昂希诺ev_昂希诺EV小电瓶

1.续航最高483公里/细节再优化，新款现代KONA EV官图发布

2.几何A/小鹏G3/威马EX5/昂希诺EV，谁性价比更高

3.昂希诺纯电动配置怎么样?

4.续航超500km的新能源车，这几款值得一看，颜值高价格还不贵

5.起售价贵5万多，该买丰田C-HR EV还是昂希诺纯电动

6.昂希诺纯电动对比领界EV，20万合资纯电SUV的比拼

7.昂希诺EV无钥匙启动怎么用？

8.未来皆电？细数那些在“十佳发动机”排行上抢戏的电动车

日前，买车网Buycar从现代汽车官方获悉，在经过三天、总耗时约35个小时的测试后，在德国德国劳奇兹赛车场（EuroSpeedway?Lausitz）赛道上，?3辆现代汽车KONA?EV（中文名为北京现代昂希诺纯电动）分别以1026km、.1km和1018.7km的行驶距离,?超额完成单次充电行驶里程满1000公里的目标。同时，由于三辆车百公里耗电量分别仅为6.28?kWh、6.25?kWh和6.24kWh，远低于WLTP（全球统一轻型车测试规程）每百公里14.7kWh的标准值，因此KONA?EV凭借着最高1026km的里程刷新了64kWh容量电池的续航里程纪录。

据了解，此次试驾由德国劳奇兹赛车场的多名车手和德国权威专业汽车媒体Autobild工作人员轮流驾驶进行。劳奇兹赛道的运营商DEKRA（德国机动车监督协会）对整个试驾过程进行了严密的监控评测。而试驾测试车均为普通量产车，且均保持原厂规格，未因试驾针对车辆系统进行任何改装。试驾车手为降低KONA?EV的电耗并增加其行驶距离，在29℃的高温天气下并未启动空调，并关闭了车载信息系统，唯一开启的是按照道路交通安全法必须打开的日间行车灯。

据测试结束后的数据统计，3辆试驾车完成行驶后的平均速度约为30km/h，这与综合了交通堵塞、信号灯等待、居民区限速等情况下的一般城市道路行驶的平均速度相似。在第三天时，测试车辆均在只有3%剩余电量的情况下成功行驶了20多公里，而当电量显示为零时，车辆仍然向前推进了几百米，直至最后电量耗尽而停止。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航最高483公里/细节再优化，新款现代KONA EV官图发布

当前，电动化已经成为中国乃至全球车企发展的新趋势，造车新势力不断崛起的大环境下，一众传统车企都加快了向电动化的转型之路，而一向以性价比著称的韩系品牌——现代，便是其中一员。

日前，现代官方发布新能源战略规划，扩大新能源产品阵容，到2022年共推出10款产品，具体车型涵盖当前主流的纯电动、插电式混合动力、油电混动以及氢燃料电池四大主力。

具体到产品，根据现代战略产品规划，油电车型包括伊兰特、索纳塔、途胜和圣达菲，插电车型包括途胜和圣达菲两款产品，纯电车型包括Kona?EV、IONIQ?5和IONIQ?6（?IONIQ中文名：艾尼氪），氢能源主要是NEXO。

其中，氢能源车型现代NEXO，是当前现代推出的唯一一款氢燃料电池车，加氢5分钟，续航超800km，2020年在全球范围内的销量已超过丰田Miria。它最早在2018年消费电子展（CES）上正式发布，一上市在韩国就引起巨大反响。

另外，现代集团旗下的全新电动车子品牌——IONIQ（中文名：艾尼氪），未来其旗下的车型将基于名为E-GMP的全球模块化平台进行打造，该品牌将在未来四年内完成IONIQ?5、?6、7?三款纯电动车型的投放。

在此之前，有消息报道称：定位中型SUV的IONIQ?5将在2021年年初发布；基于现代Prophecy概念车打造，定位中型车的IONIQ?6将在2022年推出；而定位大型SUV的IONIQ?7，有望在2024年与消费者见面。

既然是力推新能源产品，那现代肯定不会放过中国市场这块大蛋糕。此前，现代汽车中国副总裁李赫埈曾对外表示，2025年前推44款新能源产品，其中北京现代在2020年底向中国市场推出9款新能源车型。

