汽车测评人区长是谁啊_汽车测评师是干什么的

1.芯擎科技发布首款车规芯片“龙鹰一号”

2.致命中，开什么样的车容易活下来？

3.城阳区历任区长

4.丁磊：我的东西，别人学不来 | 汽车产经

造车新势力在一波热度过后，曾经的几十个品牌如今有建树的也不过那寥寥几个，而其中的小鹏汽车绝对是充满着创新活力的一支力量。在领略过小鹏G3的智能化和科技感后，小鹏P7也给到了我们更高的产品力感受。

小鹏G3和小鹏P7两款车型如今在市场站稳脚跟，背后离不开的还有一套完整的生产体系，而这指的就是肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园。如今在向上路上不断前行之际，小鹏也迎来了肇庆工厂之外的又一生产基地——广州智造基地。

9月28日，小鹏汽车在广州市知识城内新建的智能网联汽车智造基地举行了奠基仪式，参与活动有广东省委常委、广州市委书记张硕辅，广州市委常委、黄埔区委书记周亚伟，广州市林道平，黄埔区委副书记、区长陈勇。

以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩等领导。除此之外，包括教授在内的一众媒体也受邀参加了奠基仪式。

在奠基仪式中，小鹏汽车董事长兼CEO发表了讲话“生产制造是决定产品最终品质的关键一步，我们愿意投入更多资金、更多精力去做好这一步，广州知识城集聚新兴企业，这里遍地都是充满创新的新兴土壤，我们很荣幸能一同立足于此。从长远来看，广州智造基地与肇庆工厂是小鹏汽车未来发展战略布局中不可或缺的一部分，两者会不断磨合与配合，持续为广大用户造出更好的产品。”

据悉，此次小鹏汽车之所以落户在广州市知识城，主要还是与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议。将由凯得提供40亿人民币融资以支持小鹏汽车加速拓展业务，包括在广州经济技术开发区建设新的智造基地及购置工厂设备等投资项目。

广州知识城国际科技创新合作示范区的项目引入，主要是以智联汽车、新基建、数字经济为主，而小鹏汽车在智能化、数据驱动、未来出行等方面，都有着一定的优势。因此，小鹏汽车广州智造基地也是广州知识城重磅项目之一。

根据现有的，广州智造基地于2022年底建成投产，并设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大工艺车间的智能汽车制造基地，用于旗下新款车型研发、整车生产及销售等业务。这也意味着，在2023年起小鹏将拥有双工厂。

同时，小鹏汽车在广州开发区形成涵盖投资、研发、生产、销售等全链条落地，并布局全国投融资总部、智慧出行及整车研发测试业务。也就是说，未来小鹏广州智造基地的作用并不只是用于生产，而是涵盖了汽车全产业链的综合开发基地。

如今小鹏G3与小鹏P7的生产是由肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园负责，其总体规划3000亩，首期占地903亩，产能10万-15万辆，建成建筑面积22.7万平方米。在2017年已经完成奠基仪式，并在2019年9月完成各个生产车间的全面封顶。

作为一家新起的生产基地，小鹏汽车肇庆基地区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，共计设置264台智能工业机器人。

冲压车间实现100%自动化、全自动物流，总装车间用全数字化系统。从而实现了12件/分钟的生产节拍，焊接涂胶位置精度和尺寸精度可达正负0.5mm，焊装车间还具备钢铝混合车身制造能力，能够实现一二级总成100%的自动化率。

在肇庆工厂运行之前，小鹏G3的生产一直都是由海马汽车负责代工，由郑州海马小鹏智能工厂进行量产。而如今小鹏P7早已是由小鹏肇庆工厂负责生产，并且新款小鹏G3的生产也由郑州海马转移到了肇庆工厂，小鹏汽车也由此完成了从代工到自产的转变。

今年的2月25日，作为国内新能源汽车主力品牌的蔚来汽车宣布与合肥市合作，前者获得了70亿元战略融资，并将总部迁移至合肥，而后者获得了股权，成为大股东。蔚来这么做的目的，同样也是为后续的新车铺设好基础，做好产能储备。

而此次小鹏广州智造基地的出现，其实与蔚来汽车都是有着异曲同工之处。都是与地方合作新建工厂，并获得了地方的战略融资，而小鹏广州智造基地则为地方创造了就业和收入。

但要知道的是，根据中汽研的上险数据显示，小鹏汽车8月上险量达2703辆，实现环比两连增。其中，6月底上市的小鹏P7，8月上险量为2033辆，环比增长17.9%；小鹏?G3?上险量为?670?辆。

按理而言，小鹏肇庆工厂的峰值年产量10万辆已经完全能够满足需求，广州智造基地的出现看似已经没有必要了。但从目前来看，截至8月底，小鹏P7累计交付4151辆，根据小鹏官方的说法，目前P7的交付量主要受限于工厂产能。

