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1.深度试驾第二代传祺GS4：全新GPMA架构到底怎么样？值不值得买？

2.汽车试驾是怎么个流程

3.百人众评-日产轩逸·纯电深度测评-空间篇

4.一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

5.传统车企的智能驾驶好用吗？深度试驾WEY旗舰SUV摩卡

6.后生可畏 纯电轿跑时代来了 深度试驾小鹏汽车P7

7.极氪001深度试驾3天怎么弄

日产是日系品牌中最坚持纯电路线的企业，在纯电技术和量产上有多年的不断积累。其电动车“聆风”leaf在纯电动小车上，一直是标杆级产品。

日产轩逸纯电是第一款引入国内家轿的纯电动车型。

作为第一款车，日产没有仗着自己纯电方面的优势高举高打，而是选择一款销量还可以的燃油车型改款成纯电动来尝试进入这个市场。做法很“日系”，本来日企也不喜欢一上来就张扬高调的出场，毕竟实力摆在那里，还需要吹啥牛呢！

这期我们就日产轩逸纯电的外观来看看！

76%的人给外观打5分。不算高，?看看试驾的人怎么说：

手机尾号1113用户：车头造型和正常轩逸差不多，只不过多了充电口，两个卤素灯有点掉价，尾灯设计经典。

手机尾号4771用户：外观看上去和烧油的车是一样的，整个看上去非常的大方，而且我开的是一辆白色的车就会显得非常的干净，很喜欢这辆车。

手机尾号2500用户：单就整个外观来看，着实无法判别这是一部零排放的电动车，外型实在低调得很，不过这也没有所谓对错，毕竟每个人的审美观与对外型的喜爱类型皆不相同，我觉得整个外貌还是相当时髦动感并未有华丽或张狂的视觉系铺陈，走得是简洁朴实的风格设计路线

手机尾号6665用户：外观经典轩逸的样子，不用多说，讨喜大部分人喜欢。我觉得要是再有点运动感会更好。外观整体看起来饱满，敦实。很踏实的感觉。有足够的信任感。

这外观大致就是老轩逸的造型。基本大街上人们也看的都眼熟。整体造型不那么抢眼，但看着比较舒服，犹如一个老朋友，没有新鲜感但让人亲切放松。

日产轩逸纯电跟燃油版的老款轩逸到底有多像呢？

车身对比

车尾对比

可以看出，纯电版的轩逸完全延续了老款轩逸的外型，只在部分进行了稍微调整。燃油版的轩逸市场销量不错，对于选择这种人们已经熟悉且认可的外型进行纯电化，也十分合理。

再看看试驾用户对于分车头，车身，车尾的评价如下：?

各项打分超过及格线，各个分数段都有相当比例，可以说意见比较多样化吧。

手机尾号5659用户：用轩逸经典外形，外形这个事每个见解不同，我觉得很好看，大灯led照明很好用，侧面线路很明显，路上会引来回头率，外形还是不错的，车尾比较翘，车身一气呵成，很有灵魂，比较喜欢。

手机尾号6011用户：外形还是在线的，经典的日产家族前脸，不激进，很沉稳，耐看。

手机尾号5481用户：外观中规中矩，不算出彩，但也不难看。钢轮毂配装饰盖，还是显得档次low了一些，轮胎尺寸也较小，外观整体基本上属于中游水平。

手机尾号5481用户：外观比较中庸，希望可以更加年轻一点，符合年轻人的审美会更加受欢迎

轩逸纯电整体风格简洁明朗，也非常符合日产车的外型风格。喜欢日系车的朋友会喜欢，而欣赏惯了欧美风的朋友则需要个过程。

综述：日产轩逸纯电这款车作为油车改款而来，在外型上基本没有做过多的改动，保留其老轩逸外观，增加了蓝色主题来区分其纯电的属性。

看上去外型不算十分高调抢眼，但有亲切和舒服的感觉。犹如一首谭咏麟的老歌《朋友》，熟悉而动听，让人放下纷扰，尽情面对自我。

更多意见欢迎留言一起探讨！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾第二代传祺GS4：全新GPMA架构到底怎么样？值不值得买？

引言：

把福特这个品牌放在几年前的中国市场，它甚至比如今的丰田、本田等合资品牌还要有影响力。不管是在中国市场取得出色成绩的神车福克斯、福睿斯、蒙迪欧等轿车，还是当年的翼虎、锐界和翼博这些SUV阵营里的硬核产品，可以说福特并不缺少明星产品甚至拳头产品，因此福特在国内积累了大量用户群体。

我们提到的上面这些福特车型，都是来自长安福特，对于国内福特另一合资公司江铃福特，很多消费者认为其产品线偏小众，不管是全顺或途睿欧这种偏功能性车，还是撼路者这种小众硬派越野，都不是走量的车型。不过随着领界的到来，江铃福特的产品线开始有所改变。

更为亲民的福特领界

相比其他合资品牌SUV，江铃福特锐界显得更为亲民。比如在价位（10.98-16.88万元）方面，它几乎和同级别的国产SUV重叠，其价位区间甚至比很多合资小型SUV价格还低，其顶配车型更比大部分合资品牌紧凑型SUV入门级还低，此为亲民一；空间感方面，作为一款10万入门级合资SUV，它做到了合资同价位最大空间，完全符合国人对空间的要求，此为亲民二；做工、用料及配置方面，领界也完胜同级别合资车型。

近日我们通过品牌渠道，拿到了福特领界这款车，对其进行了一次深度试驾，那它的表现到底如何呢？我们接着往下看。

力量感与都市感兼备，福特领界很有看头

我们拿到的车型是领界2019款EcoBoost?145?CVT尊领型PLUS车型，颜色为白色。首先我们要说的是领界的外观设计，从车头部分设计，就能看出领界区分于福特其他SUV设计。

网状熏黑进气格栅配合开眼角式前大灯组合，看起来更有辨识度和视觉冲击力。另外左右两侧翼子板横向设计看起来更具视觉宽体感，仿佛是改装车型，但实际就是量产原装车型。

从车头到车侧，狭长的腰线一直延伸到车尾，悬浮式车顶的设计符合时下SUV设计潮流。领界尾灯用了棱角分明设计思路，下方的线条延伸配合贯穿式镀铬装饰条，让其更有辨识度。对于180cm身高的体验者来说，后背门设计高度正好，但对于身高偏低的朋友来说，拿取重物可能会有一定费劲。

