真正了解新能源才能让新能源汽车走进千家万户_新能源汽车已经走进我们的生活,逐渐为大家所青睐

1.华为出的新能源汽车叫什么名字

2.你的电动车充电方便吗，威马即客行平台破解充电难

3.我国新能源汽车产销连续6年世界第一，为啥说新能源汽车是未来发展的趋势？

4.领导让了解新能源车,需要了解什么

5.电动汽车出城难？新能源汽车发展需“粮草”先行

6.随着新能源的发展，这些问题你都了解吗？

今天，有个朋友开着一款新能源电动车宝骏E200来看我。我下楼把朋友引进小区，找了停车位，朋友却说，可以找个地方充电吗？我愣了一下。是呀，找个地方充电，是多么简单的要求。可是，我到哪里去找呢？

小区的停车位主要是给燃油车停放的，集中充电的地方是给两轮、三轮电动车充电，没有给新能源电动车专门充电的地方。在小区里找不到专门充电的地方，就只有到外面去找。加油站，没有；超市，没有；其它小区也基本没有。这我就纳闷了，没有充电的地方，那这车是咋卖出来的呢？后来，在买车的店找到了充电的地方，然后我又打了个电动车热线，客服告诉我，机关大院这些地方也有。唉，我叹了口气，这就是我们的新能源电动车目前所处的尴尬局面。

众所周知，我们的生态环境在频繁给我们预警。地震、厄尔尼诺现象、海啸、暴雨等，每一种自然灾害后面，都有深层次的原因。现在的野生动物数量在逐渐减少，如西北利、娃娃鱼、穿山甲等，现在都要靠人工饲养才能保证数量。在这种情况下，引进新能源，减轻对环境的污染，减少对地球的伤害，势在必行。而新能源目前普及应用较广泛的，要么是风力发电，这个在沿海城市很常见；要么是光能发电，这个在日照充裕的地方也比较常见。还有我们的日常生活，使用沼气供供热，等，都是新能源推广应用用的重要途径。

而使用新能源电动车，更是对新能源技术的一个重大普及。要知道，燃油汽车尾气对我们生活环境的污染是巨大的。汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的尾气中的一氧化碳和一氧化氮是一种无色无味的剧毒气体，可以在大气中保持两三年，引起胎儿生长受损和智力低下，并极大的伤害每个人的心脏、血液和呼吸道。二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑，乙烯可影响植物的开花结果。汽车尾气对甜菜、菠菜、西红柿、烟草的毒害更为严重，因此公路两侧的农作物减产是与汽车尾气的污染分不开。

所以，我是非常赞成使用新能源汽车的，爱护生命爱护地球就得这样做。国家有很多对新能源汽车产业的扶持政策，新能源汽车产业归属于国家产业指导目录中的鼓励类。做这个产业，可以获得国家政策和资金的支持。国家也发布了很多通知，专门对推广应用新能源汽车及配套基础设施作出工作部署。

我对新能源汽车这个行业是很看好的。从汽车工业协会发布的数据来看，2019年1—11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同别增长3.6%和1.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同别增长10.3%和5.2%；燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，比上年同期分别增长3.99倍和3.75倍。这些数字非常漂亮，我也想着如果自己有钱了也要买一台新能源汽车。但朋友面临的这个充电的问题却是推广应用新能源汽车很现实很严峻的问题。

目前我们两人座的车轮新能源汽车，充满一次电能跑2、3百公里。像这种车适合情侣出游或者家庭送小朋友上下学，可以在市里、县城得到推广应用。但是，找充电桩要那么耗时，要跑那么远的路，那还能更好的服务人们生活吗？古语云：兵马未行，粮草先动。充电桩就是电动车的粮食。只有有了大范围的充电桩，新能源才能自由奔驰。这就像我们建设星级酒店，没有停车场，酒店建得再好也很少人来。新能源电动车充电桩和建停车场是一个道理，除了筑巢引凤，还要生态良好，这样才真正把产业做大做强。