在如今小鹏汽车不断攀升的时期，肇庆工厂如今的产量潜能还远远没能开发完全。因此，为了未来避免出现类似的情况，在可预见小鹏汽车还会不断有新车产出的情况下，广州智造基地也是在为2023年后的发展做准备。

在造车新势力普遍都是找传统车企代工的时候，小鹏P7是为数不多能获得造车资格，自建工厂进行生产的造车新势力。

如今其第二座造车基地也蓄势待发，也是体现着来自于、资本、消费者对其的信赖，未来我们也更期待在广州智造基地有更出色的产品出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

芯擎科技发布首款车规芯片“龙鹰一号”

12月16-17日,2021世界智能汽车大会在广州南沙召开。2天中,由国家发展和改革委员会国际合作中心、广州市人民、亚洲数据集团主办,广州市发展和改革委员会、广州市南沙区人民、爱奇会展有限公司承办的2021世界智能汽车大会,共吸引超100位国内外代表、专家学者、企业代表、投资代表等,围绕“智行·创驶新篇”大主题,在1场开幕式暨主论坛、10场平行论坛,丰富多彩的配套活动中发表演讲,带来了全球智能汽车领域最新的动向,共同探索汽车产业的智行未来。

众智诚诚 共谱未来蓝图

当智能汽车从亮点,变成热点,再变成焦点,其成为汽车产业发展的趋势已经不可阻挡。当更多的汇集,加速探索,提速发展成为一种必然。这时,集众智,确定一条正确的发展之路,愈发重要。

在2021世界智能汽车大会的开幕式暨主论坛上,国家发展改革委委领导、广州市人民负责同志致辞,国家发展和改革委员会国际合作中心副主任刘建兴、广州市南沙区区长董可,IDG资本创始董事长熊晓鸽,亚洲数据集团总裁朱东方,中国科学院院士、新能源动力系统专家欧阳明高,院原参事、科技部原秘书长、中投协能投委专家委、世界绿色设计组织石定寰,中国汽车工业协会副秘书长柳燕,德国法兰克福大学、俄罗斯自然科学院外籍院士谷宇,中国电动汽车百人会副理事长董扬,广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松,商汤科技联合创始人、移动智能事业群总裁王晓刚,文远知行创始人兼CEO 韩旭,创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生,科大讯飞副总裁、科大讯飞智能汽车事业部总经理、星河智联汽车科技有限公司总经理刘俊峰,合创汽车科技有限公司副总裁、首席技术官何凯欣,小马智行副总裁、卡车事业部负责人李衡宇,旧金山湾区委员会总裁、CEO Jim Wunderman,大陆集团中国区副总裁、创新与技术中国区负责人Karl Fuchs等重磅嘉宾都带来了自己观点和发展建议。

IDG资本创始董事长熊晓鸽在方式主旨发言中表示,智能汽车产业同时具备资本、技术附加值高,辐射带动性强等特点,在全球市场上有着重要的战略地位。作为投资方,希望培育更多创新型独角兽企业,期待各界代表集思广益,凝聚共识,围绕打造具有国际影响力的汽车品牌、提升芯片供应、特定场景应用等方面交流合作、努力奋斗。

中国科学院院士、新能源动力系统专家欧阳明高在演讲中表示,希望能够把智能汽车的概念扩展到广义的汽车的智能化,把智能化的这场革命推向深入,全方位地普及。智能化是下一步汽车全方位创新最重要的武器,世界智能汽车大会在大湾区召开,在广州召开,是一个非常合适的地点,大湾区是科技创新最活跃的地方,也是经济发展、改革开放的领头的区域,尤其是在智能化相关的领域更是具有人才优势,也具有产业优势。相信世界智能汽车大会在这里召开会催生、会推动大湾区在智能汽车、在人工智能应用于汽车领域的发展方面起到重大的推动作用。

德国法兰克福大学、俄罗斯自然科学院外籍院士谷宇以《人工智能技术演进:“感知智能”到“认知智能”》为题发表演讲,他讲到现在做的车都叫人机交互,不能叫人机融合,因为交互都是做脖子以下的事,还是靠人的脑袋来驱动智能设备,人机融合就是要人和机器完全融合到一起。感知是通过人把这些东西都集合在一起,通过脑子思考以后得出的一种感知。认知是人运用知识、理解知识、发展知识的过程。所以这是不一样的,如果哪一天能够从感知智能到认知智能,车就能够真正实现智能化。

广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松在《迎接双碳目标,车企拥抱“脱碳”赛道》发言中讲到,“双碳”目标正在加速汽车产品智能网联电动化,汽车产品在向电气化转型过程中,产业链深度脱碳,需要更加重视供应链协同低碳化,新能源汽车将加速融入绿色能源生态系统。广汽集团正在大力推进GLASS绿净,所有投资的重点将由传统车混动化改造投到新能源智能网联。

