路虎越野_路虎两门小越野

1.路虎相比于其他越野车到底有什么优势？

2.越野车排行榜前十名

3.路虎卫士领衔，盘点那些豪华硬派越野车

4.「没有大梁的越野车」路虎发现5-优缺点解析

5.路虎都有什么车型？

6.不到30万买路虎豪车，真正的豪华越野SUV，BBA已成过去式

如果要列出“成功男士此生必须拥有的99台车”，那么路虎揽胜绝对会占据这清单的一席之位。

尽管路虎旗下可选的车型并不少，而且每一款车型都拥有自己独特而且鲜明的特点，例如强大越野性能的路虎卫士、年轻时尚的路虎揽胜极光等等。?但路虎最具代表性的车型，还是得说到路虎揽胜，它有着独具韵味的豪华和气场，“SUV界的劳斯莱斯”可不是吹的（虽然后来劳斯莱斯推出了库里南），而且大多数人对于“路虎”这个品牌的第一印象，都是来源于它。

指导价：122.50-321.30万元?车型定位：中大型SUV?发动机：3.0T?L6+48V轻混/5.0T?V8?变速箱：8挡手自一体?发动机最大马力：360/400/565匹?发动机峰值扭矩：495/550/700牛·米?排放标准：国六?车型亮点：豪华端庄、气势磅礴、配置丰富?实拍车型：2020款?3.0?L6?尊崇创世加长版（指导价：193.30万）

在我心中，我一直认为路虎揽胜是豪华SUV的代表，因为单从外观和气场上，就能让人感受到这款车型并不一般。

无论是前脸还是尾部，宽大而平直的线条，搭配各种矩形元素，这是豪华车型都惯用的设计。而经典的蚌壳式发动机盖，从初代揽胜一直延用至今，算是一种传承吧，同时这也是路虎的标志性设计元素之一。

悬浮式车顶、贯穿侧面的腰线及位于车身底部的装饰面板，三条经典线条传承自揽胜家族风格设计，有着相当高的辨识度。

望一眼当今汽车界，其实能够发现其实有一部分车型在模仿或者是借鉴路虎揽胜的这种造型设计，以带来更好的气场。然而，原版终究是原版，能做到路虎揽胜这种韵味的，真心没几个。

当然，这种豪华气息也体现在了内饰上。这一套内饰的大体设计从这一代路虎揽胜开始便沿用至今。只是改款车型以及随着时间的推移，在一些细节上做了更加符合时代潮流的改动，例如更大尺寸的中控屏、触摸式空调面板、全液晶仪表，标志性的四辐式多功能方向盘也变得更加精致。

而且现如今这套内饰设计也被广泛应用到路虎揽胜运动版、路虎揽胜星脉、路虎揽胜极光等其它路虎揽胜分支车型当中，应该是不会陌生了。

而路虎揽胜的有别之处在于，它内饰用上了许多木制装饰，但这种木制装饰的融入并不会让人觉得油腻，反而成为了烘托豪华氛围的一大重要来源，这很大原因要得益于黑白双色软质包裹搭配，端庄、高雅、有腔调。

“加长”、“加大”，在某种意义上也是豪华的一种象征，而为诠释这种豪华，路虎在1992年便面向欧美市场推出了长轴距版车型。当然，这一代路虎揽胜也不乏加长版车型的身影，现场体验的这款车型就是尊崇创世加长版，其实侧面宽大的“L”饰板已经很好地证明了它的身份。

它在普通版车型的基础上，车长增加了200mm，达到5200mm，而这200mm中的绝大部分则贡献给了轴距，轴距为3120mm。这尺寸就算是打造一台7座SUV，空间都是游刃有余的，更何况路虎揽胜是5座布局。

因此，乘坐空间已经不存在于纠结范畴之内了，怎么让乘坐变得更舒适，这才是路虎揽胜想要表达的。?这款尊崇创世加长版的价格已经接近200万元了，后排自然要什么有什么，腿托、扶手、小电视、老板键、头等舱级别座椅、座椅等都拥有，消费者追求的、高级感全都给齐全。

