长江ev公交车_长江EV公交车
1.内斗戏码堪比大片，倒下的长江汽车何去何从？
2.一个圆中间一横是什么牌子的车
提到长江汽车，多数消费者都感觉到很陌生。实际上网友也确实不需要对这个即将倒闭的企业再进行更多了解。近日杭州市余杭区人民法院裁定杭州长江汽车有限公司（简称“长江汽车”）正式进入破产清算程序，这意味着国内又少了一个新能源车企。
造车是高投入也是高风险的行业，在近两年新能源热逐渐褪去后，虽然对于车企由于资金链断裂而退出已经见怪不怪了，但是在布局广阔，资质齐全、工厂先进的背景下，车企仍然最终落得破产，仍带来很多启示。
01
光打雷不下雨
长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车有限公司，由于经营不善濒临破产。在2013年五龙电动车（集团）有限公司（简称：“五龙”）注资重组杭州长江客车有限公司，并直接持股49%成为公司实际控股股东，随后改名为杭州长江汽车有限公司，而新公司也同时获得中大型客车生产资质。
接下来长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车，并在2015年9月与另外两家企业合资成立杭州长江乘用车有限公司（简称：“长江乘用车”）。2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。
由于长江汽车拥有客车生产资质，以及控股股东拥有电动车制造背景，这为长江乘用车顺利获得生产电动乘用车“双资质”铺平道路。
在新合资公司成立不到一年，长江乘用车于2016年5月就成为继北汽新能源后，第二家获得发改委审批企业，也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业，而在2017年11月，长江乘用车成为国内第五家获得“双资质”的新能源乘用车车企。
一时间长江汽车成为新能源领域的领跑者，企业也加速扩张，相继成立贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司，并吸引不少背景的投资，长江汽车的“版图”在不断扩大。
根据长江汽车介绍，长江产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台，下辖杭州、贵安两大核心整车生产基地，在北京设立新能源研发中心、车联网大数据研发中心，是当时国内已建成投资的规模最大、智能化程度最高的纯电动汽车生产企业。
在立下2020年销量要做到23万台，在市场占有率方面做到7.5%，2025年纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车)，市场占有率占到25%的flag后，长江汽车在造车上就没有了下文，2018年北京车展发布的概念车车迟迟不见量产，最终为破产埋下伏笔。
02
“上梁”不正
在长江汽车国内发展“春风得意”的时候，作为长江汽车实际控股股东，五龙在港股的市值节节攀升，而在长江汽车发展面临危机的时候，五龙却起到“推波助澜”的作用。从某种程度上来看，五龙是导致长江汽车“掉队”的主要原因之一并不为过。
翻开五龙的发展史，更多的看到的是“炒作”和内乱。在2010年由于李嘉诚个人投资，五龙进入到公众视野，这也引发股价暴涨，到2015年李嘉诚又追加投资，持股五龙比例达7.96%。
但实际上五龙从2010年以来从未盈利，所以在资本“冷却”后，五龙股价一再下跌，李嘉诚也逐渐退出五龙电动车的股东名单。之后李嘉诚通过法律手段对五龙董事会曹忠展开讨债追债，五龙也被申请破产，这也导致五龙股价暴跌。
由此看来长江汽车实在没借上五龙什么力。在长江汽车被爆出停产、欠薪等一系风波之后，五龙也陷入了破产和内部高管争斗之中，自然顾不上扭转长江汽车经营状况。
作为五龙新阶段第一大股东，金港集团曾要求罢免董事会多名董事，但是却遭到董事会否决，双方你来我往争斗不停，造成所有决议无法推进，因此公司状况迟迟得不到改善，金港集团更是直接提交清算申请，目前五龙仍处于停牌中。
03
“金饭碗”掉色
长江汽车2018年下半年开始出现资金紧张的问题，最根本的问题是销量始终较低，手握宝贵的新能源汽车生产资质，但在国内乘用车、商用车领域均没有足够好的市场表现，去年客车仅有千余辆销量，乘用车仍无“动静”。此时五龙自顾不暇，长江汽车只能自救，但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，这意味着破产命运早已注定。
长江汽车资金缺口也越来越严重，甚至签署的订单合同都无力组织生产，员工工资也无法按时发放。有员工表示，公司从2018年开始就有拖欠工资的情况，2019年2月份开始，欠薪情况越来越严重，一拖两三个月或是半年，甚至更长。
包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资，但是问题始终得不到解决。
2019年3月至今，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。此外，长江汽车董事长曹忠还曾被杭州市中级人民法院限制高消费。