目前，北京现代在国内新能源市场的产品布局主要是纯电动和插电混动两大类，其中车型包括插电索纳塔、插电领动、昂希诺EV以及纯电动菲斯塔几款车型，从市场表现来看这几款车在国内的境遇都不太理想。

昂希诺纯电动，是现代海外版KONA?EV的国产版本，最早在2019年11月4日上市。但自上市以来，在国内纯电动小型SUV市场的销量表现一直很平庸，2020年1-9月累计销量总共才630辆，还不如小鹏G3一个月销量。

深究内里，定价占了很大了一部分责任。昂希诺纯电动只是一款纯电动小型SUV，产品亮点谈不上突出，但起步售价已经去到17万，再看看国内热门的小鹏G3、威马EX5等纯电动紧凑型SUV，起步价才14-15万元，性价比高低一目了然。

其实，昂希诺纯电动本身能力并不弱，内外设计迎合了国内绝大多数消费者审美观念。另外，国内消费者最关注的续航表现也是可圈可点，13.6kWh/100km能耗低，续航破500km，唯一不足的就是车机体验不是很好，空间小一些，充电有点慢。

前段时间，现代KONA?EV因为电池问题发生自燃，在全球范围内共召回25564辆KONA?EV车型。有意思的是，作为KONA?EV在国内销售的版本，昂希诺纯电动换装的是宁德时代电芯，而且至今还未发生过自燃。

索纳塔插电混动，是北京现代推出的一款插电混动车型，在合资中型车里面和蒙迪欧和起亚K5插电混动形成直接竞争的局面。虽然是一款“油改电”车型，但配置和空间表现和燃油版索纳塔对比一下，相差不多，设计风格也没怎么大变。

当然，它最大的亮点还是在于它搭载了一套由曾获得过十佳发动机称号的2.0L发动机和电动机以及三元锂电池组成的插电混动系统，发动机最大功率156Ps，驱动电机最大功率68Ps，纯电续航里程可达75公里，油耗仅为1.3L/100km，日常通行足矣。

因此若不考虑价格，家里有条件建充电桩，每天通勤距离不长前提下，索纳塔插电混动是个不错选择。值得注意的是，由于价格、品牌溢价等因素的影响，目前索纳塔插电混动在国内销量也不太好，现在平均每月销量也就几十辆。

菲斯塔纯电动，是北京现代继昂希诺纯电动之后推出的一款定位紧凑型的纯电动轿车，其实也就是基于燃油版菲斯塔改进而来的一款车型，属于油改电车型，因此设计、配置、空间这些产品点变化都不大。

设计基本不变，只对细节加以修改，比如改用封闭进气格栅设计等；配置上下放悬浮式液晶触控屏，内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能，动力系统则改换一台输出功率135kW的驱动电机，续航里程490km，比昂希诺纯电动低10km。

就产品表现来看，菲斯塔纯电动的动力性能、续航在合资同级车型（轩逸纯电、朗逸纯电）优势还是比较明显的，但一对比同级的自主纯电动车型，菲斯塔纯电动产品表现立刻就占不到上风，甚至有点处于劣势，竞争压力大。

如果从市场销量角度上来分析，受价格、性价比以及秦Pro?EV等竞争对手环绕的影响，菲斯塔纯电动车型在国内销量属实一般。今年2月份上市，前三四个月销量每个月还有几百辆，到了后期，每个月基本上也就几十辆而已。

综合上述所言，从现代汽车到2022年再推出10款新能源产品，扩展新能源产品阵容的战略规划来看，足见现代汽车要在电动化这一条道路上走到底的决心。不过，就现代汽车目前在新能源市场的表现来看，要想在此细分市场扩大市场份额，掌握市场主导权，要走的路还很长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何A/小鹏G3/威马EX5/昂希诺EV，谁性价比更高

近日，邦老师从外媒渠道获得了一组新款现代KONA?EV（国内为昂希诺纯电动）官图，作为中期改款车型，新车在外部造型与技术方面进行了一系列的优化，由于没有更多消息的流出，目前还不确定国产版本是否会继续引进。

相比起现款车型，新款现代KONA?EV换装了全新家族化前脸，由于其新能源车型的身份，因此前中网用了封闭式格栅设计，标志性的分体式大灯依然在列，同时在前保险杠中增加了一些小进气口，视觉观感更具辨识度。此外，快、慢充接口也被安置在了中网格栅处。