当你后排并不需要乘坐到三个人时，还可以将中间座椅靠背放倒，变为后排中央扶手，分隔出两个独立座位。值得一提的是，在后排座椅靠近C柱的位置，还十分贴心地加入了一对护枕，为后排乘客提供一定防护性，同时还提升了后排座椅包裹度。

想象一下，司机在前排开车，自己坐在后排，将座椅调整到最舒适的角度并升起腿托，开启座椅，听着MERIDIAN（英国之宝）音响，小饮几杯红酒，这是多么享受的一件事。不！这简直就是人生巅峰。

这种级别车型，动力性能不一定非得猛得像超跑，但一定要够用、一定得撑得住场面。?路虎揽胜提供了两种动力系统，其中一种是由3.0T?L6发动机+48V轻混组成的动力系统，这台发动机可是机械+涡轮双增压的，低功率版本能输出360匹马力和495牛·米的峰值扭矩，高功率版本能输出400匹马力和550牛·米的峰值扭矩。

当然，觉得L6发动机还不够，在往上还能选择搭载5.0T?V8发动机的车型，最大马力为565匹，峰值扭矩为700牛·米，带动这么大一台车，百公里加速时间只要5.4s，可见有多么强大了。而且，这两套动力系统全都满足国六排放标准。

在路虎揽胜的售价区间，买一台豪华有面子的SUV车型，劳斯莱斯库里南和宾利添越是不可能的了，只能看向奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴，但这几位基本都是偏向于城市风格；要不然选择奔驰大G，但城市行驶舒适性方面稍微欠缺一些；再或者就只能选凯迪拉克凯雷德、林肯领航员这种美系“大老粗”。

像路虎揽胜这种豪华气场十足、同时兼顾着一定的越野能力的SUV车型，还真难找到几辆。在许多人心中，路虎揽胜正是豪华SUV车型应有的样子。

也许，有很多人喜欢给它冠上了个“暴发户之车”的名号，而且科技智能化当道、推新车的节奏犹如女生逛淘宝购物一样频繁的今天，路虎揽胜在消费者心中称不上十全十美。但可以确定的是，它仍是当今世界上最豪华的SUV车型之一。

至于我为什么给9分，因为，我买不起。什么时候它的售价能降到10万元，那么我应该会给个满分，不过，这句话似乎本就是个笑话。

路虎相比于其他越野车到底有什么优势？

时隔多年，路虎终于更新了旗下精神领袖级的最强硬派越野车——路虎卫士，新车一经公布，就因“离经叛道”放弃了承载式车身结构而遭到不少争议。对于很多老卫士粉来说，这种感觉不亚于喜欢劳力士的人得知马上要出一块绿水鬼命名的电子表。

老粉失望，新粉期待，基本上会成为新卫士上市很长一段时间内都要面临的处境。

新车很快也将进入国内，高颜值和超多炫目科技相信会吸引一大批轻度越野爱好者。但作为这款车存在的意义，其越野性能到底如何？相信是更多越野老铁最看重的。今天，我们就一起通过外媒的越野试驾测评，解析一下新卫到底能不能扛起新派越野领头人的这面大旗。

今天我们主要谈驾驶层面和越野性能相关的部分，对于外观、内饰以及配置方面的静态内容，请移步本邦之前的相关报道：

：《解析全系一代路虎卫士，为何如此惹争议？》

静态测评文：《新气象还是大奇葩？详解全新路虎卫士》

日常驾驶：舒适化潮流不可逆

首先要说的，就是现如今所有硬派越野都已在操控性方面朝着舒适家用化的风格在调校。全新牧马人就是一个很好的例子，以往“板儿车”质感般的糟糕乘坐体验，虽被认为是硬派的一种体现，但新款在驾驶层面对城市道路有针对性的提升后，获得了很好的市场反馈。