长江汽车破产后，“双资质”何去何从引发关注。但实际上前文已经提到，获得“双资质”是长江乘用车，目前为零跑代工也是这个企业。
虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但是两个企业主体，长江汽车破产暂时并不会对长江乘用车代工带来影响，这一点“汽扯扒谈”从零跑相关人士也得到证实。长江乘用车的公司状态目前查询也仍然正常。
资质齐全，紧跟新能源趋势赶了“早场”，最后却落得个破产，长江汽车并非头一个。看目前拿到双资质的车企，现如今在市场表现出色者寥寥，更不乏退市者，这也说明了资质的“金饭碗”已经褪色。
而车企退市后是否应该将资质收回，由已经在市场表现好的车企顶替，以促进优胜劣汰能者居之，也是值得探讨的话题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
内斗戏码堪比大片，倒下的长江汽车何去何从？
近日，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定，正式进入破产清算程序。
天眼查APP显示，杭州长江汽车有限公司成立于1996年6月，注册资本为10亿元，法定代表人为曹忠，经营范围含制造、加工、批发、零售：客车、电车、专用汽车、汽车零部件、汽车装饰品等。
天眼查风险信息显示，目前，该公司有数十条被执行人信息，法定代表人的限制消费令已过百条。此外，该公司还有多条法律诉讼，案由包括买卖合同纠纷等。
2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。随后，长江汽车加速扩张，贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司相继成立，并吸引不少背景的投资。
2016年，长江汽车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。2017年12月，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长江汽车位列其中。由此，长江汽车拿到了新能源汽车“双资质”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一个圆中间一横是什么牌子的车
拿到一手好牌的长江汽车究竟是如何走到破产这步田地的？
11月2日，院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，正式明确要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，让国内新能源产业向好向快发展。
就在第二天，拥有“双资质”之称，曾经的明星车企长江汽车向法院申请破产，轰动一时。我们第一时间赶赴杭州，试图去了解一下为什么昔日的红人会走到今天的这步田地。
今年8月24日，被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，长江汽车每周发放一次关于“居家等待”的通知，而在几日前，众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。
根据相关文件显示，长江汽车破产前已经停业多时，根据劳动法的规定，我司决定与你协议解除劳动合同相关事宜，双方的劳动合同关系自2020年11月1日起解除。
如今的长江汽车已是人去楼空，仅仅剩下一些为零跑生产代工车型的工人，据相关人士透露，这些员工大部分也是零跑自己的人，长江的人没有多少了。在大楼门口上，“争取六保六稳，振兴长江汽车”的红色横幅也显得格外讽刺。
亡于内斗？
在关注长江汽车现状之时，我们先来看看长江汽车的历史。
2013年，五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，投资51亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施，工厂占地总面积1150亩，成为五龙电动车（集团）有限公司旗下整车核心制造工厂。
2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，并推出了首款纯电动SUV——?逸酷，，新车定位于小型SUV，上市时间暂定为当年7月底或8月初。售价方面，补贴前的官方指导价约为20万元，补贴后的售价约为10万元。
也正因此，同年国家发改委发布文件，长江汽车成为国内最早一批获得批文的新能源车企。第二年12月，在工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车首款车型登记在册，成为手握“双资质”的新能源造车企业。旋即其杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆，吸引了不少背景的投资。
到这里为止，在那个造车新势力还是以乐视为首的年代里，不得不说，长江汽车已经走在了这些PPT车企的前面，拿到了一手好牌。
可时至今日，贾跃亭的FF91都快交付了，逸酷依然未能实现上市交付。有知情人士表示，“逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致购成本太高，缺乏竞争力而没能上市”。