当然，这也可能是和小编所处的地域实际情况有关，相关配套设施建设没有及时跟进。但总的而言，新能源汽车产业在不断发展壮大，新能源汽车必会随着经济发展和技术进步，走进千家万户。

一般充电桩提供常规充电和快速充电两种充电模式。

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20万吨电池废弃

揭开新能源遮丑布

随着新能源市场的不断发展，很多人都发现新能源汽车的弊端慢慢显露出来了。以前人们购买新能源汽车，只看到了用车成本低，驾驶体验良好的特点，却忽视了新能源汽车的电池问题。目前国产新能源汽车虽然对电池电芯作出质保，但是电池却得不到保障，使用三四年后车主还是要自费更换电池。

我国第1批国产新能源汽车已经上市5年了，这批新能源汽车的电池已经进入了回收阶段。初步回收电池数量将超过20万吨，这些废弃的电池到底应该怎么办呢？

以前我国大力发展新能源汽车，一直在提倡新能源汽车比较清洁环保，可是很多人都忽视了新能源汽车的废旧电池才是最大的污染物，这些电池是否能完全被重复利用？

我国的一些垃圾场丢弃着大量新能源车的废旧电池，这些电池上可以回收的部分被拆除之后，剩下的有害部分直接丢在垃圾堆里。很多人都想不明白，这些电池还有一部分能够回收利用，为何会被人丢弃呢？原来新能源电池的回收成本太高，一些车企宁愿造新的电池，也不愿意回收利用废旧电池。

20万吨废旧电池是什么概念？如果把这些电池拼接在一起，可以铺满65个足球场。虽然我国一些车企已经可以实施电池无污染无重金属，但是这些电池也不能像生活垃圾一样填埋。目前我国处理废旧电池的能力为每年2万吨，按照这个速度，处理20万吨废旧电池要10年才能完全处理完。

这10年期间还会有更多的废旧电池出现，如果我国处理废旧电池的能力不能快速发展的话，电池永远处理不完。其实新能源汽车带来的污染，远不止废旧电池这一个。目前我国大部分发电都是火力发电，使用新能源汽车势必会增加发电量，火力发电也会带来环境污染，这些问题，很多人都没有考虑过，他们只看到了新能源汽车不烧汽油。

新能源汽车是一把双刃剑，新能源汽车虽然是汽车领域未来的发展方向，但是目前依旧有许多问题没有突破。对老百姓来说，新能源汽车续航里程太短，充电难的问题一日不解决，这种汽车永远没有办法走进千家万户。

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我国新能源汽车产销连续6年世界第一，为啥说新能源汽车是未来发展的趋势？

每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。”日前，威马创始人、CEO沈晖也在微博上吐槽称，今年威马共交付了4万多台车，但随车附赠的充电桩却有近一半送不出去。微博发布后引起了网友的广泛热议，截止目前已超过2500条转发及评论。

沈晖的疑惑，同样也是众多新能源车主，特别是老旧小区业主的心声。

在电动化趋势引领下，越来越多的车主开上了新能源汽车。中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，新能源汽车累计销量近300万辆，同比增长1.7倍。在疫情带来的车市整体压力下,新能源汽车产业仍呈现一片欣欣向荣之势。

不过卖车容易，买车容易，用车却未必容易。随着新能源汽车走进千家万户，充电难开始成为用户的大问题。“买得了车却装不了桩”的现象相当普遍。

此前据央视新闻报道，来自新能源汽车国家监管平台的数据显示：截至今年11月，全国仍有超过四成的新能源车主没有在居住小区安装个人充电桩，需要到3公里之外的公共充电桩充电。

私家车外出寻找公共桩充电，到底有多不方便？表面看来，在政策和产业各方的共同推动下，近年中国市场已形成了体量庞大的充电基础设施规模。中国充电联盟数据显示，截至今年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩109.2万个，同比增长57.1%。过去一年内，我国月均新增公共类充电桩约3.3万个。