如今全新卫士也在这方面做出了巨大调整，和老款卫士相比，驾乘感受如同鸟枪换炮，新车全系用涡轮增压发动机（2.0T、3.0T），均搭载一台8AT变速箱，加减速非常顺滑，在城市驾驶质感和路虎旗下其他SUV基本一致，悬架减震也被调校得更偏家用舒适风格。

但通过多家海外媒体的试驾来看，新卫士的后挡风玻璃尺寸太小，再加上后面有一个巨大的备胎，造成了车后方视角太小，加之D柱也过于挡视线，驾驶盲区是一道硬伤——很多时候，都需要依赖车内流媒体后视镜的来获得更好的可视角度，多多少少还是会给驾驶带来一定的干扰和不便。

▲新卫士车内尾部可视区域较小，D柱盲区有点大

▲后方视野很大程度上依赖这组流媒体后视镜，但这种电子化的设计，还是让人觉得不太放心，比如外摄像头被污泥遮住什么的……

另外，新车中控台面虽然设计极为简洁，但空调控制区与越野功能并没有做单独分区——虽然都是实体按键，但还是有一定的几率会误操作。

▲新车将台面设计的实用性和收纳能力放到了第一位，整个中控区被打包压缩到很小一个区域内，功能按键过于密集，误操几率增加不少

由于大量行车功能都集成在车机系统中，所以操作也相应变得较为复杂，有一定上手难度（对部分人来说，这或许也是乐趣）。

▲前排座椅可以选择三人座、传统中控扶手台、或者直接空出一个过道

越野测试：远超传统机械式越野体验

在越野性能方面，首先就是备受争议的D7x轻质全铝制车身构架，在路虎发现5代上，其承载式车身结构对越野性能的影响已被很多车主吐槽过。这一次路虎对新卫士做出了大量调整和优化，虽然车身上搭载了大量的电子感应器件，但不管是英国本土的湿地测试，还是路况环境更极端的纳米比亚野奢圣地试驾测试，新车都没有掉链子。

▲纳米比亚野奢圣地的极限路况，新卫士的表现令人满意

路虎宣称D7x平台是其有史以来最坚固的构架平台，从可选配高负重车顶行李架，静态下可承受300公斤的重物（行驶状态下为170公斤左右），按照这个负重能力来看的话，确实是很“刚”。

新卫士标配空气自适应悬架，最大可升高145mm，最大离地间隙可以达到291mm（老卫士最大离地间隙为250mm），和牧马人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通过性。

▲一键开启自适应空气悬架功能，支持五种模式

新车标配电子差速锁，当然也可以选配机械差速锁 （价格1400英镑），全地形反馈适应系统和ATPC系统在烂泥路上有很好的表现，大幅降低了对驾驶员自身驾驶水平的要求。

▲在ATPC系统下，即便是这么烂的路也可以很“很任性”的驾驶 注：不建议模仿

在英国的媒体试驾活动上，场地中有一个0.8米深的低洼水池，这对于传统硬派越野来说只能说是基本功测试，不管是牧马人还是陆地巡洋舰，都是小菜一碟（普拉多不改装，这个水深就难住了），新卫士的最大涉水深度为900mm，自然不在话下。

但Carwow在试驾通过水池后，车体出现了一些异响，后来查出来是因为发动机皮带沾水后摩擦发出的声音，干了之后就不再有这现象。

整体的越野驾驶感受总结一下就是，老卫士可以做到的，新卫士也一个不差，甚至因为更加直观的可视化界面，会有更好的体验感。

新卫士拥有3.5吨的拖拽能力，车尾挂钩也使用的是全电动设计，车身上这种“浮夸”的小机械装置比比皆是。

最后说说

从海外媒体的试驾来看，这一次新卫士的越野性能堪称惊艳，带来的是一种不同以往的全新体验。

当然，新卫士大量使用电子感应元器件，也让人担心耐用度和可靠性。从试驾来看，新卫士应该是对电子元器件进行了一定程度的“加固”，至于是否经得起长期高强度的使用，还有待时间验证。同时，后期维修成本也是一个值得研究的话题。

