何小鹏回应小鹏汽车名称太土_小鹏汽车联合创始人何涛

1.37岁卖掉UC变现300亿，孤注一掷造车，何小鹏为何这么能折腾

2.何小鹏马斯克隔空互怼，小鹏汽车和特斯拉谁不讲武徳？

3.马斯克与小鹏互喷的始末，让我们看到了国产车崛起的希望

导语：马斯克与何小鹏的这次隔空互怼，不只是两家的昔日恩怨纠葛延续，更是一场自动驾驶的技术路线之争。

李哲?|?文

11月20日广州车展第一天，中国造车新势力的代表之一小鹏汽车宣布，其将从2021年生产的车型开始升级自动驾驶软件和硬件系统，用激光雷达技术提高性能。该公司还表示，车辆的物体识别性能将大大增强。

话音刚落，就有业内人士在美国社交媒体上转发了小鹏汽车的相关新闻，并评论到：“为什么小鹏会用激光雷达？我相信它会在很大程度上提高精度，但会严重限制其自主方法的可伸缩性。他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？”

这条充满“挑事”风格的评论，很快得到了特斯拉CEO马斯克的转发，他说：“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”接着，在回复另一个网友小鹏是否抄袭特斯拉旧代码时候，马斯克更是直言：“是的，他们还偷了苹果的代码。”好在苹果似乎很理智，目前还没有被马斯克拉入战局。

对于马斯克的公开声讨，小鹏汽车的CEO何小鹏显然也是出离愤怒了，此前在媒体面前还尊称特斯拉是电动车界的老大哥，但这次他直接开怼：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”?

何小鹏的回击，很快让这场口水仗登上热搜。但这并非双方的第一次“交火”，在过去两年中，由于怀疑小鹏汽车窃取了自己的自动驾驶技术，特斯拉与小鹏汽车多次发生争执，并且将跳槽到小鹏汽车的前特斯拉高级工程师，送上法庭。

对于这场口水仗，很多媒体都从双方的昔日恩怨纠葛做了解读。不过在笔者看来，这次两人的纷争，更是一种自动驾驶的路线之争。因为我们可以从两人的互怼中，频频看到“激光雷达”这个词。

激光雷达诞生于上世纪50年代，发展到现在，激光雷达技术已被视作是自动驾驶系统的关键设备之一。其在运转时，激光雷达会向四周散射激光，随后根据激光返回的飞行时间来判断周边是否有障碍物，以及障碍物的位置甚至体积并生成点云图。这项技术在探测物体方面非常精确，甚至可以达到毫米。业内人士也认为，将激光雷达应用于自动驾驶汽车确实会很大程度增加精度。

但激光雷达技术并非完美无缺，首先就是成本高昂，早年在汽车上安装一个激光雷达装置的成本大约需要上万美元。如今，经过多年技术发展，其成本已经大幅降低，体积也变小了很多，技术成熟度更是得到了长足的进步。不过饶是如此，其成本价格目前依然不低。另外激光雷达在处理一些移动物体时，比如飞出来的塑料袋，就比较难探测它们是如何移动的，甚至无法探测这些物体是什么。再比如路面的塑料袋，激光雷达可能识别为障碍，会快速刹车，但事实上并没有这个必要。

对于基于激光雷达技术的自动驾驶，特斯拉一直持强烈的反对态度，马斯克更是屡次诋毁，比如：“激光雷达很差劲，他们会抛弃激光雷达，记住我的话，这是我的预测”“激光雷达昂贵、丑陋、没有必要”“用激光雷达是愚蠢的......?任何依赖激光雷达的人都注定要失败”“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的，如果长了一堆的话，那就太可笑了。任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终”。

不用激光雷达，特斯拉用什么？特斯拉一直主张的是视觉技术。在特斯拉看来，既然人可以靠一双眼睛开车，那么车也可以靠摄像头来看清周围环境。所以特斯拉致力于研究新算法，开发出智能的“大脑”。今年，马斯克曾在社交网络上表示，特斯拉正在开发一种称为Dojo的神经网络训练计算机，以处理大量的数据。马斯克称，Dojo就像是一头真正的性能野兽，并暗示，Dojo将帮助实现全自动驾驶目标。

