poloplus宣传语_polo汽车宣传册
1.“大号吉姆尼”领衔，铃木四大重磅新车曝光，大家“眼馋”吗？
2.大众polo加速性能如何
3.新手购车10个常见易犯的错误
这年头要试驾一款8万块的两厢小车实在是太难了，这价位不是SUV就是抬高的跨界车，难得有这么一次机会，说实话很期待，更何况是试驾新一代"超跑"飞度。
不对，这车不叫飞度，人家叫“GR9”，你进车友群要是说自己开的飞度，就没办法融入大家庭，没办法和大家上聊家国大事，下聊哪里洗脚舒服，是要被推下海的。
飞度也催生了一种有意思的现象，国内很少有车企把车架号印在宣传册的，广本就这么做了。
以后车友报车型也方便，不用说上一代飞度或2014款飞度，也不用说第一代飞度，直接说GR9、GK5、GE8和GD3就行了。
不得不说本田对中国市场的重视，和广本的动作之迅速，新车在2019年10月底的东京车展亮相，今年6月底就举办试驾，要不是这场疫情的关系，消费者有机会更早见到也说不定。
毕竟这块市场的竞争越来越激烈，车企必须有全球同步的觉悟，不然换代的时间一晚，很容易被对手蚕食份额和超过，最后湮没在一堆新车中。
虽然飞度所在的小型车市场没几位对手，最有竞争力的无非是致炫和Polo，但同价位的自主SUV和合资轿车对这块的打击是严重的，再不跟上，就很难跟上了。
又回到最初的起点
这一代飞度在研发之初定下的目标就是回到原点，回归家用。
所以外观不再像GK5那么硬派和运动，线条变得圆润，配合这BlingBling的大眼珠子，简直是可爱的大馒头、大鼠标。
相比日规，中规最明显的不同是取消无脸设计，考虑到传统燃油车消费者的主流审美，换成有网格的进气隔栅，少了一些呆萌。
千万别担心，广州的陈田汽配城早就有日规的拆车件了，追求JDM的小部分玩家现在下好订单，等新车一到就可以装上。
屁股部分加了两道竖杠，让保险杠更有向外突出的效果，不像日规那么没有层次感和光秃秃的，整体来说这次没怎么魔改，称得上原汁原味了。
但新飞度给人最直观的感觉，是精致感的提升，可能是配色、长相或LED车灯的缘故，GR9更像一款类似于Smart、Mini这样的城市精品小车。
这次分为Sport和Crosstar跨界版两款车身样式，后者高了3公分，天窗更大，多了一圈黑色挡泥板，车顶有行李架，轮胎也不是Sport的普利司通Turanza，改为邓禄普Enase。
飞度抬高了也不是很难看，反倒有一股休闲MPV的既视感，黑色的边边像大熊猫，估计有不少女生喜欢。
只是刹车依然为前碟后鼓，刹住这么一辆1吨出头的小车是没问题的，要升级的话也有一堆后市场改装件。
一款释放压力的小车
内饰也是这代的一大亮点，GK5是一坐进去就感觉回到十几年前，仪表盘泛着幽幽的橙色灯光，中间是朴素至极的收音机，连空调的内外循环也是拨杆控制。
如果对改装不感兴趣的话，GK5仅仅是一辆遮风挡雨的飞度，噪音大功能少，行驶质感几乎没有，属于一下车就恨不得赶紧走的那种。
于是本田希望满足更多顾客的需求，将“心地よさ”作为开发新车的关键词。
根据他们的调查，发现这价位的消费者在每天的生活中承受着不小的压力，却找不到出口排解，研发团队的目标是把飞度打造成一位释放压力的好伙伴。
