第九代丰田参数对比_第九代丰田皇冠

1.这是丰田的什么车型啊？

2.15代改款！与中国缘分已尽的，为啥越来越“运动范”了？

3.丰田3.0分日本原装和国产的吗？

4.四门无框丰田？我的JP窗帘搁哪？这是难以逾越的鸿沟！

5.中国那会进口的最老式的(大多为黑色)应该是比现在的黄冠早3~4款的,那车型号是什么?

丰田于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第13代车型，

在这50年中，基本上保持着4——5年换一代的步伐。

1955年第一代，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。

1962年第二代，用4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，初次用2档全自动AT变速箱。

1967年第三代，曲面玻璃设计，扩大了室内空间；盘式刹车的导入，使安全性能得到提高。

11年第四代，在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。初次用EFI系统。

14年第五代，4档AT，并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备。

19年第六代，搭载2.8升直列6缸SOHC发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，节省了能源。1983年第七代，用四轮独立悬挂，ABS成为标准配置，初次在发动机上搭载了机械式增压装置。

1987年第八代，用电子控制空气悬架、牵引力控制等先进技术，并积极用综合信息显示系统等先进装备。

1991年第九代，初次配备5挡AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。

1995年第十代，全车用承载式车身，初次用VSC、VVT-I等新技术，赋予了卓越的行驶安定性。

1999年第十一代，在传统的风格中融合了华丽的现代设计，首次配备3.0升直列6缸直喷发动机。

2004年第十二代，3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT等配置的用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。

第一代上市之后，开始向美国市场出口，但销量并不理想，之后转向亚洲地区销售，开始成为丰田针对亚洲包括日本在内的一款高档轿车。1964年4月，第一辆进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款的保有量在10万辆左右。

从第十代之后，由于其在亚洲市场的销量锐减，逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，成为日本本土的专用车型。目前日本国内的最新一代是于03年底上市的第十二代，又被称为“零”，是抛开老重新设计的，包括全新的发动机、变速箱、悬挂、转向以及装备等，其外形设计在传统之余又多了一份朝气。

这是丰田的什么车型啊？

国内最常见的老是第八代，也就是目前街上是不是还能见到的那款外形经典的车型。当年很多国企的老总和市县领导都坐这车。不过这是87年推出的，91年第九代上市了。

但第九代、第十代和第十一代在国内很少！十二代开始国产，也就是目前销售的十三代的前身。

第十代是95年推出的，所以可以判断为第八、第九代。但是第九代的排量只有2.4L、2.5L、3.0L三种。所以我想可能还是第八代

上一幅图，你看看是不是

那款老是5M发动机.直列6缸.缸径83mm行程85mm

排量是2759毫升,称之为2.8

最大功率89.5千瓦,5000转时达到.?最大扭矩198牛米在3200转时达到.

15代改款！与中国缘分已尽的，为啥越来越“运动范”了？

好像是丰田第九代吧

　1987第8代 充实、全新的CROWN

由于电子控制空气悬架、牵引力控制等技术的用，使基本性能在保持平衡的情况下得以大大提高，并积极用综合信息显示系统等先进装备。

1991第9代 尽在CROWN

全新的外形设计，完全放弃了以前的“方角”，转而是“圆润”的风格，车子更具现代感。9代总共生产了28.4万辆，排量只有2.5升和3.0升两种。日本本土售价280-502万日元。初次配备5档AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。

1995第10代 美丽、飞驰的CROWN

全车用承载式车身。此外，初次用VSC、VVT-i等新技术，赋予了卓越的行驶安定性，增添了新鲜的动感魅力。日本首次配备的车身稳定性控制系统(VSC)，于1995-1996年间获得RJC年度新车大奖，VSC获得年度新科技奖。

1999第11代 开着这辆CROWN奔向21世纪

运动车系列ATHLETE系列诞生，新开发了3.0LD-4发动机。世界首创的“稳定混和动力”技术诞生，这代车型没有正式进口到国内保有量很少。

2005第12代 和谐为道 欲达则达 CROWN

12代于2005年在国内投产，新CROWN用了和奔驰、宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术。前悬挂用双叉臂式独立悬挂，后悬挂用多连杆式。实现了高速行驶时的安全性和高速过弯时拥有舒适感的卓越行驶性。而且，针对中国的复杂路况，将底盘提高了10mm。

