小米 无人车_小米汽车无人驾驶上台是什么水平

1.有信心重回第一阵营 专访威马汽车董事长兼CEO沈辉

5G已经来了，6月6日，国家已经提前发放5G拍照于四家应用商：移动、电信、联通和广电。同时，近日，多地在布局 5G 建设上亮出时间表和发展目标。三大运营商也已经给出时间表，加快 5G 试点布局。其中：

中国联通将在北京、天津、青岛、杭州、南京、武汉等 16 个城市开展 5G 试点。

中国移动将在杭州、上海、广州、苏州、武汉 5 个城市开展 5G 外场测试，预计明年进行大规模预商用实验。

中国电信则取 "6+6" 模式，即包括之前确定的雄安、深圳、上海、苏州、成都、兰州 6 个地区，还将试点范围再增设 6 个城市。

相对于 4G，5G 通信能够提供覆盖更广泛的信号，而且上网的速度更快、流量密度更大，同时还将渗透到物联网中。换言之，就是万物互联。所以根据以上特性，大致有以下几个应用场景。

一、新 科技 应用

AR/VR最典型的应用场景就是 AR/VR，该应用对带宽的需求是巨大的，需要大量的数据传输、存储和计算功能，超高体验的 游戏 和建模、实时渲染和下载以及需要高达 100Mbps 至 9.4Gbps 的大带宽，当前主要用在 游戏 、广告等领域。

二、社交网络

移动业务不断发展，一些领先的社交网络推出直播。为了保证实时的互动性，1 对多的用户交流，需要超大带宽以及超高速进行数据传输，流媒体录像设备从手机摄像头发展到了 360 ° 全景直播。

三、无线家庭

无线家庭 ( 如家庭监控，流媒体和云 游戏 ) 同样受益于 5G。带宽越高，流质量越好，5G 有望提供响应式和沉浸式的 4K 游戏 体验，使大部分家庭的数据速率高于 75 Mbps，延迟低于 10 毫秒。

四、智慧农业

智慧农业需要海量的数据传输，如土壤温湿度数据、农作物生长数据、空气二氧化碳、氧气浓度数据等，5G 有望实现大量的传感器数据传输，实时监测作物生长情况。

五、智慧城市

智慧城市涉及各个方面，包括智能电网、智慧楼宇、智能交通等，将变电站、电能表、楼宇安防、交通信号灯等设备数据传输至数据平台，实现海量设备的通信要求。

六、智能家居

智能家居将电视、音箱、冰箱以及窗帘等家庭智能硬件进行数据传输，通过智能家居的控制中心和枢纽，实现家庭硬件设备智能化。

七、自动驾驶

驱动 汽车 产业变革的关键技术——自动驾驶、远程控制等，需要安全、可靠、低延迟和高带宽的连接，这些连接特性在高速公路和密集城市中至关重要，只有 5G 才能满足这样严格的要求。

八、远程医疗诊断

具备力反馈的远程医疗诊断需要低延迟的网络环境才能满足要求。像无线内窥镜和超声波这样的远程诊断依赖于设备终端和患者之间的交互作用。远程诊断是一类特别的应用，尤其依赖 5G 网络的低延迟和高 QoS 保障特性。

九、智慧能源

智慧能源——馈线自动化 ( FA ) 系统对可再生能源具有特别重要的价值，需要超低时延的通信网络支撑。通过为能源供应商提供智能分布式馈线系统所需的专用网络切片，能够进行智能分析并实时响应异常信息，从而实现更快速准确的电网控制。

2019年6月6日，对于中国通讯行业来说是一个标志性的大日子。国家工业与信息化部向四家运营商：中国电信、中国移动、中国联通、中国广电颁发了5G商用牌照！因此，从6月6日开始，中国的5G元年就正式开启了，整个5G的进程将会加快。当然，如果真正要体验到5G的网络带来的变化，恐怕还要一段时间。

对于5G有一句话是这么说的：4G改变生活、5G改变 社会 。

这句话非常好的总结了5G和4G的区别，以及5G可能带来的变化。

大家知道4G的普及让我们的生活更加离不开手机，有了4G后基本上手机上网看片，看新闻、等等已经不成问题了。

那5G来了后，他的网速是4G的100倍即10G的速率，时延低至1毫秒、最大连接数可以到100万个。带来的不仅仅是网络的变化，更多的是整个 社会 的变革，所以5G的到了也正是人类进入“万物互联”的时代。

下面，我简单给您普及几个5G的小知识：

5G的3个重要特征

5G有三个非常显著的特征，前面也提到过了，就是1，10，100这个三个数字：

1-低至1毫秒的时延；10-10G的超高网速；100-100万个连接数

5G的主要应用场景

根据5G的上述3个特征，它带来的主要几个应用场景有：

无人驾驶技术将普及、远程医疗将造福人类、工业农业的万物互联将普及、AR/VR的应用将更加广泛、智慧家庭将方便人类生活等等。

5G目前开通城市有

中国电信 在雄安、上海、深圳、成都、苏州、兰州等12个主要城市开展5G外场实验。

中国移动 在杭州、上海、广州、苏州、武汉五个城市开展5G规模外场试验，在北京、天津、雄安、郑州、成都、重庆、深圳、南宁、沈阳、南昌、兰州、福州等12个城市进行5G业务和应用示范。

