进一出最终使得真皮座椅的优势也被抵消掉了。

滤震能力受考验，多屏联动非标配

在国产旧款车型认证车主的反馈中，底盘悬架的滤震能力受到了车主们的质疑，而且其偶尔还会出现异响问题。而在海外型号的动态驾驶测试中，这样的问题得到了一些改善，它的转向非常锐利而积极，可是当车辆进入90km/h以上时速驾驶后，后悬反馈到后排座椅上的震动仍旧是明显的。在这方面来说，它拥有比普通家用轿车更出色的操控能力，可是在宝马3系（G20）面前，这种豪华对比表现胜负相当明显。

升级之中，捷豹把路虎揽胜星脉上的多屏幕联动引入到了2020款XE上，HVAC操控区间会被一块带显示的触摸面板替代，我们必须承认12.3英寸数字仪表盘、10.0英寸液晶中控屏，以及5.5英寸触摸面板的组合是让人期待的，可是我们也不得不面对国产减配的情况，它们并不会都以标配形式进入到XEL之中。

需要说明的一点是，它的实际操作反馈并不是最好的，但仍旧比普通消费品牌优秀，而在与宝马iDrive?7.0和奔驰MBUX竞争时，它的易用性和触控响应还是需要更多学习与升级。

旋钮被取消，海内外动力总成变动大

动力总成部分，传动上的变速机构产生了变化，旋钮式设计不被传统的SportShift档把取代，英国人终于发现它的旋钮并不太好用了，这一点值得鼓励。

可是，不光是海外市场上的V6选项已经彻底从新阵容里剔除，其在国产市场中还会有新的变化，那就是全系标配2.0T四缸的时代将一去不复发，捷豹路虎集团新开发的1.5T发动机成为了新入门动力，降低门槛不是一件好事吗？

用来降低门槛的1.5T其实四一台三缸发动机，而且在提供160Ps/200Ps调校水平的情况下，我们几乎可以肯定它会取代Ingenium?2.0T低功率版，就正如思域1.0T在市场上遭遇的滑铁卢一样，“三缸豹”的出现势必会对运动至上的英国奢侈轿车产生影响。

在实际造型改造并不算突出、市场品牌力又有明显差距的情况下，这个时候奇瑞捷豹路虎用没有数据优势的1.5T三缸发动机入市，经历过大风大浪的我也就淡淡一笑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞捷豹路虎的销量怎么样

成都4S大都分布在机场路和羊西线

机场路大概有这么些牌子:

建国（一汽奔腾、哈飞路宝、雪佛兰乐风、乐骋、天津一汽威姿、长城精灵、东风本田、东风日产、一汽大众等）

三和（广本、劳斯莱斯、悍马、英菲尼迪、双龙、东风日产、广丰、兰博基尼）

成都仁孚奔驰、中达雷克萨斯、中达宝马、四川明友（中华，）集大成（雪铁龙，标志）明嘉标志（进口），讴歌，先锋（现代、MG）四川捷龙（长丰三菱），BYD，惠通路华（路虎、捷豹）港宏现代、铃木、长安汽车、城市车辆（、绅宝、JEEP、克莱斯勒）、安利捷丰田