不过现实是，从2D平面图像推断精确的3D立体实景，也是非常困难的。这从特斯拉自动驾驶的各种事故，就可见一斑。所以特斯拉也一直在通过全球海量的特斯拉车主驾驶数据，进行神经网络计算机训练，从而不断覆盖更多的工况与场景，达到视觉算法无限接近人类判断的目标。不过至少目前，特斯拉量产车型，依靠纯视觉方案还不能达到L4乃至L5级别的完全自动驾驶。

理论上来说，视觉技术与激光雷达相互结合才是完美的方案，因为视觉方案中的图像传感器能以高帧率、高分辨率获取周围复杂的环境信息，且价格便宜，而激光雷达是一种主动式传感器，通过发射脉冲激光并探测目标的散射光特性获取目标的深度信息，具有精度高、范围大、抗干扰能力强的特性。业内公司也普遍认为，完全自动的驾驶技术，应该是激光雷达、雷达、摄像头、超声波、热成像等传感器一个都不能少。

对于这样简单的道理，马斯克不会不知道，但其为何一直以一种的偏执的态度对待激光雷达？

其实说到底，还是造车成本的因素以及造车理念问题。目前激光雷达应用于自动驾驶的最大难关就是激光雷达的成本极高，打造一款能够量产使用的车规级激光雷达难度巨大。对一心要把电动车造得越来越便宜的特斯拉而言，安装激光雷达显然不是一个很好的选择。另外，特斯拉造车的理念就是越简单越好，比如其大幅减少了车辆的线束长度、大幅减少车身零部件数量、大幅压缩生产制造工序……越简单成本越低售价也就越便宜，而价格便宜，用户才会多。但加入激光雷达势必会带来电气系统的复杂以及计算系统本身的运算复杂外加价格上升，这显然也不符合特斯拉的造车理念。

未来是小鹏汽车依靠自动驾驶与激光雷达的结合，打得特斯拉找不着“东”，还是特斯拉的视觉方案，让激光雷达变成其它车企身上的“阑尾”，现在尚难定论。不过随着汽车电动化、智能化、网联化的高速发展，两种技术路线孰优孰劣也会很快见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

37岁卖掉UC变现300亿，孤注一掷造车，何小鹏为何这么能折腾

何小鹏又和马斯克怼上了！

特斯拉，小鹏眼中的“西边人”

特斯拉起诉小鹏汽车员工“窃密案”至今未有定论，但双方近期又发生了“口角”。

11月21日，小鹏汽车董事长何小鹏的一条微博引起热议。“造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

很明显，这条微博大概率就是回应此前特斯拉CEO马斯克针对小鹏汽车的相关言论。

11月20日，小鹏汽车在广州车展上称，小鹏将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，用激光雷达技术。基于此前信息，2021年，小鹏汽车将率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，此举亦被外界解读为欲“正面杠”特斯拉FSD。

据悉，依托这项技术，车辆的高精度识别性能，以及车路对话能力，相比现阶段将得到质的提升。

这条新闻引起了美国业内人士的兴趣，因为这意味着小鹏的传感器方案将在明年与现有特斯拉车辆出现不同，该人士在推特上发表了相关言论。

随后，马斯克转发了这条消息，表示“他们有我们老的软件版本，但没有我们的神经网络算法，”之后还接了一句：“这只是小鹏汽车的问题，其他中国公司没有这样做。”

马斯克这番言论，间接性地说明了小鹏汽车拥有特斯拉Autopilot相关机密，一度让人联想到此前的特斯拉起诉小鹏汽车员工的“窃密案”。

于是，就有了文章开头的何小鹏内涵特斯拉。

“窃密案”，特斯拉&小鹏恩怨已久

特斯拉与小鹏汽车的恩怨，绝非三两句话可以说清楚。

信息显示，早在2019年，特斯拉与小鹏就曾有过隔空对垒。更早之前，小鹏汽车还曾从特斯拉挖走高管。

时间回到2017年10月，特斯拉Autopilot?2.0的核心打造者之一、特斯拉机器学习团队负责人谷俊丽（目前已离职）加盟小鹏汽车，任职自动驾驶研发副总裁，向何小鹏汇报。