中国联通 在北京、上海、深圳、广州、杭州、南京、武汉、贵阳、成都、福州、郑州和沈阳等18个城市展开测试。

5G手机目前有哪些

比如华为Mate 20 X为12800元，中兴天机AXON 10为10800元，OPPO Reno为11800元，vivo NEX为11800元，小米MIX 3为11800元。

总结以上内容，5G的到来已经近在眼前了，预计下半年将有比较多的5G手机陆续上市。

但是目前各大运营商的5G网络覆盖还不是很齐全，5G的普及应该还要2年时间。

这段时间炒的很热的就是5G,导致了很多机构或者媒体都在疯狂的谈论5G,也举出了很多应用的场景，提的最多的就是无人驾驶，智能家居，物联网等领域，作为我们普通老百姓来讲，不知道也领会不出来那些高大上的 科技 ，那就用简单直白的话术来说吧，最早的出行是自行车，后来基本普及了 汽车 ，最早简单的四个轮子一个方向盘能走的就是 汽车 ，后来又有了智能驾驶，各种模式的驾驶体验等，最早的绿皮火车进步到现在的动车高铁，原来需要10几个小时的车程，坐上高铁几十分钟就可以到，这就是出行方式的1G到5G，再看看通讯方式，最早的座机电话是有钱没关系你都装不上，能实现远在千里就能和朋友家人说话就感到幸福了，后来的BB机，一个繁荣最快，没落也是最快的通讯方式成为了一个时代的记忆！

不知还有多少人记得一砖在手的小灵通？数字信号改变了座机固定不能带出门的尴尬，天线一扯，号码一拨，一声喂……连自己都感觉瞬间个子都涨高了一节，随着一个大乌龟壳子的到来，小灵通那偶尔接通还断断续续的飘逸也在高达3块钱一分钟的大哥大时代消沉了，短短时间，街头巷尾，商超散摊，都能够一睹一机在手，天下我有的雄霸金坛，那种霸气，那种气场，是我等凡夫俗子所不能拥有的……

这么便利，这么炫酷的东西怎能不普及到千家万户呢？一代代的缩小机体，增加功能，高端 时尚 ，一圈五颜六色的跑马灯都是我们眼光停留的动力，咱老百姓都能够用到这么高 科技 的东西了，怎么能不显摆出来满足一下小小的虚荣心呢，又不犯法，好嘞……街头巷尾的小女生们，隐藏掉脖子上代表 时尚 的红绳小猪，炫酷的挂上音乐嘹亮的的手机，一道道亮丽的风景线充斥着学生，工人，白领……

随着生活水平的提高，简单的 方式已满足不了大众的需求，最不能缺的手机就被赋予了更多的责任，你想要的，你需要的，都有一大波人在为你考虑，在为你设计，为你更新，一个最早几十K的小 游戏 也让 我们机不离手……

现在的手机，现在的通讯技术，已不是几十年前我们敢相信的了，真正的一机在手，天下我有原来是今天的模样，你可以只带一步手机出门，购物，吃饭，坐车， 旅游 ，似乎所有的能想到的都已经装到了一部手机里，这就是手机，通讯的1到4G，在我们还没来的及痛快的时候，5G有铺天盖地的来了，据说美国还直接跳到了6G，我们能想到的，我们没想到的，或许5G都已经能做到了，5G，代表的不仅仅是通讯技术的发展，也是生活方式和生活体验的进步与发展……

5G时代即将来临，势不可挡！从英国，美国，日本，韩国相继争先恐后的试用5G我们可以看出5G技术已经成熟，而普及5G也只是时间问题，作为地广人多的中国，拥有更为集中的三大通信商，再加上世界领先技术的华为中兴作为技术供应商，中国的5G普及速度会快于世界很多国家，包括一超的美国。现在各大省会城市都有5G的试点，5G手机正在推向市场，5G也许不是一场工业革命，但5G绝对是工业革命中重要的的一环，因为5G不仅仅是是速度的提升，更是信息的高速化的基石，前段时间华为在贵州建立5G技术基地，意味着5G普及中国不仅仅只限于东部发达省份，而是普及全中国，不管是西部中部，还是东部，5G基站将会充满中国大地的每一个角落，而5G也会带动许多东西的发展，这对于中西部发展也是一个巨大的契机，毕竟东部成本过高，而东部的市场趋于饱和，中西部发展落后于东部太多，所以5G不仅仅是一个技术的来临，而是中西部发展的一个巨大的机遇，所以5G时代来临势不可挡！

5G网络是离我们距离越来越近了，试点运行、牌照发放，今年的5G可谓来势凶猛。

移动，联通，电信三大巨头早已经磨刀霍霍了 。在今年1月5日，四川移动公司正式宣布，继2018年年底，成都远洋太古里全国首个5G示范区后，又在成都开通运行全国首条5G公交环线，全中国首个5G地铁站在成都已经正式开通了。