对于入门级和有轻度越野需求的消费者来说，新卫士会拥有很强的吸引力，但对于倾心传统硬派越野的oldschool们来说，陆地巡洋舰、牧马人甚至吉姆尼可能才是更正确的选择。

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越野车排行榜前十名

有的人喜欢跑车，有的人喜欢越野车，并没有什么冲突，因为每一个的爱好都不一样，但是今天来说一个越野车，这个汽车的牌子是路虎，也就是路虎越野车，但是路虎这个牌子很好的，也是一个跑车，所以很多人都喜欢，他们都是路虎越野车既是跑车，也是越野车，今天就来讲一讲它的优点和不足。

路虎这个牌子出现很久了，所以很多人都知道，但是他们并不了解，路虎越野车出现的也比较早，因为质量不错，大家都很喜欢，所以在越野车里面是有地位的，先来说一说外表，路虎越野车很帅气，因为汽车非常的有运动感，如果看见了就非常的想开，汽车的前面是由坚固的水平格栅制成的，所以显得很霸气，最有特点的是汽车的大灯，让整个汽车更贵气，这是其他汽车没有的，所以会很吸引人。

路虎越野车的车型虽然不多，但是每一款都很好看，而且还不一样，相差很多，适合不同的人，适合不同的国家，设计的都很不错，各有各的优点，因为花了很长的时间，但是它们的质量是一样的，只是汽车外形不一样，但是零件组成是相同的。

路虎越野车的不容易出现问题，它可以在任何路段行驶，不仅可以在山路，也可以在水路，上坡也没有问题，因为汽车的底盘很高，所以在开车的时候，汽车一定不会也地面接触，所以路虎越野车的越野性能是很强的，在途中不会出现什么问题。

路虎越野车的空间也很大，特别是座椅的空间，所以购买者不会感到拥挤，在开车的时候会很舒服，如果累了，还可以适当的动一下，而且座椅是活的，不是固定不动的，如果位置不合适，车主还可以自己移动，所以使用的时候会很方便。

路虎越野车的刹车还很灵，如果走错地方了，可以及时的停下来，而且汽车不会晃动，还不会出现不开心的事情，因为路虎越野车的质量很大，所以汽车就会很稳，更不会出现翻车现象，汽车也不会被撞坏，车主不用担心安全问题。

路虎越野车的声音有点大，因为越野车去的地方都不好走，什么情况都有，所以汽车就有可能停下来，一直待在某个地方，所以当司机踩油门的时候，车子就会发出很难听的声音，而且这种时间还会很长，所以就会有噪音，不过这个缺点越野车都有，其他汽车也都有，所以也没有办法改变。

有的购买者认为，路虎越野车的价格有点高，比其他的越野车要高一些，不过我认为这也是值得的，因为质量比较好，不会出现什么问题，所以就不要去修理，这也可以省下一些钱，而且在开车的时候会很舒服，因为这个越野车很稳，所以乘客们不会感到难受，也不会有晕车的现象，而且使用的时间也很长。