聚焦国际、放眼全球,以全球化视野探讨智能汽车的发展与合作,旧金山湾区委员会总裁、CEO Jim Wunderman通过发表了演讲,他分享到,湾区不仅是新能源汽车市场发展速度最快的区域之一,也是新能源汽车工业生产发展势头正猛的地区,湾区承载着智能汽车行业的未来。

产业基石 论道智行未来

开幕式暨主论坛大咖云集,把关智能汽车顶层发展,平行论坛细分、专注,各方嘉宾作为产业发展基石以匠心匠行,散发出不同领域、不同维度的光和热。

“纵观全球,智能汽车关键技术研发应用”、“未来出行,Auto Vision China让世界看见中国汽车”、“顶层设计,软件赋能国际竞争力”、“多规并行,数据安全与法规标准完善车联网”、“崛起之势,探索自主品牌汽车向上的力量”、“竞逐赛道,自动驾驶商业化应用探索”、“绿色愿景,汽车迈进双碳目标新征程”、“车路协同,引领智慧交通跨越式发展”、“格局重构,大湾区智能汽车及供应链发展机遇”、“市场蓝海,新能源汽车演进与未来趋势”,10场平行论坛,不仅有智能汽车领域的深度思考,更有跨界智慧的碰撞,全面梳理智能汽车领域重点问题、重要方向。

会议期间,不仅感知世界的发展脉络,同时也见证了东道主广州的发展速度。广州目前正在大力布局推动智能汽车与新能源汽车规模化发展,2020年实现汽车总产值5860.26亿元,保持全国汽车产业量第一城的位置。2021年1-11月实现总产值5383.03亿元,增长了3.3%,其中,新能源汽车超过12万辆,增长了81.9%。拥有汽车行业国家级、省级技术和制造创新中心13个,开放道路测试路段里程、发放自动驾驶路测牌照、5G基站等均居全国前列,是国内首个认可其他地区智能汽车道路测试许可的城市。广州南沙汽车产业发展更是独树一帜,聚焦构建北部黄阁国际汽车城、中部明珠湾智能网联汽车创新区、南部万顷沙智能网联汽车产业园,形成了以广汽丰田整车为龙头、新能源汽车为扩展、智能网联汽车为拓展的发展格局,汽车产能已超80万辆,产值已连续4年突破千亿元,正加速打造新千亿级的新能源汽车产业集群。

另外,2021世界智能汽车大会产业发展闭门会也顺利举行,专家学者、投资家、企业家等各方嘉宾围绕智能汽车生态产业链、智能制造等领域,探讨广州智能汽车产业规划,对南沙汽车集群未来发展献计献策。

多元呈现,共筑创驶新篇

世界智能汽车大会是一个多元的平台,这里不仅承载着思想和智慧,也承载着机遇与机会。

大会现场可以看到,展示范围囊括最新车型、技术、产品,如电动汽车、传感器、芯片、计算平台、自动驾驶解决方案、V2X通信、人工智能等众多具有创新性、突破性、高应用价值的智能汽车新产品。重磅发布的《2021智能汽车产业研究报告》,从智能汽车产业布局、智能汽车应用场景与商业模式、全球智能汽车发展现状、产业合作与投资、眺望与践行通向2030之路五大部分,梳理和展望了智能汽车产业的当下发展与未来趋势。另外,2021智能汽车产业大奖正式颁发,共颁出智能汽车技术创新奖、智能网联创新奖、智慧交通创新奖、智能汽车品牌创新奖、智能汽车产业优质服务机构奖5大类奖项。

作为广州放大世界智能汽车大会招商引资促进效应的一项重要配套活动,项目对接商务交流会旨在整合和深入利用项目信息,搭建合作平台,加大服务深度,有效促进、企业、投资机构之间项目对接与交流,促进项目合作,推动更多高质量项目落户广州。同时,对于智能汽车领域人才的引进也在本次大会上得以体现。智能汽车领域领导品牌发出专业人才需求与众多高端、专业人才形成精准对接,构成良性发展闭环。

2021世界智汽车大会已经圆满落下帷幕,但是其产生的思想价值,梳理的产业发展方向,促进的多元交流,形成的广泛合作,将为智能汽车产业的发展注入强劲的动力。

致命中，开什么样的车容易活下来？

“龙鹰”系列芯片将提供高端汽车电子芯片整体解决方案,引领汽车“智能化”市场需求

2021年12月10日,芯擎科技于在武汉正式发布车用芯片品牌“龙鹰”及“龙鹰一号”智能座舱芯片,正式面向汽车智能化市场大步迈进。继“龙鹰一号”于今年十月实现成功流片,本次“智慧旅程?擎随芯动”品牌暨产品发布会进一步彰显了芯擎科技的技术创新实力以及积极部署汽车智能化市场的宏图。