天安门广场也早已正式进入5G时代。 在今年2月26日，中国联通天安门广场5G项目正式开通，实现了对天安门广场的5G信号全面覆盖，其上行速度可达200M、下行速度达到2.6G，已经完全可以满足电视直播5G+新闻报道的传输要求。

手机厂商方面，各路厂家也是摩拳擦掌。 华为老早就开始了5G芯片的研发，并在全球树立了5G项目的中国制造品牌，与多个国家签订了5G建设合同。小米、OPPO、VIVO、中兴等国产手机厂商也都预计在2019年发行首款5G手机。高通骁55发布，更是进一步推动5G普及。 可见不管是国内还是国外，各国运营商、设备商都已经在5G上都卯足了劲儿，争夺5G发展的巨大蛋糕。

结论先上，5G绝对不是噱头。

我解释东西喜欢用比喻，这样更好理解，且更生动，但若比喻来的不恰当还请指出。你若愿意看完我的说法，相信你一定会为5G而感到震撼。

首先，5G技术为什么会成为当下一个巨大的热点，仅仅是因为现阶段没什么高 科技 产物的出现了么，当然不是，各个 科技 领域每时每刻都在发生着或快或慢的变化，但是5G技术的特殊性在于它将对人类产生的巨大影响上。

移动通信技术，通俗的讲，也就是无线传递信息的技术。它传递的产物---信息，是一种难以被认知，却无时无刻被感知的东西，这也是大家对5G无感的原因，因为信息这东西让你说你感受到了么，你一时半会儿能反应过来的，大概只有手机里的微信消息这类东西。但事实上我说它是无时无刻被感知的东西，因为比如你和别人聊天，你们产生了语言信息；你走一步路，你给脚传递了动作信息；你买一件衣服，你花了钱产生了交易信息，钱作为你劳动产生的收益记录，说明你通过劳动产出了些价值，那么你换来的衣服你得到的，别人产生的劳动成果也就是价值，通过钱这个“信息”你们完成了劳动成果的交换，各自取得了自己的所需。

5G时代真的要来了！

抢占5G高地，助力5G时代！国家税务总局针对相关高新技术企业也推出大批的减各降费政策：

一、高新技术企业优惠

1.国家重点扶持的高新技术企业减按15%的税率征收企业所得税。

2.高新技术企业发生的职工教育经费支出，不超过工资薪金总额8%的部分，准予在计算企业所得税应纳税所得额时扣除；超过部分，准予在以后纳税年度结转扣除。

3.认定的技术先进型服务企业，减按15%的税率征收企业所得税。

4.认定的技术先进型服务企业，发生的职工教育经费支出，不超过工资薪金总额8%的部分，准予在计算应纳税所得额时扣除；超过部分，准予在以后纳税年度结转扣除。

二、软件企业税收优惠

1.自2011年1月1日起，对符合享受条件的一般纳税人按17%税率征收增值税后，对其增值税实际税负超过3%的部分实行即征即退政策。

2.我国境内新办的符合条件的软件企业，经认定后，在2017年12月31日前自获利年度起计算优惠期，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年按照25%的法定税率减半征收企业所得税，并享受至期满为止。

3.国家规划布局内的重点软件企业，如当年未享受免税优惠的，可减按10%的税率征收企业所得税。

4.符合条件的软件企业按照《财政部 国家税务总局关于软件产品增值税政策的通知》（财税〔2011〕100号）规定取得的即征即退增值税款，由企业专项用于软件产品研发和扩大再生产并单独进行核算，可以作为不征税收入，在计算应纳税所得额时从收入总额中减除。

5.符合条件的软件企业的职工培训费用，应单独进行核算并按实际发生额在计算应纳税所得额时扣除。

6.企业外购的软件，凡符合固定资产或无形资产确认条件的，可以按照固定资产或无形资产进行核算，其折旧或摊销年限可以适当缩短，最短可为2年（含）。

三、集成电路企业税收优惠

1.自2011年11月1日起，对国家批准的集成电路重大项目企业因购进设备形成的增值税期末留抵税额准予退还。、

2.集成电路线宽小于0.8微米（含）的集成电路生产企业，经认定后，在2017年12月31日前自获利年度起计算优惠期，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年按照25%的法定税率减半征收企业所得税，并享受至期满为止。

3.集成电路线宽小于0.25微米的集成电路生产企业减按15%的税率征收企业所得税。

4.投资额超过80亿元的集成电路生产企业，经认定后，减按15%的税率征收企业所得税。

5.集成电路线宽小于0.25微米的集成电路生产企业，经认定后，经营期在15年以上的，在2017年12月31日前自获利年度起计算优惠期，第一年至第五年免征企业所得税，第六年至第十年按照25%的法定税率减半征收企业所得税，并享受至期满为止。

6.投资额超过80亿元的集成电路生产企业，经认定后，经营期在15年以上的，在2017年12月31日前自获利年度起计算优惠期，第一年至第五年免征企业所得税，第六年至第十年按照25%的法定税率减半征收企业所得税，并享受至期满为止。