侧面来看，紧凑的车身比例加之低矮的造型，让它看上去更像是一台跨界SUV。配色方案上新车更加前卫，使用了当下流行的双色车身设计，黑色的车顶搭配蓝色的车身，看上去十分年轻。

车尾方面，尾灯同样用了分体式设计，和大灯交相呼应，另外在后包围上也加入了银色装饰，提升了质感，也更加的运动。

车内整体造型与现款车型几乎一致，配备了10.25英寸的数字仪表盘，标配8英寸中控屏幕，提供更大尺寸的中控屏可选。新增Bluelink系统，用户可以使用智能手机或语音控制自己的车辆。

动力方面，新款?现代KONA?EV搭载一台最大功率分别为100千瓦（136马力）和150千瓦（204马力）驱动电机。续航方面提供39.2千瓦时和64千瓦时两种容量的电池组供选择，两种容量电池分别对应的续航里程为89英里（约304公里）和300英里（约483公里）。

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昂希诺纯电动配置怎么样?

几何A/小鹏G3/威马EX5/昂希诺EV，都是很不错的新能源车型，我们一起看看哪款车型的性价比最高。首先要说明的是，几何A和另外三款车型并不是同一类车型，几何A为轿车，另外三款车型则是为SUV车型。?

先从外观设计上来说，这四款车型是各具特点。几何A看起来简约大方，未来感十足；小鹏G3则是造型耐看，充满了科技感；至于威马EX5，在颜值设计上也不输给几何A和小鹏G3，一样的好看；而昂希诺EV，造型个性，可以给人留下很深的印象。?

在配置表现上，这四款车型也都是诚意满满的。比如说威马EX5，配备了LivingPilot智行系统（L2级自动驾驶），第二代全车热管理技术，车内还用了大量的软性材质。再说说看几何A，搭载了12.3英寸的悬浮式中控液晶屏，可切换7种色彩和10级亮度的氛围灯带，在配置的表现上也非常不错。所以说，这四款车型的配置表现，不分伯仲之间。?

综上所述，笔者认为，几何A/小鹏G3/威马EX5/昂希诺EV各有特点，不能简单地说哪款车型最好，只能说看消费者朋友个人喜好进行选择。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航超500km的新能源车，这几款值得一看，颜值高价格还不贵

昂希诺纯电动配置如下：

1、昂希诺纯电动配备10.25英寸全触控AVNT，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，为行车提供充分的便利保证。在操作界面中，配备有EV专属页面，可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据；

2、中控区域，基于电动车工作特点，昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡，在优化中控台空间的同时，在视觉效果上给人以高挡感。基于SBW电子换挡设计，昂希诺纯电动将中控台区域空间进一步优化，设计出下方大件收纳空间，满足用户储物需求；

3、动力方面，据北京现代官方透露，北京现代昂希诺纯电动将搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量为64.2kwh，能量密度为141wh\/kg，最高充电功率为70kW。同时北京现代昂希诺纯电动还将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m；NEDC续航里程将达到500km，综合电耗为13.8kWh\/100km，0-50km\/h加速时间3.5s，最高时速170km\/h。

百万购车补贴

起售价贵5万多，该买丰田C-HR EV还是昂希诺纯电动

对于纯电动汽车来说，消费者们最关心的莫过于续航里程的问题。毕竟谁也不想出去玩一趟，跑着跑着就没电了。而随着新能源车的普及市场新推出的新能源车型续航里程持续推高，从此前的400公里一路飙升至500公里甚至到600公里左右，已经不再单单满足于城市出行需求，也具备了长途驾乘的基础。下面小编就为大家推荐几款高续航的纯电动汽车，让你出行无忧。

现代昂希诺纯电动

补贴后售价：17.28万-19.88万元

综合工况续航达：500km

作为昂希诺的纯电动版本，可以说是韩系品牌的又一款力作。造型上与燃油版昂希诺基本保持一致，略有不同的地方如前中网改为封闭式设计，与此同时，新车还换装了一套低风阻造型的轮圈，更符合新能源车的特点。而双色的车身则营造出了个性运动的氛围。内饰方面，全黑的配色和银色中控装饰板相结合，不仅能够营造出高档次的效果，还不乏年轻气息。