2019年年初，特斯拉状告小鹏汽车剽窃Autopilot的代码，将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。

据此前媒体报道，曹光植曾承认，2018年底曾向自己的iCloud云账户备份了包含AutoPilot源代码的压缩文件，但文件在后来离职时已经被删除，小鹏汽车当时也主动提供了曹光植工作笔记本的相关所需信息。

对于特斯拉的做法，小鹏汽车董事长何小鹏认为，特斯拉是以民事诉讼为名，侧面打击行业对手，并表示“不会有任何畏惧和放弃，还将继续引入更多领域的高科技人才”。套用最近的流行说法就是，西边某人不讲武德，耗子尾汁。

去年12月22日，CleanTechnica发表题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术让其维持低价”的文章，文末，马斯克以诙谐的方式评论此文“自主研发”，并附上两个笑哭的表情。

除此之外，马斯克在回复另外一名网友时也表明了立场，“（小鹏的自动驾驶软件）确实是我们的灵感，但这是一个旧款的特斯拉软件版本，所以效果有限”。

需要注意的是，何小鹏在现实中，却并未像他在社交媒体上表现的如此“强势”。2019年3月，何小鹏参加亚洲博鳌论坛，彼时小鹏汽车被指抄袭，但当被媒体问及“窃密案”一事的时候，小鹏汽车董事长何小鹏只是回应“特斯拉是电动车老大哥”，便直接离场。

此外，小鹏汽车的一举一动，也似乎在朝向特斯拉靠拢！比如，无论是其旗舰车型P7的发布会，还是上市招股书，都多次明确对标特斯拉Model?3。再比如两个品牌的设计，也同样有着极大的相似性！

种种因素汇聚到一起，特斯拉与小鹏的关系，也就若隐若现了！

布局未来，自动驾驶战火四起

除了小鹏，特斯拉自动驾驶方面的员工还经常被苹果以及其它初创公司挖走。在早前，马斯克甚至还公开宣称苹果是特斯拉的“人才回收站”。

目前，车企以及创业公司对于自动驾驶技术人才的需求很高，公司之间的人员流动、挖墙脚的现象非常普遍，这样的现象在汽车相关领域十分正常。“自动驾驶”也成了新能源汽车之后极为火热的一条赛道。

事实上，“挖墙脚”的背后传递出的正是自动驾驶的火热。此前罗兰贝格预计，2030年自动驾驶车端系统的市场规模将达到5000亿元，其中芯片、传感器和软件算法是主要贡献者。关于这一点，从当前的市场生态也可以看出。

除了头部车企，科技大厂和新能源汽车后起之秀们也纷纷压下“押宝”自动驾驶。

11月12日，在2020世界智能网联汽车大会上，美团副总裁、自动驾驶负责人夏华夏表示，美团三年内要在北京顺义区部署1000台自动驾驶配送车。

同一天，滴滴自动驾驶公司也公开宣布，获得了上海市新增自动驾驶测试路段牌照，已经成为第一个在上海获得三个测试区牌照的公司。

再比如，在Mate?40的发布会上，华为就推出了“智能汽车解决方案?HI”，将智能汽车、自动驾驶等作为突围方向之一。

众多资本入局，但自动驾驶依旧没能大面积量产。借用业内人士的说法，“自动驾驶是一场马拉松，周期会很长，就看谁能跑下来。”

写在后面的话

谁胜谁负，我们暂且不做评价，但“急红眼”的状态，似乎已经传递出了大家对于自动驾驶的焦虑！不过话说回来，从另一个角度或许也可以表明，当今的造车新势力似乎已经进入到了“钢铁侠”马斯克的视野当中。如果讲“武德”，你又会为谁献上一票？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