火车南站：

三和奥迪、港宏（斯巴鲁、别克、东风日产)、成都新双立（进口大众）华星奇瑞（欧尚附近）四川广博（上海大众）

羊西线：

中华、华星（奥迪、奔驰）四川一汽贸（一汽大众）建国东风日产、吉翔（广本、别克）保时捷、雪佛兰乐驰、荣威等

蜀汉路：

三和丰田、东风日产、福特

二环路南四段置信经典汽车、武侯大道（广丰）红牌楼（雷诺)等

清江路：

中达丰田（一汽，进口）鑫蓝现代、昌河蓝天（铃木）四川通川（法拉第、玛萨拉第）、申蓉大众（上海大众）

武青大道：奇瑞

光华路：三菱

五桂桥：

华星（现代、一汽大众、克莱斯勒），成商（东风日产）四川申川（上海大众）

三环路大观立交：

四川长征（一汽大众），上海大众

天回镇：

中道成丰田（一汽）

20万出头买豪华后驱B级车？探店体验Q50L、捷豹XEL、Giulia

英国豪华汽车公司奇瑞捷豹路虎公布了2021年在华的销售表现：全年累计销量为103,888台，同比增长9%。其中，奇瑞捷豹路虎旗下全面进化的全新捷豹XFL，无缝延续其在市场中的新标杆作用，全年销售同比增长28%，表现优异，逆势增长！奇瑞捷豹路虎在追求经济效益的同时，也兼顾节能环保，成为豪华品牌的典范。众所周知，捷豹路虎自2010年进入中国市场，2012年与奇瑞合资成立了奇瑞捷豹路虎品牌，除了在上海、北京、广州和成都四地设立办公室外，还在全国范围内拥有248家授权经销商和网点，致力于为中国消费者提供优质产品与尊崇服务。植根中国、面向未来，奇瑞捷豹路虎不断丰富产品布局，推进国产化进程。截至目前，全新Ingenium英杰力2.0升发动机及五款车型均已在国内投产。

捷豹同步带属于什么档次

一直以来，豪华品牌B级车市场，宝马3系和奔驰C级都有着绝对的话语权。对此，有的人说是因为它俩是后驱车，且不说这种说法到底代表了多少买家的心声，但事实上，所谓“豪华+后驱”就一定好卖的结论，是否成立呢？

同样是后驱，同样是豪华品牌，同样是B级车，市场上除了奔驰、宝马之外还有其他选择，但这些车的销量水平却完全不在一个数量级上。

比如说，国产的英菲尼迪Q50L、捷豹XEL，进口的阿尔法·罗密欧Giulia，这三款车的最低终端售价如今都只有20多万元，比3系和C级都低。那到底是什么导致了这些豪车不受待见呢？是因为产品本身不够好吗？

近日，笔者到三家4S店里，对三款车进行了详细的体验。

英菲尼迪Q50L

只卖20万了，还是豪华B级车吗？

从2014年底国产上市算起，英菲尼迪Q50L已经卖了整整5年多了。五年零两个月，这款车在国内累计卖出了近9.7万辆，这个数字，还比不上宝马3系过去一年的量。

按照业内常见5年一次换代的节奏，Q50L如今已面临换代。只是官方至今没有新一代Q50L的任何消息，笔者在走访4S店时，销售顾问也表示，“具体不清楚，至少今年不会有换代车型出来”。

既然新车不明朗，那么现款车型（其实是2018款，满足国Ⅵ排放标准）就得继续发挥余热。于是，按照一贯的“换代前抄底”理论，加上今年特有的疫情因素，如今正是下手这款豪华后驱B级车的好时机。销售顾问表示，如今Q50L全系最高优惠6.5万元，入门版车型售价已经拉低到21万元区间，跟年底冲量阶段基本一致——眼下，国内部分地区，甚至已经刷新到20万元出头的历史新低。

20万元就能买一辆豪华后驱B级车，如今要搁在同级别的奔驰C级或者宝马3系身上，这完全就是不可能的事情。甚至，雅阁、凯美瑞等主流合资品牌B级车，20万也只能买到中配款型。

要知道，英菲尼迪Q50L销量虽然不怎么样，但其产品力却并不弱。首先说动力总成，跟上一代奔驰C级共享的274系列2.0T发动机，211匹马力和350牛米的动力参数水平，介于上一代C200和C300之间，零百加速只需7.9秒。此外，Q50L还拥有DAS线控转向这种看家本领（中高配车型配备有），而诸如运动型车标志性的前双叉臂后多连杆悬架组合、铝合金底盘、铝合金车身骨架等专属物件，Q50L也都有配备，笔者试驾之后，依然对其出色的操控性赞誉有加。

只不过，作为一辆诞生于5年前的车型，Q50L的中控虽然用了双屏设计，可那并没有什么实际意义，而且，在时下流行的智能化、手机映射和车联网功能方面却有所欠缺——甚至还保留了CD/DVD这样的传统项目。如此，其在市场上举步维艰的原因大致已能猜到，除了品牌自身的跌落，车型偏老，内饰和配置水平跟不上时代也是一个重要原因。

