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1.埃安v支持carplay吗

2.编开编聊丨试驾广汽新能源 Aion V：首款5G汽车不是闹着玩的

3.细说Aion V(埃安V)自动驾驶的使用体验，谈谈感受！

4.谁说家用SUV就佛系无趣？试驾广汽新能源Aion V

没摸到实车之前，我对Aion?V这个“下一代智能SUV”的标签始终抱有怀疑态度。毕竟除了传统自主、合资品牌以外，还有好几家造车新势力都在17-23万这个价格区间里面布局了纯电SUV车型，Aion?V的底气究竟从何而来呢？这也是我一直都很好奇的地方。正好这台Aion?V来到编辑部，我决定先从续航入手，看看Aion?V那最高可达600km的续航能力能否扛得住咱们难度颇高的光电测试。

测试简介

根据不同的续航里程，Aion?V目前有60、70、70?PLUS、80这四个版本，所对应的NEDC续航为分别400km、500km、530km、600km，动力部分清一色搭载最大功率135kW；最大扭矩350Nm的前永磁同步电机。而这次测试的主角则是最顶配的80?MAX版，指导价为23.96万元。

高速测试路线

市区测试路线

测试线路方面还是跟此前一样，提前把Aion?V充满电后，从公司直接出发，途径广州环城高速南环段，随后走一小段城市道路接驳至佛山一环，以100km/h的速度进行绕圈。当剩余续航里程不足以完整跑完一圈佛山一环时，我们再回到大学城以60km/h的速度继续把电量耗光，直至车辆完全没电为止。

测试过程及结果

为了模拟日常用车的状态，在车内用电器方面我们该用啥就用啥，包括空调设置为22°，风量2挡，同时主副驾的座椅通风也打开了。另外Aion?V并没有单独的动能回收力度设定，于是我们全程均保持Normal模式行驶。

过了早高峰的时间段，广州市区的车流量依然非常大，哪怕我们已经进入了环城高速，但大部分时段还是保持在40-50km/h左右的速度跟车，某些路段甚至堵到完全停下来。这里得赞一下Aion?V的电机标定，Normal模式的动力输出来得很柔和，走走停停的跟车状态下也能让乘客很舒服。而且动能回收的力度也是相当轻微，松开电门后速度并不会马上降下来，甚至在下坡路段车子还越溜越快。感觉Aion?V是仗着自己的电池容量足够高，稍微损失一点能量回收来保证流畅平顺的行驶体验。

和之前测试过的Aion?LX一样，Aion?V前200km的表显续航里程与实际行驶里程的偏差数值并不大，此时的电量挺实在的，掉电速度让人很放心。而且当我们进入佛山一环，车速提上来以后，Aion?V的平均电耗还是保持在16kWh/100km左右的水平。

按道理跑高速对于电动车，尤其是纯电SUV来说属于比较不友好的工况，一方面要带动自身重量，另一方面也要克服高车身所带来的风阻。但Aion?V在持续的100km/h续航状态下，平均电耗也就16.2kWh/100km左右徘徊，算是挺不错的水平了，身为SUV却比之前测试过的汉EV（高速17.3kWh/100km）还略低一点。

另外，这台Aion?V?80?Max版选装了ADiGO?2.5自动驾驶系统，除了支持车道保持居中以外，还具备自动变道的功能，我们在测试过程中约有30%的时间都开着ACC自适应巡航来跑。不过在车道保持居中的准确性上，这套ADiGO?2.5还是有继续提升的空间，它会偶尔出现偏左或者偏右的情况，如果车道旁边有大车的话，这种情况还挺吓人的。

再说回续航表现，Aion?V的表显续航低于400km以后，其下降的速度便高于实际的行驶里程。而我们在表显续航还剩100km的时候便返回大学城进行市区道路的绕圈，期间表显续航跌至50km时弹出电量低预警，但动力输出以及车内的用电器均保持正常。当表显续航低于30km以后便不再显示剩余续航里程，尽管此时电池仍有5%的电量，但设我们附近没有充电桩，要再跑远一点才能充电的话，这让人心里其实挺没底的。相比之下，哪吒U、汉EV都是表显续航低于10km以后才不显示剩余续航，个人感觉后者的设定更加合理些。