路虎卫士领衔，盘点那些豪华硬派越野车

越野车排行榜的前十名是备受关注的话题，对于喜欢越野车的人来说，了解这些车型的性能和特点是非常重要的。接下来，我为大家整理了一份关于越野车排行榜前十名的详细介绍。

第一名：路虎揽胜

路虎揽胜是越野车中的佼佼者，其强大的越野性能和豪华的内饰深受消费者喜爱。它拥有出色的悬挂系统和全地形反馈适应系统，可以轻松应对各种复杂地形。

第二名：奔驰G级

奔驰G级是一款经典的越野车，其硬朗的外观和强大的越野性能备受推崇。它拥有超强的悬挂系统和差速锁，可以轻松征服各种崎岖地形。

第三名：丰田普拉多

丰田普拉多是越野车中的常青之物，其稳定性和可靠性备受认可。它拥有出色的悬挂系统和强大的动力输出，可以轻松应对各种恶劣路况。

第四名：三菱帕杰罗

三菱帕杰罗是一款经典的越野车，其出色的悬挂系统和强大的越野性能备受好评。它还拥有舒适的座椅和先进的音响系统，让驾驶者享受更加愉悦的驾驶体验。

第五名：Jeep牧马人

Jeep牧马人是越野车中的代表车型之一，其经典的外观和强大的越野性能深受消费者喜爱。它拥有出色的悬挂系统和差速锁，可以轻松征服各种崎岖地形。

第六名：日产途乐

日产途乐是一款拥有强大越野性能的SUV车型，其稳定的操控性和舒适的乘坐空间备受好评。它还拥有先进的科技配置和豪华的内饰，让驾驶者享受更加智能化的驾驶体验。

第七名：福特F-150猛禽

福特F-150猛禽是一款拥有强大越野性能的皮卡车型，其霸气的外观和强大的动力输出备受推崇。它还拥有出色的悬挂系统和全地形轮胎，可以轻松应对各种恶劣路况。

第八名：本田CR-V

本田CR-V是一款拥有出色操控性和舒适性的SUV车型，其稳定的性能和燃油经济性备受认可。它还拥有宽敞的内部空间和先进的科技配置，让驾驶者享受更加智能化的驾驶体验。

第九名：奥迪Q5

奥迪Q5是一款拥有出色操控性和舒适性的SUV车型，其稳定的性能和豪华的内饰备受好评。它还拥有先进的科技配置和舒适的座椅，让驾驶者享受更加智能化的驾驶体验。

第十名：宝马X5

宝马X5是一款拥有出色操控性和舒适性的SUV车型，其稳定的性能和豪华的内饰备受推崇。它还拥有先进的科技配置和舒适的座椅，让驾驶者享受更加智能化的驾驶体验。

「没有大梁的越野车」路虎发现5-优缺点解析

开上一辆车去征服大自然，相信是大部分车迷向往的生活。不过，现实生活中并不是所有车都具备这种能力，一般都是那种售价昂贵的硬派越野车，才能完成你的愿望。近期，随着路虎卫士的正式上市，车圈也刮起了一波硬派越野车的风潮。顺势，小编就给大家盘点一下那些豪华硬派越野车。

路虎卫士

老款的路虎卫士凭借着硬线条的设计风格和超强的越野机械素质，俘获了不少越野车迷的芳心。新款路虎卫士，一改之前硬线条的设计风格，整车变得更加圆润，像是一台城市SUV的外观，不过后尾门巨大的备胎，仍然证明了这是一台硬派越野车。

悬架方面，取消了之前的大梁悬挂，取而代之的是四轮独立悬挂。看似悬挂方面是"增配"，但是却失去了硬派越野车的灵魂。好在有着众多黑科技技术的加持下，路虎卫士依旧保持了超高的越野性能。并且还有搭载L2级别驾驶、全地形""技术，进一步增加行车安全性。

动力方面，新车搭载的是3.0T涡轮增压L6发动机+48V轻混系统，最大马力可达400匹，最大扭矩为550牛米，传动匹配的是8AT变速箱，动力输出非常强劲。

既然盘点是豪华硬派越野车，路虎卫士的售价自然不会让大家失望。新款路虎卫士的官方指导价：77.80万-95.80万，这价格绝对豪华。

奔驰G级

比起新款路虎卫士的画风突变，奔驰G级的外观一直都是保持了硬派越野车设计的基本步调。从老款到现款，奔驰G级的外观一直都是硬线条的风格，后尾门的大备胎也一直都在。比起硬汉的外表，现款奔驰G级的内饰就要更豪华一些，用了奔驰S级的内饰设计语言，你很难想象这是一个硬派越野车的内饰。