新车的长宽高分别为4195*1800*1580mm，轴距为2600mm，处于小型SUV中的平均水平，基本可以满足三口之家的需求。不过，如果是三名成人共同乘坐后排的话，空间略显勉强。动力上，搭载了一台最大150kW（204Ps），最大扭矩310N·m的驱动电机，配合64.2kWh的宁德时代三元锂电池组，NEDC续航可达500km，另外该车支持70Kw快充。如果你想要一款独特、个性且续航能力不错的纯电动车，那么昂希诺纯电动是个不错的选择。

广汽新能源Aion?LX(埃安LX)

补贴后售价：24.96万-34.96万元

综合工况续航达：503km、520km、600km、650km

作为广汽新能源Aion家族的第二款车型，Aion?LX（埃安LX）延续了Aion家族"穿云箭"的设计语言，其前脸造型尤为犀利、凶狠。另外，Aion?LX还装配了刀锋式五辐轮圈，看上去格外具有科技感。内饰方面，整体设计拥有很强的豪华感与科技感。新车的长宽高为4786*1935*1685mm，轴距达到2920mm，相比同级别中型SUV轴距有着小优势。而该车最大的特点就在于其续航以及配置，最高650km的综合续航堪称新能源汽车中的翘楚，还搭载了ADiGO智能物联系统、L3级别自动驾驶系统。

动力方面，新车则依据车型不同而搭载不同的动力系统，其中，60、70车型为两驱版本，搭载了功率为135kW（184Ps）的电机，NEDC综合续航里程分别为503和520km；80车型同为两驱版本但电机最大功率可达150kW，能够实现最大650公里的NEDC综合续航里程；80D和80D?MAX车型均用四轮驱动300kW（408Ps）最大功率电机，最大扭矩为700N·m，官方百公里加速3.9秒。相信这样的动力表现一定不会让你失望。

比亚迪唐EV600

补贴后售价：22.99万-35.99万元

综合工况续航达：500km、520km

说到新能源怎么能忽视了比亚迪的存在，凭借"Dragon?Face"家族设计语言，每一款车型都给大家带来了很大的惊喜。其中，比亚迪唐成为该级别无可否认的颜值担当，因此唐EV600同样延续了家族传统，犀利的大灯、配合着盔甲式的进气格栅，看上去气势更足。在加上两侧还用了线条平直的镀铬饰条加以装饰，更具视觉冲击力。内饰上，最为惊喜的就是中控区域那块支持90度旋转的12.3寸液晶显示屏。

此外，2820mm的轴距让它拥有相当不错的驾乘空间。动力上，两驱车型搭载一台最大功率为180kw的永磁同步电动机，NEDC综合续航里程为520km，百公里加速8.5s；四驱车型搭载双永磁同步电动机，最大功率360kW，峰值扭矩660N·m，NEDC综合续航里程为500km，百公里加速4.6s，其中创世版百公里加速仅需4.4s，对于一辆城市中型SUV来说，这样的数据相当恐怖。

如果想买纯电动SUV的伙伴们，那这几款车真的是福音，不管是从颜值性价比空间表现方面都是相当不错的。

这几款车你最喜欢哪款？欢迎在下方留言分享～～～

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昂希诺纯电动对比领界EV，20万合资纯电SUV的比拼

无论是受制于政策，还是对新技术的探索，现在不少汽车厂商都在原有燃油车的基础上推出纯电车型。这不，广汽丰田就刚刚上市了C-HR的纯电版本C-HR?EV，新车补贴后售价22.58-24.98万元，NEDC续航里程400km。目前，市场上表现不错的合资纯电小型SUV，就数现代昂希诺纯电动，其补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航里程500km。那么这两款车有哪些差异呢？

外形、尺寸对比

外形上，C-HR?EV和昂希诺纯电动都是脱胎于自家燃油车型，并都用了电动车流行的封闭式进气格栅。两车都用了较为运动的外观，直观看上去，昂希诺纯电动的分体式大灯更加个性一些，当然C-HR?EV也不差，毕竟C-HR的在燃油版已经展现了自己个性的一面。

尺寸方面，两车均为小型SUV。相比之下，C-HR?EV相对大一些，其长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm；昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。不过也别指望能大多少，毕竟只是小型SUV的空间表现，而且4厘米的轴距也加不出多少空间。

配置、价格对比

内饰方面，两车都用的自家燃油版的内饰设计，均用了悬浮式的中控屏设计。中控屏方面，两车的中控均支持GPS导航、道路信息显示、CarLife、车联网，语音也都是控制多媒体、导航、电话。尺寸上，C-HR?EV是9英寸，昂希诺纯电动是10.25英寸。并都用了7英寸的液晶仪表。