随着电量下降至5%以后，低电量警告出现的频次越来越高，此时Aion?V的加速开始受到限制，即使电门踩到底也只能获得30%左右的动力输出，不过速度倒没有限制，我可以一直地板电慢慢地把速度提上去。而到了电量剩余1%时，空调压缩机也退出工作，同时液晶仪表也出现“请检查驾驶自适应巡航”等提示，意味着剩余电量已经不足以支持驾驶系统的工作了。

当电量跌至0%时，车子已经处于龟速爬行的状态，最后勉力维持了数百米后彻底趴窝，实际行驶里程定格在482km。经计算全程平均时速为78.7km/h，平均电耗为16.2km/h。

虽然Aion?V彻底没电时其实离充电桩也就十来米的距离，但车子由于没有了助力，加上接近2吨的重量，推起来确实挺费劲的。而且当时我忘记Aion?V的充电口位于靠进车尾的位置，导致车头推进停车位以后，出现充电线揽长度不够的尴尬。最后要重新把车子推出来掉个头，让车尾先进去停车位才能充上电。38°的天气来这么一番操作，累就一个字。

还好特来电的兼容性没让人失望，成功为Aion?V充上电以后，最高瞬时充电功率可以达到61kW，但电量达到70%后充电功率呈阶梯式下降，并且在电量充至95%后进入涓流充电模式，最终电量从0%-100%的充电时间为1小时58分。

成功跻身光电测试Top5

由于测试期间路况比较理想，因此本期光电测试的平均时速比过去几期都要高，录得行驶里程与NEDC续航里程的比值约为8折的成绩，我认为是可以接受的。按照这个续航能力，Aion?V?80MAX能一口气从广州跑至湖南郴州以后，还有足够的电量让你找充电桩。因此只要合理规划好路线，基本不用担心长途出行的续航焦虑问题。在目前的光电测试排行榜中，Aion?V?80MAX位列第四，紧随比亚迪汉之后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

埃安v支持carplay吗

和小女友在大城市打拼也有小几年了，第一辆入手的车是思域，跟着我俩一起在大城市里经历风风雨雨。准备有结婚的打算，以后家庭用车思域会显得不够用，而且随着业务的逐步扩大，开思域去接客户也会遇到诸多不便，所以有考虑入手一辆看起来有面子的新车来市区代步和接待客户。

为此，一有空就和女友去4s店看车，也看过不少车型。新能源车型一直是我第二辆车的首选标准，挑来挑去直到看见了广汽新能源的新车Aion?V，对这外观可以说是一见钟情，就是我的理想型，试驾后没怎么犹豫就直接提车了。

新旧座驾同框出镜，当初看中思域是因为它的整车运动时尚的轿跑车型设计，经常被调侃是年轻人心目中的平民超跑，不过还真是，我入手大多也是这个缘由，毕竟当时正年轻，虽说现在也还年轻哈哈。

Aion?V，我还是喜欢叫大V，看着外观相信大家也能知道我为什么对它一见钟情了吧，我算是颜控，对入手的东西还是比较挑的，但对大V真的毫无抵抗力，符合我的审美。

外观每个细节都有着满满的机甲风，不夸张的说20w内纯电SUV里说是最年轻运动的应该也不为过了，因为我看过挺多车型对比过。提车回来无论是同事还是朋友，他们都很一致的认为大V的外观设计是那种既有个性又能打动年轻人群的车型，在路上跑的时候，总能吸引到路人的眼球。

说到车内，大V一眼看过去就很科技感，吸睛的两块高分辨率大屏早已褪去了传统色彩，智能化的配置尽收眼底。方向盘还是沿用了Aion家族的设计风格，手感舒适且不失平稳。不得不说，科技感方面还是能甩开我的思域的。

方向盘上左上角有一键唤醒智能语音助手，也可以喊“北鼻”唤醒语音助手，语言识别操控车机上的功能，确实挺智能的。我发现这个语音唤醒功能还可以逗小孩，我姐家的小孩坐过一次我的车，本来是想秀下新科技让他体验体验，他直接就喜欢上了，反复在车上喊北鼻问十万个为什么了都，还挺有趣的。