“心地よさ”的意思就是，让人感到舒适、愉快和惬意，不仅仅是坐得舒服，开得爽快，更重要的是开着飞度，心情变好了。
为了达到这一目标，飞度在内饰主要做了这几方面的功夫。
首先是驾驶视野，飞度搞了两根虚拟A柱，和真正的A柱中间掏出一大块三角窗，同时取消仪表盘的遮阳板，保证驾驶者的视野基本是水平的、一点遮挡也没有，这在市区开车简直是大杀器，再也不怕到处乱窜的电动车了。
其次是座椅，这是本田第一款用“MAT构造”的主副驾驶座椅，具体感受是脊椎有支撑，加厚3公分的座垫很扎实，软弹软弹的。
以及储物空间，两边的空调出风口都有水杯架，副驾驶前方也整了一处储物格，这是一开始很多日系小车都有的设计，后来出于成本的要求取消了。
精品小车为成本折腰
除此之外，内饰的设计更有高级感，使用7英寸液晶仪表盘，有不同的界面可选，简洁模式只有一辆小飞度和速度显示，很像在玩游戏机。
▲简洁模式，小车的车灯也是根据大车来的
▲没有传统转速表，只有转速条
尺寸不大的方向盘是两幅和双色的，中间圆圆的喇叭很可爱，忍不住按一下，发出的声音却是吱一声的小老鼠。
空间这些不用担心，本田的MM理念擅长从小车腾出大空间，后排的腿部空间充裕，靠背角度没有上一代的笔直和僵硬，长途坐着也不觉得累。
但既然是一款小车，广汽本田坚持把起步价定在7.98万元，和本田一起商量了做减配。
先别喷减配，要是原搬不动地引入，落地价超过12万就有人骂不厚道了。这样的小车在中国，注定卖不到10万，只要降低价格，适当地减配也在情理之中。
结果是，顶配Sport仅有收音机，顶配Crosstar才有不支持Carplay的老式中控屏，日规的大屏幕也不要期待了，后期换日产屏或凌派屏吧。
▲顶配Sport的收音机
▲顶配Crosstar的中控屏
日规的电子手刹也是没有的，倒车影像、倒车雷达和自动启停全部没有，全车只有主驾驶一键升降，后排没有USB接口和出风口。
内饰是很斋很素了，甚至有些寒酸，尤其是对比今天的国产车。
不过飞度的配置也不是一无是处，必须称道的是这车的安全配置，两款顶配都有双气囊和侧气帘，以及Honda?Sensing，包括全速的自适应巡航和车道保持这两项越级配置。
当天在高速路试了一段，即使是转弯，人是察觉得到方向盘在轻轻转动，却不觉得可怕和突兀，是一项值得放心用的驾驶系统。
当然，多数人最关心的是新飞度开起来到底怎么样？
驾驶质感的进步
通过市场表现，本田最终没有给新飞度换成1.0T三缸机，保留了GK5的1.5L自吸发动机，131马力和155牛米，匹配优化过的CVT变速箱，乍听之下，开起来可能和GK5没有多大区别。
实际上，GR9的油门更为细腻精确，没有GK5的粗粝，基本每踩一脚油门就知道下一秒有怎样的反馈和动作，是一部很容易控制的小车，在闹市穿梭非常轻快，上高速跑到120KM/H也是轻轻松松。
小排量自吸和CVT的搭配一定是线性，要急加速的话，建议用拨片降档或用S挡，同级别最强的马力和扭矩摆在这，给大油门拉高转速，飞度是愿意往前跑的。
要是追求极致的省油，或者平时在城市开开，切成ECON模式，相同的油门深度，节气门的开合程度和发动机响应立刻变肉，换来的是百公里油耗不到6L。
