小米汽车在售的城市有哪些_小米汽车落户哪个城市

1.大半个车圈为小米“发烧”，谁来承载雷军的造车梦？

2.错失蔚来后，亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

3.小米汽车工厂选址逐渐明朗 或将在北京+武汉两地建厂

4.小米造车总部设在哪里 很有可能在他的家乡

随着新能源汽车的市场逐渐扩大，手机制造厂商加入了智能汽车的生产过程中。小米公司作为国内最具知名度的手机制造公司之一，小米公司自然不会放过新能源汽车的巨大优势。

根据相关机构平台上显示的信息，小米汽车已经被正式更名为小米汽车有限公司，并且第一家工厂的位置为北京亦庄。根据相关媒体公布的内容，我们不难发现当地的政策以及市场是小米公司选择北京亦庄的最主要原因。

第一个原因：当地相关部门给予企业的和政策

许多城市为了吸引更多智能企业和科技企业落户，相关部门会给予龙头企业和大型公司适当的补贴和落户优势。根据北京亦庄相关部门公布的具体信息，最高可以给予龙头企业一亿元的政策补贴。反观小米公司选择落户北京亦庄，从很大程度上增加了当地居民的就业机会，从而带动当地经济的可持续发展。

第二个原因：北京具备着非常强大的技术优势以及市场优势

随着北京的影响力越来越大，大部分的企业和人才都会将公司总部定为北京。当北京获得强有力的技术支持时，该城市将会呈现出科技生产水平逐渐增高的局面。现如今，北京内部的专业人才数量越来越多，这使得北京具备着非常强大的技术优势。小米公司在完成新能源汽车的制造过程中，自然需要应用到大量的技术人员，再加上北京市居民对新能源汽车的需求，这使得小米公司获得了技术优势和市场优势。

总的来说，任何一家企业的发展从来不是一个简单的过程，一家企业的选择位置非常重要。小米公司在新能源汽车制造领域拥有着非常强大的信心，这也使得该公司将会选择合适的地点。

大半个车圈为小米“发烧”，谁来承载雷军的造车梦？

小米的总部在深圳市。小米主要包括智能手机与人工智能中心、商务拓展中心、互联网服务中心三大板块，总部落户于深圳南山区后海中心区。2019年，小米正式搬入小米科技园，小米科技园于2015年7月22号开始动工建设，占地总面积为22万平方米，一共修建8栋办公楼，投入金额约20亿元。3月25日，小米汽车线下门店正式开放体验，顶端新闻记者来到郑州市正弘城小米门店第一时间进行实车体验。顶端新闻记者在现场看到，小米SU7的前排仪表台，配备了两个金属扩展口，为日后拓展设备提供了便利。在正式发布会前，车辆仅提供静态展示，预计3月29日将开启试驾。

错失蔚来后，亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

文 | 彭斐

运营 | 宋宋

小米集团高速发展时，雷军曾称自己“行程密时，平均一天有11个会议，每天平均吃饭时间只有3分钟。”而如今对于“押上人生全部声誉而战”的小米 汽车 ，雷军的忙碌只会有过之而无不及。

在宣布造车至正式成立公司的5个月间，雷军频繁走访比亚迪、一汽集团、长城 汽车 、长安 汽车 、东风、恒大 汽车 、上汽通用五菱、上汽集团、北京现代、博世、宁德时代等企业，并时不时与北京、吉林、上海、天津、武汉、合肥多等多个地方传出“绯闻”。

几乎大半个 汽车 圈都在为小米 汽车 “发烧”。随着小米 汽车 落户北京亦庄，其业务开展也将从前期考察逐步进入到实际运营阶段。

下一步，围绕工厂落地何处，又开始了新一轮的激烈争夺。小米 汽车 终会花落谁家？

01

收购宝沃 汽车 工厂？

雷布斯的光环不亚于华为。9月13日，一汽解放开盘股价一度逼近涨停，创年内新高。涨势的背后，是一则“雷军一行到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈”的消息。

可股民只狂欢了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅约4%。外界又将之归因于“雷军有了新欢”。

一则“小米 汽车 或将通过收购方式以获得产能和生产资质”的消息开始在业内发酵。同时，宝沃 汽车 作为小米的“新欢对象”也浮出了水面。

“即使向下放到省级发改委和工信局申请新工厂生产资质，也是需要较长的流程和其他配套手续的。” 汽车 行业分析师钟师向车市物语称，“收购别家车企主要是可以节省时间，一步到位，代价就是要付出一定的经济代价。”