当初试驾的时候最大的亮点是大V的AR实景导航，虽然这个功能在智能手机上基本上已经实现了普及，但应用到车上还是第一次，这也是提车没有犹豫的一大原因。

给你们说一下怎么操作，其实也并不复杂，先点方向盘左边的VIEW操控键切换到AR实景导航模式，在中控车机里开启导航，确定好导航路线后仪表盘就会自动显示实景导航了。值得吹的是，画质还挺的，并不是马赛克画质，这玩意儿跟行车记录仪还是有的一拼。

还有前方路况实时反馈和跟车语音提醒，这些功能都太适合我女朋友开车时用了，高德地图的平面导航她基本每次都会跑错那么几条路口，看来这次可以安心点了。

隐藏式门把手前后用了不同色的设计，前门把手是车身色，后门把手则是固定黑色融入到尾灯线条中，这个设计直戳我心，整车肌肉线条满满的亮点，尾灯和头灯相呼应，亮的那一瞬间相信你也会跟我一样被惊艳到。

大V车机系统是用的高通骁20处理器，无论是UI设计还是使用流畅度，都跟智能大屏手机的体验差不多，智能感满满。

中控取消了物理按键，都换成了虚拟按键，好是好，就是容易留指纹，一开始用车没什么感觉，后面就得经常擦拭了。

大V搭载了华为新一代5G车载模组，整体的传输速率远远高于4G，因此可以实现更多更先进的互联功能，包括OTA整车升级，也会比其它车型更快。不得不说，像我这种追求冲浪速率的年轻人，看到5G怎能不心动呢哈哈。

车机上可以调控车上大部分的电子功能，越来越像车的大脑，只需要在里边操控下达命令就能执行，这个让车上的每个功能都赋予了灵魂，这用车体验我和女朋友都特别的喜欢。

分体式LED车大灯在日行灯的点缀下，营造出一种专属于大V特有的未来感，这设计在国产量产车型中应该也算是佼佼者了。

多方位自动泊车模式，可以让我在车库随时体验自动泊车的乐趣，也可以帮我女朋友减轻一些倒车入库的烦恼。

后排的商务座椅和大空间也是符合我的用车需求，车内后排的宽敞舒适是接待客户的第一步。翘上二郎腿都没问题的大空间，加上无凸起的地台，后排说是移动的办公场所也不为过了。

后排商务杯架、出风口以及下方的USB电源口，上车就是VIP待遇。

前排座椅满满的赛车桶椅风，运动感和包裹感十足，也是我非常喜欢的一点。

大V的品牌魅力在细节上也是相得益彰。

因为有结婚的打算，家庭用车后备厢也就越来越刚需，思域的空间已经不能满足，大V的用途就来了，空间大是大，就是后备厢的门掀起来有点高，如果是我女朋友用车，她开了之后就够不着那个关闭的按钮，建议后续车型加装个遥控电动的。

虽然大V全系用前置电机、前轮驱动的配置，电动机最大输出功率135KW、峰值扭矩350Nm，但由于电动机的输出特性，使得大V?的起步动作非常的轻盈。

无线充电台也是比较的便捷，我用的支持无线充的，没有了数据线缠绕的烦恼，随放随充太适合我了。

不支持无线充也不用担心，中控下方有电源口。

最后要说的亮点是氛围灯，坐过朋友的奔驰，一直以来都喜欢奔驰的氛围灯，无奈囊中羞涩，预算有限就没考虑过奔驰，但大V这个也能让我体验到氛围灯的车内乐趣，入手值了值了。

总的来说，大V就是我第二辆车的理想型，没有太多的为什么，就是合适。也希望大V能陪我们在事业上乘风破浪，继续在大城市闯出新的一片天地。

编开编聊丨试驾广汽新能源 Aion V：首款5G汽车不是闹着玩的

太平洋汽车网埃安v支持carplay，CarPlay启动后，可以关闭手机屏幕，使用车载旋钮或Siri控制CarPlay导航、电话、音乐收听等功能。

原标题：埃安V上市发售，看这几个点就值得买它！

6月16日，是广汽新能源埃安V（AionV）正式上市发售的时间，作为埃安家族的第三款车型，埃安V无论从外观还是内饰或者是在动力上都让埃安V在细分市场中显得竞争力十足。那它有什么闪光之处，接下来团团给你详细介绍一下。