7.我国境内新办的集成电路设计企业，经认定后，在2017年12月31日前自获利年度起计算优惠期，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年按照25%的法定税率减半征收企业所得税，并享受至期满为止。

8.国家规划布局内的集成电路设计企业，如当年未享受免税优惠的，可减按10%的税率征收企业所得税。

9.集成电路设计企业的职工培训费用，应单独进行核算并按实际发生额在计算应纳税所得额时扣除。

10.集成电路生产企业的生产设备，其折旧年限可以适当缩短，最短可为3年（含）。

11.符合条件的集成电路封装、测试企业在2017年（含2017年）前实现获利的，自获利年度起，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年按照25%的法定税率减半征收企业所得税，并享受至期满为止；2017 年前未实现获利的，自 2017 年起计算优惠期，享受至期满为止。

12.符合条件的集成电路关键专用材料生产企业或集成电路专用设备生产企业在2017年（含2017年）前实现获利的，自获利年度起，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年按照25%的法定税率减半征收企业所得税，并享受至期满为止；2017 年前未实现获利的，自 2017 年起计算优惠期，享受至期满为止。

从2G时代到4G时代，网速的提升是消费者感受最为深刻的地方，那么5G的下载速度究竟能达到多少呢?据此前运营商的测试数据来看，5G最高下载速度可以达到1.4Gbps，几乎是4G网络的20倍，也就是说，未来我们下载一部**可能只需要1秒，而这在4G时代则是无法想象的事情。

5G手机出鞘，新品在望

那么5G技术会在哪些行业率先普及呢?答案其实显而易见。尽管5G将会为非常多的行业带来变革，不过目前来看，5G手机无疑是距离消费者更近的终端设备。根据此前的媒体报道，高通宣布将会在2019年实现5G商用，而用骁龙X50芯片的5G手机将于2019年亮相，此外，其他的手机厂商也与高通展开合作，其中包括小米、OPPO、vivo均在列。

万物互联，不再只是口号

“万物互联”概念兴起已久，不过消费者能够体验到互联体验却始终有限，大部分的智能设备还只能通过语音交互控制，或者通过APP来操控，而在需要庞大数据吞吐量的智能设备行业，消费者还未见到真正的消费级产品落地，而这也将是5G技术未来会解决的用户痛点。尤其在VR、无人驾驶、人工智能、远程医疗等方面，5G带来的改变将是彻底的颠覆性的变革。

智慧城市，5G应用重要场景

作为5G技术非常重要的应用场景，智慧城市对于数据的传输和处理能力会提出更高的要求，数据的集、分析等需需要通过毫秒级的计算来完成，而5G技术的毫秒级延迟无疑非常符合这样的要求。当然，5G技术在无人驾驶方面也有着非常重要的影响，将解决无人驾驶 汽车 可能会出现的系统传达指令慢、 汽车 反应过慢等现象，使大量数据高速传输成为现实，降低传输的“延迟”后的信息也将更加及时、准确，确保无人驾驶也将更加安全。

云端服务，成为未来生活主流

如果说4G只要解决了人们上网、看、玩 游戏 的需求，那么5G将真正解决互联网的数据问题，尤其是5G的高速率对于云技术来说尤为重要，用户可以将数据传输至云端，亦可以通过云端直接流畅播放4K或者8K，而用户只也可以通过云端即可解决数据存储问题，尤其随着移动智能终端和应用的普及，移动数据业务的需求也越来越大，随着5G时代的到来，云端生活将真正落地应用，而且我们也会在工作、生活、 无处不需要云计算。

关于5g到来这个话题已经在近一年时间十分火爆

5g到来会改变我们生活，可以做到真正的联动所有

5G网络是第五代移动通信网络，其峰值理论传输速度可达每8秒1GB，比4G网络的传输速度快数百倍。举例来说，一部1G的**可在8秒之内下载完成。

5G网络的主要目标是让终端用户始终处于联网状态。5G网络将来支持的设备远远不止是智能手机——它还要支持智能手表、健身腕带、智能家庭设备如鸟巢式室内恒温器等。5G网络是指下一代无线网络。5G网络将是4G网络的真正升级版，它的基本要求并不同于无线网络。

这样的无线网络速度将比你用任何智能手机体验到的速度都要快很多。谷歌宣称，即使以每秒1G的速度，也能够用不到两分钟的时间下载一部全的**。

可想而知，5g的到来给我们时代变化带来多大的改变

工业和信息化部于6月6日向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。中国正式进入5G商用元年。这意味着中国的5G建设将会大大提速，不仅对中国经济格局影响巨大，也会很大程度上影响全球5G发展格局，世界5G发展从此将进入快车道。

中国在5G领域技术领先、能力强大，这不是靠嘴上说说，而是实实在在干出来的，现在到了把这些技术应用到中国信息化建设中去，并通过5G提速，拉动经济，参与世界竞争，引领世界5G发展的时候了。