看上去昂希诺纯电动起售价17.28万元，比起售价22.58万元的C-HR?EV便宜了5万元，但看过配置表之后就发现真实差距并没有这大。C-HR?EV继承了C-HR上主动安全配置齐备这一特点，除了入门款领先版均配备了：车保偏离预警、车道保持、主动刹车，而且还配备全速自适应续航。而这些配置在昂希诺纯电动上只有顶配的悦享版有。

这么看来配置差异较少，且价格较为接近的是C-HR?EV豪华版（售价：22.88万元）和昂希诺纯电动悦享版（19.88万元），两车差价为3万元。那么就来看看这两款车型除了同样的安全配置还有哪些差异化的配置。

配置上，C-HR?EV豪华版上装备有膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、远程启动、电池预热、220V电源接口、分区空调是独有配置，昂希诺纯电动悦享版上没有。

昂希诺纯电动上的，并线、疲劳驾驶提醒、天窗、真皮方向盘、手机无线充电、皮质座椅、LED大灯，是C-HR?EV豪华版没有的。

这么看，C-HR?EV和昂希诺纯电动的配置差异不太大，除了配置比较低的入门车款外，C-HR?EV的次低配的配置已经可以比肩昂希诺纯电动的顶配车款了。但要是结合价格来看，C-HR?EV依旧没什么竞争力，毕竟起售价都比人家顶配贵。

动力、续航对比

动力方面，C-HR?EV用了一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的电动机，用一块54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。

昂希诺纯电动用了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机，用一块64.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km。数据上，昂希诺纯电动的续航里程比C-HR?EV长了100km，对于电动车100km的续航差异已经是不小了。

实际表现上，我驾驶过和昂希诺纯电动用同样动力系统的菲斯塔纯电动，那辆车在续航里程上给我留下了非常好的印象，可以做到实际驾驶里程等于标定驾驶里程，想必昂希诺纯电动也不会差。

写在最后

如果说昂希诺纯电动是一款值得买的电动小型SUV，那么C-HR?EV竞争力偏低。买C-HR?EV入门款的车型已经达到了购买昂希诺纯电动顶配车型的预算了。

当然，上述仅为硬件与参数层面的对比，在拿到丰田C-HR?EV的试驾车之后，我们还会对这款车型的动态表现，进行再一次的对比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂希诺EV无钥匙启动怎么用？

随着新能源概念的普及，消费者的目光已经从燃油车慢慢地往电动车上转移，因此，各大厂商也在不遗余力地开始推出旗下的全新纯电SUV来抢夺市场，但是，当下20万元的合资纯电SUV市场的车型却比较少，北京现代昂希诺纯电动和江铃福特领界EV可以说是比较有代表性的车款，也是为数不多的选择。它们之间的争夺战究竟谁能更胜一筹呢？我们不妨比较一番。

从价格区间上来看，两款车可谓是针锋相对。我们选取两款价格十分相近的车型进行细致的对比，分别为昂希诺纯电动?2020款?TOP?悦享版和领界EV?2019款?静领型。

从外观的造型上来看，两车的设计均基于燃油车的基础上打造，但昂希诺纯电动的变化要比较大些，封闭式的前脸也更具辨别度，而领界EV的外观设计看起来却并没有鲜明的电动车特色。

从车型的尺寸上来看，两车略有差距，毕竟昂希诺纯电动的定位为小型SUV，而领界EV的定位则是紧凑级SUV，因此领界EV在尺寸以及空间表现上更占优势。

灯组方面，昂希诺纯电动的分体式前大灯非常具有辨识度，个性十足。领界EV的雾灯区域则由L型改为C型日间行车灯，使得其外观更上一个新的台阶。配置上，昂希诺纯电动的则多出了自适应远近光、自动头灯以及转向灯功能，实用性更高。

动力方面，昂希诺纯电动的输出数据要更胜一筹，并且搭载的纯电驱动系统也是连续两年获得沃德十佳动力系统奖项，在全球范围市场的认可度很高。续航方面，昂希诺纯电动NEDC续航里程在售价20万元左右的合资纯电动领域也是领跑水平。