福特领界用了单边单出的排气设计，但也有装饰作用的双边排气设计，真实排气孔车尾左下方，我们此次试驾的高配车型用了多辐式18寸轮毂，看起来更有视觉感。虽然力量感与都市感兼备，但整车看起来还是很有看头。

福特领界外有看头，内有实料

通过无钥匙进入系统，进入车内，你会发现领界的内饰设计用了分层式理念，木纹装饰板贯穿了整个仪表板，看起来更具档次感。大量皮质包裹材料超出了合资同价同级车型，可以说档次上升了一个段位。

值得一提的是，新车的一键启动按钮的位置，和我们目前市场上大部分的车型有所不同，很多车子的一键启动都是安放在方向盘右侧或上下位置，但领界的位置却在方向盘左侧，这样的设计和保时捷等车很类似，不过开过两次之后就基本适应了。

领界用了打孔的多功能真皮方向盘，握感很不错。另外其全系标配了10.1英寸全液晶触控显示屏，分辨率还不错，实际操作起来也很顺畅，还支持福特派互联APP手机应用，远程操控车辆功能很实用。

值得一提的是，“福特派互联”可将车辆作为4G?LTE无线热点，这一点很实用。10.25英寸的液晶仪表，能实时显示车辆信息，并能同步中控屏导航信息。

领界的一个设计点值得记忆，那就是战斗感十足的机械挡把，握感很不错。另外挡把周围还有多个物理按键，比如SPORT运动模式、发动机启停及多媒体控制系统等等。不过笔者对发动机启停功能并不感冒，每次开车时都直接关闭。

在安全配置方面，领界配备了6安全气囊、胎压监测、ESP、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、车道偏离预警、并线、上坡、前后驻车雷达及AEB自动紧急刹车等主被动安全系统。印象深刻的还有360度全景影像功能，在特殊路段或空间狭小环境下会车、停车时相当实用。

另外在功能性和科技性配置方面，领界也做到了面面俱到。除了以上提到的配置外，自动泊车、自动驻车、电子驻车、全景天窗、手机无线充电、电动座椅调节、座椅通风加热、语音识别控制系统、车联网、自动头灯、全车车窗一键升降、感应雨刷、PM2.5过滤等功能，都是实用性功能配置。

空间不紧凑，领界满载时也不紧?

领界定位紧凑型SUV，其车身尺寸分别为4580×1936×1674mm，轴距则超过2.7米，达到了2716mm，轴距在同级别车型中有一定优势，这也造就了其内部的驾乘空间更充裕。

SUV车型的空间对消费者来说至关重要，在空间感营造方面，领界做到了将实用性进行到底的原则。不管是前排的正副驾驶，还是后排，身高180cm的体验者，不管是头部、腿部和膝部，都有宽裕的空间来活动自如。虽然后排中间有一定隆起，但不会影响到后排乘客舒适性，这一点处理得不错。

领界的后排座椅支持比例放倒，放倒后车内储物能力迅速扩展，甚至一些大件家具搬运都没有任何问题，比如大尺寸电视或者自行车之类的物品都能放在车内，这一点对于日常出行或长短途旅行来说，相当实用。

动力足够用，舒适性操控感兼备

很多人买车时会考虑到动力，过分追求燃油经济性，就会出现车子肉的情况，而过度追求强动力，大排量的车子很多人又吃不消它的高油耗。福特领界在动力方面，表现可以说是偏佛系足够用。

领界搭载了EcoBoost?145?1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率140马力，峰值扭矩225牛米，满足国六排放标准，与之匹配的是CVT无极变速箱。还有两款车提供48V轻混系统，我们此次试驾的是纯燃油车，所以对于48V轻混系统车型不做过多说明。

底盘方面，领界用了前麦弗逊、后多连杆的前后独悬形式，这在一定程度上保证了驾乘舒适性。如果说你想要这款车有太多的驾驶和驾驶乐趣，那你没必要选它，不过领界却是一款符合家用的SUV，一家老小其乐融融倒是完全可以满足。

虽然它是1.5T动力，但并没有感觉到肉，并不是很多人口中所说的1.5T紧凑型SUV就是小马拉大车。

轻给油车子反应很快但不会蹿，低速下挡位切换也很顺畅，并没有很多双离合车的顿挫感。虽然该车提供了运动模式，但对动力输出影响并不大，表现出来的不是很明显。

三天的试驾中，遇到很多超车或紧急状况，普通驾驶模式完全足够，只要脚下油门到位，你下达的任务都能完成，但你想要推背感，那很抱歉，日常驾驶完全够用。

油耗这里要简单提下，虽然是一款紧凑型美系SUV，但三天下来，城市道路和乡村道路相结合，表显平均油耗在7.8L/100km，这样的表现完全能接受。

NVH方面，领界表现得还是不错的，笔者提车后几乎都在城市道路和乡村道路上体验，时速最多到100km/h，不管是风噪还是胎噪，它都控制得很好，只要速度上去，转速稳定后发动机舱的噪声也都可以接受。

由于用了前后独立悬架的底盘，其调校偏舒适，这也是目前国内消费者所乐于接受的调教风格，不管是路面上轻微的小颠簸还是城市减速带或乡村非铺装路面，它都表现得不错，车内不会有太大的跳动或颠簸。

车市特评试驾感受：

我们此次试驾的车辆是燃油车中的顶配车型，官方指导价为16.48万元，如果按这个价位挑选，你选到的合资车并不多，也许小型SUV会有一些，但不管是大众、丰田、本田或者通用系的紧凑型SUV，入门价都和其相当甚至比它高出一截。我们通过对比可以看出，领界不管是在空间还是配置上，对比同级合资车型都有一些优势。

而在本次试驾中，我们也体会到不少它带给我们的惊喜。虽然动态驾驶中表现中规中矩，但笔者试问：家用车哪个车主会做激烈驾驶呢？所以领界这款车，是一款值得购买的家用SUV，不管是城市代步还是日常出行或长短途旅行，它都能出色完成任务。所以说，适合你的才是最好的，领界就是那款适合家用的SUV。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车试驾是怎么个流程