小米造车需要抢时间，与特斯拉、蔚来等造车新势力相比，小米进入 汽车 行业时间比较晚，花钱买时间，对于手握千亿资金的小米 汽车 而言，是比划算的买卖。

如果回顾小米从成立至今，之所以在高速发展，雷军认为最核心的原因则是效率高。而北京密云的宝沃 汽车 ，拥有新能源及传统能源的双生产资质，具备年产能36万辆整车的生产能力。这对于小米而言，确实有很大的吸引力。

据相关报道，宝沃 汽车 生产已进入停滞阶段。即使在疫情防控形势持续向好，行业内早已100%复工复产情况下，密云工厂仍处于停工状态，且时间已长达一年。2020年工厂产能利用率仅有4.83%。

而3个月前，就有曝出小米与宝沃 汽车 有过深度洽谈的消息，当时因双方对宝沃 汽车 估值差距悬殊，谈判戛然而止。据知情人士透露：“当时雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。”

陆正耀是瑞幸咖啡、神州优车、神州租车和宝沃 汽车 的董事长。虽然他于2018年年底，收购了北汽福田手中宝沃 汽车 67%的股权，但陆正耀却没有太多资本与雷军谈判。

对目前的宝沃 汽车 来说，最值钱的资产是其位于北京密云的智能工厂和土地资产。当时，福田对宝沃北京工厂项目“砸”了47.24亿元，其4.0智能工厂甚至获得工信部颁发的“中德智能制造合作试点示范项目”称号，而这些资产并没有被陆正耀收于麾下。

据车市物语查阅，2019年1月，福田曾发布一个公告称，“由于宝沃 汽车 工厂所占用的土地被纳入怀柔科学城规划中，北京市考虑到科学城未来规划的需求，要求福田承诺宝沃 汽车 的土地使用权留在福田，并在北京市要求时将土地交回。”

这也意味着，密云工厂背后的实际所有权不在福田，也不在神州优车，而是北京市。目前，北京市只是依照市场价格把土地和房产租赁给宝沃 汽车 使用。

为了吸引小米 汽车 入资，北京市要求收回厂房，这也非不可能之事。既然小米 汽车 总部选址在北京，那制造工厂落户北京的可能性更高。

“北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃 汽车 获得生产资质，应该很快就会有结果。”有消息人士称。

眼下，重组电动 汽车 制造产能也是国家所倡导。“目前市场上的电动 汽车 企业太多，相对分散。未来要做大做强，电动 汽车 企业需要进行兼并和重组，在先进技术方面加大投资力度。”工业和信息化部部长日前表示。

理论上，有产能过剩问题的车企都希望与小米“沾上关系”，宝沃 汽车 并非小米 汽车 的唯一选择，但从近期的信息推测，虽然雷军近阶段“打卡”的车企不低于数十家，但一些车企已明确辟谣或官方回应不卖工厂。

小米选择宝沃 汽车 工厂代工这条线显得更为明朗。能造车的车企有很多，但真正能和小米 汽车 谈拢的车企不见得多。这一点从苹果 汽车 项目受挫中可得知。

同样马不停蹄的苹果CEO库克，近段时间不断与现代、日产、大众等车厂洽谈Apple Car整车代工，但意外的是，至今还没有一家车企明确愿意给苹果造车充当代工厂。

原因也很简单，有点实力的传统车企，不想因为与苹果合作成为苹果的代工厂，从而“稀释”了自己的品牌价值。

“诸如比亚迪、长城和一汽集团等有实力的车企，与小米 汽车 汽车 深度谈判的，是希望将自己的平台共享，或是其它方面深入共同造车，而不是沦为代工厂。”业内人士向车市物语表示。

02

激烈的小米 汽车 工厂“争夺赛”

业内人士分析，通过收购工厂获得造车资质，只是短期战略，未来也不排除小米会多点布局，在其他城市自建工厂和研发中心等。无独有偶，9月13日便有消息称，小米 汽车 或将用“双工厂”模式。

“自建工厂肯定是最符合自己满意的地点和环境，能保证永续发展。”在钟师看来，未来的大本营一定放在自建工厂里。当然，如果收购工厂所在地方的支持一直稳定，车企也会乐见其成。“一般还是做两手准备为妥，吉利都做了N手的准备。”