2009至今第13代 大器 至所未至 全新CROWN

在第十三代在日本市场发布了一年多之后，一汽丰田正式将第十三代国产。2009年12月14日，国产正式上市，当时上市的车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币。

◆ 第十三代介绍

国产的第13代其实是基于海外版MAJESTA车型上打造而来，并且相比海外版的MAJESTA国产的还对尺寸进行了进一步的升级，长宽高达到了5005mm×1810mm

×1500mm，与上一代国产相别增加了150mm、30mm、20mm；而轴距达到2925mm，比上一代国产长出75mm。

除了外观尺寸上的变化外，在外观与内饰的设计上，国产与海外版的MAJESTA基本保持一致，而在配置方面，国产略有缩水，像10安全气囊、VDIM（车辆动态管理系统）、空气悬架、G-BOOK等没有减少，不过夜视系统在国内被简配。

动力方面，国产第十三代车型沿用了老款国产的2.5L和3.0L发动机，其中2.5L发动机的最大功率193马力，最大扭矩236牛米；3.0L发动机最大功率227马力，最大扭矩293牛米；此外，4.3L发动机车型国内也经过了重新调校，最大功率282马力，最大扭矩420牛米，与发动机匹配的都是6速自动变速箱，底盘上四驱版本没有引入到国内。

第十三代在2009年上市之后，还分别在2010年和2011年增加了天窗版和真皮天窗特别版，其中天窗版就是在2.5L车型上增加了天窗，改善了原2.5L车型无天窗的不足，而真皮天窗特别版则是对外观进行了一些升级，升级后的国产和海外销售的运动版较为相似。

2012年，丰田还对国产进行了一次小改款，改款后的取消了4.3L车型，推出了2.5升和3.0升共计8款车型，全新改款的车型主要就是在前脸和尾部进行了改变，前进气格栅变得更加夸张，同时新车将原集成在后备箱盖上的分体尾灯，融合成了一体式。其他发动机、变速箱、底盘悬架等没有发生改变。

CROWN 历经13代创新，始终代表着丰田的最新技术，并引领着丰田品牌的发展方向。全新CROWN ，更是以其革新的豪华感，及以人为本的先端科技运用，展示了丰田品牌70余年厚重科技的积淀—“CROWN 的诞生，是经过不断的革新与淬练，成就了前所未有的豪华境界。

丰田3.0分日本原装和国产的吗？

近日，丰田官方发布了旗下第十五代的改款车型官图。外观整体延续了14代和15代的外观设计，年轻运动线条柔美。内饰第一次用了悬浮大屏的设计，从渲染图来看不会让人觉得突兀，整体观感还是非常高级的。当然所见的目前是与我们无缘了，但回味一下与中国的故事，还是可以的。

一、和中国市场的缘分

13年，第四代作为广交会接待车，第一次进入中国。这一次的引入一共引入了200辆车，因为这一批车是官方的用车，所以就没有经常出现在大家的视野里，直到上世纪80年代，乘着改革开放的春风，第七代车型大批量的进入人们的视野，特别是当时的广东地区，由于靠近港澳地区（港澳地区为右舵车型）更方便接触到一些原汁原味的日本车型，以及在内地的日系车都取得了非常好的口碑，以至于目前在广东的汽车销售主体一直为日系车为主导。

真正成为大部分人记忆的车型是以进口身份进入到中国内地的第十代车型，大家都亲切的称它的代号133。90年代初，中国平均每月进口6800辆日系车，丰田品牌长期占据了总量的多数，也作为当时为数不多的豪华车品牌里的日系豪华品牌车型。包括说哥也是133和155两代的忠实拥趸。

时间来到2005年第12代在天津一汽丰田生产，这也是车型第一次非CKD模式在海外工厂进行生产。凭借着多年来非常优秀的口碑，自然是在国内顺风顺水。虽然整车的外观是沿用了日版的外形，但因为国内的产业链还不够成熟和完善或真的是发挥了单车成本控制这一祖传技能，车身部分的铝合金覆盖件换为了钢材，主动转向的大灯和夜视系统也没有出现。