按照以上规模，即使没有家用桩的用户，似乎也无需为充电感到焦虑。然而理想的丰满背后，是现实的骨感。

截至目前，我国新能源车桩比约为3.05:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的1：1的指标。同时，由于新能源汽车使用场景分布不均，充电市场同时面临充电排队与充电桩利用率低的矛盾；充电桩整体利用率较低，行业平均利用率仅在3%-5%左右。即便是在新能源车渗透率较高的一二线城市中，情况依然不容乐观。数据显示，在全国25座大型城市中，有22座的公共充电桩平均利用率不足10%。

业内人士指出，尽管已实现大规模建设，但目前我国公共充电桩存在重建设、轻运营的现状，充电排队、“僵尸桩”、燃油车占位等现象严重影响了新能源车主的补能体验。可见，要破解新能源车主的焦虑，仅凭公共充电设施远远不够，小区私人充电桩的刚性需求仍需得到满足。

据统计，拥有私桩的车主，平均每月出行频率是60次；而没有私人充电桩的车主，平均每月出行频率仅为36次。更有车主反映，在外充电等待充电时间漫长，特别是随着冬日气温逐渐降低，让新能源车主的用车体验愈发糟糕。

然而客观现实是，由于广阔的面积和市场规模，中国当前充电基础设施总体仍滞后于新能源汽车发展的进程，而私人充电桩又滞后于公共充电设施。从发达国家市场表现来看，美、日、欧私人充电桩保有量显著大于公共充电桩。而国内两者的比例则接近1：1。

充电桩是新能源汽车发展的重要支撑和保障。发展充电桩产业，也是践行国家“双碳战略”的体现。当前，我国汽车产业在新能源赛道已形成优势。补能生态不仅是新能源汽车的最后一公里发展瓶颈，也是驱动销量增长的新引擎。完善充电补能将有利于激发新能源，保持产业优势。反之，充电难的问题如得不到有效解决，将将成为新能源汽车推广的进一步阻碍。出行端的“双碳”目标更加无从谈起。中国汽车工业协会秘书长助理王耀认为，当前配置充电桩仍需区分场景，形成以居民区充电为主、公共充电为辅、换电为补充的充电生态。

然而受到多方面因素影响，居民小区充电难的局面迟迟无法打开。

近日，观察者网发布了一则“关于新能源汽车小区充电难”的投票，结果反映”小区电网容量不够”、“小区固定车位不够”、“物业不同意”等，是影响社区新能源车充电的最大的几个难题，且在老旧小区中更是相当普遍。

实际上，无论安装公共充电桩还是私人充电桩，积极性最高的除车主本身外，还包括车企和充电服务运营商。为推广新能源汽车增加销量，当前主要新能源汽车企均提供优惠甚至免费的安装私人充电桩服务。

然而决定私人桩能否落地的根本，还在于部门、电网、物业等各方面的申请准入环节。

现状是，多数建成时间在10年以上的小区由于规划较早，并没有考虑到日后新能源车大规模发展及由此带来的充电桩问题。以全国新能源车保有量最大的北京为例，在北京1.2万个居民小区中，有2700个是老旧小区，户均停车位不足0.5个，且大多数为非固定车位，多达40%的停车位不具备充电桩安装条件。

即使小区具备安装条件，但由于个人私拉电线、电缆属违法违规行为，一般有充电需求的业主都需与物业公司及开发商沟通，由物业公司及开发商协调相关部门统一安装。

不过，老旧小区普遍供电容量不足，而电网公司对其增容改造与充电桩的实际需求并不同步。在实际开销上，物业及开发商往往由于无利可图，导致其推动充电桩安装的积极性不高。此外，包括物业和其他业主对充电桩安全隐患的担忧，更使有需求的业主在申请时困难重重。

好消息是，为解决这一痛点，有关各方对此正在加强行动，切实缓解来自新能源车主的焦虑。

新能源汽车作为国家战略，相关产业的发展与完善离不开政策规划及引导，充电基础设施也是如此。

早在2012年，发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》便首次提出充电桩建设规划。近年来，包括《“十四五”新型基础设施建设规划》、《2030年前碳达峰行动方案》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》、《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》等中央文件，对充电桩发展也都有规划。