何小鹏马斯克隔空互怼，小鹏汽车和特斯拉谁不讲武徳？

最近，中国男足以1：3创记录的成绩输给越南队，引发国人的愤愤不平。

随后，中国男足球队员奢靡生活的曝光，更是引发了网友们的集体声讨。

而小鹏 汽车 创始人何小鹏也在社交平台上表示“再也不看中国足球了”，还直言“中国足球是神奇的存在”。

与中国男足的懒散不同，何小鹏带着男人的血性，花式折腾自己的人生。

他创建了UC优视公司，却在37岁那年把公司卖给马云，变现300亿，之后他投入陌生的造车领域，在2019年，凭借250亿身价，跻身胡润百富榜第124名。

在外人看来，他明明可以躺平，却选择“作死”，选择了那条少有人走的艰难之路。

17年，何小鹏在湖北黄石一户普通人家呱呱坠地，他的父母是底层打工者，被生活逼得独立又坚强。

他们宁可苦自己，也要让何小鹏能够读完大学，通过知识改变命运。

何小鹏理解父母打拼的心酸不易，他拼了命努力，终于在1995年考入了华南理工大学，主修计算机专业。

千辛万苦考入大学后，何小鹏没有选择放纵自我，而是选择了勤工俭学，以补贴家用。

当室友们逍遥自在地睡懒觉时，何小鹏要么前往图书馆，要么在打工的路上。

在打工的过程中，他意识到自己口才非常差，常常因为词不达意而出丑，也时常因为不敢主动和别人沟通而耽误工作进度。

为了克服这个缺点，他翻阅了大量关于提高口才的书，每天抱着厚厚的书狂啃。

纸上得来终觉浅，为了把理论变成实战，他在电脑城找了一份销售的工作，直到锻炼出“口若悬河”的地步才罢休。

如此较真、追求卓越、不甘落后的优点，化作一种无形的力量，也为他后续的成功埋下了伏笔。

在华南理工大学，何小鹏度过了忙碌又充实的四年大学生活。

毕业后，何小鹏随同老师前往广州找工作，奔波了几天，导师建议他从以下三家公司选择，一家是私企，两家是国企。

进入国企工作，能够保证后半生稳定又安逸，这是很多毕业生趋之若鹜的职位。

但另类的何小鹏偏偏不走寻常路，他选择了美资外企亚信，只因为对国企稳定的工作不感兴趣。

亚信是中国高 科技 企业，有"中国IT界黄埔军校"的美称。

但在亚信，毫无经验的何小鹏在亚信多个部门辗转过，从开发、测试做到售前售后等客户服务，这也让他迅速成长了起来。

老板欣赏何小鹏脑子灵活、吃苦能干，为了留住他，老板直接给了何小鹏1500股的原始股，价值大概在3万美金左右。

但好景不长，商海变幻莫测，随着亚信股价的下跌，何小鹏的财富也严重缩水，以至于贬到了六千美金。

让何小鹏更受打击的是，在2001年，何小鹏的老板就能月赚5万多，在那个年代足以跻身富翁之列。

而他栉风沐雨、披星戴月地工作，月赚几千，即使升到了最高的职位，和老板相比，得到的财富依旧凤毛麟角。

说实话，何小鹏非常嫉妒他的老板，梦想着有朝一日自己也能独当一面。

但何小鹏还没有足够的勇气辞职单干，他向另一家工资更高的企业投去了简历，不料被拒绝了。

这激发了他的斗志，为了证明自己的能力，他开启了艰苦的创业之旅。

从那时开始，他就给自己定了一个规矩：此生不再打工！即使一条道走到黑，也要坚持创业！

而何小鹏也用实际行动证明了自己的言行一致。

何小鹏在2004年正式从亚信辞职，在和同学梁捷聊天的过程中，两人一拍即合，决定一起创业。

他们先从邮箱UC Mail做起，但人们习惯发短信，邮箱推广度并不高。

幸好网易创始人丁磊及时出手，借给了何小鹏80万元，何小鹏和梁捷手头有了更多的钱，更加自信了，决定放手一搏。