埃安V的造型极具科技感，前脸设计可以堪称神来之作，用了被官方称为"机甲兽"的前脸造型，而在大灯上用了一款名为"光爪电眼"的大灯组，造型非常抢眼。下方的进气格栅设计简单，用大量的平行线条组成，能够让人将视觉重心放到大灯组上。

侧面，埃安V用了悬浮式车顶，配合前低后高的车身姿态营造出浓烈的运动化氛围。此外，大灯延伸出的镀铬饰条从外后视镜一直延续到侧窗底边，并从C柱逐渐上扬，增加了精致感。而尾部同样融入了机甲的风格，造型看上去非常协调，细长造型的尾灯组很好的呼应了前大灯组，夜晚点亮后也拥有着不错的辨识度。

内饰部分，埃安V基本延续了埃安LX的内饰设计，由全液晶仪表盘和中控液晶屏组成的双联屏，搭配可升降的旋钮式换挡机构满满地科技感体验。中控屏的界面显示信息丰富但并不繁杂，UI设计简约美观，操作手感基本与手机一致，并支持Carplay和第三方App，同时语音助手"baby"也非常强大，能够帮助你完成几乎所有中控系统内的功能。

值得一提的是，埃安V用了华为最新一代巴龙50005G芯片，并配备5GT-BOX（带V2X模组）和以太网。5G技术的运用使得埃安V有了更快的传输通道，无论是OTA的在线升级还是车辆之间的数据传输都有了全面的提升。2-3个G的升级包在十多分钟内便下载并安装完毕，这一效率堪称惊人。

新车长宽高为4586*1920*1728mm，轴距为2830mm。乘坐空间方面，身高182cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余一拳。保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部距离车顶剩余一拳，腿部有超过两拳的空间，乘坐空间表现令人满意。

最后提到的就是动力，基于GEP2.0纯电专属平台打造的埃安V搭载最大功率135kW（184马力），峰值扭矩350Nm的永磁同步电机，NEDC续航里程根据车型的不同，分为400km/500km/530km/600km四个版本。此外，新车还配备了L3级别自动驾驶系统。

好了，以上就是团团为你介绍的埃安V的全部内容，要想知道更多信息，你可以去当地4S店亲身体验，相信它的表现一定能够让你惊叹不已。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

细说Aion V(埃安V)自动驾驶的使用体验，谈谈感受！

论我国自主新能源品牌，广汽新能源毫无疑问是业内标杆之一，尤其是Aion系列出现，为自主新能源品牌的高端化做了很好的表率。而前段时间具备超高颜值以及业内最奢华的内饰的LX给我们留下了深刻而美好的体验，只是中型SUV的定位决定了它的价格还是不够接地气。如今，Aion?V来了！身为一辆紧凑型SUV，它的目标显然就是满足绝大多数人的需求。

本以为它只是将LX简单地缩小，毕竟这是压缩设计成本最直接的方法，但没想到LX还是给到了我们足够的惊喜，用一套“四维科幻机甲”的设计元素展示了Aion?V年轻化的定位。

在Aion?S上标识性的“穿云箭”造型灯组有了细节上的变化，在Aion?V上被官方称为“光爪电眼”的LED大灯与贯穿式的LED日间行车灯相配合，营造出极强的科技感和辨识度。

值得一提的是，每侧大灯的四颗灯组都是可以点亮的。

Aion?V的轴距达到了2830mm，不过其车长十分克制不到4.6米，这样就让其四个轮子十分靠近四角，侧面营造出十分魁梧的感觉，另外悬浮式车顶、银黑相间的后视镜、20英寸超大轮毂很好地营造出了年轻人喜欢的运动感。