小米造车的野心很大。有消息称小米在 2024年出第一款车，每年推出一款新车，三年的总销量达到90万辆。雷军曾在内部表示，小米 汽车 “3年出车，第一年卖10万台”。

业内人士向车市物语分析，“一年10万台，目标很大，但也非不切实际的空想。‘蔚小理’造车新势力都是从零做起，一开始没有品牌价值，但小米不同，巨大数量的小米产品的数据库沉淀了未来小米 汽车 潜在用户群。”

“如果小米 汽车 在三年后量产，可大胆猜测小米面对的第一难题，不是销量，而是产能不足。”基于这种忧虑，使36万年产能的北京密云工厂被小米收购，那小米也会遇到产能不足的问题。提前布局“双工厂”，逻辑也显得顺其自然。

曾经投资过造车新势力的雷军，无论是代工或自建工厂路线，都有不少经验可以借鉴。

小鹏 汽车 一开始由海马 汽车 代工生产，但2020年3月间接收购广东福迪 汽车 ，获得了生产资质。目前，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已从“海马”标识改为了“小鹏”，小鹏 汽车 肇庆工厂二期也已经动工。

小米 汽车 的最佳选择或是遵循类似小鹏 汽车 的多地布局路线，前期通过收购快速获取生产资质，后期通过自建工厂扩大产能。

自雷军正式宣布小米造车后，各地方马上行动起来，想尽一切办法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武汉、合肥、西安、成都等城市纷纷抛出过橄榄枝。可以说，工厂选址的竞争，远比小米 汽车 总部所在地的竞争更加激烈。

“小米 汽车 落户哪个城市，便会为这座城市带去投资，更重要的是能带去 汽车 相关产业链和智能 汽车 方面的人才，有望引进整个新能源 汽车 产业链。”业内人士称。

据汉南区官方介绍，该区有8家整车企业和13家整车生产工厂，包括小鹏 汽车 、东风本田、神龙、东风乘用车、吉利路特斯、吉利商用车等，重点发展锂动力电池、氢燃料电池等领域，同时是智能网联 汽车 测试示范区，具备良好的产业优势。

同时，武汉和雷军也有很深的渊源。武汉大学培养了雷军，雷军也在武汉有产业布局。小米 汽车 在武汉自建工厂的可能性很大。

尽管有“最优”对象，但雷军仍在为造车选址四处奔走。9月11日，据吉林省网站消息，吉林省高层领导在长春会见雷军一行；8月31日，天津市高层领导到小米集团走访调研，就进一步深化市企合作与雷军座谈交流。

（图：吉林省高层领导在长春会见雷军一行）

“最后，小米可能会比较各地的优惠土地政策、税收减免等，并考虑当地的产业链和产业环境等，以此选择自建工厂落地何处。”分析人士称。

03

拼命奔跑的小米 汽车

造车并不容易，既然是雷军压上了所有的声誉，小米造车自然要慎重得多。

但雷军对于小米发展的观点一直是，“大方向选对后，一定要保证奔跑的速度，奔跑本身即可解决问题。”

雷布斯造车的奔跑速度不可谓不快。早在2014年便传言发起“泰坦”的苹果项目，至少已经酝酿了6年，而小米 汽车 入局不到6个月，便有一系列实质性进展。

眼下，新能源 汽车 最难的不是制造出一个像样的产品，而是能把一款产品卖到什么销量。用户认可的销量决定产量，产量规模决定供应链和资金链的永续。对于小米 汽车 而言，没有销量，车企就命悬一线，“双工厂”模式也是其前期的一场。

对于小米造车的优势，钟师评价，“小米最有信心的不是能圈多少投资资金，而是原先庞大成熟的小米生态圈已经建立起来，往下 汽车 产品的集客、营销、推广成本，要比任何新生的车企强得多。这是小米造车宝贵的‘无形资产’。”

不过，小米 汽车 作为后来者，需要补课的内容也非常多——智能驾驶就是一门大课程。从目前小米申请的专利来看，主要集中在智能座舱，自动驾驶上的专利要远远少于华为、百度、滴滴等 科技 企业。

从近几个月来看，“不缺钱”的小米正不断对自动驾驶领域企业频频出手。先是抢下对纵目 科技 、禾赛 科技 两家自动驾驶厂商的投资，随后还参与DeepMotion（深动 科技 ），智慧互通（爱泊车）的战略投资。