中国加入到5G商用的阵营，意味着全球5G建设真正开始，全球从此迎来5G时代；意味着真5G、真覆盖、真应用来了，全世界至此真正看到5G给全人类带来的机会。而5G时代的到来，也是中国智能互联网春天的到来，不出几年，新的互联网巨头企头将会崛起。

每当新兴事物出现之前，都是：随风潜入夜，润物细无声。当你还在迷茫的时候，已经悄悄的来到你的身边，这就是现在的 社会 发展速度。5G网络是现代每个国家都渴望发展的，我们国家同样不能掉队，还要加快发展这一领域1这是国家战略需求。

有些国家动不动就制裁，动不动就封锁，等着瞧！等我们收拾你们的时候马上到了。

是的，以湖北为例，经过两个多月的技术升级，湖北移动核心网机房日前全面完成系统升级，具备了5G终端接入能力。34套核心网的服务器和39套媒体网关已经全部完成了升级，5G商用的能力已经全部具备。已经接近开通了1000个5G基站，核心网网源升级以后，就意味着用户只要使用5G手机，不换卡、不换号，在5G网络下可以使用所有传统的移动业务，包括打电话、短信、上网。”

为加快5G商用速度，目前湖北移动核心网升级用的是NSA非独立组网架构，也就是利用现有的4G设备进行5G网络部署，可以同时使用4G核心网、4G无线网及5G无线网。不过，在能够支持网络切片、边缘计算等5G新特性的SA独立组网架构下，更多5G应用场景才能走进现实。

有信心重回第一阵营 专访威马汽车董事长兼CEO沈辉

出于对当下国情的考虑，特斯拉和苹果来中国不仅为中国提供大量劳动岗位还拉动了中国经济发展，禁止不仅会损伤中国企业的经济效益更不利于中国科技发展

首先谈国情，中国现在处于国产替代的科技发展关键阶段，这个阶段需要大量的研发投入，而研发投入的钱哪来呢？不仅依靠投资 更多的是需要企业通过生产销售再投入的这样一种良性循环，而苹果特斯拉都处于产业链的关键地位，每年都能为国内上游企业提供大量订单促进国内再生产投入。

而且当下我们的科技水平还不能达到完全脱美的地步， 拿无人驾驶和新能源车来说，特斯拉掌握了相对先进的无人驾驶技术，中国无人驾驶水平目前还处于L3层级，而特斯拉已经开始准备突破L5了。如果强行剥离特斯拉在中国业务 不仅会使得新能源车产业链上游供货商损失一大客户导致企业大量失血更会阻止中国无人驾驶技术的进步和发展拖累中国无人驾驶的全面布局。

苹果和特斯拉来中国还为中国带来了大量就业岗位，带动了中国的经济发展水平，国人对特斯拉和苹果这种高科技产品的需求越来越旺盛不仅推动了消费升级，更是促进了中国上游供应商的发展，为中国企业带来大量的经济效益，推动国内再生产，提高国内生产发展水平。不仅如此，更是满足了国民对优质产品的需求 提高居民生活水平。

强行剥离苹果和特斯拉将造成中国大量的工作岗位流失，工人失业，加大社会治理压力，而且也会造成中国企业订单大量缩水，企业经营压力加大，个别小企业还会因此破产，不利于企业再生产，从而阻碍中国的经济发展。这些都是我们所不愿看到的。

中国经济发展需要的是一步一脚印稳步向前 而不能取一刀切的模式，不仅损害消费者权益更损害了上游厂商的利益 对国外而言也会打击外资企业来内地建厂的信心，不利于我国实行走出去引进来的发展战略目标。

我们和特斯拉苹果这类外资优质科技企业的合作应当是互惠共赢的，共取所需，我们在合作中不断发展经历，提高科技发展水平，推动中国企业在合作中不断走出国门。在发展当中不断弥补自己的短板，充分发挥我们的优势，走长期稳定的发展路线。提高外资企业对中国的信心的同时也使本国GDP稳健增长。

近日，威马第四款量产车型威马M7正式发布，在发布会结束后我们也有幸访到了威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖以及威马汽车副总裁Thomas，以下为访内容：

记者：之前威马主要在做SUV，现在也推出了M7。您怎么看新造车纷纷进入轿车市场的现象？

Thomas这是一个很有趣的现象。如果我们把时间推回10年前的时候，那个时候主流其实就是轿车，SUV才是比较小众的。但是在CRV，包括途观一个一个上市之后，SUV突然就起来了。刚好现在到智能电动车的时代后，SUV反而变得无聊了。现在年轻人更喜欢轿车这种个性的产品。

在SUV市场，我们一开始是希望把产品提供给年轻家庭，所以很关注空间、外出旅游的部分。现在我们认为这个已经布局完成了，所以现阶段的考虑的是，要怎么为对智能电动车特别有兴趣的用户，提供他们所期待的、是个性化的产品。这是我们推出轿车非常重要的想法。