尾部我反倒觉得略微有些保守，LX上贯穿式尾灯被取消了，另外作为一款年轻化的产品，底部哪怕用上双边的排气装饰我觉得不会有违和感。总体而言，Aion?V的外形很好营造出了机甲那种硬派线条感。

走进Aion?V的车内，第一眼给我的感觉与LX的风格几乎一致，尤其是双联体大屏的设计以及环抱式样的中控台，给人以强烈的科技感。

我个人非常喜欢从Aion?S延续至今的无线充电板，其位置十分顺手。另外就是这套内饰的整体用料十分厚道，凡是手可以摸到的地方几乎都是软性材质，哪怕是镀铬的塑料材质摸上去触感也极其优秀。而在前排储物空间方面，Aion?V的最大亮点是在中控台下方打造了一个超大的储物格，可以放下男士的钱包甚至女士的手提包。

前面提到Aion?V的轴距为2830mm，我认为广汽新能源还是太“实诚”了，这完全就是标准中型SUV的轴距，结果就是Aion?V的后排空间达到了相当恐怖的程度。如果非要让我类比一下的话，其空间表现和豪华品牌中大型车是完全处于一个层次，比绝大部分中大型SUV都要出色，在后排可以实现任何你想实现的坐姿。另外柔软细腻的皮质以及略躺的靠背角度，让人一上车就有了困意，舒适感分数很高。

此次的Aion?V被官方称为5G汽车，还是业内第一款5G汽车，其底气便是高度的智能化。

首先是自动泊车功能。Aion?V搭载了全球领先的博世感知系统，全车配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个智能摄像头和4个前景摄像头。无论是水平还是垂直的车位都能实现轻松自动的泊入泊出，更让人感到新奇的是，Aion?V居然还支持坡道的自动泊车，这在业内实属首例。

临时碰到开不出车位的或者说空隙较小进入车内较困难怎么办？Aion?V能实现6米范围内遥控泊车功能，通过手机APP连接蓝牙后即可操作，堪称黑科技。

其次是AR实景导航功能。在将Aion?V开上路后，我们迫不及待地试验了这项只在手机上体验过的功能。依托行业领先的海量地图、车辆及视觉数据，融合高德导航最新的算法，Aion?V在复杂路况下也能做到将车道、车辆清晰识别以及划分，再通过精巧的实时渲染，让导航信息在全液晶仪表上得以展示。

更令我们感到惊喜的是该系统具备超强的学习能力，能够自动记录驾驶员的驾驶习惯和路线喜好，在未来的导航中进行修正和提醒，配合全新智能语音系统，实现远超手机导航的体验。

最后便是L3级别的自动驾驶。据了解，Aion?V搭载的全新ADiGO?3.0自动驾驶系统拥有13项目安全驾驶以及8项自动驾驶功能，也让它成为了同级唯一的L3自动驾驶车型。该系统在任意时速下都可开启，在封闭道路编队行驶时ICA巡航能够实现队列自动行驶，而当时速超过60km/h后，轻拨转向灯杆，即可实现自动变道，此外常见的盲区监测、车道保持都是一应俱全。不过由于相关法规限制，L3的相关功能也不能完全启用，我们也没有将双手脱离方向盘行驶，不过相信在不久的将来，消费者一定能够享受到Aion?V带来的便利科技。

至于Aion?V的常规驾驶感受，由于其拥有LX的背书，也自然没有让我们失望。厚重的底盘在过滤路上的大小颠簸时显得十分淡定，不过千万不要以为Aion?V是纯舒适取向的车，其在“金卡纳”体验里强大的侧支撑表现还是给人以不错的驾驶信心。

得益于纯电专属平台的优势，Aion?V的NVH表现足以抑制住激烈驾驶的冲动，加上184马力、350牛·米扭矩带来的徐徐而来的加速力度，Aion?V并不会让人开得前俯后仰，而是表现出一种有高级感的、从容不破的行驶质感。顺便表扬一下Aion?V的续航表现，实测当消耗300km续航里程后，剩余电量还可以继续行驶300km，其600km的标称续航货真价实。