至于本田说的提高NVH，隔音比起上一代强多了，但不得不说，发动机一直在提醒自己的存在，跑高速的风噪一如既往，再有过烂路的时候，从底盘传进车厢的噪音也不小。
这方面一开始是没有太期待的，本田嘛，自然没有太失望，相反，新车做成这样不错了，最惊喜的是悬挂和底盘。
开过GK5的人一定清楚，那车的阻尼很低，却用了非常硬的避震，开起来即粗暴的生硬，过坎、过减速带没有一丁点过滤，动作大一点就有金属碰撞的声音。
GR9的悬挂支撑性不如上一代，走的是舒适路线，留有一定的阻尼和行程缓冲路面对车身的冲击。底盘也没有前后排像分开的散，后排不觉得很弹跳，整体性更强。
只是一遇到太坑洼的烂路，悬挂难免露怯，既有熟悉的“邦邦”的硬连接，对小震动的过滤也不是很充分。总体来说，驾驶质感有明显的提升，但也没有说很好就对了。
操控的话，转向开始有一部分虚位，方向盘少了一部分路感，不过这车又轻又小，车头还是很乐于进弯的。
中国没有小却美
参加活动之前，我一直在心里暗示，不要按照大玩具的标准来评价新飞度，要站在家用的角度，一切就对了。
毕竟把飞度改成GK5的终究是少数，只是我们喜欢这些玩意，总觉得身边人买GK5的一定有改装，实际上这只是人以类聚。
我是很期待有朝一日推出手动挡，怎么说也是一份延续，工薪阶层有车可玩，接着在小型赛道续写GK5的故事，这何尝不是一种打动人心的粉丝营销。
改飞度的人，多少羡慕过国外玩的EG6、EK9这些本田，GK5在某种程度圆了他们的梦。
可惜现实是残酷的，好比你上过大学，觉得同龄人、父母朋友的孩子全是大学生，认为中国普及了义务教育，现实是大学（大专以上）文化程度的人口仅为1.2亿人，大学生比例低于10%。
扯远了，反正本田要做的不是接着做“超跑”，是GR9面对主流消费者，定位于城市精品小车，同时在成本之内减掉一些配置，定下大家好接受得了的价格。
一直到现在也没有要推出手动挡的消息，车迷总觉得比车企懂车，后者是做过调研的，最清楚消费者的口味，知道有几辆车走下生产线，销量不好的手动挡就没有提供的必要。
飞度的目标人群，通常是家里不止一辆车的一二线城市年轻人，或者三四线城市对品牌有追求的人们，统一点就是预算不高，过了10万的门槛就买别的车。
所以不用问1.5L混动、四驱系统到底有没有，这车一进中国就努力在降低成本和价格，这两样绝对是最先砍掉的。
此外据准确信息表示，东本也将推出一款特供版“Life”，定位和价格比飞度更高。
由于中国市场什么车都有，10万块钱，纯粹代步的可以买电动车，家用的有自主SUV，飞度和未来的“Life”这样的A0级小车要怎么突出重围，值得关注。
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“大号吉姆尼”领衔，铃木四大重磅新车曝光，大家“眼馋”吗？
国内汽车座套参差不齐，低、中、高档、大大小小汽车座套品牌有几百种品牌，作为车主来说，研究为爱车选择什么样的汽车座套呢？我现在就罗列国内顶级品牌汽车椅套供参考：