记者：威马的轿车产品和小鹏P7有哪些不同？

Thomas虽然我们推出的轿车产品也是针对年轻用户，但也同时兼顾了家庭出行的需求。希望在这个车上有更多的乘客，不是只有驾驶者一个人在开这个车。为此，我们也在空间上做很多的工作。所以，“Vitalligent” 整车设计哲学（即“Vital生命活力”+“Intelligent智慧交互”的融合）也涵盖到后排体验，也在副驾驶位做了很多的工作。小鹏P7是一个非常好的个人车，威马M7是一个非常好的移动空间。

记者：M7用内饰双色，颜值还是蛮高的。背后的一些想法、考量能不能分享一下？

Thomas当时是沈总提议要做这个不对称设计的。当我们真的去尝试的时候，我们这个双色经历了非常多的用户调研，充分吸收了很多用户的意见，最后得出了这样设计的决定。当然后来，我们发现这个设计的确很吸睛。本来我们在做轿车的时候，也是想相对保守一点。但考虑到既然我们面对的是个性化的市场，又要去满足对智能电动车很挑剔的用户，就应该有新意。所以，我们希望用一个不对称的内饰颜色，来吸引更多年轻用户关注。

设计W6的时候我们加入了棕色内饰，那个是一个比较跳的内饰，但是在实际销售中我们将近有3成的用户选择了这个棕色内饰。如果这种比较不常规的色彩放在别克、大众上，可能5%的消费者都不会出现，但是在W6的用户群里如此选择的人已经占到了接近3成。这代表用户对电动智能车的要求跟传统车用户的要求是完全不一样的。

记者：这也会带来一些设计的难度，比如说配色。

Thomas对设计来讲是有很大的挑战。在布料、颜色的选择上，我们做了很多次的尝试，好在最终的结果我们还是相当满意的。但是，平常心讲，我们自己心里很清楚，只会有特定的少数人群会对这个东西特别有兴趣。也有一些人觉得很好看，但是不一定买。但我们在这个时代，也必须要做出很多大胆的尝试。

记者：大家都在给智能汽车下定义，定义元素包括智能化，感知系统的一些摄像头，包括我们接下来智能座舱、域控制系统。今天我们讲了几个关于智能的定义，我想再问一下——威马是怎么定义智能汽车的？

沈总：就像我们今天讲的，我们内部也一直在看，比如说算力，我们用了很好的硬件、激光雷达，到我们域控制器。当我们退回原点来看，这些东西在以后都会是基础的，到时候我们也不会再用硬件来区别智能跟不智能。所以，我们现在更关注的是当我把硬件的程度都预留，或者拉到很高的程度之后，我们以后能提供什么样的产品。

这个东西听起来有点玄。从我刚才泊车的例子来看，以前我们习惯讲，比如“我有一个泊车的360度环视摄像头”。这样说的时候，我们提到的都是单一的配置、功能。我今天给你一个360°摄像头。你360摄像头什么时候用，停车的时候用。你在其他的场景不会用到。

但是，我们认为到了智能之后，应该思考的是怎么把所有的硬件堆起来之后，结合起来解决用户的使用场景的困难。我们认为接下来智能电动车发挥的空间应该是当用户有新的问题，我能够解决新的问题。如果你的产品不会进化，不会改变，哪怕硬件堆得很满，我们也不一定认为它是智能的，因为它不会成长。这是我们现在自己对智能的理解。

记者：今天讲了中央集成，这个集成到什么程度了？

Thomas简单来说，我们现在是3个域的预控制器，已经彻底摆脱传统车ECU的分布式架构。我们基本上把所有硬件都集中在一个域里面。

记者：：原来电池就会占到一款车三分之一的成本。今天威马M7还用很多顶端硬件设备，包括激光雷达、高精定位模块、四个芯片。这大约会占到M7整车成本的多少？

沈总：确实，电池的比例是越来越下降的。我们这款车的定位比原来的可能又上去了，但成本也没有像大家想象中这么高。我觉得大概物料成本，加起来也在合理空间大概也就是20%、30%了不起了。

记者：刚刚听到是M7是一款定位比较高端的产品。我理解竞品是像蔚来ET7、小鹏P7这样的产品。但实际上他们的价格都在30万元以上，威马一直强调自己是智能汽车的普惠者，之前的价格区间也是在15—25万元。M7要如何平衡这种高端和成本的、产品能力和价格的平衡？

沈总：我们的定位肯定是“科技普惠”。因为，我们认为智能汽车将来会成为主流。品牌想要做大一定要定位在主流市场，就像智能手机一样，其实早期的时候苹果都是很贵的。智能电动车10万以内的很多，动力也是电池的，有一些可能联网，但联网和智能又是两码事。狭义上来讲，“主流市场”是指15-25万，广义一点10-30万都算主流。

从威马的角度出发，我们认为定位不要管人家是多少，我们要聚焦主流市场。我们关注的是：最重要的用户认不认可我们的价格，多少人愿意使用威马的产品。所以，我们从来不跟其他的品牌比数字。因为，原来我们在做汽油车的时候，一个月没有两三万都不好意思跟他说。

现在电动车品牌，有可能有两家使上吃奶的力气就过1万辆。在目前阶段，大家可以拿我们跟理想那样的市值比较下。从产品以及用户的角度上来说其实没有什么好比的，电动车品牌都是处于马拉松长跑的头一公里。