作为广汽传祺的核心产品，到本月18日，传祺GS4上市已经走过了5周年，可以说正是GS4成就了广汽自主品牌崛起的。不过，日渐式微的第一代传祺GS4早在去年10月份就完成了其历史使命，取而代之的是第二代传祺GS4。那么，这款基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款量产SUV到底怎么样呢？最近我们拿到一台试驾车，在此为大家做一下深度评测。

广汽基于GPMA打造的首款SUV

围绕低重心、低风阻等理念设计

作为第二代传祺GS4，在造型上依旧延续了第一代车型的诸多设计，两者对比而言，并不会给人一种强烈的视觉反差效果。但是，第二代传祺GS4基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，作为这一基体的关键性能，GPMA模块化构架强调平台的低重心、低风阻以及对于混合动力架构高兼容性的性能。因此，这些平台特点在第二代广汽传祺GS4身上成为了其性能呈现的一个重要卖点。

具体来看，第二代传祺GS4用凌云翼3.0设计，得益于全新GPMA所追求的低重心设计理念，因此在前脸设计上变得更为激进，配合下沉的线条引导以及较为夸张的扩散式设计，使得整个前脸视觉效果尤为犀利，相比第一代，第二代传祺GS4则显得更为年轻，更为运动。

同样，得益于全新GPMA所强调的低风阻原理，

第二代传祺GS4在车侧设计上也变得相对灵动，并没有延续以往粗硬的线条设计，而是将其腰线和裙线设计得相对柔和，且呈现出一种下沉的姿态。同时也保留了隐藏式D柱和悬浮式车顶设计。

尺寸方面，第二代传祺GS4的长/宽/高分别为4545/1856/1700mm，轴距为2680mm，定位于紧凑型SUV，整车相比第一代体型更大，空间实用性也得到了一丝升华。

尾部设计，相较于第一代设计，第二代传祺GS4在整体布局上强调统一性以及层次感，有别于第一代那种分散式的布局设计，得益于横贯式镀铬横条与尾灯的衔接，拉伸视觉宽度的同时，与车头形成了良好的呼应。配合上中下平衡线条的牵引，使得尾部视觉效果的层次感尤为突显，同时也显得丰富许多。

全面革新的内饰布局

致力于实用性、科技性等氛围的营?

内饰方面，第二代传祺GS4不仅在设计上做到了全面革新，其用料以及配色都是十分讲究。不同于第一代中控台光秃秃的设计，第二代传祺GS4在中控台上使用了大面积的软质搪塑包裹，同时还融入了部分缝线设计来点缀，显得运动。此外，内饰可选黑棕，黑紫，全黑三色。

内饰布局方面，第二代传祺GS4用"X"主题元素，线条梳理上显得干脆利落，毫无疑问，其中的两块12.3英寸液晶屏组合成为了该车的焦点所在，配合隐藏式机械出风口等布局，让该车呈现出一种较为前卫的设计风格。

其中，12.3英寸液晶仪表显示的内容相对丰富，覆盖了音乐、导航、行车电脑、车辆状态等一系列常用信息，并且还提供了科技、经典两种主题风格可选。而另一块12.3英寸中控显示屏内置的功能则更多，不仅可以与液晶仪表同时显示导航等信息外，包括腾讯地图、微信车载版、百度Carlife、车辆设置、语音等功能都可以显示。

值得一提的是，第二代传祺GS4搭载的由广汽与腾讯联合开发的微信车载版，扫码即使用，离车退出。我们只需要在车机端登录微信后，便可实现“查看未读消息、收微信消息、发微信消息、发起语音通话、接听语音通话”等功能服务。一定程度上避免了开车使用手机通讯造成的安全隐患。

此外，第二代传祺GS4搭载的ADiGO智驾互联生态系统，引入了腾讯生态车联网解决方案，能够为我们驾乘者提供语音控制导航、、车辆控制、系统控制、生活百科等47种生态化服务。使用期间，我们只需要唤醒腾讯云小微语音助手，便可以通过语音指令实现导航路线设定、控制空调、车窗、音乐点播、信息查询等功能；同时，第二代传祺GS4还连接了腾讯系丰富的内容服务生态，诸多QQ音乐版权内容及企鹅FM等丰富有声内容都可以供我们享用。

搭载全新第三代1.5TGDI+6AT动力组合

驾乘质感兼顾运动与舒适

动力方面，第二代传祺GS4搭载一台型号为4A15J1的1.5TGDI直列四缸发动机，这台发动机属于广汽传祺的第三代动力总成，其用了进排气双可变正时机构、低惯量涡轮增压器、缸内直喷以及GCCS燃烧控制专利等高精技术，通过相应的调校后，热效率能够达到36%，兼顾性能的同时还能够降低油耗和排放以及提升NVH性能。参数方面，这台1.5T发动机拥有最大马力169Ps/5000rpm（最大功率124kW），最大扭矩265N·m/1700-4000rpm。

与这台发动机匹配的则是经过了长时间市场检验的爱信6AT变速箱，稳定性没得说。实际驾驶中，1.5T发动机与6AT的配合相对顺畅，尤其在平顺性方面，算得上是第二代传祺GS4的强项，任何速度下的油门到底，6AT所衔接出来的动力都表现得较为柔顺，即便故意挑逗油门也不会显得突兀。

不得不承认，第二代传祺GS4的这台1.5TGDI直列四缸发动机与6AT的匹配度还是比较高的，整个升降挡过程也显得非常迅捷；尤其是中段加速表现，转速一直持续攀升到近4000rpm也没有丝毫衰减的迹象。但整体的升档逻辑适用于日常巡航，当然你要是说想要急加速带来极致快感，还的确有些困难，没法带给你过于激进的驾驶质感。

操控方面，方向盘操控起来显得相对沉稳，回正力度也相对较大，所以在转向时所呈现出来的命令指向也相对精准，基本是指哪打哪，若配合相对的油门试探，运动属性会得到相应释放，这里我们也可以理解为第二代传祺GS4在驾驶乐趣层面上还是有所保留，并非是一位地追求家用舒适性。但遗憾的是，此次所试驾的这台车油门踏板显得过于轻巧，以至于在力度反馈上与手上动作不成正比，或多或少会影响操控者的驾驶状态。如果在后续的产品迭代中能够相应调整，或许会给人又一种不同的试驾感官。