威威汽车座套:十年专业汽车座套研究、设计、生产企业，产地广州是目前国内市场销量最大的汽车坐套品牌之一其销售网点广,产品的款式开发和更新比较快做工精细,版型准确款式较新颖.据说该公司有不少人才是小提琴的(听说以前只要知道小提琴的人才要跳槽,该公司马上那个派车去接哦)这是不是真的我也不是很确定,但是有一点可以确定的是一个注重人才的公司生产出来的产品绝对是一流的,这点,其销量就可以证明，威威汽车座套，从品牌、销售、人气、服务上都无可非议站在中国汽车座套第一把椅
做工★★★★★★★★★★
款式★★★★★★★★★★
面料★★★★★★★★★★
销量★★★★★★★★★★
人气★★★★★★★★★★
服务★★★★★★★★★★
小提琴汽车座套:也是最早研发汽车坐套的厂家之一，为东风日产，海南一汽，福特汽车，东风标志等知名轿车原厂座椅一级供应商,其款式花色较稳重,做工绝对一流,特别是与众不同的后万能置物袋是其它品牌坐套所不能相比的,非常非常实用,买过的人都能体会到它的方便,小提琴因为做工一流,档次高，价格贵.随着行业的竞争,为了适应各类消费群体,又开发啦另一个品牌,那就是小提琴亚哥. 品牌、销售、人气稍逊于威威汽车座套
做工★★★★★★★★★☆
款式★★★★★★★☆☆☆
面料★★★★★★★★☆☆
销量★★★★★★★☆☆☆
人气★★★★★★★☆☆☆
服务★★★★★★★★☆☆
迪士尼汽车座套:威威公司十年铸一剑，又一横空出世汽车座套品牌，凭借迪士尼国际品牌形象及威威行业品牌影响，刚推出市场，已经影响非凡，品牌迅速占据广大车主脑海，使之一跃成为国内最新汽车品牌前列，迪士尼汽车座套后续影响如何，我们拭目以待
做工★★★★★★★★★★
款式★★★★★★★★★★
面料★★★★★★★★★★
销量★★★★★★☆☆☆☆
人气★★★★★★★★★★
服务★★★★★★★★☆☆
葵花汽车座套:来源于台湾,福州生产。葵花汽车座套它的人性化设计,是第一款设计前侧插袋的坐套以前也是拥有款式专利花色最多的汽车坐套其布料大多数经过特殊处理,使用加工辅料也是特定的非常好的辅料.其特点是面料轻薄,做工一流,版型准确(越薄的面料越难加工，葵花却克服啦这点),装车效果特棒(买过的人都能体会到)，但是葵花坐套近2年其款式花样没有大的改变所以在花色设计和开发上没有其它坐套有优势.
做工★★★★★★★★★★
款式★★★★★★★☆☆☆
面料★★★★★★★★★☆
销量★★★★★★☆☆☆☆
人气★★★★★★★★★★
服务★★★★★★★★☆☆
天天祥：原产地广州,至今创立4年多，销售网点广,做工精细，设计发布的快，是花色样品宣传册换的最快的坐套之一（花色款式推出更新很快）款式新颖该坐套版型很到位，装车效果很好.
做工★★★★★★★★☆☆
款式★★★★★★★★★☆
面料★★★★★★★☆☆☆
销量★★★★★★☆☆☆☆
人气★★★★★★★☆☆☆
服务★★★★★★★★☆☆
圣奇雄汽车座套：产地也是广州，圣奇雄至今创立近4年，是汽车坐套行业的一匹黑马，其款式设计新颖，设计理念特点和威威差不多，面料一流,具备高中低档面料的汽车坐套开发其价格满足各类消费群体，更值得一提的是该品牌有目前拥有专门为女性群体设计的坐套系列（AO系列和W系列）。另外该公司还研发生产各种汽车专用3D脚垫,质量好的说.