作为Aion?S系列的第三款产品，并且还是最受关注的紧凑型SUV产品，Aion?V在产品力多重纬度上都做了有针对性地优化，尤其是未来感十足的外形、大到不讲理的空间、同级最豪华的内饰、同级最智能的驾乘体验，都让它牢牢锁定了年轻消费群体，综合来看，Aion?V丝毫无愧于首款5G汽车的名号，值得选择。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说家用SUV就佛系无趣？试驾广汽新能源Aion V

提车也有大半月了，我看论坛里面很少有人提80Max版本的，我也算是首发啦！今天就和大家分享一下我的贝加尔蓝埃安V~

为什么会选这个车呢？是因为之前我喝醉酒老婆送我回家，那天恰巧天气也不好，她自己开车开到有点害怕，隔天就很认真的跟我说真心想换一台有自动驾驶的车，我觉得也对，不能说完全把驾驶交给车，但是起码有，自己开着也安心的多。所以，我们当初选车的时候，就是以这个标准选车的。

下面就来说说这个自动驾驶，打开驾驶，只需要激活巡航系统后，按加减速度键，开启一个自动跟车的定速巡航，然后再调整跟车的车距。我个人觉得，在高速上的跟车距离调成二级就差不多了，市区跟车就建议设置成一级就好了，习惯就好啦！

因为我的80Max版还有车道偏离系统，在左手位置有一个方向盘的的小按键，激活后就能明显感觉到系统自动介入，有一股神力稳住了你的方向盘。

在高速上变道也是特别OK，只要打左或者右转向灯，系统识别后方没有来车安全的情况下，就会自动进行变道。如果你中途取消变道，只要将转向灯杆回正就能停止变道了。

整个过程非常平稳，慢慢的变过去，在变道结束后，转向灯才会熄灭的。

变道结束也会有相应的一个提示，今天让老婆坐在后座给大家拍了一下，虽然自动驾驶真的很方便，不过开车也不能松懈，不要抱有侥幸心理。

系统识别到前车后，就会有相应的提示。

跑高速整辆车依旧是很稳定，听说这辆车的底盘材料还是全铝布局的，哈哈，一个胖子还要追求运动，成为一个灵活的胖子实属不容易，但正是因为这样，我们车主在日常驾驶时，就能感受到更加的稳定和扎实，特别是遇到颠簸的路面，可以大大提高舒适性。

最主要是这辆车没有发动机，少了发动机的轰鸣，再加上车身的低风阻设计，这辆车的噪音就只剩下轮胎的噪声了。不过我还是相信这车轮胎性能是相当OK的，毕竟是马牌的20英寸双色设计轮圈呢！

还有一个值得说的就是盲区监测，用过都说好哈哈，开SUV以后盲区的确比以前更多了，所以有些的科技，就显得尤为重要了，的的确确能提高安全功能。

AR实景导航，只需要你设置好你要去的目的地，然后开始导航。在方向盘上切换屏幕到实景AR页面就能开始导航了。当然，你懒得设置的话，大可以让车上的语音助手北鼻去完成，识别率都非常高，而且还支持90秒的一个持续唤醒，期间你又不用再激活它，它也会默默听你说话，看看还有没有进一步的指令什么的。

和普通的那种平面导航比起来，AR实景导航要更直观，要是这都能走错路，多半就是人的问题了哈哈。在准备转弯的时候，地图上的车道就会变成一条线去指引你到下一个路口，还会伴有提示音，提示下一步应该怎么做。

地图左边还有个可以切换的小窗口，显示其他信息。

在路口的时候，原本平铺在路上的绿色宽线，就会缩成一条细线，引导你到哪个路口。这样结合语音提示，就算不熟悉路况的情况下，也不怕走错路啦！

接近路口就会有左转提示，基本每隔50米会弹出来一次。

车标下面的是摄像头，除了全车的雷达外，还有一个像素挺高的360全景影像，摄像头还可以实现自动泊车，有机会一定要和大家演示一下才行。

最后说说一些硬件的东西，整辆车设计得也是很有科技感的，不过高的设计也是要付出一点点的代价的。中控台就经常要拿湿纸巾擦一下才行，很容易被油腻的双手弄脏。

我后来干脆就不用手控制空调了，直接用语音助手设置，也就是我之前提到的“你好，北鼻”一个智能的语音系统，识别率很高！还可以识别是主驾驶说的还是副驾驶座的人说的呢，关于语音助手，我觉得我可以又给大家写多一篇。