武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清,长江产业基金副总经理王振坤,武汉市经开区工委副书记、区代区长唐超,武汉市经开区工委副书记刘誓保,亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凯等人出席并发表祝贺致辞。吉利控股集团董事长李书福,亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凯博士一同回顾了芯擎科技的发展历程,展望了中国汽车行业未来发展态势。

本次发布会标志着“龙鹰一号”在智能座舱领域的正式启航,芯擎科技以高规格、高质量、符合市场需求的产品为中国汽车产业乃至国际市场注入高新尖的技术活力,突破了车规高端芯片领域国际大公司的垄断。芯擎科技在创立初期依托武汉市人民和吉利控股集团的鼎立支持,现在全面布局智能汽车蓝图,谱写智能驾驶的崭新篇章。

(01_长江产业基金副总经理王振坤、芯擎科技董事兼CEO汪凯博士、武汉经开区工委书记刘子清、亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜、武汉市经开区工委副书记唐超同台发布“龙鹰一号”和“龙鹰”品牌)

(02_吉利控股集团董事长李书福做致辞)

芯擎科技三年磨一剑,首款国产7纳米智能座舱芯片正式面市

芯擎科技于2018年在亿咖通科技的主导下,由亿咖通科技、安谋中国等公司共同出资成立。成立以来,芯擎科技步伐稳健,迅速成长壮大,一直专注实现高性能车规级芯片及解决方案的研发和提供,目前已掌握智能座舱核心自研技术并正在逐步完成各项验证,并于2021年12月首度公开发布新一代7纳米车规级智能座舱多媒体芯片“龙鹰一号”。在竞争激烈的智能座舱领域,既有传统汽车芯片大厂环伺,也不乏从手机芯片市场转入战局的国际大厂,加上国内市场此前还未出现真正上车的国产高性能智能座舱芯片,“龙鹰一号”以全新突破的性能高调亮相,为国产芯片注入了活力和信心,开启了国产高端车规级处理器的新篇章。

吉利控股集团董事长李书福对芯擎科技品牌“龙鹰”及“龙鹰一号”智能座舱芯片的成功发布表示祝贺,“芯片是当之无愧的国之重器,是打造安全稳定的供应链产业链,确保“双循环”发展的关键所在。吉利控股集团依托全球化体系和协同的优势,积极构建智慧立体出行科技生态。布局车载芯片是我们夯实核心技术能力、打造产业链新优势的重要一环。相信芯擎科技一定会不断‘振芯铸魂’,为国产芯片带来更多的惊喜。”

芯擎科技董事兼CEO汪凯博士介绍道,“本次发布的‘龙鹰一号’7纳米车规级智能座舱芯片是国内首款7纳米工艺制程高端智能座舱芯片,内置8个CPU核心,14核GPU,8 TOPS int8 可编程卷积神经网络引擎,这几个硬指标意味着这颗芯片能全时全速提供澎湃算力,该芯片达到AEC-Q100 Grade 3级别,用符合ASIL-D标准的安全岛设计,内置独立的?Security Island 信息安全岛,提供高性能加解密引擎,支持SM2、SM3、SM4等国密算法,支持安全启动,安全调试和安全OTA更新等。强大的CPU、GPU、VPU、ISP、DPU、NPU、DSP异构计算引擎以及与之匹配的高带宽低延迟LPDDR5内存通道和高速大容量外部存储,为芯片应用提供全方位的算力支持,经过验证实测性能赶超国际同类产品。”

(03_芯擎科技董事兼CEO汪凯介绍“龙鹰一号”、产品线和公司未来)

目前,已经有多款车型在对“龙鹰一号”做定点,在充分、全面和大批量应用测试中验证芯片的性能,从车企用户的角度快速完善整体应用以及导入。2022年三季度,“龙鹰一号”将实现量产,并于年底按前装量产上车,量产上车的首款车型是吉利旗下的车型,而接下来吉利旗下的热门车型,包括领克在内的子品牌都会搭载芯擎科技的芯片。

亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜在发布会上表示:“高端车载芯片是汽车智能进化的核心驱动力。‘龙鹰一号’将驱动中国汽车智能化产业到达一个全新的篇章。围绕‘龙鹰一号’,芯擎科技将联手亿咖通科技,快速推进车企及生态伙伴的已定点车型项目,预计最快2022年完成上车集成和测试。放眼未来,我们还将持续拓展与海内外更多汽车品牌及生态伙伴合作的可能性,助力每一家使用芯擎科技芯片的企业推出更有竞争优势、满足消费者多样需求的智能汽车产品。”

(04_亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜讲述中国汽车智能化产业)