做工★★★★★★★★☆☆
款式★★★★★★★★★☆
面料★★★★★★★★★☆
销量★★★★★★★★☆☆
人气★★★★★★★☆☆☆
服务★★★★★★★☆☆☆
老人头汽车座套：产地苏州至今创立近2年,该品牌设计理念引用欧洲时装流行元素，其款式是所有品牌里最简洁，线条最明朗，最具备欧洲气息的坐套，借助国际顶级品牌老人头的宣传优势一出来就受到关注，是目前唯一在大城市（上海，北京）拥有汽车坐套和老人头时装同步一体的形象售后专业干洗店的品牌,个人认为其坐套还没站稳市场又去开发别的领域，精力是跟不上的）最近其版型师听说又自己推出啦个品牌————神话，不知能否打入市场
做工★★★★★★★☆☆☆
款式★★★★★★★★☆☆
面料★★★★★★★☆☆☆
销量★★★★★★★★☆☆
人气★★★★★★★★★☆
服务★★★★★★★☆☆☆
阿饰魅汽车座套：原产地上海,和老人头一样创立时间不太久,其以前听说是贴牌(不知是否属实)贴牌就是别的厂家加工成后,打自己的牌子包装.不过现在是自己的生产基地加工啦,该品牌设计的款式与理念适合流行群体,比较前线.而且值得一题的是该品牌是唯一一款可以在坐套上绣车标的汽车坐套的品牌坐套,因为车标涉及到汽车厂商的知识产权,所以是汽车坐套厂家难以逾越的难关,但阿饰魅却跨越啦它,这也是这个牌子能一下打如国内知名品牌之一的一点原因吧.和老人头一样因为创立时间短，所以汽车版型不是很全很准（这是每个创业公司所必须经历的）特别是前靠背侧的遮盖不到位,象(POLO宝来的车样都有这点缺陷)不知现在是否已经该版啦
做工★★★★★★★☆☆☆
款式★★★★★★★★☆☆
面料★★★★★★★☆☆☆
销量★★★★★★★★☆☆
人气★★★★★★★☆☆☆
服务★★★★★★★☆☆☆
大众polo加速性能如何
虽然铃木已经退出了中国市场，但是江湖还一直有它的传说。毕竟作为一个入华超过20年的日系品牌，铃木曾凭借奥拓、北斗星、雨燕、速翼特等在当时家喻户晓的神车，让国内的消费者体验到了小型车的乐趣。
不过败退已成事实，而且俗话说“此地不留爷，自有留爷处”，作为一个世界型车企，即使少了中国，铃木在日本、欧洲、印度等海外市场，还是能继续大展拳脚的。
今天，疆哥就为大家盘点一下，铃木最近在海外曝光的四款重磅新车。值得一提的是，它们都曾在国内卖过，只是如今基本无缘中国了，不知道大家会不会觉得眼馋呢？
1.铃木吉姆尼—五门版
吉姆尼，定位小型硬派SUV，凭借经典的方盒子设计、强悍的越野能力，以及相对亲民的价格，在民间素有“小G”之称。不过随着铃木的退市，真爱粉们也只能通过平行进口的方式购得。
吉姆尼——三门版
而大家熟悉的吉姆尼一直都是以三门形式存在的，不过据海外媒体称，铃木吉姆尼即将在印度市场推出五门版车型。同样是方盒子设计，不过相比起三门版车型，新车的轴距将有所增长，内部空间也将加大。
吉姆尼—五门版
动力方面，新车或将用1.5L自吸发动机，最大马力105Ps，峰值扭矩130Nm，匹配5MT/4AT变速器，并沿用带有低速档位的四轮驱动与分动箱设计。
价格方面，目前三门版的吉姆尼在平行进口车市起步价基本都已经超过了26万，五门版的价格预计会超过30万，这个价位，估计只有资深情怀党会考虑了。
2.铃木Swift（雨燕）
曾几何时，铃木雨燕也是和本田飞度、大众polo等两厢小型车媲美的存在，亲民的价格，再加上良好的操控性，让它备受玩车人士的喜爱。而今虽然在国内黯然退场，但海外可还在继续其职业生涯。
现款雨燕
近日，铃木全新Swift（国内名称为雨燕）宣传册曝光，新车前脸用与奔驰类似的点阵式设计，并加入一根银色饰条贯穿，下包围则和现款基本保持一致。
全新雨燕