之后，他们开发了一款浏览器UC web，恰逢智能手机普及，价格低且性能好，人们喜欢在“网上冲浪”。

通过UC web，可以“尽知天下事”，在短短的一年，UC web就吸引了100万用户。

眼看有了起色，何小鹏和梁捷决定做大做强，企业要扩张，在资金不足的情况下，何小鹏想了两个办法。

其一，根据的政策，获得补贴。当时鼓励创业创新，尤其是 科技 方面，何小鹏通过努力获得了资助的十万元。

其二，拉拢更多的投资者，达到融资的目的。

在朋友网易总编辑李学凌的介绍下，何小鹏认识了俞永福--联想投资的副总裁，这人能力非常强，在短短的6年时间，就从投资经理升为副总裁，年薪百万。

何小鹏向俞永福介绍了公司的项目，俞永福非常心动，当即向公司建议投资。

但股东们意见不一，有人比较保守，最终以一票之差导致取消了投资这个。

俞永福向何小鹏表示了遗憾，但其实他心中比何小鹏更加感到可惜。

他对这个项目念念不忘，于是找了朋友雷军，问他有没有兴趣投资。

雷军大腿一拍，爽快地答应投资，但也开了一个条件，那就是俞永福必须到UC中来。

俞永福没想到选择题抛来抛去，最后回到了自己手上。

他犹豫不决，考虑了几天后，终于鼓起勇气辞去了那份羡慕的工作，转身来到了UC，吸引雷军投资了200万。

俞永福来到UC当总经理，他的到来，不仅带来了源源不断的人脉和资金，也带来了更好的管理模式和更高的格局。

他带领UC转型，不为其他利益吸引，甘愿放弃中国移动的千万级别订单，一心一意做移动浏览器，UC迅速发展壮大起来。

而雷军也告诉何小鹏：“互联网思维是免费的，你不要急着商业化，先通过免费吸引流量，赚钱就成了水到渠成的事。”

一番话，使得过于急着将产品变现的何小鹏豁然开朗。

随着智能手机的深度普及，UC浏览器深入人心。

在2014年，UC浏览器成为中国最大的手机浏览器，成了很多商业大佬争相投资的对象。

百度和阿里巴巴争得最激烈，都试图全资进行收购，百度打算出资20亿美元，这刷新了互联网并购 历史 ，如果顺利的话，这会成为互联网上最大的并购案。

但马云领导下的阿里巴巴大手一挥，直接掷出43.5亿美元，约等于人民币300亿元，这让百度望尘莫及，只能默默退出。

37岁的何小鹏300亿，其他股东瓜分完毕后，到何小鹏手上的钱还剩不少。

他没有离开UC，而是担任了阿里巴巴移动事业群总裁、阿里 游戏 董事长等多职位，依旧赚得钵满盆满。

而且他还作为投资人，到处寻觅有潜力的项目。

这样的日子过得也挺滋润，但孩子的一番话，让何小鹏陷入了更深层次的思考。

某次，孩子问何小鹏：“爸爸，你到底是做什么的？”

何小鹏一时难以回答，最后勉强解释道：“爸爸以前做浏览器，现在就做投资。”

没有听到孩子的“哇噻”，何小鹏颇感失望，看到孩子脸上平淡的表情，他才后知后觉：原来自己所取得的成就，还不足以让孩子引以为傲。

为了给孩子树立一个好榜样，他决定从阿里巴巴辞职。

人生推倒重来，但何小鹏丝毫不畏惧，他希望自己能够迎接和克服更多的挑战，不断攀爬更高的顶峰。

他投资了橙行智动，这是一家 汽车 科技 有限公司，在这里，他开创了小鹏 汽车 这一品牌。

以自己的名字命名 汽车 ，虽然一直以来被客户吐槽“太土”，但何小鹏坚决不改名，因为他希望责任到人，时刻提醒自己在创业之路上，绝对不能掉以轻心。

有了UC成功的铺垫，何小鹏在互联网行业名气很响，很快吸引了不少优质人脉，有人进行投资，有人来到公司和小鹏一起造车，比如马自达 汽车 设计师赵谦、特斯拉机器学习团队负责人谷俊丽……