底盘用了非承载式车身设计，并配置著名的"三把大锁"，越野能力极强。还有，为了应对不同的越野地形，推出了不同版本的车型。例如经过AMG改装下的性能版G63和G65有超强的动力，提高悬挂的4x4?有非常好的地形通过性，以及本来只为澳大利亚军方而生产的6x6非常适合穿越沙漠。

动力方面，现款奔驰G500配置了一台4.0T?V8发动机，匹配9AT变速箱，最大马力421匹，最大扭矩610牛米。这种动力总成，很难有地形不能被征服。

价格方面，仅仅奔驰G500的起售价就高达162.88万，其他奔驰G63等车型售价更高且存在加价现象。这价格感觉已经是超豪华了、、、

雷克萨斯LX570

上面的两款车都是属于西方人的硬派越野车，而这款雷克萨斯LX570无疑是东方人设计的硬派越野车巅峰之作。作为一款全尺寸SUV，雷克萨斯LX570从气势上就要压倒上面的两款车型。前脸部分，配上雷克萨斯家族最著名的纺锤式进气格栅，霸气十足。全车各种硬线条的设计，显示出这是一款名副其实的"狠货"。比起凶狠的外观，雷克萨斯LX570的内饰就要收敛很多。同奔驰G级一样，雷克萨斯LX570的内饰更加注重豪华。对称式中控设计配上大量的钢琴烤漆、木纹饰板、软硬包裹，透露出浓浓的豪华气息。

底盘同样用了非承载式车身设计，搭载了一套液压式的底盘升降系统，配合非常长的减震行程，能通过很多极端的交叉轴路段。蠕行模式、坦克调头等等越野配置，也是应有尽有。

动力方面，现款车型搭载一台5,7L?V8发动机，匹配8AT变速箱，最大马力367匹，最大扭矩530牛米。大V8自吸发动机的数据就是这么强。

价格方面，2019款的官方指导价129.10万-141.70万。豪华硬派越野车，真的一个比一个贵。

Nice车观

新款路虎卫士更偏向舒适化发展，其他两款还是保持了硬派越野车的基调，不知道后面的改款会不会跟路虎卫士一样。

总的来说，越来越多汽车科技的诞生，让现在的大多硬派越野车似乎都不需要靠着纯机械构件来增加越野能力。你们觉得硬派越野车需要必备哪些东西，欢迎评论区留言。

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路虎都有什么车型？

内容概述：

2.0T-版本四驱系统特点

3.0S-版本的越野极限分析

路虎汽车的关键联想词应当「OFF-ROAD」越野，从老款发现到路虎卫士，两车都是翻山越岭的能手；然而新款却都换用了承载式笼式车身，理论上这种结构是不宜用于越野的，因为框架式结构的车架容易扭转变形，而车架又是汽车的核心。（四大总成均固定于车架）

所以不论是卫士还是?发现5，两车都感觉有些“娘化”了；但账面数据还算理想，数万牛米每度的抗扭强度还算理想，只是是否舍得拿去越野就要自己斟酌了，下面重点看一看发现5的四驱系统吧。

2.0T-普通四驱

发现5全系标配全时四驱系统，但是2.0T属于低标准选项；分动箱集成的是普通开放式差速器，能够实现的功能仅仅是为前后传动轴调整转速。

所谓的开放式差速其实很好理解，传动系统是通过变速箱将动力输入到分动箱，在通过与分动箱连接的前后传动轴分别为前后桥传动；最终通过前后桥各自的差速器为两侧车轮分动，那么究竟要如何差速呢？

「滚动阻力」是实现自动调整分动比例的基础，设前轮压在冰面上，后轮在普通铺装路面；前后轮的摩擦系数差值会有十倍之高，此时前轮很滑则滚动阻力小，反之后轮摩擦力大则滚阻大。