就在不久前的12月14日，国家发改委、工信部在《关于振作工业经济运行推动工业高质量发展的实施方案的通知》，继续提出要加快新能源汽车推广应用，加快充电桩、换电站等配套设施建设，进一步推动充电基础设施建设。

而在地方政策层面，目前已有20多个省市的“十四五”规划纲要提出布局充电桩产业。此外，部分省市也提出了“十四五”期间电动汽车充电桩的建设目标。如北京提出到2022年新建电动汽车充电桩不少于5万个，广东则是18万个；到2025年，上海新建20万个充电桩，湖南则届时充电设施保有量超40万个。

具体到各地，许多省市因地制宜地推出符合地方实际需求的解决方案：如四川电力用“统建统营”，在小区业主达成共识后，由电力公司统一建设运营社区充电网络，并通过可调功率的充电桩实现有序充电，提升效率；福建厦门则通过“联网通办”的形式打通建桩全过程，由电力部门处理车主提交的申请，协调各方工作帮助家用充电桩落地，减轻了车主在申请安桩过程中的重重阻力。

就在不久前，北京城市管委会就加强居住区电动汽车充电设施建设和管理公开征求意见。《意见》明确新建小区项目落实充电设施配建比例要求，并对老旧小区补建停车位及充电桩；此外还进一步精简了充电条件确认、用电报装和设施施工建设等流程手续，并将自用充电桩安装时限压缩至不超过10个工作日，缩短办理时限。

当然，要让广大车主满意的补能体验落地，最终仍离不开车企、充电设施服务运营商等产业链各方及社会力量的支持。而在这一共同利益点上，原本看似风马牛不及的行业，如车企与房地产开发商之间也在不断达成共识，深化彼此合作。

以先前发起相关吐槽的沈晖和威马汽车为例，这家造车新势力不久前刚刚获得来自房地产巨头雅居乐领投的1.52亿美元D2轮融资。根据双方签署的战略合作协议，未来威马和雅居乐将在品牌、销售与服务网络、充电设施布局、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面将进行深度合作。

此次合作，对于产业双方而言可谓强强联手：作为新势力中的头部企业，威马汽车已累计交付智能纯电汽车83,624辆，今年1-11月，威马汽车共计销售达3.9万辆，年销量有望突破4万辆，在售车型也主要覆盖15-25万元的最主流区间；而身为地产龙头，雅居乐旗下物业管理服务板块覆盖31个省级行政区域、199个城市，服务项目超过3600个，服务业户超过300万个。

威马汽车在推进汽车销售的同时，对公关充电基础设施领域也早有布局。目前，适用于威马的公共充电网络已经覆盖全国31个省，360个城市，并通过自有的“即客行”APP，为用户提供超过43万个公共充电桩服务。

而此番与雅居乐取得合作后，威马将进一步深化家充桩的布局，保障其新建住宅100％配建停车位或预留建设安装条件、规划新建小区的公共充电区域，并多样化混合提供慢充、快充、超级快充等多种柔性补能手段。

由此可见，一旦双方合作开启推动充电设施布局，有望为体量庞大的新能源车主带来更加无虑的充电体验。

从威马与雅居乐的合作案例中也能看出，要彻底解决业主用户的补能焦虑，相关政策措施不仅有待时间的催化而不断完善，更需要产业相关各方相向而行，协力协作。由于充电行业具有高投资、慢回报的特点，因而站在行业角度，体量较大、资金充裕的新能源车企更有可能成为推动行业发展的主力。

而威马等行业头部企业则以实际行动带动相关产业发展，由此形成示范效应，也无疑将对推动充电布局加速向好发展。在可以预见的未来内，通过各方共同努力，新能源车主终将迎来比燃油车更好的驾乘、维保和补能体验。

领导让了解新能源车,需要了解什么

我国新能源汽车产销连续6年世界第一，新能源汽车是未来发展的趋势，有很多方面的原因。新能源又称非常规能源，是指除传统能源以外的其他能源，例如太阳能，风能，地热能，生物质能等。新能源汽车是一种利用非常规能源作为汽车燃料的汽车。并具有与传统车辆不同的驱动技术和结构。