内饰的用料也非常的足，基本都是真皮覆盖，虽然不是真皮，但是摸上去的质感感觉会更好，坐久了也不会像真皮那样皱巴巴的，不好看。

最后再放几张灯光的照片收尾！尾灯和后门的门把手连在一起的设计，大胆的设计换来的回头率就特别的高！

这几张唬人的光爪大灯，相当的霸气。

下次和大家分享自动泊车，想看的车友们扣个1！谢谢大家支持！

如今的新能源汽车市场可以说分为了两大门派，一是各大造车新势力，另外是传统车企的新能源品牌。相比起造车新势力的天马行空，传统车企显然会受到更多约束，但是丰富的造车经验，以及推出新车的速度，是让新势力望尘莫及的。

近期上市的广汽新能源Aion?V，已经是该品牌旗下的第三款车型。与此前的Aion?S、Aion?LX相比，新车在定位上就已经明显差异化，再加上15.96-23.96万元的补贴后售价，Aion?V显然把目光聚焦在了“家庭用户”身上。那么一款传统车企打造的新能源家用车，会带来怎样的体验和惊喜呢？

机甲造型过目难忘

如果说Aion?S和Aion?LX的外观造型一脉相承，那么Aion?V的设计则是另辟蹊径，官方称其为“4维科幻机甲造型”。新车前脸的层次非常丰富，分体式大灯将厚重的车头很好地分成了两个区域。视觉效果更加轻盈，同时也更富有科技感，很讨年轻人喜欢。两侧雾灯位置的通风孔可以实打实的为刹车降温。

车身侧面用了广汽新能源以及传祺品牌非常多标志性的设计元素，例如通过隐藏式门把手降低风阻、提升颜值；后门上挑的窗线勾勒出隐藏式的C柱和D柱。

值得一提的是，尾灯直接延伸到了后门门把手位置，让人不由得赞叹设计师的巧思。试驾车用的20英寸双色带切削工艺的轮毂非常漂亮，轮胎为255/40?R20的马牌UC6?SUV轮胎。

尾部造型相对而言更加简约、干练，没有过多的装饰线条，且较高的视觉重心让车尾看起来非常具有力量感。同时，尾灯的造型以及点亮效果都十分抢眼。

空间成车内最大亮点

如果你熟悉广汽新能源旗下车型的话，那么Aion?V的内饰风格你一定不会感到陌生，基本上与Aion?LX在风格上保持一致。区别之处在于Aion?V的双联屏要更加方正一些，而且空调出风口的造型也要更加精致，副驾驶前面的中控台造型也有所不同。

此外，广汽新能源还与广药集团展开了合作，在Aion?V车内加入了中药香氛。官方称这套香氛系统有三种不同的味道，并且对应三种不同的功效，有效的持续时间在90个小时以上。从茶哥的体验来看，这套香薰系统散发的味道类似于木头和中药结合的味道，接受与否就因人而异了。

车内最大的亮点还是在于空间方面的表现。得益于GEP2.0全铝纯电专属平台，Aion?V的车身尺寸为4586×1920×1728mm，看似与竞争对手相当，但是轴距却达到了惊人的2830mm，比同级其他纯电SUV多出了100-200mm。也就是说车轮被安排在了车辆尽量靠外的位置，如此一来车内的空间就得到了最大化。

茶哥172cm的身高，调整好前排驾驶坐姿以后，后排剩下的腿部空间接近一臂，较为方正的车顶造型也为头部预留了充足的空间。除此以外，后排地台纯平、可调角度的座椅靠背，都为一家人出行提供了不错的乘坐舒适性，更何况Aion?V的座椅无论是柔软度还是承托力都恰到好处。