安全性配置上，昂希诺纯电动的配置要更加丰富一些，相比领界EV多出了并线、主动刹车、车道偏离预警/保持功能以及疲劳驾驶提示等配置，安全性也更高一些。

舒适性配置上，昂希诺纯电动的座椅在填充物材质上下了不少的功夫，提供了良好的舒适性。主驾驶席座椅可电动调节，副驾驶席座椅则是手动调节，领界EV的前排座椅同样提供电动调节，座椅填充物质地同样偏软，追求舒适性。

科技性配置上，国内的昂希诺纯电动的仪表盘和中控屏都做了优化，尺寸变得更大，7英寸液晶仪表盘布局比较简洁，信息清晰易读，而领界EV的仪表盘视觉效果则非常出众，并且具备经典模式、运动模式和时尚模式三种不同的显示效果。

品质感方面，昂希诺纯电动的内饰造型相比燃油版车型要更具科技感和时尚感一些，领界EV的内饰则用了星云灰双色拼接的风格，并用了大量的软包材料，使其在质感上十分出众，并且在整体的配色也比福特领界高出许多。

喇叭哥点评：从两车的对比中可以看出，由于定位不同，福特领界EV在尺寸以及空间上占据优势，但在巡航里程上，北京现代昂希诺纯电动又表现出了碾压式的压榨，在配置上也更胜一筹，可谓各有各的强处。这一场空间与续航上的较量，你又更偏向于谁呢？

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未来皆电？细数那些在“十佳发动机”排行上抢戏的电动车

昂希诺EV无钥匙启动怎么用？

昂希诺EV无钥匙启动的按键位于方向盘右后方的中控台上面了，要是遇到无法识别车钥匙的情况，只要将要是贴在按键处，待识别之后，就可以正常启动车辆了。

昂希诺EV这辆车前排都带有无钥匙进入的功能，拿着钥匙按门把手上的黑色按钮开关就可以了，要是钥匙电池没电了，就只能使用机械钥匙了。

又到了年底各大奖项揭晓的时候，对于汽车迷来说，发动机奖项的关注度一直以来都是比较高的，甚至丝毫不低于具体车型。毕竟衡量一台汽车是否足够优秀，发动机绝对是占比极重的一部分。

其中一年一度的沃德十佳发动机就是最有代表性的评选，至今已有25年的历史，由美国著名汽车杂志《沃德汽车世界》（Ward's?Auto?World?）创立，也是世界上历史最为悠久的发动机评选。

然而当骨子里流着92号汽油的死忠粉看到今天的榜单估计会吐一口老血？毕竟有几台奇奇怪怪的车型乱入——

比如说不是红头机的本田、没有活塞发动机的现代……比如说没有红头机的本田，甚至是插充电枪的现代......

其实这也不是榜单第一次被新能源浪潮洗礼，在传统内燃机的潜力被不断发掘的同时，多种形式的纯电驱动系统在不断涌现。那么咱们今天就来好好盘点一下，这些榜单上面抢戏的新能源车。

悄悄加个电机电池，应该没有人发现吧

其实早在2001年的十佳发动机评选中，丰田普锐斯就以THS混合动力首次出现在榜单中，从此就拉开了电机电池进入榜单的帷幕。不过由于年代过于久远，咱们还是说讨论近15年的吧。

■本田i-MMD混动系统（雅阁锐·混动）

进入2017、2019、2020十佳榜单

首先介绍的是本田2.0L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统，代表车型自然是本田雅阁。毕竟进入沃德十佳获奖名单，它和丰田的THS永远被放在一起对比，但是此次丰田没有获奖，而本田再次蝉联。

从原理上来说，本田i-MMD系统比较简单粗暴，没有丰田THS?II的行星齿轮机构那样复杂，发动机既可以直接通过离合器驱动车轮，也可以通过电机输出，就是这样的双电机非直连混动系统，稳扎稳打甚至有后来居上之势，不知不觉就三年进入榜单。

■丰田1.8L自吸发动机+53kW电机（普锐斯）

进入2010、2016十佳榜单

也许本田这几年在榜单上耀武扬威，但是可不要忘了当年的开荒牛可是普锐斯的THS，1.8L直四发动机（丰田普锐斯）。丰田的阿特金森循环技术使得它的热效率达到了40%，这也是为何丰田车相对省油的原因。