谈完动力匹配与操控，我们再聊聊这款车的悬架表现，第二代传祺GS4用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，配置上与同级车基本保持一致，但区别于整体调校。

实际试驾中，这台车的整个底盘会给人一种沉稳的感官效果，以至于刚开始接触时会误认为是一台德系车，但当你过一些减速带或者沙坡路时，这台车的悬架表现却显得十分干脆利索，并没有出现类似德系车所带来的生硬冲击，反而表现得很柔和。由此可见，第二代传祺GS4这台车在感官上会给人一种运动冲击的效果，但实际表现却又表现得十分舒适。

NVH方面，整个试驾过程中，以发动机为中心所产生了共振被吸能材质以及配重机构等装置给抵消了绝大部分，以至于开窗与不开窗之间的差异反馈十分明显；至于胎噪与风噪方面，速度达到80km/h后还是会有所体现，但若将其放在同级产品中对比来看，关于这方面的影响也就不值一提了，甚至比起部分合资产品要显得优质许多。

写到最后

综合来看，通过此次对第二代传祺GS4的深入试驾，不难看出，在造型设计上，得益于GPMA模块化构架的技术支持，第二代传祺GS4在产品迭代上并没有一味的求快求稳，而是通过差异化设计来避免"套娃"问题的发生；同时在年轻消费主力军崛起的当下，第二代传祺GS4则选择运用诸多运动化设计元素以及年轻人喜好的智能科技等配置来吸引他们，而在动力方面显得相对单一，这或多或少还是会对消费者的购买层面产生一定的影响，对此，广汽传祺则是想通过产品差异化来区分消费群体，并在不久后推出广汽传祺GS4的两款衍生车型，分别是传祺GS4?PHEV以及广汽传祺GS4?Coupe，从而来深入更细分的市场。

对于这两款衍生产品的最终市场投放效果如何，我们在此暂且不提，但对于喜爱传祺GS4这类产品的消费者而言，无疑又有了更多的选择机会。总之，回到第二代传祺GS4产品本身来讲，虽然将其放在同类竞品中进行对比显得或许不是那么的独树一帜，但至少相较于它的上一代车型，第二代传祺GS4的确做出了较大改变，不仅用了最新的平台构架，还融入了广汽家族诸多最新最好的配置，可见广汽传祺对这款走量车型的重视程度十分之大，所呈现出来的性价比也相对突显，对于家用车而言，它或许是一款相对不错的选择。对此，大家还有哪些看法，不妨评论留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百人众评-日产轩逸·纯电深度测评-空间篇

规划试乘试驾流程，明确试乘试驾各步骤中应执行的项目，主要包括以下三个方面：

1、试乘试驾准备

试乘试驾前进行充分的准备，由专业试驾员向客户全面介绍试乘试驾路线及注意事项。

试乘试驾邀约。

填写试驾协议。

路线及注意事项说明。

2、试乘试驾实施

试乘试驾过程中着重加强车辆性能介绍，加强与客户的交流增强客户的驾驶体验。

车辆静态介绍。

车辆动态性能介绍。

客户体验驾驶。

3、试乘试驾结束

试乘试驾结束后邀请客户回店洽谈并了解试驾满意程度进行试探成交。

邀请客户回洽谈区。

试驾满意度调查。

试探成交。

试驾路线设计原则：

1、安全的路线和换乘点

2、足够的体验时间

3、有地展示车辆性能和特点

4、常规路线和深度路线结合。

两种试驾路线的设计原则：

1、深度试乘试驾路线：设置专业路线，如SUV可设计越野路线，轿跑车可以设置高速赛道路线。其中包含多种路况，可充分试出车辆各种性能，适合推荐具有一定车辆专业知识的专业客户，引导其进行深度体验。

2、常规试乘试驾路线：路线中以平稳路线为主，侧重舒适性。模拟城市路况。重点推荐对于车辆专业知识了解不多的普通客户，引导其进行平稳驾驶。

一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

日产轩逸作为一款销量不错的燃油车，其空间也应该受到消费者的一定肯定。作为其燃油改款的纯电版，空间虽然大致相同，但还是有些差异，毕竟纯电的布局，尤其在底盘电池pack的位置上，会影响车内空间的大小。

具体有哪些影响或者不同呢？这期让我们来看看。

用户对空间整体评分如下：

来看看一些具体的意见：?

手机尾号7089用户：前面的空间不错，后面的空间有点小

手机尾号0210用户：前后排空间都不错，这个级别算可以的，后备箱储物空间也够用，后来放倒放点大件也没问题

手机尾号9891用户：空间足够，车里的储物空间设计也算合理，前排驾驶位我1.8的个子坐着上面转向也自如，视野也够宽敞，搭配的电动天窗可以让空间看起来比原有的稍微大点，后排空间很宽敞，座椅坐起来也很舒服

手机尾号5659用户：空间够用，本人1米8身高，坐起来不觉得挤，并且后排坐起来很舒服，有老板的感觉，并储物空间挖的也特别好，中央扶手箱也是软质材料，特别舒服，前后都有杯架，手机，矿泉水都有地方放，车内很多地方都是软质材料，很良心，空间这块的挖掘真的很到位，家庭用车富富有余。

试驾用户认为：作为一款紧凑型的家用轿车，其空间基本够用。前排空间不错，后排空间虽可以，但略显拥挤。后备箱空间有点受电池布局影响，但也基本够用。

看看分前排，后排，后备箱，置物空间分项的评分：

整体四项都高于及格线，用户对前排和后备箱打分比后排和置物空间打分要高。

前排的空间通过近1.9米的朋友试坐，腿脚可以伸开，头部基本快接近天花板。而前排座椅的调节幅度还可以，基本这高度以下的朋友都可以找到合适的位置。跟燃油版的空间差不多。

由于pack的布局使纯电版的后排地面高出一些，致使后排座椅比燃油版的略高，人做进去会感觉到头部空间会稍矮，而后排座椅的坐垫长度也会短一些，对于腿部的支撑稍弱。

基本家用的话，后面坐小孩或者放个养的宠物，这种后排空间就行。

这个纯电版后排地面中间跟燃油车版一样是鼓起的，其结果是后排坐两个人还能舒服，三个人的话，中间那位朋友会比较难受，这腿怎么放才能舒服呢？

后备箱的空间也由于底盘pack的布局，让后备箱的空间显得不是非常规则的长方形，但其放下两个16寸的行李箱再加一些杂物是没有问题的！

置物空间没有变化，每个置物的地方都可以放下一瓶矿泉水，手机也有对应的位置。

综述：?轩逸纯电动版的车长4677mm，相比于燃油车要长一些，这给前后排的腿部空间留了更多的余地。而由于纯电动底盘电池布局，也影响到一部分后排空间和后备箱的空间。