科技真正落到了实处

作为一款新能源车型，Aion?V怎能不标榜科技感。Aion?V搭载了华为新一代的5G车载模组，有着更快的传输速率；ADiGO3.0自动驾驶系统能够实现高精度导航，从而完成L3级的自动驾驶，只要在法规允许的前提下，就能够实现长时间脱手驾驶。但与其他车型最大的不同，Aion?V的科技感不仅仅体现在设计和配置上，而是真正的落实到了用户体验上。

首当其冲的就是这套科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统，它不仅支持最长90秒的免唤醒，同时也能区分主驾和副驾不同的指令，而且使用者只需要用日常对话的形式下达指令就可以完成操作。最重要的是，这套系统有着超高的识别度，即便是在音响开到非常大声的情况下，你也不需要扯着嗓子喊，仅仅是正常说话的音量就完全可以了，识别率和响应速度同样很高。可以说，这套语音控制系统是目前茶哥体验过的所有车型里面最好用的了，没有之一。

其次是Aion?V可以实现AR实景导航，前摄像头可以将前方路面实时传输到仪表盘上，车辆会根据当前的导航指向，在画面中为驾驶者指出一条确切的行驶路线，前方的掉头、转弯等信息也会出现在屏幕上，颇有玩《极品飞车》游戏的感觉。在一些陌生的道路，或者是比较复杂的高架、匝道等位置，这样的导航功能相当方便。

再者，Aion?V还搭载了博世的自动泊车系统，不仅能实现水平车位和垂直车位的泊入泊出，还支持在坡道上的自动泊车，未来OTA升级以后还可以完成斜列泊车和循迹泊车，达到真正的全场景化。在面对狭窄的车位时，Aion?V支持手机一键遥控泊入泊出，这个时候驾驶员不需要在车内，只需要通过手机控制就能完成，解决了车位太窄无法上下车的尴尬。

驾驶高级且舒适

Aion?V搭载的永磁同步电机最大功率135kW，峰值扭矩350Nm，NEDC续航里程为400-600km不等。悬挂则用了前麦弗逊，后多连杆的组合。而且车辆提供了ECO、NORMAL、?SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式，以及四级的能量回收力度。

车辆调到SPORT模式后，“地板电”起步能轻松突破轮胎抓地力的极限，虽然不及Aion?LX那么迅猛，但是也有一定的推背感。在遍布桩桶的场地中，Aion?V展现出不错的指向性，车辆的转向十分灵活，有着不俗的驾驶乐趣。但毕竟这是一台定位家用的SUV车型，再加上较高的离地间隙，高速过弯时车辆的侧倾还是有些明显，对于操控性有一定的影响。

不过当驾驶场景切换到日常道路以后，Aion?V所展现出来的特质则让人很难挑剔了。起步阶段车辆提速非常轻快，而且动力输出更加线性和细腻，不会像动力过于强大的Aion?LX一样让人产生晕车的感觉，这一点对于乘客来说自然是极好的。车辆的中后段加速也有着不错的响应，无论是城市还是高速行驶都能应付自如。NORMAL模式下，乘员基本不太容易察觉到能量回收的拖拽感。

转向的力度比较适中，上手不需要很长的适应过程，再加上较好的指向性，开起来还是非常轻松的。在遇到颠簸时，底盘基本上都能够很好地化解，不会对乘坐的舒适性产生影响。此外，车辆对于风噪、路噪的抑制还是比较彻底的，营造出了一个十分高级、惬意的驾乘环境。整体的行驶品质基本上达到了合资品牌B级车的水准。

茶哥之言

无论是产品定位，还是最终的驾乘体验，Aion?V所表现出来的特征都是一台不折不扣的家用车。但是它并非一辆没有亮点，平淡无奇的家用车，而是从设计、功能、性能等等方面都透露出个性的年轻一代家庭用车。已经逐渐成家立业的85后、90后们，则正是Aion?V的目标用户群体。

与此同时，广汽新能源对于Aion?V是寄予了厚望，大量技术的首次运用，较为亲民的定价，都显示出广汽新能源的决心，要将这款车打造成品牌最走量的车型。从Aion?V所展现出来的整体实力来看，已经具备了一个爆款应有的潜质，那么剩下的就要交给消费者了。

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