当然，自动驾驶的技术壁垒并不是收购几家公司就能弯道超车，算法的深入研究，以及真实数据收集都是小米 汽车 无法绕过的一座大山。

深谙此道理的小米 汽车 ，最近也在高薪挖自动驾驶领域的人才，但要找到心仪的人才太难了。虽然小米的薪资比市面高出近20%-30%，小米官方还透露小米 汽车 收到的简历已超过2万份，但最后完成入职的仅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。

值得一提的是，就在“小米 汽车 有限公司”正式成立当天，小米官方还晒出了雷军与其他16位团队骨干的合照。而在外界剖析了这16位骨干的“身份”时，不免让人降低了期待值。原因是小米 汽车 高层都是“门外汉”，仅一位成员是 汽车 行业背景，并且是名外饰设计师。

人才的缺失或将拖累小米造车的进度。此前，盛传原吉利研究院院长胡峥楠将加盟小米 汽车 ，但最后或因竞业协议的规避，加入了顺为资本；也有消息称，原福特 汽车 （中国）电动车事业部首席运营官朱江已提出辞职，下一站或是小米 汽车 ，但消息传了有一阵子了，似乎没有最终成行。

2024年，小米能否造出一台让人“尖叫”的车？答案很悬。仅从造一辆车的角度来看待小米 汽车 的未来，小米 汽车 的价值或许不会很高。面对未来强大的竞争对手、复杂的供应链管理，缺少 汽车 产业技术储备的小米要从造车上获得利润非常难。

但换一个角度，从造一个“移动终端和数字空间”来看，如果小米造车，真能像雷军所想那样“是给手机和一整套智能体系加上四个轮子”，小米 汽车 的价值是否会变得不一样？核心前提是，小米能将电子产品生态链成功复制到 汽车 上。

小米汽车工厂选址逐渐明朗 或将在北京+武汉两地建厂

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

看着蔚来一路走高的股价，北京经开区的内心或许稍有了一点安慰。

在9月初小米汽车完成了登记住所位于亦庄的工商注册后，11月27日，小米与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》，正式落户北京经开区，将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，以及分两期建设年产量30万辆的整车工厂，两期产能各为15万辆，预计2024年首车下线量产。

尽管在雷军的心中，可能对武汉有着更深的情感，但在错失蔚来、极星中国总部再无进展后，亦庄终于在小米争夺战里笑到了最后。毕竟，在小米宣布造车的消息后，小米汽车的落地选址就成了众多城市争抢的蛋糕。

其实地方争抢汽车产业链早就不是什么新鲜事，即便最近几年，一些项目的大干快上最后落下了一地鸡毛，但大多数时候，整车基地的落地就意味着庞大配套产业链的引入、众多就业机会的解决以及丰厚的税收回报。

亦庄当然明白这个道理，更何况有着北京要打造全球智能网联汽车科技创新高地的目标，不然也不会在当年向蔚来伸出橄榄枝。只是那个时间点上，也许是蔚来的命悬一线让亦庄没敢最终投下赌注。

但两年过后，和蔚来市值一起一飞冲天的，是整个智能汽车的新赛道，而拿下小米，也就成了顺理成章之事。

事实上，对于北京和亦庄来说，在传统时代里与长春、上海这样的“汽车城”相比尚存差距，但随着智能网联汽车的到来，格局或许将有新的变化。

小米与亦庄的天时地利人和

北京亦庄发布的新闻通稿中有这样几句表述：

“《合作协议》的签署，将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业做大做强，助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。”

“北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地”

亦庄与小米，相互成就。

北京经开区是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽车和新能源智能汽车产业是区内4大主导产业之首，今年前三季度经开区汽车产业已实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35%。围绕北京奔驰、北汽新能源，布局了包括埃孚、德尔福、海纳川等数十家配套企业。

戴姆勒全新中国研发技术中心不久前在亦庄启用

同时，北京市在今年年初先后发布了《中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》、《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，对新能源和高端汽车产业提出了明确的支持。

在汽车产业之外，经开区另3大主导产业则是：信息技术、生物技术和大健康、机器人和智能制造，具体到通讯、显示器、集成电路、装备制造、信息安全等领域，同样都与未来智能汽车发展所需的新兴产业密切相关。

此外，经开区还拥有国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心这样的国家级技术创新中心，以及北京市高级别自动驾驶示范区，从产业环境到政策扶持都为智能网联汽车发展构建环境支持。