做为一款家用紧凑型的车，其空间适合三口之家或加一个宠物，而其出行距离适合中短距离的出行游玩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传统车企的智能驾驶好用吗？深度试驾WEY旗舰SUV摩卡

比亚迪汉自7月12日上市，已有过去了四个多月，从“话题王”逐步走进用户的生活中，10月份汉EV/DM的销量达到了7545辆，环比增长34.4%，实现销量连续上涨的态势。不过，由于刀片电池产能受限，导致汉EV的实际交付量并没有追上销量的节奏，很多消费者将目光转向了汉DM。DM版车型虽然没有EV高性能版那样强悍的性能，但4.7秒的零百加速能力也不容小觑。近日我们对汉2020款DM四驱性能版尊贵型（下称汉DM）进行了试驾，在这里和大家分享一下。

外型设计——大嘴格栅更霸气?对于传统用户亲和力更强

汉的概念车最早是以跑车的形象问世，而汉EV更多保留了概念车的形象，似乎是更正统的造型。但其实DM的外型与EV版是同步设计，在保留主视觉中心——车头LOGO弯折镀铬条的基础上，前脸其他部分都有显著差异，而保留传统格栅造型的汉DM对于普通用户的亲和力可能会更高一些。色彩方面，提供时光灰、雪域白、玄空黑和赤帝红4种车身配色，内饰提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰3种，内外能够组合出多种色彩搭配。

汉DM用家族“Dragon?Face”龙鳞格栅，大尺寸六边形中网加入了丰富镀铬条装饰，细看来，镀铬条下方的长、上方的短，营造出立体效果。格栅装饰的车头看起来比EV版封闭前脸要高，但其实两者的高度并无差异。牌照下方标配有全速自适应巡航的毫米波雷达模块。?

大灯造型并没有EV版那样细长，有一定的厚度，但弯折的线条显得铿锵有力，内部用矩阵式布局，加入蓝色元素体现新能源身份，“龙须”LED日行灯兼具智能氛围灯的功能，灯组在车辆解锁时能够随车标一同亮起，犹如神龙觉醒，仪式感爆棚。侧腮部用导风口造型，但其实并未打通，用银色装饰提升精致度。?

侧面来看，整体姿态显得低趴、流畅，从概念的双门跑车到量产的四门轿跑，尺寸有所增加，但动感造型的精髓得到保留。流畅的车顶弧线塑造出溜背造型，鲜明的腰线从前翼子板下滑延伸至后门把手，在C柱和D柱部分车厢内收，营造出外抛的车肩，有高档车的味道。车身有细节两处是我们比较喜欢的，一是后三角窗处类似鲨鱼鳃的立体装饰件；二是隐藏式门把手，可以提升仪式感和空气动力学性能，上方还刻有“汉”的中文标识，细节处理得很到位。

车身尺寸长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，达到中大型轿车尺寸级别。由于在DM范畴内并没有直接对手，我们将电动车的竞品放在一起略作对比，可以看到除了轴距逊色于小鹏P7，外廓尺寸分量相当足。

外后视镜用黑银双色拼接，扁平的造型降低风阻，银色托架显得颇有档次。设有LED侧转灯和侧置摄像头，支持360°全景影像功能，还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。翼子板增加了提升档次感的飞翼式镀铬条，标注有“BYD?DESIGN”，展示出自主设计的信心。

全系标配规格为245/45?R19的前后轮胎，密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。

从尾部能感受到超过一米九的车宽带来的厚重感，整个车体上下基本同宽，更显体量。用了多层次的横向线条来营造层次，使得造型不会单调。贯穿式尾灯是点睛之笔，犹如龙爪般的日行灯格外霸气。底部用隐藏式排气管布局，并增加了粗壮的镀铬条，从视觉上更多体现的是精致感，因为右下方“4.7S”零百加速能力已经将运动气质暴露无余。

车厢布局——环抱式座舱整体感很强?用料与布局都有豪华感

车厢内，整套内饰不仅有设计感，而且用料与配色都提出高档感，不愧来自前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂之手。中控台与车门有着细腻的衔接，两侧向前延伸的出风口营造出良好的纵深感，而车门板上的喇叭造型做出很漂亮的内凹状，组合在一起尤其自然，让车厢的整体感尤其强烈。此外，车厢用浅米色皮质、浅灰色实木和黑色钢琴烤漆组合，无论颜色还是材料，都有着豪华车的品质感。

方向盘用了双辐造型，全系标配真皮包裹，双色皮面拼接显然会增加成本，皮质的手感很舒适，方向盘的尺寸也很合适，下方亮黑饰条标注着DiPilot字样，凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键，右侧是多媒体控制，用比亚迪一贯中文标识值得肯定，如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，提供标准、经济和运动三种主题显示，时尚新颖的UI界面老少皆宜，显示效果清晰细腻。?

15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配，搭载DiLink?3.0车机系统，云服务智能管家随时在线，各种应用也比较齐全，语音识别的准确率也相当高。

挡杆台用了大面积的实木装饰，加上钢琴烤漆面板和镀铬点缀，营造出满满的高档感。亮面的电子挡杆造型小巧精致，顶置P挡节省空间也更顺手。后方众多按键用触控按键，保证了整个面板的平面化，后方的驾驶模式用拨杆控制，防止误操作。前方滑盖内置两个水杯架、手机储物板和两个USB接口，关闭时挡杆台显得尤为整洁。

中央扶手用皮质包裹，对开式布局也是高档车必备。前方设计了小斜面的手机储物板，带无线充电功能，还是全系标配，显得很巧妙。扶手箱内部开口方正，但不算大，有一定深度，能够容纳不少小物品，配备了两个USB接口、SD卡接口和12V电源，充电尤其便利。