真正符合国产市场需求,“龙鹰”背后的团队

在智能汽车的发展浪潮中,自研芯片的战略意义不言而喻,而自研创新的能力源于实力超群的团队。芯擎科技拥有同时具备高端服务器芯片和传统汽车芯片开发经验和量产案例的团队,CTO在汽车芯片行业有20多年研发经验,CEO 曾带领团队达到30亿美金以上年销售额,公司大部分研发人员拥有超过15年的头部企业工作经验;公司能完整提供从传统汽车电子架构到下一代智能网联汽车电子架构中的全部核心处理器芯片,包括“智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片”三条产品线,覆盖了完整的汽车电子解决方案;掌握7纳米车规制程工艺,同OEM厂家和一级供应商深度匹配,联合定义高性能汽车电子芯片功能规格,提供生态完整的解决方案,快速实现产品的市场化应用。

芯擎科技的战略布局

一、综合评估客户需求,助力国内车厂座舱智能化发展

早在芯片设计之初,芯擎科技就邀请了包括吉利在内的多家中外汽车厂商积极参与,以解决通用产品的不足,提升产品竞争力,确保其规格能够满足车厂中长期的发展规划,提供更贴合车企需求的服务,从产品、应用各个角度提升企业以及客户的竞争力。在与上下游企业紧密的讨论合作后,芯擎规划了符合市场需求、全面完整的“智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片”三条产品线,覆盖了完整的汽车电子解决方案。

二、携手全产业链伙伴,资方市场炙手可热

“龙鹰一号”也受到了资本市场的高度认可,特别是来自产业链资金的青睐,包括车厂、主机厂商、半导体集成电路基金和国家级创新基金,与产业链资本的深度合作可以使得芯擎的发展实现资本先行,业务深化,业绩回报的闭环全方位发展;同时也使得芯擎能够更加深入准确的了解市场动态、客户需求以及发展规划,从产品、生态角度更全面的用“芯”助力合作伙伴的发展,实现双赢。基于这一战略,亿咖通科技与芯擎科技已于12月6日在上海通过联合发布的形式,共同宣布了与德赛西威、东软集团、北斗智联等国内头部Tier One企业分别达成战略合作。围绕“龙鹰一号”和ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架共创领先的高端数字座舱平台,共建先进的智能行业新生态体系。亿咖通科技与芯擎科技后续将会携手全产业链合作伙伴,在资本、产品、应用等领域展开全方位的深入合作。核心合作伙伴包括上游的晶圆厂、封测厂,以及下游的Tier One和主机厂等。

三、助力汽车强国战略,让每个人都能享受驾驶的乐趣

智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向,汽车将由单纯的交通运输工具逐渐转变为智能移动空间和应用终端,成为新兴业态的重要载体。《智能汽车创新发展战略》提出了中国标准智能汽车的技术创新,实现安全、高效、绿色、文明的智能汽车的强国愿景,以及满足人民日益增长的美好生活需要。

秉承“成为世界领先的汽车电子芯片整体方案提供商”的愿景,芯擎科技既具备国内智能汽车发展的战略优势和落地伙伴优势,又拥有匹敌国际尖端汽车电子的研发创新实力,随着公司体系和产品体系的逐步完善、关键技术不断突破、品牌质感不断提升,将引领中国高端汽车电子行业,开拓更广阔的国内外汽车市场,让“中国智造”的芯擎产品实现”让每个人都能享受驾驶的乐趣”的美好未来。

(05_龙鹰一号晶圆)

“龙鹰一号”亮点一览:

CPU:8个CPU核心,Cortex-A76 2.4GHZ主频搭配Cortex-A55主频1.8GHZ 组成兼顾高性能和高能效的双处理器集群,提供面向功能安全应用的物理隔离,满足车载多域融合实时应用要求。

GPU:接近900GFLOPS的算力提供业界领先的3D图像渲染能力,提供2D和2.5D等图形加速单元,高效绘制能力让界面响应实时敏捷;高精度浮点计算能力AI、通用计算等需求。

NPU:算力高达8TOPS、灵活的神经网络处理器(AI)支持高性能智能语音和机器视觉等人工智能应用,支持L1-L2 ADAS功能。

DDR:LPDDR5 内存在座舱SOC首款商用,最高性能可达6400MT/s,提供51.2GB/s的内存带宽,有效支撑各类、图像和AI处理的需求。

VPU:支持4K120解码和4K60的编码。

DSP:内置高性能音频信号处理单元及丰富的音频接口,为用户提供丰富的音频体验。

DPU:同时支持7屏4K/2K 60HZ高帧率不同源独立显示,提供功能安全显示通道。

Camera & ISP:同时支持12路2MP 60 FPS原始数据输入及低延迟传输通道,ISP处理能力高达1.6Gpixel/s。

Safety Island:集成ASIL-D的ARM Realtime R-Core,用双冗余互锁架构;集成ASIL-B的安全显示,安全通讯功能。

Security Island:内置独立的专用硬件安全模块 (HSM),高性能加解密引擎,支持SM2、SM3、SM4等国密算法,支持芯片安全启动,安全调试和安全OTA更新。