车轮连接的是传动轴，所以车轮的滚阻就是传动轴的运行阻力；分动箱会将动力传递到传动轴上，再通过轴来二次传动。也就是说分动箱与传动轴存在“相互作用力”，这种互相的作用是“此强彼弱”甚至“此消彼长”的；说白了就是滚阻小则输出动力会比较轻松，动力就会更多或全部的传递到冰面上的前桥，后桥此时就无法获得动力了。

重点：想要越野必须保证前后桥获得的动力相同，比如前轮在冰面上仍旧可以获得50%的动力，后轮有理想的摩擦力也有50%的动力，车辆就能够被推动前行了。

但是发现5并没有能锁止分动箱差速器功能的「差速锁」，想要越野就显得不太现实了；虽然地形反馈系统比较特殊，配合电子限滑也能够一定程度的脱困——电子限滑指某一个或多个车轮打滑时，通过ESP系统为打滑车轮刹车，不打滑（滚阻大）的车轮就能推动车辆脱困了。然而限滑制动力并不是很强，单纯依靠这套系统的不是越野车，所以2.0T发现5是台不错的SUV。

3.0S-硬派四驱

升级点：

分动箱标配差速锁

提供后桥差速锁选装

差速“锁止”的是开放式差速器的分动功能，也就是以稳定的前后50:50的比例分配动力，这是保证越野的基础。

而驱动桥的差速锁则提升单轮脱困的能力，比如左后轮压在冰面上会打滑，右后轮压在铺装路面上不打滑；动力还是会“偷懒”的往左侧传动，至于电子限滑虽然能为刹车，但如果效果真的会如何的话，为什么还要差速锁呢？锁止后两侧车轮获得的动力又会相同，此时有一个车轮接地即可脱困了。

这就是路虎发现5的真实水平，严格意义上只有装落锁的3.0S版本才算越野车，而且是能够认可承载式车身也能越野才能这样评价。（个人不认同）

问题：捷豹路虎研发的英杰利发动机实际水平不好评价，捷豹与发现神行使用主力机型都比较弱，功率扭矩是不够高的；但发现5的2.0T真的不错，221kw/400N·m（1500~4000rpm）是非常高的标准，只是四驱系统又有些遗憾了。?3.0S（机械增压）选项可以说是很不理想，所谓的机械增压指增压器通过皮带与曲轴连接，在增压升扭的过程中，同时还会因压缩机本身的运行阻力，消耗掉曲轴的部分扭矩。而且曲轴的转速就是发动机的转速，以如此低的转速标准是无法实现理想增压效果，这种技术已经被主流车企淘汰了，双废气涡轮增压才是主流。那么这台机器的水平究竟如何呢？

最大功率250kw

最大扭矩450N·m（4500~5000rpm）

很显然这两主流的≤2.3T直列四缸机都不如，与≥2.5T-V6涡轮增压发动机相比要弱的多；所以发现5的两个版本都有突出的缺点和优点，综合性价比以66.98~83.78万的指导价分析当然很弱，这台车需要以「6/7折虎」的标准才能体现出竞争力吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到30万买路虎豪车，真正的豪华越野SUV，BBA已成过去式

路虎车型包括路虎揽胜、路虎揽胜运动版、发现、自由人、卫士和极光。路虎揽胜是路虎的旗舰车型。它用了最新的车身和底盘技术，大大提高了越野能力、道路操控性和舒适性的广度和通过性。揽胜运动版沿用路虎发现的T5平台，外观独特，内饰华丽，发动机先进强劲。发现它是一款用人性化先进技术的全新SUV，道路性能强劲，越野性能出色。Freelander是城市中的小型SUV，搭载了路虎独有的全地形反馈适配系统，在同级别车中是极具优势的高级配置。嘉德是一款外观硬朗、越野性能强、安全配置丰富、安全性能好的ORV越野车。Evoque是路虎品牌的紧凑型SUV。配备MagneRide自适应动态悬架、全时四驱和全地形反馈自适应系统，保证了其越野性能。