来看看车厢布局细节，这个部分我们最为欣赏，中控台两端与车门的衔接的非常自然，这才是真正的环绕式布局。用料也颇为讲究，实木、钢琴烤漆、皮质和镀铬的拼接从颜色到质感都透露着高档感，钢琴烤漆面板还嵌入多色氛围灯，搭配来自瑞典的Dirac高保真音响，确实有不亚于奔驰的感觉。

前排座椅用Na真皮包裹，浅米色皮面质感与气味都很正，增加菱形缝线更有奢华感，也提升了摩擦力。座椅填充物饱满，坐垫承托性充足，并且有良好的侧翼支撑，乘坐感受达到了豪华水准。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能，高低减少为2向调节，增加后排可调节按钮。另外，前排座椅都配备了加热、通风功能。

后排座椅材质和图案都与前排保持一致，坐垫长度充分且适当倾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和头枕的支撑性也很充分，并拥有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳半，头顶空间一拳左右，横向乘坐3个成年人也很宽裕，而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全，可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格，地台式空调支撑两侧独立调节。

全系标配可开启全景天窗，不过受到溜背车顶的影响，天窗向后延伸的距离有限，面积不算大，但对于后排乘客而言已经比较奢侈了。

尾厢容积暂并未公布，拥有足够的纵深和宽度，不过高度受车顶下压影响并不充足，目测只能容纳两个大号行李箱，长途旅行可能会有些不便。后排座椅不支持放倒，无法对空间拓展，尾厢与车厢之间设有取物通道。地板下方还有一层较薄的空间，放置了补胎液和充气泵，没有配置备胎。

动力与操控——纯电模式驾驶平顺?过弯稳定性高?电量管理更合理

很多喜欢汉的朋友就是冲着EV四驱版3.9秒的零百加速而来，DM版的加速能力虽然稍弱，但成绩其实依然出色，其零百加速仅为4.7秒，真跑起来也是罕遇对手。汉DM用了前置发动机后置电机的四驱系统，与2021款唐四驱性能版相同，而非唐四驱高性能的三擎四驱系统，相比后者取消了前置电机，结构要简化很多，重量也一定减轻。前置2.0T发动机最大功率141?kW（192Ps），最大扭矩320?Nm，依然匹配6速双离合变速器，而且依然集成BSG电机用来启停发动机、行车发电和能量回收。后桥电机为永磁同步电机，用三合一布局减小体积，最大功率180?kW，最大扭矩330Nm。系统综合最大功率为321kW（437Ps），最大扭矩为650Nm，虽然比起三擎的功率和扭矩都减少，但车重控制两吨出头，因此加速能力依然强悍。能量为15.2kWh的三元锂电池位于底盘中部，能够实现81公里的纯电里程，符合深圳的补贴标准。

本次试驾在封闭场地，由于距离有限，我们重点体验了纯电行驶而没有体验到混动模式。纯电动模式下，车辆行驶的静谧度尤其高，而且这台后置电机即使在全功率发力时也不会出现啸叫，运行的平顺度值得肯定。由于这台车有两吨重量，单纯依靠电机，即使起步全油门，整体的加速感也不会非常唐突，更像是一台2.0T车型的加速感觉，车速会逐步释放出来，更适合日常市区用车环境。

这台车车身较低，加上底盘中央电池布局和后置电机，整个车身的重心感觉是既够低又够居中，在弯道中操控起来非常顺手，不会出现重心偏移较大而产生的车尾不稳定现象。方向盘的指向较为清晰，轮胎的抓地力性能不俗，在弯道中几乎没有听到胎响。过弯时车身的姿态也较为稳定，侧倾幅度较小，整体的可控性比较高。

这台车用了落地式风琴油门，非常有利于掌控油门深度，脚感相当出色。

过去很多唐DM车主反映，车辆在电力充足时加速很带劲，而在馈电时不仅动力弱油耗也会大幅增加。而用全新DM系统的汉和唐都将从根本上来解决这个问题，硬件上使用最大输出功率25千瓦、液冷散热的BSG启停电机，用新的控制策略保证电池电量，充分利用发动机带动BSG电机发电来提供电量，电机的充电功率较高，达到增程式电动车的效果。这样就可以保证即使在低电量状态下，油耗也只有5.9L/100km，而且发动机的负荷也不会那么大，驾驶起来依然轻松自如。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到，后置电机暴露在外，而没有用唐上的黑色棉质包裹物来隔音，说明这台电机的NVH优化已经做得更出色，实际驾驶的感觉也是如此，底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧，在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感，兼顾了操控与舒适性。

侃弟点评：

汉DM的性能其实一点都不弱，比起汉EV四驱版略有差距，但比汉EV前驱版就强悍很多了。而且这台车的纯电续航里程达到81公里，对于很多上下班代步用户可以实现纯电用车，而跑长途时又不用担心充电问题。它改进了充电策略和硬件，能够在馈电时也能获得较为平顺的驾驶感、降低了油耗，用户体验提升很多。总体而言，汉DM非常适合都市中产家用，它开出去有面子、驾驶有性能、用车还省钱，可以说是一车多能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后生可畏 纯电轿跑时代来了 深度试驾小鹏汽车P7

以往，对自主品牌走高端的车型产品，总认为就是堆配置、堆料的玩法，核心的技术依然还是没有质的飞跃。因此，自主品牌走高端遇到天花板的速度总是来得很快。这一次，我们在深圳试驾了长城汽车WEY品牌旗下最新旗舰SUV力作——摩卡。作为自主品牌还算成功的高端典范，面对智能化浪潮，这台传统车企的智能产品能够做到真正突破吗？

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文章有点长，可以直接看本次试驾呦

犹记得2016年11月16日，长城汽车股份有限公司发布中国豪华SUV品牌——WEY，宣告正式进军中国豪华SUV市场。一转眼，WEY品牌已经快满五周岁了。作为汽车媒体从业者而言，自主品牌做高端不容易。你不能光在产品价格上向豪华品牌靠拢，产品力也得上的去。现实是，即使你的产品力上去了，也会有人说“花20多万买个国产车，您没事吧？”

就在这样的背景下，不算今年的销量，WEY品牌也累计收获了近40万的用户。这个市场表现，对于自主高端品牌还算成功，也算消费者认可了WEY品牌此前坚持的“让豪华触手可及”，再到后来的“安全是最大的豪华”。时过境迁，智能化浪潮的来袭，要想品牌继续向上，除了保证豪华属性的前提下，内在是要改变的。如今，我们再听到WEY品牌，它开始强调高端智能。本次我们试驾的这台新车，正是WEY品牌再度向上崛起的产品力作，定位全新旗舰SUV的摩卡！