我们要的成功，在用户属性上一定是要对标小鹏的用户，一定不是用户上、产品上对比蔚来的。在市场方面的目标，一定是瞄准通用汽车、大众、丰田的用户。我们希望把丰田、通用、大众的燃油车用户转化成我们威马的智能电动车用户，不然大家在数量这么低的情况下去竞争也没有意义。

记者：汽车行业内卷很厉害，大家在讲述自家产品的时候，都会提到算力、架构什么的。我们刚才也听到一个从软件到硬件的冗余。发布会上所提到的“认知+意识的冗余”也是一个新的概念，您能不能再详细解释一下威马对这块的思考和考量？

沈总：很多人觉得无人驾驶本身就是像特斯拉这种功能很花哨的车，但真正的无人驾驶、自动驾驶的是L4，L2和L3并不算。而我们是全世界第一个把高等级自动驾驶安全责任都归我们的车企。为什么我们第一个说，人家没有做L4，没有办法做L4，但其实做L2、L3是不必要的。为什么这么讲？比如说L3，讲得非常清楚：很多时候，汽车在自动驾驶的时候有可能会出问题，这种情况下人必须接管。这句话的另一层意思也就是说——出任何肯定是人自己的问题。在比较模糊的情况肯定是司机的问题，除非是很明显的“刹车刹不住”等情况，那肯定是车厂的问题。

但从我们的角度，我们的W6虽然只是在无人驾驶上行进了一小步，但是确实是L4，因为没有人在。所以，我们敢在已经交付的产品跟大家说，出了问题都是我们的，不要去怪摄象头、感应器的。也不要是说算法，因为是大家一起买的，我们敢很清楚地讲这是我们的问题。

硬件上我们希望一步就做到L5，我们叫L5硬件的预置。这个非常好理解，前两年我们买5G手机，虽然当时绝大部分的网络是没有5G的，周围的环境没有做到，但是，如果考虑到5G基础的迅速铺开，发展5G手机还是必要的。我们的硬件希望做到高配，但基础设施等客观条件没有达到。但从智能电动车发展速度的角度来讲，我认为大家都可以先冗余，硬件上大家内卷也无所谓了。

但是，对于用户来讲，还是要对智能汽车 有一定了解，不要被一些厂商、品牌刻意引导。到底这个车是ADAS还是无人驾驶、自动驾驶，用户自己要有一些了解。过去几个月，友商出了一些会引起大家误解无人驾驶有问题的。他们问题的根本就是了2个问题——AEB和ACC没做好，所以产生，所以不是你说是无人驾驶就真的是一个高阶智能驾驶，宣传不当会使用户误解它真的是无人驾驶，出了就会说无人驾驶出了问题。这样子对这个行业的也一个毁灭性的打击。我们认真在做产品的，我们的L2体验很好，安全性很好。我们的具备L4功能的产品到目前也交付了几千辆了，没有任何问题，而且我们还在进行迭代，覆盖越来越的多场景。我们也请用户要有一些安全的理念，有时候不能完全相信宣传。

记者：目前市场上很多友商的品牌标签还是非常鲜明的，但是威马给外界的印象、标签不够清晰，您能不能展开讲讲威马在市场的竞争优势？

沈总：我们一直强调“科技普惠”，这个在市场没有起来之前，不容易突出。就像市场早期的时候，市场结构是?“纺锤型”，两头大，中间小。我们做“中间小”的大家感觉好像不怎么有影响力，但其实威马一直是坚定地走“科技普惠”路线，技术含量很高，但是东西好用不贵。

第二，我们目标用户群是年轻家庭，所以我们产品比较强调空间。很多新系列的车从外形上看比我们的大，但我们后排的空间，不管是头部空间和脚部空间，舒适度都是很好的。我们的用户有可能平时自己开，周末带带父母、小孩，对他们来说我们的产品才是真正能满足所需的。目前，我们的智能化，也是说到做到。我们可以各种技术，我们肯定是质量最好的一家。你们可以查，我们有没有出过，所谓的无人驾驶没有做好撞上去的，有没有出过这种断轴的问题。我们的这个标签就是说，我们质量是比较好，科技用上去，要不不用，用上去质量就特别好，不是拿用户来尝试的。

所以，随着主流市场上去之后，我们的标签会更加明显，得到更多传播。就像小米开始造手机的时候，可能大家也不知道小米是什么意思。但现在当年的杂牌机全没了，大家也认可小米有自己的特色。

记者：三激光雷达这个方案，您刚才也提到用的是第二代MEMS的、可变焦激光雷达，这个应该是一个独创的技术，想问一下这是和哪个供应商合作的？

沈总：我们很多时候都在测试。因为，我们到最后阶段量产的，不一定是某个固定的供应商，最后阶段一般是很多家PK的。

记者：威马在供应链这块的方案和自研方面，是不是比较超前的一个？

沈总：还好，供应商合作方面，我们一般是用共同开发方式，而不是简单的他们做好了给我们。在与供应商的合作方面我们已经做了好多年了，测试了很多品牌。我们甚至也试过没有装激光雷达的方案，像特斯拉这种纯视觉之前也都测过。但是，因为激光雷达整体的价格已经大幅下降了，不像前两年，可能只能做纯视觉方案的，没有能够达到车规级标准、高稳定性的成本合适的选择。我相信2022年有几个车出来以后，会有更多品牌选择这个方案。