首先，新能源汽车能够有效地节约能源，保护环境。纯电动汽车的原理是利用电能驱动电动机，然后由电动机驱动汽车。电动汽车与传统汽车在外观上没有明显的区别。主要区别在于动力和驱动系统。电动汽车不再使用传统的内燃机，因此其电动机等效于传统汽车的发动机，并且电池取代了传统汽车的油箱。

电能广泛应用于各个领域。在汽车生产领域中，电能已被用作能量供应的方式，但是直到最近几年，电能才被开发为车辆的动力源。电动汽车依靠自己的电池作为电能来源，其动力主要来自大功率电机，是一种新型的交通工具。纯电动汽车具有很多优点，最重要的是完全替代机油，而且无污染，此外，由于没有发动机，所以汽车的结构大大简化，相应地减少了故障，使用维护方便，高能量转化率。它之所以尚未普及，是因为仍然存在一些尚未解决的瓶颈，例如电池电量存储技术。

电池是新能源汽车产业链中最关键的环节之一，也是许多汽车专业人士致力于克服的难题之一。动力电池的研发是高度专业的，在低成本和高能效的基础上要求高性能和低污染。目前动力电池的主要发展是铅酸电池，铅酸电池，锂电池和燃料电池等。其中，锂离子电池由于其高能量密度和无污染而成为动力电池的主流。

中国是一个自然大国，在生产新能源汽车及其零部件方面具有自然优势。它富含新能源汽车核心部件所需的各种稀缺，可以满足国内外汽车制造商的需求。另外，从中国的能源状况和未来的供需状况来看，中国的煤炭和石油供需缺口将逐渐扩大，因此不可避免地要开发替代能源来改变汽车能源的单一使用方式。生物质能受到可耕地的缺乏，粮食安全和技术瓶颈的影响，并且难以为汽车生产大量替代燃料。因此，电能成为除天然气之外最理想的替代能源。同时，中国的电源种类繁多，可以广泛使用各种可再生能源，具有转换效率高，传输方便，覆盖面广等优点，从而保证了大规模推广。

电动汽车出城难？新能源汽车发展需“粮草”先行

需要了解新能源汽车的性能方面。

新能源电动车主最为关注的肯定是充电问题。

充电时间间隔：经研究表明，只要充电方式正确，当你在电池电量用完时充电和电池电量剩余较多时充电，对电池的影响是一致的，不会造成任何损害。

轮胎的使用也是新能源车主较为关心的问题。开电动车的人都有一个担忧，就是怕行驶中轮胎漏气或者爆胎。要预防这一问题，就要防止轮胎在高温下暴晒，要保证轮胎的气适中，不要太足，行驶中要注意路面，避免石子或者其他尖锐物品。

随着新能源的发展，这些问题你都了解吗？

日前，华龙网-汽车频道深度试驾了奔驰在新能源汽车市场代表作奔驰EQC，试驾路线包括日常城市道路、内环高速，以及重庆主城至黄水往返600多公里的长途试驾。从此次试驾体验来看，尽管新能源汽车产业发展形势喜人，但也同样存在诸多问题。其中最重要的是，新能源汽车配套的充电桩市场不完善，导致了新能源汽车充电难、出城难。正所谓“兵马未动，粮草先行”，考虑到新能源汽车产业的长期发展，充电桩提前完成布局是绕不开的一点。

新能源汽车出城难，何时才能真正开出城

据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台，其中交流充电桩32.4万台、直流充电桩23.4万台、交直流一体充电桩488台；截止2020年6月，全国充电基础设施累计数量为132.2万台。

充电桩数量增长的背后，仍存在一些问题；简单来说，新能源汽车不仅面临着充电难等问题，还面临着出城难。相比于主城内，新能源汽车出城，更是当下丞待解决的重中之重。此次重庆至黄水试驾过程中，高速公路上诸多充电桩（国网）因维护失修，导致充电桩无法充电；即便是能用，但其极慢的充电时间，根本无法满足新能源汽车出城的“续电”。