1G Ethernet TSN 支持低延时且具有实时QoS 服务保障的专业音传输,汽车控制系统、实时监控等物联网工业领域应用。

PCIE Gen3 总带宽高达32GT/s,支持连接WIFI 6、NVMe SSD等多种设备,提供片间高速互联能力扩展算力。

?USB3.2 Gen2带宽高达10Gbps,为车载流媒体传输、即时存储、通讯延长及安防监控提供大数据量的高速传输。

?UFS 3.0 带宽高达2.9GB/s,提供极高读写数据,大容量外部存储能力。

城阳区历任区长

如果真的发生，车子的车头越长、结构材料越好、安全配置越丰富，活下来的概率就越大。

中的致命原因是什么最致命的伤是颅脑损伤

中受的伤其实有很多种的，但是致命原因都是很相似的，就是：伤到了头。

《中国实用医刊》上面有一篇论文，《严重交通伤与坠落伤救治结果比较和创伤急救模式探讨》上面说。

结果是这样的：交通事故当中有74.19%的伤者出现了颅脑损伤，远远高于面部、胸部、四肢、脊椎、腹部等等其他的部位。

一旦发生了颅脑损伤，死亡率非常地高。

《中国微创外科杂志》上面也有篇论文的，《重型创伤性颅脑损伤的治疗进展》上面讲。

对于格拉斯哥昏迷评分≤8分的重型颅脑损伤患者，病死率高达35%到45%。

什么样的撞击可能造成颅脑损伤

之所以容易造成颅脑损伤，原因就在于发生的时间很短、碰撞时间很短，传递到头部的加速度就会非常地大。

吉林大学有篇论文，《车辆碰撞事故中颅脑损伤建模与伤害评价研究》上面讲。

线性加速度是大脑损伤最主要的损伤机制，它的损伤机理是压力梯度，直接碰撞产生的线性加速度会导致脑震荡。

简单讲，你正面「pang」一下，侧面「biang」这么碰撞产生的巨大的加速度，是直接传递到人头上的。

它把柔软的大脑拍在什么？我们自己坚硬的脑壳上！

就有点像：你非常用力地去晃鸡蛋，鸡蛋壳好像是没碎，什么情况都没有，里面的蛋黄、蛋清已经搅合在一起，搞了个稀烂了。

除此之外，翻车导致的乘员舱变形也是非常大的威胁。

《汽车与安全》期刊上面有论文，《中国汽车翻滚安全性测试研究及影响分析》里面讲。

乘员的主要受伤部位就是头部和胸部，如果是发生翻滚的话。

好了，这么看下来，在致命里想要有更大的几率活下来，就是看车子能不能保护好我们的头。

什么样的车容易让人活下来车头吸能区长

首先，车子的车头要长，这样就能保证有充足的吸能区来吸收碰撞产生的超高能量，也可以降低我们头部承受的加速度。

《上海汽车》期刊上面有篇文章的，《基于能量分配的车身正面碰撞吸能区计算方法研究》上面有提到。

在汽车动能一定的时候，通过增加碰撞力作用距离，是可以减小碰撞力的。即：碰撞变形长度越大，碰撞作用力就越小。

同时，乘员受到的碰撞加速度也越小。

那么车头越长，碰撞力的作用距离也就越长，在致命中活下来的概率就越大。

就好比说是：玩个轮滑，你身上的护具越厚，摔倒了就越不疼嘛，对不对?