关于设计我们简单聊一下，摩卡整体的视觉感跟之前的VV7车型还是有些许相似的。但是，摩卡的车头给人的感觉很张扬，中网和WEY品牌的LOGO都用的是“大号”的！

摩卡的LED大灯组内部还增加了蓝色的元素。这个设计确实很好看，但设计师其实已经在暗示你了，这台摩卡的动力总成加入了48V的轻混系统。

摩卡出街，对WEY品牌熟悉的人，从侧面一眼就能精准定位到这台车是哪个品牌。因为，这台车的侧面轮廓相当熟悉。摩卡用了锋锐变化的腰线和溜背式的造型，门把手也是时下智能汽车留下的隐藏式的玩法。总之，摩卡还是挺时髦的。

车身尺寸，摩卡的长/宽/高为4875/1960/1690mm，轴距2915mm。如果说，对数据没有概念的话，可以简单理解为这是一台大五座的中型SUV，乘坐空间毋庸置疑。（同级别的长安汽车UNI-K的长/宽/高为:4865/1948/1690或1700mm，轴距2890mm）

摩卡的车尾设计，依然是WEY品牌的家族语言设计。不过，曾经VV7等车型上那夸张的双边共四出的大口径排气筒，已经不在用。摩卡用了隐藏式的排期布局，这样设计的好处就跟它的名字一样，视觉效果还挺唯美的，看上去也简约了不少。

进入摩卡车内后，才没了那种熟悉的感觉，可以说是焕然一新了。豪华感的东西，全部都营造到位了。菱形的皮质，感觉到处都是，做工算得上精良级别了。科技配置方面，中控屏的尺寸达到了14.6英寸。尺寸够大，位置也合理，这点确实要比某个美系豪华品牌的中控超大屏考虑的到位多了。

摩卡的中控屏中集成的这套系统，和主流旗舰手机一样好用。说到这里，您可得听我们把话说完。摩卡的车机系统用了高通8155车载芯片（强于小鹏P7等车型搭载的820A芯片）。之前，我们在测试坦克300的车机系统时，认为它的菜单层级设计的不算合理，这一次摩卡上的体验，这点优化的很好，用起来学习成本不算高，而且UI设计方面眼睛看着很舒服。

除了车机系统外，摩卡还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能。摩卡同样支持手机App远程控制，还包含了底盘、自动泊车、循迹倒车等功能。配置上用一句话总结就是，我们除了没看到方向盘加热功能外，其他高配车型上有的，摩卡上都有配备。静态的，咱们暂且就聊这么多，接下来动态测试上也相当有看点。

世界首台9DCT湿式双离合器变速箱，实测表现如何？

还是老规矩，上路之前跟大家聊一下硬件。摩卡搭载的是长城汽车最新自主研发的代号为E20N的2.0T高效能发动机。摩卡的动力总成是加了MHEV的轻混系统的，也就是2.0T发动机+48V轻混系统的组合。这套系统综合输出的最大功率为214马力，最大扭矩328牛·米。驾驶模式方面，摩卡具备标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地六种模式。后期，摩卡还会上PHEV插电混合动力版的车型。

变速箱方面，这回算是摩卡在动力系统硬件上最大的亮点。摩卡搭载了全球首个横置9DCT湿式双离合变速箱，这同样也是长城自主研发的变速箱。之前，是谁说长城汽车没有技术实力？9DCT变速箱究竟表现怎么样，我们稍后聊。摩卡还配备了全新电液式智能四驱系统、主动式电磁悬架系统。很遗憾，由于我们本次试驾的为工程试装车版本，所以并没有配备这套主动式电磁悬架系统。

聊完硬件配置，我们上路来看<a class="hidden" href="s://car.yiche/moka/" title="摩卡" d

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极氪001深度试驾3天怎么弄

后生可畏，特斯拉在中国独立建厂，引起国内新能源汽车市场的鲶鱼效应，一石激起千层浪，注定要成为特斯拉最强劲对手之一的小鹏汽车。随着小鹏P7的上市，这款获得空前关注度，不少车友为特斯拉Model?3捏了把冷汗，小鹏P7来了，会不会直接冲击特斯拉Model?3的市场销量呢？

车友们的以上担心不能说没有道理，我们今天就和小伙伴们一起来聊聊小鹏汽车和刚上市的小鹏P7。

关于新能汽车的话题，我们车坛程语之前也在多期节目里面探讨过，从特斯拉的命悬一线，到蔚来汽车的命悬一线，从理想汽车的增程式发展思路到贾布斯的PPT造车神话。提起新能源汽车在工信部备案挂号的就有数百家，他们都想做这么一档子事，实际上，开始干出点眉目的就有五六十家。然而，能有新能源车型下线的国产新能源阵营，也就这十几家。为了区分哪些事新入局者，哪些是传统车企后转型新能源车生产的。我们统称小鹏汽车，蔚来和理想等等他们是造车新势力。

汽车市场我们一直认为是一个人才密集型，资金密集型，技术密集型的行业。这个市场水大鱼大，所以如果你真的有几把刷子，言下之意，你有造新能源汽车的技术储备，有雄厚的资金积累，或者你有超强的资金运作能力。欢迎你来到这个充满无限可能的朝阳行业，当然，我的绝大部分收听节目的车友，咱们大多跟我一样，咱就是一个吃瓜群众。看市场风起云涌，我们怀抱西瓜，空调和WIFI，为弄潮儿鼓劲加油，为打算买车的朋友出谋划策。

现在，为小伙伴们做个常识普及，小鹏汽车，就是以何小鹏为核心的几个年轻小哥发起的，就像福特汽车，本田汽车，丰田汽车的命名一样，车的名字就是老板的名字。小鹏汽车听起来是不是更亲切点呢？毕竟是中国人领衔主演的中国造车大剧。为了让你感觉更亲切点，其实小鹏就是咱们的同龄人，17年11月3日出生于湖北天蝎座男生。对于80和90后小鹏同学其实就是你的大哥哥，因为我们成长的社会大环境差不多，你喜欢看动画片黑猫警长，葫芦娃和忍者神龟，何小鹏小时候也喜欢看。不同的是这个湖北佬1999年大学毕业，五年后2004年人家就捣腾出一个全国家喻户晓的UC浏览器，从此之后事业发展就是一根上扬的K线图。UC被阿里收购后，何小鹏成为阿里帝国众多总裁之一，独当一面叱咤风云。我们说“天上九头鸟，地上湖北佬”这句话既有褒义也有贬义，就看你怎么去理解了。在楚商的基因里面，湖北地处长江之滨，湖北人就有“南人北相”之说，言下之意湖北人既有南方人特有的聪明，也有北方人的豪爽和有勇有谋。