对于英菲尼迪这个品牌的现状，本邦近期就有文章进行了专门的分析，详见《英菲尼迪，一个三线豪华品牌在中国市场的喜乐与哀愁》。

但是，笔者想要提醒诸位的是，一旦Q50L换代，动力总成百分之百会变，肯定会搭载当今在QX50和日产天籁上用的那台VC-Turbo?2.0T可变增压比发动机和CVT变速箱——想20万就买奔驰那台2.0T发动机的，机会也许只剩这一年了。

捷豹XEL

最低23万不到，如今还送6年保养

如果说英菲尼迪Q50L年均2万辆不到的销量就已经略显寒碜，那么比Q50L晚了三年才国产上市的捷豹XEL，就更加尴尬了。上市两年零两个月，XEL的销量为2.5万辆出头，也就是月均挨边靠千辆的水平。

但跟英菲尼迪Q50L已经濒临换代前的最后绝唱不同，捷豹XEL正是生命周期的中段，因为如今在售的是去年成都车展才亮相的中期改款车型——这一代车型还得在市场上搏杀两年，才能迎来换代新车。

只是，在笔者看来，如今捷豹XEL的形势不太好，因为终端市场在半年不到的时间里，价格和销售政策已经一松再松。去年底，XEL的入门价格约为23.5万元，近期受疫情影响，3月份终端价格拉低到了23万元以下，而刚刚进入4月份，笔者就得到消息，在3月份价格的基础上，再赠送3年原厂质保，以及6年不限次数的免费保养——这大约相当于给车主节省了2.5万-3万元。

同样是2.0T后驱B级豪车，捷豹XEL的特点一样明显，其Ingenium?2.0T发动机跟宝马B48一样分高低功率版本，也同样匹配ZF?8AT变速箱，加上类似的悬挂设定，因此，仅就驾驶乐趣而言，你可以把两者归为一类——事实上，在笔者试驾之后，发现捷豹XEL确实是一款很好开的后驱车，其高功率版甚至比宝马3系更有乐趣。

跟英菲尼迪Q50L相比，捷豹XEL在铝合金车身方面更为彻底，除了车门之外几乎都是全铝材质，再加上铝合金悬挂，轻量化效果更为突出。而且，捷豹XEL在看的见的细节上，比如内饰，比濒临换代的Q50L明显更能迎合当前的消费趋势，像智能驾驶系统都是标配，天窗也变成了时下流行的可开启式全景天窗，支持手机映射，所谓的“五连屏”也提升了这个老派英伦品牌的时尚气息。

既然如此，捷豹XEL为啥在市场上更加不受待见呢？大致说起来，归结于三个原因：保值率太差，质量问题频发，以及品牌形象与当今年轻消费群体错位。此前，本邦曾就捷豹品牌的现状进行过分析，详见《复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级，如今它与三流为伍》。

或许，捷豹在引入1.5T的三缸发动机之后，将价格直接杀到20万元之内，真正跟主流合资品牌B级车抢食，才有机会终结这种现状吧。

阿尔法·罗密欧Giulia

性能大钢炮开着爽，7折为啥没人买？

英菲尼迪Q50L和捷豹XEL一个不如一个的惨淡表现，其实还不能代表“小众”的真正境界，因为，同样是2017年进入中国市场的另一个豪华品牌——阿尔法·罗密欧，其“大钢炮”Giulia如今还挣扎在定期7折清库的边缘。

过去两年里，几乎每年都能传出阿尔法·罗密欧七折甚至六折清库的消息，但依然没能提高在大街上见到这个品牌的几率。如今，当笔者再次走进这个品牌的专卖店，看到几乎没啥人气的展厅，就印证了笔者的猜想——看来又到七折甩卖的季节了。

销售顾问表示，现在Giulia已经出了2020年款，之前的2019年款就降价10万元（四叶草版本除外），原价37.98万元的280HP豪华版，现在只要27万就能拿下，相当于7.1折左右。这个折扣率，跟去年国五国六切换时大面积清库阶段几乎一致。