虽然在乘用车市场毫无建树，但是在老本行商用客车市场方面，长江汽车还是有所作为。曾经，美国Chanje公司（五龙集团的美国销售公司）向长江汽车订购90辆电动汽车，每辆电动汽车估计售价10万美元，约900万美元，另外购买1755件电动汽车相关零部件，其中首批25台车辆已于2017年9月12日从国内宁波港起运。
2017年10月，长江汽车也与中渝国际在杭州正式签署销售协议，中渝国际将在年底前购公司500台G08电动商用客车，订单总额超过亿元，车辆交付后，将被陆续投放到杭州高端旅游租赁市场及大型公司通勤市场。
“从2018年未长江慢慢的开始薪资发放不正常，身边的同事也陆续走了很多。但零星从公司传出一些新的合作消息，消息满天飞，如吉利商用车合作、神州租车收购、到山西煤老板入股等。再到美国联帮快递1125台订单，欧洲零件CKD出口。但这些一波三折，不断的公告，声明，这些都无果而终。”长江汽车内部员工表示。
“时间到了2020年，杭州长江汽车的母公司香港五龙电动车再起波折，董事长被搞下台，2020年6月部分董事入驻杭长，董事长系被禁出入公司。直到2020年8月董事长系再次杀回。原来陈言平系被禁入杭长。这堪称为电视剧经典大片，站队的、不站对的、站错队的，人生百态，五味杂食。”
“报道第一天让我感到震惊的一件事，新员工入职会上桌子上放的果盘，里面的桃子是从公司树上刚摘的，硬的木头一样，领导还说大家吃，大家吃……从这一天就知道公司很穷了。果不其然，据某某说公司招人招过头了，没预算发工资，刚来一个月以考核的名义吧学校一般的，女生大约30多人给辞了，形象像是一个南方来的小孩，刚在外面租了房子，自己买了空调装好，晚上通知你被开了……”
2017年的上海车展上，长江汽车展出过一台逸酷的青花瓷版，也被自己员工诟病，“15年底下线的02车型，换个涂装参加17年上海车展，但是至今没有量产，好意思？间里听说总是在打扫卫生，一有人参观，车间冲压线，MES?看板象征性的打开一下，好玩吗？是在脚踏实地办事吗？”
不办实事，产品研发更不上市场，表面上看长江汽车已是千疮百孔，但深入研究，我们发现长江汽车走向失败是注定的，甚至说他们一开始的初心就错了。
长江的钱都去哪里了？
“长江汽车是不用指望了，百分之九十九肯定还不上了。我们的工资是接管的法院部门给我们开的。”谈及长江汽车的欠款，这位长江汽车留守人员略带讽刺地说道。“现在的情况是，先解决员工的薪酬，再解决供应商，11月26号开债券会决定怎么处理，那边就是债券登记，厂里一毛钱也拿不出来，有纠纷就带资料到那边登记。”
2010年，香港首富、长江集团创办人李嘉诚曾在入股了一家叫做中聚电池有限公司的公司。2014年，中聚电池更名为五龙电动车（集团）有限公司。在李嘉诚入股后，五龙集团就开始在市场上进行了一系列的兼并跟投资，其中就包括长江汽车。2016年，五龙集团宣布投资51亿，推出了长江EV的品牌。
这51亿就是长江汽车的所有资金，不同于“挥霍无度”的拜腾，4年时间，一直很低调的长江汽车满打满算也不应该把钱烧完，那么钱去了哪里呢？
李嘉诚基金会表示，由于曹忠无力偿还担保款项本金及利息，截至2019年7月欠款共超过11.9亿港元。在天眼查中显示，长江汽车涉及的法律诉讼高达150项、限制消费令127项。
在此前上述员工说道的“电视剧大片”中，实际上就是一出为利益内斗的常规戏码。2019年11月，时任董事会曹忠引进金港集团作为上市公司大股东，按照双方协议，金港将分别向上市公司及长江汽车注入巨资。
但这个对长江汽车极为有利的融资方案在提交董事会时却遭到反对，董事会只允许金港注资但反对金港派人入驻董事会。再后来，金港集团状告董事会，涉讼包括借款涉及巨额利息涉亲属间利益输送、巨额资产抵押及非法转移、董事均为“内部人”持高薪处处打掩护。
虽然这样的说法没有能够得到长江内部人士的确认，但是也足可见得长江汽车内部显然是乱成了一锅粥。
作为长江汽车的母公司，五龙电动车也已自顾不暇。根据五龙电动车最新年报显示，公司已经连续多年亏损。过去的五个财年，公司拥有人应占亏损分别为4.1亿港元、2.28亿港元、5.55亿港元、22.30亿港元及19.9亿港元。此外，五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元。
根据五龙电动车2020年4月29日公告，因为债务逾期，其抵押的股权和公司资产将悉数被董事会成员中直系亲属的公司接管，五龙电动车只剩下空壳，所有核心资产都被掏空。在法律界人士眼中，长江以及五龙汽车的种种，无非就是一起比较典型的资产转移案件。
曾经的明星车企，在某些人眼中只是借由新能源势头牟利的工具。没有力挽狂澜，没有向死而生，这样的结局早已是命中注定，在长江汽车出发之时就已经走错了方向。
文/黄云杰
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产、长江EV。根据太平洋汽车网查询显示，日产标志是将NISSAN放在一个火红的太阳上，长江EV标志取了长江中文拼音的首字母C，和中间的一横组合之后，恰好组成了一个E字形，意为Electrical（电力的）。汽车标志是指各种汽车品牌的标志。