内饰部分虽然还未曝光，不过可参考此前的设计图。动力方面，新车或将搭载1.2L双喷气发动机，最大功率为65kW，峰值扭矩为113Nm，传动系统匹配5MT或CVT变速箱。
全新雨燕内饰设计图
3.铃木VITARA（维特拉）
维特拉和吉姆尼都是同属硬派小型SUV，2016年，由长安铃木引进国产，配有全时四驱+中央差速锁，不过自2018年小改款后，便将四驱车型取消了，动力也只留下1.4T发动机。
国产维特拉2016款
国产维特拉2018款
而海外市场的版本，在2019年还对维特拉进行了小幅度改款，新车主要在动力上做文章，不仅增加了1.0T三缸发动机，最大功率81KW，还在原有的1.4T发动机上，增加了48V轻混系统，最大功率103kW，最大扭矩220Nm。
现款维特拉海外版本
而据海外媒体的信息，铃木将会在今年10月份发布新款VITARA（维特拉），据了解，新车是第四代维特拉的中期改款车型，在外观造型和内饰方面都将进行比较大的改动，动力预计会和现款保持一致，不过新车面向的是东南亚地区，国内只能当吃瓜群众了。
4.铃木Wagon R（北斗星）
铃木北斗星，这款微型小面包车在国内的知名度也比较高，自昌河铃木引进国产后，十多年都没有换代。但是凭借不到5万的售价，以及省油皮实耐造的属性，备受欢迎。而现款北斗星停留在2016款就没有再继续更新了。
现款铃木北斗星（国产）
虽然昌河此前也推出了全新北斗星，但是该车只是使用了北斗星的命名，和铃木已经没有半点关系。而在老东家日本，这款车还在继续更新中，目前已经是第六代车型了。值得一提的是，北斗星在日本本土的名字为Wagon R。
全新一代铃木北斗星（海外）
从实拍的来看，相比于国内版本，海外全新北斗星有着更强的现代化气息，虽然依旧用了经典的方盒子造型设计，但整体更加精致，根本没法将其和面包车联系在一起。
内饰方面，三幅运动多功能方向盘和中置仪表是该车的最大亮点。同时，直通式空调出风口、中控大屏幕以及档把区域设计，都是MPV车型的特色，该有的档次感还是有的。
动力方面，新车有多款动力可选，其中包括一台0.66L的三缸动力，此外还有与新款吉姆尼一样的1.5L自吸动力，并匹配CVT。可以看出，相比于国内面包车属性的北斗星，海外版本显然更符合家用车的需求，如果引进国内，相信也会有市场的。
5.写在最后
看到这些在中国黯然退场的车型，如今在海外“野蛮生长”，不知道国内的消费者作何感想呢？实际上，虽然铃木没有被中国这个大市场接受，但人家在全球仍有举足轻重的地位。
数据显示，铃木在2019年的全球销量达到300.68万辆，尤其在印度市场销量异常火爆，已经占据了其50%左右的市场份额。对比一下咱们国产的两个大头，吉利和长城，去年的全球销量也分别只有136.2万辆和106万辆。
有人说铃木败退中国是不愿意妥协，太固执于小车，也有人说铃木能够坚持自己想法，即使失败了也值得尊重。那么大家觉得，铃木败退中国，究竟是国人不懂车，还是铃木不懂变通呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新手购车10个常见易犯的错误
2018款大家Polo1.5L百公里加速_间为11.46秒，2012款1.4TSIGTI百多少公里加速9.1一秒，2011款1.6L百公里加速14.88秒。以2018款1.5L车型为例子，因为发展加速时变速器会开展防范意识，转速比只有提高至2000rpm周边，与此同时起步时有轻度仰头状况，车胎提升不上路面滑动摩擦力，因此发展姿势十分稳定。
大家Polo加速前期g值能够平稳在0.4g上下，但是伴随着速度的提高，中后期的推动力也并没有尤其充足，总体加速主要表现平平稳稳，操控性并没有很强。
此车型0-60km/h加速_间为4.94秒，与同等级别的车型对比，百公里加速_间并没有很落伍。