丰田混合动力作为混合动力市场的先行者，一直都是深耕细作，丰田的混动发动机获得十佳发动机还是6年前的事，不过第四代普锐斯到来之后，虽然核心依旧是那一套东西，但经过丰田不断的优化，可以说已经做到了极致。

■丰田THS?II（凯美瑞双擎）

进入2018十佳榜单

既然说到了本田怎么能不说回丰田的THS?II，凭借着独特的行星齿轮组，使得车辆速度本身不决定发动机转速，车辆负载也不决定发动机转矩，只要车在动，那么动力一定要通过行星齿轮机构的的两台电机再输出。这样的优点在于无论是行驶条件还是蓄电池的电量处于何种状态，均可以根据当前的工况得出最佳的发动机转速，这样就能永远处于最经济的工作区间。

另外虽然上榜的是混动系统，但无可否认其单单2.5L燃油机的性能为此次上榜增加不少的评分，而在版本上，更是燃烧热效率则提升到41%，也是当时全球最高的燃烧率发动机。

■丰田2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统（雷克萨斯UX260h）

进入2019十佳榜单

请不要忘了丰田的豪华品牌——雷克萨斯，旗下的UX260h，搭载最新的Dynamic?Force系列2.0L发动机，峰值功率107kW，峰值扭矩180N·m。电动机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系统综合最大功率为132kW，并与之匹配一套E-CVT变速箱。这套混动系统的最大特点是热效率高达41%，百公里综合油耗4.6升，经济性尤其突出。

值得一提的是，一直以来混动系统都是作为车系中顶级配置的存在，然而在雷克萨斯UX250h身上并不是这样，雷克萨斯UX正式上市发布，指导售价为26.80万~37.10万人民币。雷克萨斯UX基于丰田TNGA架构下的GA-C平台所打造，共分6款车型，其中5款混动车、1款燃油车。

车系中仅有一款燃油车型，混动至上真的不是口嗨！

只要产品力足够，即使要充电也是可以接受的！

没错，两田称霸混动界真的不是就如中国市场而言，即使是老美家的榜单也是如此，但是为了防止垄断鼓励创新，一些有实力的混动系统还是能够突围而出的，缺点就是要插个电。

■雪佛兰1.5L发动机+120KW电机（沃蓝达；增程式混动）

2016、2017、2018进入十佳榜单

雪佛兰第一代的沃蓝达因为只是试水产物，所以效果不是很好，但是通用坚持继续研究新能源车型，所以就有了今天的第二代沃蓝达。当然沃蓝达最核心的东西是那一套1.5L自吸发动机+双电机组合，此后连续三届上榜，不得不服。

遗憾的是目前增程式电动车的发展是相比于其他新能源车型来说并不能用“非常顺利”来形容，车型不多的它们，对应的竞争力也相对较小。

■克莱斯勒3.6L自然吸气V6发动机+电机（Pacifica；插电式混动）

进入2017、2018十佳榜单

大捷龙PHEV搭载一套由3.6L?V6阿特金森自然吸气发动机、双驱动电机和16kWh电池共同组成的插电混动系统，纯电续航为68km，官方宣称百公里加速8.8秒，综合油耗2L/100km。要知道，在这个小排量涡轮才是政治正确的时代，3.6L的自吸V6有多么珍贵。不过，插电混动版没有搭配9AT变速箱，而是改用E-CVT变速箱，这套动力系统可输出225kW的综合功率。

大捷龙PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内，而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方，这样的布局可以减少对车内空间的侵占。由于电池布置在底盘下方，所以底盘还配有厚实金属护板，可进一步降低车体的重心。

■现代2.0L自然吸气四缸发动机+50kw电动机（索纳塔；插电式混动）

进入2016十佳榜单

索纳塔插电混动搭载了TMED混动系统，由2.0L发动机、HSG电机、离合、永磁同步电动机和6速手自一体变速器等五大核心部件组成。纯电续航为75公里，百公里油耗仅为1.3L。而且索纳塔PHEV也是本小编比较推荐的性价比车型——补贴后售价18.98-22.38万，就能买绿牌的中型车，这优惠还要啥自行车。

韩系车能在列强手中抢下一个名额，不容易啊！（预警：后面韩系车会继续抢镜）

■现代KONA?EV

进入2019、2020十佳榜单

接下来的三台获奖车，是正儿八经的不带内燃机车型，对于拥有20多年历史的发动机榜单来说，能上榜的车都是具有时代意义的。

KONA?EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。动力方面，KONA?EV入门车型配备的电动机最大功率为135PS（99kW），峰值扭矩为395N·m，而高配车型电动机最大功率为204PS（150kW），0-100km/h加速时间分别为9.3秒和7.6秒，极速均为167km/h。KONA?EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。