发动机为3.0L自然吸气的V6发动机（真香）。为了降低门槛，后期版本的车型换装了2.5L自然吸气的V6发动机，搭配6AT的变速箱。但是这丝毫不影响到它的销量，销量比同时期的A6都要好。成为了同时期国内市场当之无愧的豪华车。

2009年，第13代比日本本土稍晚一年，也在国内进行生产。这一次，丰田大胆的将的竞争车型锁定为奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。为了空间以及尺寸上有竞争优势，这一次并没有引进原版车型而是生产了的衍生车型Majesta，这款车来源于第九代的衍生车型，定位相对比高半级，比雷克萨斯LS低半级，更大更舒适动力更强是它的特点。

二、为什么退出中国

1.资本开始尝试消费情怀

从国内的第13代开始（其实已经非正代了），就已经开始走上了为了市场去妥协的这条路子。这一代的虽然说价格区间更广了，从32万一直到89万，这个价格已经涵盖了中型轿车到大型轿车的一大区间了，可谓是野心满满。

对于大部分不太会去详细了解这一车型的人并不会在意，而一些忠实的拥趸自然而然的对这一行为有所抵触。虽然在整体的产品力上Majesta依然非常的强，动力规格也有多种提供选择，但大家好像整体的兴趣也没那么高了，丰田的品牌力也有一定程度的下降，大家对BBA的认可度变得更高了。

2.随大流也要看自身的条件

随着整体车市的年轻化以及BBA开始玩起了价格战，丰田的定位开始有些尴尬。在2012年的中期改款上，直接使用了大量的本土化设计，这直接遭到了老派拥趸的直接唾弃，这一次的改变也让失去了本该可以购买该车型的中年消费群体，价格定位偏高和舒适型中型车的定位也让大多数的年轻人绕着它走。

2015年，第14代国产车型继续引进系列更大更舒适的Majesta车型，本来这一举动也算是正常的操作，不明所以的又安排上了国产的前脸。这一举动本来一汽丰田是想一石二鸟，结果两不搭边，想用大空间讨好年长的用户群体，用年轻化的车身设计这放在这样一台大家映像里四平八稳的车，多少有些不适合。

3.换装发动机

说哥对一部中大型豪华车的期待不仅是漂亮的外观内饰，有故事，动力系统也是一部中大型豪华车在驾驶和乘坐上能够体现高级的一个重点。以进口身份进入到中国时，装备的是一台直列6缸的发动机，国产后12、13代分别也装备过V6和V8的发动机，可以感受到那种雍容华贵的高级感。换装了2.0T发动机后声音以及发动机的从容感也大不如前了。

根据市场调整后，自降身价，将竞争的对手锁定在了A4L、宝马3系这些中型的轿车身上，在价格上定价保守，相比于对手的性价比更是无从谈起。就这样，一汽丰田第14代逐渐淡出人们的视野，这个曾经响当当的名号在新生代车主来临之时也变得无人问津。

写在最后的话：

从12代之后，不仅是空调出风口的自动扫风功能被取消了，被取消的更是大家对于这位老朋友的期待，甚至渐渐地忘了老朋友的样子，对于认识新朋友的欲望也越来越低了。这个车型承载着许多人的记忆，这顶的分量可想而知，想要戴好并不是简单的一件事。

曾经的沐浴在改革开放的春风中，享受着无上的荣光，怎奈在运营方面一错再错，让这款车一步踏错自毁前程。借着15代海外上市之际，说哥也希望丰田也不要放弃这位曾经帮助丰田在世界市场立下优秀口碑的车型，即便它已经变得运动、变得不似当年，但让它成为一个小而精美的车型，也不失是件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四门无框丰田？我的JP窗帘搁哪？这是难以逾越的鸿沟！

分日本原装和国产。

1、引擎盖不同

日本版的引擎盖是铝合金材质，而国产182则是钢制的引擎盖，原因是：铝合金加工难度较大，由于引擎盖弧度复杂，国内生产还有困难。

2、大灯的配置不同

国产182没有装备主动转向大灯和夜视系统，原因是：中国还没有这方面的法律规定。

3、引擎不同

日本版使用的是最新技术的汽油直喷引擎D4(DIRECT INJECTION 4STROKE GASOLINE ENGINE)加双VVT-i(即进、排气侧都有可变气门正时功能)。

而考虑国内燃油品质不良的现状，国产182无法使用汽油直喷引擎，取而代之的是双VVT-i，但是动力、燃耗、排放表现依然非常出色。

扩展资料

丰田3.0是1991年出的。1991年第九代，初次配备5挡AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。

1955年第一代，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。19年第六代，搭载2.8升直列6缸SOHC发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，节省了能源。

中国那会进口的最老式的(大多为黑色)应该是比现在的黄冠早3~4款的,那车型号是什么?