此次重庆-黄水的试驾路线中，除了在银百高速涪陵动服务区（银川方向）“用时17分钟，充电度数为11.92度”成功充电外，在沪渝高速冷水服务区（上海方向）、沪渝高速三店服务区（上海方向）都没能成功为试驾车辆充上电。例如，在沪渝高速三店服务区（上海方向）实际体验不敢恭维，“用时38分钟，充电度数仅为9.8度”。在沪渝高速冷水服务区（上海方向），三个充电桩同样均无法达到充电效果，其充电时间和度数分别为“用时18分钟充0.88度电、用时21分钟充5.33度电、用时23分钟充3.08度电”。

从此次充电体验来看，大部分高速服务区充电桩（国网）的后期保养维护根本没有到位，其反应出来的问题便是：在“寸土寸金”的高速服务区，除了国网应该积极布局外，社会资本也应发挥巨大作用；只有建立出完善的充电桩网络，才能让新能源汽车放心出城。

破解充电难题，充电桩何时走进千家万户

日前，工信部、农业农村部、商务部联合开展了新能源汽车下乡活动；但新能源汽车下乡除了要保证新能源汽车产品质量外，配套的服务也马虎不得。虽然农村地区的充电桩建设不再面临“进小区难”的问题，但如果大量电动汽车在乡镇、农村地区使用，充电时对电网的冲击便成为不可忽视的问题，配套的电网改造也需尽快提上议事日程。

例如，此次试驾我们一路提心吊胆达到终点黄水镇后，又发现镇上根本没有充电桩，被逼无奈之余不得不在临街商家“借电”。但从实际体验来看，在黄水镇临街商家充电30多个小时，试驾车辆也仅充了68%；而我们驾驶的奔驰EQC，如果用直流快充，从10%充至80%电量所需时间不会超过45分钟，而普通的7kW交流电，充满也只需要12小时。而这背后反应出来的问题便是，新能源汽车下乡，配套服务仍需“先行”。

当然，存在同样问题的并不只有在乡镇，在老旧小区车位、配套电网最大负荷等方面，同样需要大规模改造。比如，增加私人充电桩的普及，真正实现电动车的无感化充电；在此基础上，还可在不改造社区配电网、保证居民生活用电的情况下，通过接入国网能源控制系统，实现智能控制与智能调度，让车主享受到波谷电价优惠的同时，可以分担发电站的过剩负荷。

不能各自为战，新能源发展需破除前行“盲区”

不可否认，在政策驱动下，新能源汽车行业全面开花已是大势所趋；不过，在新能源汽车缓解环境压力与能源压力的同时，新能源汽车在人们的使用不便问题也开始显现。但从此次体验来看，充电便利性仍是困扰车主出行、影响新能源车快速发展的重要因素之一。而在调查中我们发现，充电桩建设难、运营维护难、互联互通性差是造成新能源汽车充电难的主要原因；而这几大原因的症结，究其源头是充电桩运营企业各自为战带来的局面。

根据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截止到2020年6月，全国充电运营企业运营充电桩数量超过1万台的共有8家：特来电运营16.1万台、星星充电运营13.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.4万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台，其余的运营商占总量的11.2%。

在各玩各的情况下，充电接口鱼龙混杂的局面也就随之而来；除了我们常见的Combo插座、Mennekes快充插座、CEE标准充电等多种充电接口外，有些充电桩甚至还是一车一桩。某种意义上，充电桩接口标准不统一已成为制约新能源汽车发展的主要难题，亟须国家出台统一标准，只有把全国充电桩接口标准统一起来，未来充电设备才能够真正实现市场化。

同时，目前市面上各充电基础设施建设运营单位管理服务平台，尚未实现互联互通。各大运营商不同，各个充电桩使用的充电卡和收费标准也不一样；不同运营商的充电桩，有的需要用电卡，有的则是微信支付；有的是人工服务，也有的是自助支付，彼此之间很难实现通用。而没有统一、开放、便捷的支付平台，也给充电基础设施用户使用造成极大不便。