之所以把它放在纯电动车的开头，其实小编还是有点小心思的，那就是为了介绍它的姊妹车型——昂希诺EV。11月4日，北京现代昂希诺纯电动版正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为17.28-19.88万元，NEDC续航为500km。想体验沃德十佳的动力系统吗？昂希诺不妨一试。

■雪佛兰bolt

进入2018十佳榜单

雪佛兰Bolt?EV是通用在2016年推出的两厢纯电动小型车，目的正是对飙日产LEAF、宝马i3，事实证明，实力的确不俗，自发布后销量一路高歌猛进。基础配置版的雪佛兰Bolt?EV在美国起售价为3.7万美元，不算便宜，但依然吸引了众多消费者买单，2018年上半年该车型仅美国的销量就达到了近8000辆。

在可靠性方面，《消费者报告》也给出了其4分的评级。雪佛兰Bolt?EV了搭载60kWh的锂电池组，最大149kW，0-96km/h的加速时间仅为6.5s，EPA续航达383公里。

■宝马i3

进入2015十佳榜单

宝马i3车型上的电动机最大功率为127kW(170马力)。在搭载此款电动机之后，宝马i3车型的百公里加速时间仅为7秒，整车动力性能十分出色。127kW电动机为2015年沃德十佳发动机中唯一的电动机，值得肯定，而且作为豪华品牌触电的第一梯段，宝马i3对于新能源汽车推广还是有重要意义的。

更有甚者，不烧电不烧油也能上榜

话说即使是纯电动车，也会被人诟病说电池污染大、后续处理难度大等。但是目前有一种能源从环保角度出发是最没争议的，没错就是氢能源。

作为权威的榜单怎么能错过这个热点呢？虽然不烧电不烧油，但只要技术够牛，上榜就是分分钟的事！

■途胜ix35?FCEV

进入2015十佳榜单

常规印象中，大家可能对日本在氢燃料电池车的印象比较深刻，但其实现代早在2013年就量产了的氢燃料电池车，它是基于ix35改造而来，比丰田的Mirai早了2年。这款车当时售价高达85.5万元人民币，除了在韩国销售外，在美国加州通过租赁方式上市，以作氢能源的推广，商业意义不大但战略意义贼大的那种。

■现代NEXO

进入2019十佳榜单

2018年，现代新一代燃料电池车型NEXO问世，NEXO使用的是全新的燃料电池车平台，相比途胜燃料电池版来说，各方面均有质的飞跃。续航能力从426km跃升至609km。数据上要比本田Clarity的589km和丰田Mirai的502km都更强一些。NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车，量产后看上去仍旧时髦。

■本田Clarity?130kW燃料电?

进入2018十佳榜单

早在2008年，本田FCX?Clarity就已经入市，它是世界上第一款投入市场的氢燃料电池车，5分钟加氢实现390公里续航，这样的产品力在当时简直就是超时代。Top?Gear前主持人、三贱客之一的James?May就曾经在节目上表示，FCX?Clarity才是未来之车。

而在2018的沃德十佳上，本田大放异彩，不仅他们的内燃机受到好评，他们的燃料电池电驱系统也受到了认可。这套130kW的燃料电池电驱系统搭载在了本田Clarity燃料电池汽车上，这套系统的最大功率为130kW，最大扭矩为300Nm，?整套系统综合续航里程可达589公里，最大续航里程可以达到700公里。

编者小结：未来皆电不仅仅是口号

再说回沃德榜单，每年评委会针对当年在美国上市销售，且售价不超过6万美金的新车进行试驾，并对车辆发动机的燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用等作出评价，从而挑选出10款表现最为优秀的发动机，以给消费者提供购买参考。

因此说白了不仅仅是发动机评选，也是车型的评选。

无可否认的是，新能源动力的加入，无论是燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用都是质的飞跃，不入选的话就说不过去了！甚至到了今年，沃德十佳发动机正式改名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选，以“迁就”那些新能源动力系统。

那么按照咱们“未来皆电”的口号，不知道新能源动力总成什么时候能实现榜单的大满贯呢？

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