说到豪车品牌，很多人脑子里还是BBA，但是其实BBA现在很多入门级已经都是普遍化了，现在在马路上随处可见了，而在目前的豪车市场里面BBA已经慢慢被弱化了，保时捷、路虎等已经挤进豪车前线了，哪怕是后来的雷克萨斯也不比BBA差到哪里去了，路虎更是再次被大众所熟知，以越野作为主流车的它成为大众的宠儿，而且它也正在普及化，在30万以内就能买到路虎越野型，那就是路虎发现运动版。

路虎的历史可谓是深久啊，从大力研发SUV车型让大家所熟知，其中冉胜、卫士等车型特别畅销，而发现也不差，成为路虎中比较有亮点的车型之一，而今天想要说的主角路虎运动版跟发现其实没有太大关系，它的前身是发现神行，在之前就是神行者了，但是在价格上面，路虎运动版可谓是性价比极强，能够满足我们对于越野和探险的渴望，并且还有高品质的用车体验。指导价在35.68万到45.58万这边，目前最高优惠超过了5万，基本裸车在30万以内就有了！

路虎?发现运动版跟神行在外形上没有很大的变化，只是在细节上做了一定的调整，但是这个小调整却足够让人眼睛一亮，前脸依然是发现家族的风格，双U型日行灯的头灯组，再加上黑色蜂窝状的进气格栅，凸显这款车的精致大气外表，侧面也配备了R-Dynamic的20英寸轮圈，再加上竖条的进气口，更提升了那个这辆车的运动气息，并且全车标配了LED大灯，但是在低配上还要花1600元来选装日间行车灯，这一点有点不应该啊！

内饰方面这次比外观调整更多了，也是路虎发现运动版最大的亮点了，中控大屏做了一个升级，还有空调设置区域，整体效果看起来更简洁了，但是这个简洁也提升了很大的豪华感，12.3英寸的全液晶仪表盘在科技感上做了很大的提升，有很多种显示模式，加上全新的四辐式真皮方向盘，握起来特别舒服，然后外面加上一根点缀的镀珞圆环，操作上也做了调整，如果是挪车的时候方向盘就会变得特别的轻，这一点还是很人性化的。

在中控的地方加上了很多软性材质，然后再上缝线处理，更漂亮了，然后在打理上也做了人性化处理，中控跟门板上面加上了不亚于珍品的耐脏合成材质，打理起来更方便，接着再加入10.2英寸的宽屏智能系统，功能上也很全面，什么导航、全景驻车影像等都有，并且还支持CarPlay/CarLife两种手机映射，空调控制面板上这次做了一个升级，用触摸键+旋钮的组合，操作方便，并且加入钢琴烤漆面板，美观度提升很多了。

尺寸上面相对不是很高，长宽高是45mm*1904mm*1727mm，作为一款7座的SUV，这个尺寸不应该啊，前两排上还是相对可以算舒适，毕竟还加入了真皮座椅，填充的柔软度很强，但是第三排就难了，空间不够富裕，只能偶尔的使用，视线也不好，这一点还是希望能够继续改进的。

动力上面全系都搭载2.0T的发动机，最大功率能够达到200马力，再加上48V轻混系统和8速手自一体变速箱，还是很足够用的，并且发现运动版全系都搭载了全时四驱系统，配备上路虎第二代的智能全地形反馈适应系统，在越野车型中并不多见，这也是路虎车型的优势所在，而且还拥有7种不同的驾驶模式，无论公路还是越野路况上，都是很舒适的。

车叫兽有话说：

在这里想到了一句话：趁着年轻新未来，驾驶全新路虎发现运动版，远离日复一日的无趣生活，跨过高山大海、穿过冰河大漠，去世界尽头释放自己吧！路虎发现运动版仿佛就是为你们所打造的，而且这个价格说实在的，目前很多车企都没办法做到这么好性能的越野车，路虎就像是为了越野应运而生的，反观现在的BBA，其实并没有看到这么性价比高的车型，在当下时代，豪车并不仅仅是BBA了，如果是你，同等价位你会选择路虎还是BBA呢？

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