距离其实也就是厚度，无非就是车头很厚很厚，你觉得变成像长度了，道理是一样的。

用承载式车身设计，并辅以高级材料

然后就是车身结构，它其实对安全性也是有非常大的影响的。

《汽车维修与保养》期刊上面有论文的，《车身吸能区重要性漫谈》上面说。

承载式车身虽然在重量、板材厚度等等方面是不如非承载式车身的，但是承载式车身由于上半部分和底部是被加工成一个整体的。

所以说，车身所有的内部结构都会在撞击同产生作用，车外壳某一点受到的力很快就被分散到整个外壳表面的其他部位去了，就不容易产生变形。

这种现象在工程上是被称之为“应力壳结构”。

也就是说，承载式车身虽然不如非承载式的厚重，但是车身的上部，尤其是乘员舱，其实是更坚固的。

一旦发生翻车之类的事故，乘员舱不容易变形，相对来说，也能更好地保护头部。

就好比：一个是现在常见的塑料安全头盔，一个是中世纪的盔甲配套的铁头盔。

虽然铁头盔的确是更坚固，但是你被砖头「bia」一下砸的时候，对头的保护还不如有缓冲的塑料头盔做得来安全了。

在承载式的基础上，如果车身使用强度高、质量轻的材料，安全性也是会更好的。

机械工业出版社出版的《汽车车身结构与设计》这本书上，把钢材分为软钢、高强度钢和超高强度钢。

高强度和超高强度钢的使用率越高，车子的安全性也就是越好的，我以前里面也是提到过的。

高档车的超高强度钢使用率超过30%；普通家用车大概只有3%到5%；更高级的甚至还有全铝车身的、全碳纤维车身的等等。

开这种高档车，在致命里面存活的概率也会更高一点，真的是闻到了钱的味道。

安全配置高

最后，安全配置丰富，对头部保护周到的车子，也是可以极大地提高生还概率的，比如说：侧气帘。

这个安全配置在碰撞的时候，是可以防止我们的头直接和窗框上的铁杠杠，或者说外部飞进来的东西接触、撞击，来保证我们的安全的。

《农业装备与车辆工程》期刊上面也有篇论文，《侧面安全气帘的设计与开发技术》上面说。

美国的车辆事故做了个统计，引用过来了，在装配了侧气帘之后，侧面碰撞的死亡率是可以降低45%的，将近一半了。

类似的配置还有主动式的头枕，防追尾的。

最主要是小心谨慎、遵守交通规则

总得来讲，车头越长、材料和结构越好、安全配置越高，车子也就越安全，但也越贵。开车想要安全，最主要的还是小心谨慎、遵守交通规则。

你实在是不放心，在车里面备个头盔，戴着头盔开车不会让人觉得很奇怪的，赛车手都是这么开的，像在F1、电视台你都看得到的。

戴头盔不奇怪的，好不好？保护好头，也是增加安全性的办法，对不对？

车子有贵有便宜，豪车不一定买得起，头盔我总买得起的，对吧？

丁磊：我的东西，别人学不来 | 汽车产经

1、孙立杰，1963年8月生，江苏如东人。1981－1985年，山东工学院电机系工业自动化专业学习。1999－2002年，即墨市委副书记、代、；2002－2003年，青岛市城阳区委副书记、代区长、区长。

2003－2008年第29届奥运会组委会（青岛）帆船委员会秘书长（局级）；2008年至2010年，任青岛市助理、市党组成员；2010年4月，任青岛市城阳区党委书记。

2、张德平，1962年12月生，河北南宫人。年8月参加工作。－1986年，长春第一汽车制造厂汽车研究所助理工程师、团委副书记；1986－1989年，吉林工业大学汽车工程学院内燃机计算机设计专业研究生。

2006－2011年即墨市委副书记、代、；2011年11月被任命为胶州市委书记。

3、王久军，1963年9月生，山东省临朐县营子公社（今东城街道）黄家洼村人。1983－1987年，莱阳农学院农学系农学专业学生。1987－2000年，山东省农科院工作；2000－2002年，青岛市四方区委副书记。

2002－2008莱西市委副书记、代理、；2008年－2011年担任莱西市委书记；2011年11月任青岛市市南区党委书记。

4、刘圣珍，1963年5月生，河南宁陵人。1980－1985年，滨州医学院医疗系医疗专业学习。2008－2011年，青岛市城阳区委副书记、副区长、区长；2011年11月任山东省莱西市委书记。

5、惠新安，1963年6月生。1980-年，山东纺织工学院机电系工业电气自动化专业学习；-1985年，青岛地毯公司办公室秘书；1985-1998年，青岛市委组织部工作；1998-2001年，青岛市知识分子工作领导小组办公室主任（副局级）。