2014年何小鹏汇聚各路精英创办小鹏汽车，用两年时间到2016年小鹏汽车就发布首款纯电SUV。可能懂点造车理论的小伙伴说，似乎这造车也没有那么难吧?在你汽车达人老程嘴里，十几个字上嘴唇一碰下嘴唇车就造出来了。各位，俗话说台上一分钟，台下十年功。何况这是造汽车呢，不是搭积木！你要是不服气，接下来我来罗列一下小鹏同学资金运作能力给您瞧瞧，你看看这活是不是你也能做得来？

在A轮融资前，小何同学找来几个朋友就凑了4200万，2017年6月份拿到A轮融资22亿元，仅仅过来半年到了2018年1月人家B轮又融资22亿元，2019年11月C轮融资4亿美元，此外，招行，中信，汇丰银行一看，小鹏汽车各项财报数据和产品规划等等材料吧，几家银行说了，这事很靠谱我们愿意为你提供无抵押信用，加在一起又有数十亿。回想咱们去信用社或者各大商业银行，去办个扩大再生产，又要押车又要押房的，还要有什么公务员做背书担保。如果你不急需，你肯定不愿意受那份罪对吧。比一比小鹏汽车几十亿的无抵押的信用，你还想说啥呢？

话说到今年7月份人家C轮+又融资5亿美元，一个月后又融资3亿美元。前不久，人家小鹏汽车也去纽交所了，赴美上市到国际市场融资去了。

绕了那么大一圈，人才全球化，技术全球化，资本全球化，生产环节供应链是不是今天也是全球化。中国成为全世界唯一拥有联合国产业分类当中全部工业门类的国家，在世界500多种主要工业产品当中，有220多种工业产品中国的产量占居全球第一。言下之意，你知道为什么特斯拉要来中国建厂了吧，除了我们的市场水大鱼大，我们的生产成本是国外无可比拟的。现在得纯电汽车，电池，电机，电控三大块技术可以说已经发展到极致了，如何让车能便宜点呢？就要控制成本，降低成本一个重要途径，就是扩大产品生产规模。老车友都明白，哪款车销量巨大，它的配件就相对便宜。小众车型呢配件就相对贵多了，小鹏汽车作为中国市场成长起来的新能源汽车企业，天然具有得天独厚的优势。

那么，为啥众多车友都说特斯拉的Model?3遇到小鹏P7一定是高兴不起来呢？这话一定是有根据的。

我们买一台纯电汽车车有哪些因素会左右你的购买行为呢？首先，外观是不是好看？其次，内饰人性化设计，整车内饰的格调和做工。还有就要考虑车辆的操控性能，智能化驾驶的程度，对于纯电汽车续航里程一定是买新能源车主的第一个考虑问题吧？

俗话说，没有试驾就没有发言权，为了求证小鹏P7战斗力真的像车友们说的那样强大吗，我来到位于南京江宁区景枫商场的小鹏汽车直营店，申请到一台P7。我想试试它在高速和乡村道路等各种路况的综合表现，我把自己的试驾目的地设置在距离我的出发地有六七十公里的一个小世外桃源，各种路况都能体会得到。拿到车后，我的这台试驾车不是那款给续航里程706Km,这台车充满电也能跑686Km。其实，我经常跟友说试驾纯电骑车，别说它的动力。因为每款纯电汽车启动的推背感都会让你尖叫，当然这款P7也不例外，如果你也打算试驾我要提醒你踩油门悠着点，它的动力太猛了。我们要强调的就是它的刹车功能，关键时候一脚刹车能站得住，更关乎行车安全。在高速入口处我看到车重大约2.2吨左右，百公里急刹车基本35米以内是可以站住的。

其他方面，我就不一一赘述了，如果你感兴趣你自己亲自去试驾体验一把吧！给我留下美好印象的有几点，我拿出来跟你分享，看看咱们试驾有没有英雄所见略同？车辆的外型绝对吸引我，不论前脸还是腰身，不论尾部还是车灯，绝地勾魂，从后面看，有车友说保时捷Panamera的影子和感觉，我绝不否认，反正就很美。隐藏式门把手有点意思，无框车门有点意思，音响绝对让你陶醉，仪表盘和氛围灯绝对有意思！对了差点忘给你说P7的全景玻璃天窗了，全景天窗对于今天的车友来说也不稀罕。P7的全景天窗稀罕在哪里呢？这三伏天火辣辣的大太阳，我坐在车里居然不觉得紫外线烤人，对紫外线的过滤太牛了，你一定要体验下这功能，完全不要涂防晒霜！

还有什么要和你分享的呢？360全景影像，行车倒车很省心，车门一开座椅自动后移，座椅包裹性很舒服，这车会记住你的习惯，这车智能部分能自动升级，车辆越智能驾驶越安全，越省心。之前有车友问我，这车智能部分那么多会不会被黑客入侵呢？针对这个有趣的问题我特意请教了小鹏汽车的技术专家，他告诉我小鹏汽车的网络安全做到了极致，就跟支付宝一个级别。想通过黑客路子，入侵小鹏汽车系统？算了吧！你先研究支付宝吧，试试你的技术储备够不够吧！开个玩笑，我想我们的车友都是好孩子。一辆车好不好你一定要去试驾，你才会发现她有多美！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

该品牌汽车深度试驾3天的申请方式如下：

1、提前与当地的极氪销售顾问预约试驾时间。在试驾前，携带有效的驾驶证和件前往极氪授权门店。

2、在门店进行试驾登记，并签署试驾协议。在签署完所有必要文件后，销售顾问会提供试驾车钥匙和试驾手册。

3、试驾期间，请遵守交通规则，并确保安全驾驶。试驾结束后，请将试驾车归还到指定的门店，并完成试驾反馈。