一般生产厂家在机动车辆的宣传册上一般都会标明有官方网站的百公里加速_间，但在具体检测中所得到的_果都会与官方网成绩有差别。由于不一样的工作温度、地面情况及其车子耗损情况乃至汽车油箱剩下汽柴油的是多少都会对检测成绩产生危害，因此不会有2个完全一致的加速检测成绩，因而评测数据信息可当作参照。
百万购车补贴
误区一：被感情冲昏头脑，爱上一个幻想中的车
不少人在买车之前都有心仪的车型，觉得简直是为自己量身定做一般，没得到之前就是“白月光”“朱砂痣”， 一心只想早日带回家，对老司机及网上车主对安全性、故障率和耐用性的反馈都视而不见。
俗话说的好，希望越大失望就越大，买车之前应该客观去对比不同车型和款式，根据自己的真正需求来决定，真的买了以后有的是时间让你开心。
误区二：纸上得来终觉浅
各种汽车APP盛行，足不出户就可以了解到一辆汽车详细的参数配置，再加上实车测评、全景VR等新科技产物，让消费者如临其境一般。但是模型再逼真也不是实物，没去看实车之前，永远都不敢断言你心仪的车型是否真的适合你。
误区三：跳过试乘试驾
试乘试驾是购车环节中最重要的部分之一。很多车型光看宣传册简直完美，试乘试驾是你购车之前最好的机会，直观的感受车辆的悬挂、操控、动力、安全性、档位是否平顺、刹车是否灵敏，座椅是否舒适，是否符合自身需求。没经过“蛇形”，百公里加速和制动，仅看网上的是永远没法感同身受的。
误区四：低估安全系统配置的作用
很多新手在买车时只关注颜值和空间以及一些华而不实的配置，对真正的安全系统并不是很了解，防抱死制动系统（ABS），电子车身稳定系统（ESC）和头部侧方安全气囊等等都是应该必备的配置。研究表明，ESC车身稳定系统可以显著减少事故和死亡事故。对SUV尤其重要，可以防止SUV翻车。
误区五：只看汽车的指导价，从指导价来谈价格
多数汽车厂家都会有不同程度的优惠政策，所以购车之前上网浏览一下所在地区的车主成交价格，多参考一下，心中有数，在和销售人员谈价时也能够起到分辨的作用。
误区六：购买一些没必要的东西
经销商通常试图推销给你一些额外的服务来获取利润，例如防锈漆、织物保护等等，并不是说没必要购买，而是不一定要在经销商那里购买。
因为价格通常都较高，和市面价格相比非常不划算。或者是车险当中类似划痕、玻璃破碎等附加险，出险的花销不见得比自掏腰包合适。
误区七：不在意保有量和保值率
市面上好多小众车或者新兴品牌，保值率都较低，不少追求个性的新车主非他不买，保有量低例如观致，4S门店分布较少，买都费劲，日后维修起来也十分不便。保值率低的车在二手车市场中的价格也不太乐观。
误区八：看哪个优惠力度大就买哪款车
近几年车市竞争激烈，厂商极尽所能的提供各种优惠政策来吸引消费者，例如二手车置换或者免息等等，亦或长城官降三次来放血换量，不少新手被巨幅的优惠带走了视线，忘记了买车的初衷——任何优惠都要依附在自己满意的车上才合适，即便一辆车优惠力度大、便宜，也不意味着你就应该买它。
误区九：别人买啥就跟风买啥
这项在我国格外常见，“内谁谁买了高尔夫”“某某买了福克斯”“XX又买了别克英朗”，钱也不贵，别人都开，自己也买没错吧？有错，错的离谱，每个人的需求和在意点都不同，甲个子矮在Polo里空间也足富裕，乙一米八也去买个Polo，这不给自己找罪受吗。
误区十：盲目收购二手车
不少人可能看网上测评，二手车里也有不少真宝贝，但是那只针对专业人士而言，对多数新手来说，从二手车市中淘宝不亚于大海捞针。
如果非要购买二手车一定要找专业的检测机构来进行评估，判断发动机等三大件的耗损程度以及汽车是否发生过重大事故，有无安全隐患。买车一定要选购适合自己的，作为新手，不要怕麻烦，多走多听多看多对比，理智消费。