小马智行和百度目前已在经开区部署自动驾驶车辆150余辆，并且在全国率先开启Robotaxi商业化运营试点。

所有这一切，都为小米汽车从技术研发到生产制造，提供了良好的基础。而小米汽车的落地，也可以带动经开区在芯片、计算平台、控制系统等领域的进一步发展。

而为了得到小米汽车，经开区也给出了以“全区之力”支持的承诺。

其实早在去年小米互联网产业园在亦庄投产时，项目负责人就曾提到：“多亏北京经开区在项目开工建设全流程及时提供帮扶，促进了产业园顺利投产。”

而经开区在介绍其全流程服务促进重大项目的“七促”机制时也表示：“当小米公司有意向到经开区投资兴业时，经开区负责产业发展运行调度的部门指派骨干力量担任‘项目服务管家’，每周以电话、微信或座谈的形式，了解企业需求，协调多部门为企业提供相应服务。”

这样的服务体验，有理由相信会在小米汽车项目上延续。

新汽车城的机遇

围绕小米汽车落地的纷纷扰扰背后，看似雷军走遍了众多车企和地方，但其实最可能的选项，也不过是北京与武汉，前者是小米深耕多年的城市，而后者所处的湖北是雷军的故乡。

两个城市，也代表着新兴力量和传统汽车城的一个缩影，以及新兴力量在这场新的竞争中的优势所在。

当互联网、自动驾驶、人工智能这些领域与汽车越来越深度融合时，行业前沿所最需要的或许已不再是生产制造本身，而是科技创新与数字化产业。需求的变化，也让汽车城的版图有了改变的机会。

北京一直以来都是国内互联网、科技创新的引领城市。

比如在技术人才储备方面，官方并没有给出明确的统计数据，但从程序员常用的Github网站统计的程序员所处城市分布可以发现，北京遥遥领先于国内其他城市，在全球也进入前三。

而自动驾驶领域同样是一个缩影，从小马智行的楼教主到Momenta的曹旭东，还有地平线联合创始人黄畅、文远知行CTO李岩……几乎所有头部企业都带着清华大学校友的烙印。

也许过去清华、北理工的车辆工程专业在国内同样属于顶尖，但毕竟最核心的制造基地并不在北京。而到了计算机、人工智能这些领域，北京大概就是“产学研”的贯通之地。

当然，北京在汽车领域本身也有着储备，北汽集团深耕多年，建立了完善的配套产业链，同时还有戴姆勒、宝马、奥迪这样的跨国车企在北京布局研发中心，这同样为北京可以在智能网联汽车领域竞争，奠定了基础。

另一个类似的城市则是合肥。

当初投资蔚来不仅获得了资本上的丰厚回报，也一举奠定了合肥在新能源汽车领域的地位。随后合肥又引入大众汽车集团增持，成立大众安徽，建立新能源车研发生产基地。

押宝蔚来成为安徽在新能源汽车领域最成功的投资

过去很长时间里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能达成，安徽也一直都不是中国汽车产业的最核心区域，但工业基础和完整的汽车产业链布局，让合肥可以迅速成为新能源汽车的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚来的快速增长，安徽省新能源汽车产销量已经占到全国的7.7%，整体汽车产量也重回百万。

而在今年安徽省印发的《安徽省新能源汽车产业发展行动（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影响力的新能源汽车整车企业，支持合肥打造“中国新能源汽车之都”。

如果说要成为北京、合肥还需要一些积淀，那么随着自动驾驶等新兴领域的快速发展，也给了更多“小地方”破局的机会。比如湖南衡阳牵手蘑菇车联，正在建立起规模庞大的自动驾驶公共服务车队；比如无锡在V2X领域布局，吸引了奥迪、华为等企业在此进行车路协调自动驾驶测试。

写在最后

Auto X创始人肖建雄曾在访中对汽车产经表示：“我们今年要新增1000个工程师，但人才很难找，所以我们的目标就是把研发中心开到他家门口，在人才聚集的北上广深，统统都开研发中心。”

这也代表了智能汽车时代，产业布局的走向与趋势。

而以亦庄为代表的区域，之所以能够留住像小米这样的“明星企业”，相信小米所看重的，也更多是新产业的布局，而非传统制造本身。或许，这也是让雷军忍心舍弃对武汉的情感，而留在北京的理性。