虽然消费者买的不多，但实话实说，Giulia是30万元以下性能车里面，最为纯粹的一款运动型轿车——同样是2.0T排量，大名鼎鼎的高尔夫GTI在它面前就是小弟，三菱LANCER?EVO也只能甘拜下风，还别提这俩小钢炮都只是紧凑级的身段。

280匹马力、400牛米的扭矩，5.2秒的零百加速体验，这样的数字，你很难跟一辆轴距超过2.8米的B级车联系起来，关键是它只卖20多万。而且，它不光是动力强悍，其出色的操控性才是真正体现出“人车合一”的标签。碳纤维传动轴、全铝车身都足够吸睛，再加上前后悬挂都是阿尔法·罗密欧独有的结构——其前双叉臂悬挂和半虚拟转向轴，在最急剧的弯道上都能使车轮与地面保持垂直；后悬挂罕见的用4.5连杆系统，能确保在崎岖路面上拥有最佳的横向抓地力和舒适性。此外，可变转向比和后桥限滑差速器也都为其操控加分不少。

毫不客气地说，就几十万的车而言，笔者这些年也算阅车无数，Giulia是最有驾驶乐趣的那辆。同时，阿尔法·罗密欧品牌时尚个性的设计理念，也是不少真车迷和女性都极为欣赏的。可就是这样一辆颜值性能俱佳的后驱“大钢炮”，居然会落得少人问津的地步，是因为千里马没遇上伯乐吗？

在笔者看来，原因有三：

首先，品牌知名度低。虽然阿尔法·罗密欧在真车迷心目中地位超然，作为法拉利的近亲，出身名门且实力出众，但在中国，大多数普通人并不认识它。

其次，车身尺寸受限。在B级车领域，国人已经习惯了加长再加长的做派。Giulia连4.65米都不到的小身板，虽然拥有超过2.82米的长轴距，却难掩后排空间的羞涩，好多人看了转身就去了隔壁宝马4S店，3系长轴版那后排都能跷二郎腿了呢。

第三，售后成本高。这一点，也许是看到阿尔法·罗密欧跟玛莎拉蒂是摆在一起卖，售后服务体系也共享，很多人就自然而然地心生“畏惧”：真豪门的服务，可不是草根能消受的。但事实上，Giulia六万公里的保养成本为2.1万元，同级的奔驰C级2.0T车型是1.9万元，是贵了点，但也并非玛莎拉蒂那般高高在上。

最后说说?

都说中国汽车市场正在消费升级，豪华车日子好过。可市场不仅有市场的规律，还有文化的差异。在中国市场，BBA来得早，如今大块吃肉；英菲尼迪、捷豹们来得晚，勉强喝口汤；至于阿尔法·罗密欧这样的小众豪华品牌，几乎连汤都快喝不上，这就是现实。

但其实，也正是各个品牌坚持自己的造车理念，消费者的选择才能更加多元——试想下，如果所有品牌都以主流消费者需求为绝对导向，那么我们看到的汽车还会有差异吗？

另外，我们换个角度看，同样是B级车，同样是后驱，除了国产3系和C级畅销之外，其他你还能找出一款销量不错的吗？所以，后驱并非畅销的必要条件。估计宝马也是看到了中国市场的与众不同，才陆续弄出前驱的X1和1系之类吧，以换取车内空间这个最为关键的要素。

但是，就笔者自己去试驾体验的这三款豪华后驱B级车而言，它们都是有实力的选手，性能和运动表现这个指标而言，甚至相比同级选手还要更高一筹。而且，它们也是除了BBA之外更能体现自己个性的选择。更重要的是，优惠的诱惑如此之大，完全值得你去看一看、开一开。

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高档档次。捷豹同步带传承捷豹汽车的品牌精髓及欧洲精湛工艺，坚持经典又不失时尚、优雅的产品风格，做工精巧细致、线条流畅精美，属一线品牌，高档档次。捷豹同步带有限公司，成立于2015年，位于四川省成都市，是一家以从事批发业为主的企业。企业注册资本50万人民币。