原本是一场以安全为主题的互动，丁磊却意外成了当天的主角。

从最开始的简单补充两句，到最后按捺不住直接起身作答，他感慨，以前总是面对商务问题，今天终于可以展示自己技术的一面。

圈内对于这位新造车创始人的认知大多停留在通用等传统主机厂的光辉履历之上，但鲜有人知道，复旦大学原子核工程专业毕业的他还是固体物理学的硕士。

所以不要被西装革履的干部形象所"迷惑"，这其实是一位纯粹的理工男。

用丁磊自己的话讲，物理学好了什么都能干，因为背后都是一个个科学规律。据说这句话在其研究生毕业时成功打动了当时上汽集团的面试官。

而在遵循规律的同时，他也在尝试打破一些规律。

2014年短暂离开汽车圈的丁磊曾以上海浦东新区副区长身份参与了特斯拉的入产事宜，而这段经历也令他备受启发。

当丁磊第一次体验到电动化所带来的性能极限以及看到Model S上消失的物理按键时，他判断，未来汽车产业链与产品形态定会迎来一次巨变。

也正是基于此，才有了今天他与华人运通以及高合的故事。

丁磊说，拥有我这样的经历即便是个傻瓜也会成功，但同时他也说，我的东西别人学不来。

关于经验的两种利用方式

2022年1月19日上午，第5000台HiPhi X正式下线。

在此之前，高合用7个月时间完成了累计4237辆的交付，覆盖全国196座城市，并成为首个拿下50万以上豪华车细分市场月销冠军的中国品牌。

但回看这场“造车运动”，其实远没有丁磊想象中的顺利。

即便他有着执掌上汽通用6年4夺国内销量第一的骄人业绩，但从0到1则完全是另一套逻辑。

丁磊回忆过自己2018年初来北京拜访一位资深媒体前辈时的画面：相比他提出的“三智”（智能汽车、智捷交通、智慧城市）和“三定义”（场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值），对方只关心工厂在哪里，钱有没有，车什么时候造出来。

“当时一下子就懵住了，只能一点点的往前走。”

而在业界看来，从宣布成立华人运通到正式发布HiPhi X量产车的两年半时间里，这家新造车公司所不断对外传播的“车路协同”、“未来城市出行方案”等概念，更像是空中楼阁。

在那个PPT造车横行的时代，丁磊也曾被扣上过大忽悠的帽子。

“直到今天，当我们的新车亮相时还有人质疑它能不能量产，量产了以后质疑它能不能交付，交付以后再质疑能不能月销过千，即便我现在产能已经过千，接下来依然会有人问什么时候可以过万。”

他的无奈感很讽刺却也现实。

既然选择站在聚光灯下，就要学会承受苛刻的打量，甚至是来自友商“高端品牌从来不是用开门方式去定义”的调侃。

丁磊化解压力的方式很简单：六根清净，坚定，还有No fear的精神。

他说，车不是商品而是作品，“我并不怕把这个Know-How分享出来，因为这是学不来的，汽车是最大的时尚”。

或许时尚这个词对于那一代汽车人而言稍显超纲，但在丁磊眼中，他更希望把过去数十年的造车经验在新的时代下进行重新创造。

“经验有两种利用方式，一种是因为经验你不敢突破，另一种是正因为经验你才敢做这个事情。”

高合将自己的品牌理念定义为“探索、自由、创造”，丁磊认为其中最为关键的是创造：因为平庸的产品在这个世界上多的是，要做就做出新品类。

护城河与新选择

这应该是为数不多敢在起步阶段宣称自己不差钱的新势力。

彼时的丁磊曾向外界喊话称，“如果没有充足的资金我是不会来做这件事的，因为接受不了干一半还要再到处找钱这种模式。”

他甚至还在不久前委婉的表达了对于200亿造车门槛的不同看法。言外之意，现阶段的华人运通完全用不了那么多钱。

用丁磊的话讲，这都源于华人运通在供应链上的独特优势。

以HiPhi X为例，这是全球首款量产搭载六大双冗余系统的量产车，“即便是双倍冗余，这部车的成本也非常可控。”

为什么？丁磊说有两大原因。

第一，全球Top10供应商中有9家为华人运通配套，它们并没有把高合视为一个新品牌；第二，自己跟这些供应商有着20年以上的合作经验，所以无论是价格还是条款都很合理。

不过在起步阶段的不差钱，并不代表企业在未来不需要钱。

去年11月，华人运通便与交通银行上海市分行达成战略合作，后者将向华人运通提供50亿元人民币的综合授信支持。

此外据外媒的最新爆料，华人运通还正在考虑最快于今年在香港IPO，拟募集不超5亿美元。

与之相呼应的是，华人运通在17日宣布了与青岛市签署合作协议并设立中国总部，成立高合汽车销售服务总公司的同时，还成立了华人运通投资有限公司，法人正是丁磊。

在众多新势力品牌中，高合以超70万的单车平均成交价打破了中国汽车品牌的价格天花板。

而在连续推出两款旗舰车型HiPhi X与HiPhi Z之后，丁磊在央视对话栏目中透露，华人运通的第三款量产车将是面向大众走量的一款产品。

这几步，是不是像极了特斯拉。

写在最后

在公司，很多员工将丁磊称呼为老丁，其实他还有一个英文名Did。

“但我跟他们说了绝对不能叫老板，我是创始人，创始完了以后公司就是大家的。”

丁磊说，自己所有的业务当中唯一没想到的就是，其他一切都在按既定的时间节点向前快速推进。

在他眼里，30年的合资合作并没有用市场换来真正的技术，但却换来了大量人才。

“希望年轻的工程师不要再像我们这样经历合资企业了，如今我们就在这样一个平台上去挑战世界先进水平，为中国汽车行业迎来迟到的尊重。”丁磊说。