记者：今天威马M7亮相了，也说明威马在SUV和轿车已经有一个完整布局了。接下来威有一些什么样的产品？

沈总：我们的内部不想用这种传统的方法去分类，什么轿车，SUV。我们觉得智能电动汽车设计肯定跟汽油车不一样的。我们现在用户还是以汽油车的眼光去看一个电车，所以可能会觉得是不是比例不一样，或者少了一些东西等等。设全场景的L5的车出来了，能交付了，而且是现在用户不一定喜欢的方向——说得极端一点，可能这款车就会像一块方块，因为你没有驾驶座，没有发动机舱，你觉得到时候用户会怎么看呢？我觉得只要用户坐得舒服，空间大一点都可以。当然，就像Sam讲的，燃油车出来的初期，好像怎么都不会觉得好看，因为马车长得好看。我们希望可以做成一个纯电，纯电发动机舱不需要搞这么长。

为什么有的品牌要溜背溜得这么厉害呢？很多人觉得好看，溜背有一个非常大的短板，后排一定不舒服的，头顶着。但是，你汽油车美学就是这样子的。卖得好的跑车往往前面拉得很长，后面溜背也拉得很长，像保时捷。但我就很讨厌这个车子，我觉得这个不是智能电动汽车。为什么前面要这么长？电动车又没有发动机，它就是一块电池在平台上的。所以，从这个角度来讲，我们不想再用这种传统的方法去给车型分类。我希望外观是轿车，里面是SUV，给到一个一家出现，可能两人、四人大家都能很舒服的空间。但是，你不讲轿车SUV人家不知道你在干什么。所以我们还是按用户的认知把车定义成轿车。

但是，轿车有一些特点：第一，前车的比例很短。第二，为了让“独角兽”的角覆盖面更广，我们对车身线型也做了很多调整；旁边的两个角也是要做了调整，才能实现全车330°环境覆盖。

大家可能看到，不管是Tesla也好、小鹏P7也好，底盘都会比燃油车的厚，这是电车的特点，因为电池有标准在里面的。你可以去做很多的设计，让用户的眼睛暂时没看出来。但是实际仔细看的话还是会注意到。纯电动的轿车，严格讲都不会像轿车，都是有点跨界的。所以从产品规划方面来讲，我们的产品矩阵并不是按照传统的根据“燃油车造型标准”来划分的。从最深层逻辑来说，我们还是希望未来每款新产品都越来越智能，希望用户坐里面舒服，可以很舒服的打游戏、看看，唱K，或者睡觉，开个电脑会议都可以。他坐在里面做的时间越来越长了，交互感就能更好地优化。

我们接下来的产品规划还是每年一款产品，尽量每年迭代一款。

记者：1.特斯拉从今年开始在北美车企已经逐渐把摄像头之外的传感器去掉，包括毫米波雷达。但是威马M7上面有毫米波雷达，威马以后会不会考虑也用全摄像头方案？ 2.有人说威马是“新势力里的传统车企”，您认为现在是否已经摆脱了这个头衔？ 3.M7预售预计在什么时候？

沈总：我认为在中国复杂的路况环境里面，只靠摄像头的纯视觉方案有难度。特斯拉的开发工作更多是在加州的，我觉得最具挑战性的是中国道路以及印度的道路，纯视觉我们认为是很难的。

2009年，我们第一次接触无人驾驶是跟Mobileye合作的，那时候就讨论要实现无人驾驶在硬件上需要哪些感应器，软件、感知的算法、决策规划的算法，到控制的算法等需要怎么做。当时我们已基本认识到，最容易做的就是低速、封闭、不载人。

无人驾驶一开始不会像你讲的做到全场景，全场景L5要十年、十五年以上。我们可以从小场景开始做，最简单的就是低速封闭不载人。美国跟中国看法完全不一样，我们中国不会把高速公路认为是封闭场景，有些高速公路是挺危险的。但是美国人认为高速公路是一个封闭场景，当时在高速上面做了一个展示。我个人不知道特斯拉怎么的，将来是不是这么做，我认为Musk后面也会变化路线的。如果他在中国自己开过车，或者在新德里自己开两天车，估计回去马上改变技术路径了。

“新势力里的传统车企”这个称呼，我觉得很自豪。我觉得我们是老势力和新势力结合得最好的企业。我们产品做的好，像几个友商前段时间出的质量问题，我们作为老势力不会出。AEB、ACC，我这个东西做出来比所有人都扎实。用户如果又要科技感，又怕出问题，选择我们的产品最好。如果只要科技感，不怕生命受到威胁的可以买更真正的新势力。如果你想没有科技感，车买下来开很多年都不坏，请买<a class="hidden" href="s://car.yiche/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterBrand" d