另一方面，充电桩设施的布局仍然不均。数据显示，充电需求主要集中于市中心，但由于市中心土地紧张、电网复杂，对于充电桩企业来说，要找到合适的地段建设充电桩并不是一件容易的事。而偏僻的地段虽然便宜，但建成充电桩后利用率不高，如在充电高峰期，仍然只有7%的充电桩处于使用状态，而直接处于空闲状态的充电桩则占到了69%，充电桩空闲率高。并且，目前充电设施企业大多没有找到可持续盈利的商业模式，一些充电站的惟一收入就是充电服务费；而有些充电站充电量不高，也导致了其后期的保养维护没有到位。

而想要解决“有车无桩、有桩无车”的现象，仍需在充电设施建设上使力。例如，充电运营企业需尽可能平衡充电桩布局，将充电桩安装在车主必经且需要长时间停留的区域内，有效提升充电桩使用率。同时，各大充电运营企业可充分发挥自己的优势，在充电桩领域“广撒网”；从拓展社区充电服务入手，建成覆盖全国的充电网络，做到真正意义上的“共赢”。

汽车渝评

对于大多数消费者而言，他们考虑更多的是“有桩买车”，而不是“买车后找桩”；车和桩不可分离，只有市面上充电桩铺得越来越多，大家才会踊跃考虑购买新能源车型。不得不承认，充电桩一直是新能源汽车市场发展的“痛点”，后期安全维护、运营等都需成本，也就导致这一产业需要雄厚的资金支撑；所以，各大充电桩运营企业的强强联合，无疑是新能源汽车充电困境破局之道。而当充电基础设施结构性供给不足、整体规模等短板补齐后，不仅标志着新能源汽车“最后一公里”已被打通，也标致着新能源汽车行业发展障碍已扫清。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着新能源技术的不断发展，新能源汽车已经走入了千家万户当中。但是在新能源发展过程中，也遇到了许多问题，首先就是小区没有充电桩的话，电动车该如何解决充电问题呢？

许多新能源汽车在购买时，4S店都会赠送充电桩的，如果小区有固定车位的话，那么可以自己安装一个充电桩，自己进行充电。到附近的大厦或者公司的共享充电桩进行充电，这种方法虽然麻烦一些，但是对于没有充电桩的话，可以解决充电的问题。可以在小区外面找个固定充电桩进行充电，建议去购买续航里程高的电动汽车。

电动汽车的续航是准确的吗？在这个方面，其实我可以很明确地跟大家说，电动汽车的续航是十分准确的。但是许多人都觉得，驾驶汽车时，所行驶的里程，达不到仪表盘的续航里程。其实，这是由多方面构成的，主要是机动车在计算里程数时，用理想的驾驶环境，而我们在驾驶汽车时，很多情况下会开通空调，所以耗电会多一些，这就会导致里程数降低。

小区里是否可以安装充电桩？在小区是可以安装充电桩的，但是实行起来会有一定的难度。如果停车位是自己长期租用或者是购买的话，那么安装充电桩是十分方便的。因为自己的车是长期停在这个位置，只需要安装充电桩就可以。但如果不是固定的车位的话，那么就不能保证在自己车辆旁边安装充电桩，安装的意义也不大。

家庭用电可以给汽车充电吗？家庭用电是可以给大部分汽车车辆进行充电的，而如果是使用特殊形式的供电，充电速度会高很多，但相对来说速度要慢一些。对于使用特殊充电桩来说，车辆充满电大约只需要两个小时以内，而对于家庭用电的充电桩，充满需要7~8个小时，这是由于家庭作业中的电流，要比特殊供电小很多。

电动汽车会越来越普及吗？随着新能源汽车的发展，电动汽车的规模也越来越大，销售量也越来越多。而我们在许多小区都能看到有新能源汽车的出现，这是由于新能源汽车的优点很多，能够节省能源，也可以减少碳排放，还可以减少费用。