车友中有句俗话：虎头之后无大奔，十二代之后无。虽然现在最新款的奔驰SClass（W222）在小编看来实在漂亮，但奈何身材窈窕了，方向盘用一根手指就能不断打圈圈，内饰也更豪华了，但已经没有了传统“大奔”那种气势。而丰田（Crown）呢？传闻，明年就会退出中国市场，由亚洲龙（Avalon）取而代之。听到这一消息，小编真心“慌得一笔”。虽说亚洲龙也是经典之作，但在国内的名气可远远赶不上。从第一批广州出租车开始，丰田就已经进入我们的视野，由于当年能过坐得起出租车的，都是非富即贵之人，因此在人们的心中已经形成了就是富人的座驾，虽然现在很多厂家的车型都比要豪华得多，但观念一旦形成，要想改变可不是件容易的事儿。从第七代（S120）开始，丰田就已经进入中国市场，直到今天只有第十一代（S170）缺了席。如果你是一个丰田的粉丝，被问及最喜欢哪一代时，你又会怎么回答？是“最后一代”的第十二代（S180）？还是根本没进口的第十一代（S170），还是四门无框的第九代（S140）？在日本通常都被认为是“入门VIP”的首选车型，而四门无框的这一代Majesta更是拉轰得很。仅需修复车身破损处，重新喷漆、上套气动或绞牙、轮圈等，就能完美重现昔日九十年代的雄风。产自1994年的第九代Majesta，就是爱玩老车的人心中的一大追求。哪怕它已经二十四岁高龄，但无框车门依旧是今天的车型中难以逾越的鸿沟！！而这台Majesta，车主在修复了车身的岁月痕迹之后，换上了一套“复古”的18英寸MAE轮圈，前9.5J后10.5J的尺寸，搭配前215/40，后235/40的轮胎。尽管数据吃得并不大，但要考虑到车主还要驾驶它日常通勤，还要接送怀孕的老婆，因此在轮圈数据的选择上得格外小心。至于悬挂上的是气动还是绞牙，从静止时轮胎与叶子板之间的距离，估计绞牙的可能性比较大。作为VIP，最重要的是什么？除了车身要有厚重感外，引擎也得要厚重。最初V12是标配，但现在最基本也得要个六缸吧。而这台Majesta用的是丰田的支柱引擎，大排量4.0L1UZ-FEV8（普通款的S140搭载的是一副3.0L2JZ-GE直列六缸）。这副V8引擎的潜力在众多漂移赛上得到了证实，而在这台Majesta上，要的是它的扭力输出。内饰方面，车主尽可能维持原厂设定，连破损很大的方向盘也没有更换。正如一些老车玩家所说的，一旦换了，哪怕是Nradi这等复古方向盘，也是没有味道的，要知道这并不是五、六十年代的车，而是八、九十年代，换个Nardi上去，没感觉！

现在的丰田是第十二代，在中国生产的是丰田第一次在日本本土以外生产该车型。中国最早进口是1964年，当时是第二代，15年进口了一批第四代，后来大家见得多是上世纪八十年代方头方脑的第七、八代和九十年代圆润了很多的第九代。第七、八代因为配置的是2.8升直列六缸SOHC发动机，在我国被称为“2.8”，后来的第九代因为配置了五挡AT、3.0升直列六缸VVT-i发动机，在我国被称为“3.0”，九十年代沿海一带包工头们的“标配”。

丰田的型号一直沿用Royal（）字首，再加一定后缀，如Royal E等，豪华款是Royal Saloon，往上依此是Royal Saloon G、Royal Saloon G VIP。当年见得多的“3.0”都是Royal Saloon的。