当然了，从当年放弃蔚来到如今留住小米，态度的变化也从侧面说明，不到两年的时间里，汽车行业变革的速度，远比我们想象中来得更快。

小米造车总部设在哪里 很有可能在他的家乡

易车讯?我们从相关渠道获悉，财联社援引多位消息人士的信息称，备受行业关注的小米汽车或将用北京+武汉的双工厂模式造车，即在通过收购方式以获得产能和生产资质以便迅速投产，同时另选址自建厂保证接下来稳定的产能需求。

小米汽车总部落户北京之前，小米即将接手宝沃北京工厂的消息便已甚嚣尘上。报道称，目前北京市有关方面正会同行业主管部门推进收购宝沃一事，将宝沃18万辆产能转入小米汽车项目。如无意外，这一方案或在9月内落地。

不过，宝沃汽车工厂现有产能显然无法满足小米汽车未来十年多达百亿美元的投资。诸如小鹏、理想等造车新势力的多基地布局模式或也是雷军的之一。近期出现在某招聘网站上有关小米汽车武汉工厂招聘部分操作工的信息，一定程度上证实了雷军的。

据招聘公司相关人士的消息称，现在入职的话，先去小米的中控和车身的供应商工作。等工厂建好后作为储备人才纳入。小米汽车可能已经在武汉经济技术开发区汉南区完成了自建工厂的选址，并很快会开工建设。

在小米宣布进入造车领域后，不少城市均向小米抛出了“橄榄枝”，但武汉的呼声最高。此前，武汉市商务局通过“武汉城市留言板”作出回应称，武汉市招商部门已与小米进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进小米汽车项目落户武汉。

值得一提的是，毗邻汉南区、与武汉经济技术开发区“结对”发展的湖北仙桃市，也在小米汽车湖北版图的范围之内。一份网传文件显示，与武汉经济技术开发区结对的仙桃高新区的合作内容，就包括了小米研发基地。

一位仙桃市招商局相关负责人在接受访时表示，小米现在在仙桃有一个工业产业园，但小米汽车的工厂和研发中心都还在谈，都没有最后定。现在湖北正在推进五县融城，“武汉（经济技术开发区）也在争取，最后落在哪里不好说，但仙桃机会比较大。

众所周知，小米的总部在北京，但是最近自小米造车消息发布后，武汉城市留言板上出现了数不清的建议，纷纷表示希望武汉能够将小米汽车引进武汉。

小米要落户武汉的话不是没可能，反而可能性很大，首先。武汉与小米公司之前有合作的先例，小米第二总部已落户光谷，雷军也比较重视武汉第二总部的建设。另外，雷军与武汉，与湖北有着不可分割的深厚感情，他本人是湖北仙桃人，在武汉读的大学，单凭这几点，武汉就比其它城市有更为明显的优势，可以在争取该项目落户时大打感情牌。

其次是武汉经济技术开发区管委会表示高度重视小米官宣造车，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，充分展示我区优质汽车生态圈和优越营商环境，争取合作可能性。另外，武汉的营商环境也非常完善，汽车产业链更是特别齐全，尤其是位于沌口的汽车城，有的配套服务，对小米汽车落户武汉能提供自下而上的一站式服务。

武汉早就有“中国车都”的美称，既然是车都，产业优势没得说。 仅在武汉的经济技术开发区内，就聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业。目前，上汽通用、神龙汽车、东风本田、东风风神等众多整车都在武汉市建有生产工厂。去年吉利控股的高端整车项目也开始投产建设。但是还有多个城市也是强有力的竞争者，武汉如果要顺利争取到该项目落户，首先要面对的就是小米的总部所在城市北京。电动汽车同样是北京在大力引进和培育的项目。北京对引进该项目同样有众多天然的优势。

前几天小鹏汽车整车厂刚刚落户武汉汉南区的消息还在持续发酵，紧接着小米汽车又爆出这个新料，不免让人有些激动和浮想联翩，就像上面爆料的内容所说的一样，小米很有可能设立双核心，即北京+武汉，北京的人才优势很明显，武汉的造车上下游配套产业，物流和交通优势很明显，这样的造车布局也很有道理，如果武汉承担制造交付，那么整车厂很有可能和小鹏汽车一样落户汉南。

新能源汽车是未来新兴产业中最具发展潜力的方向之一，武汉真好借此机会再将小米吸引过来，进一步扩大产业规模，吸引技术人才，如此看来还是很有利于双边发展。