尤其是在UC投资上尝到甜头的雷军，财大气粗地给小鹏 汽车 投资了4亿。

何小鹏仅仅用了一年时间，就融资到了20亿。

在2017年，何小鹏在发布会上力推自动泊车这一优点，这是小鹏 汽车 的创新之一，也成了小鹏 汽车 的最大亮点，获得了顾客的认可。

一切都在往好的方向发展，小鹏 汽车 甚至被称为“中国的特斯拉”。

但在2020年，一场维权风波，把小鹏 汽车 推上了风口浪尖。

新款小鹏 汽车 上线，不仅价格更加便宜，而且性能大幅度提升，引发老用户的不满，何小鹏成了消费者们竞相讨伐的对象。

舆论甚嚣尘上，何小鹏立马出来道歉，并给老用户进行了补偿，这才平复了消费者们的怒气。

这也让何小鹏意识到做 汽车 和做互联网是不一样的，自己需要及时转换思维，才能带领小鹏 汽车 走向更好的未来。

结语

能力越大，责任越大。

何小鹏和蔚来 汽车 创始人李斌、理想 汽车 创始人李想三人建立了一个微信群，每天都会对行业的相关政策等话题进行讨论。

2021年，何小鹏曾坦言自己压力确实很大，何小鹏最烦恼的问题是芯片短缺。

这就是有钱人的烦恼。

市场竞争日益激烈，挑战与机会并存，何小鹏会拥有源源不断的烦恼，但走好了眼前就是一条康庄大道，而以何小鹏的性格，必将奋勇争先，走出一条属于自己的独特之路。

-END-

马斯克与小鹏互喷的始末，让我们看到了国产车崛起的希望

文/宋双辉

特斯拉和小鹏汽车这对冤家又吵起来了。

起因是上周五广州车展媒体日当天，小鹏推出了40万的剪刀门版P7，顺便透露了它们在自动驾驶领域的新进展——明年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

有人把这条新闻转到了推特上，特斯拉CEO马斯克在下面发表了一条评论，说“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机”，重提了抄袭代码。

小鹏汽车这边也没沉默，何小鹏立马在社交媒体上回怼，说激光雷达技术让某人不爽了，斥责了马斯克的造谣行为，还说要在自动驾驶领域把特斯拉打得找不着东。

套用最近最火的梗，大家一定很想知道，小鹏汽车与特斯拉之间，到底谁不讲武徳，谁又该耗子尾汁呢？

一场起诉

几年前新造车势力在中国萌芽的时候，几乎都是以特斯拉门徒的身份登台的，我们能在很多新造车创始人那里听到类似的故事——开了一次特斯拉之后，受到了启发，于是创业了。

外媒对比小鹏和特斯拉页面

所以模仿特斯拉也是中国新造车最喜欢做的事，不管是外观内饰设计，还是智能驾驶功能，甚至直销模式，特斯拉确实给了许多电动车企业启发。

对于这种模仿，特斯拉从不放在眼里，也不会拿这些说事。但是如果上升到抄袭甚至**核心技术的层面，那特斯拉肯定坐不住了，尤其是它们最核心的自动驾驶技术。

2019年1月，特斯拉AutoPilot部门的一位中国籍工程师曹光植突然辞职了，而后入职了小鹏汽车，特斯拉紧接着发现他离职前从公司拷贝走了大量AutoPilot相关文件。于是3月21日，特斯拉把这位工程师告上了法庭。

曹光植被起诉后，小鹏汽车立马和他划清了界限，表示并不清楚他从前公司带走资料的事。

时间来到了2019年7月，曹光植庭审时承认自己在个人设备里确实存了特斯拉AutoPilot相关文件，但不是故意的，而是离职前想删除但是没删干净。而且这些机密从来没有转给过小鹏汽车。

到了2019年底，马斯克在外媒一篇介绍小鹏汽车自主研发自动驾驶技术的文章下留言——自主研发+两个哭笑不得的表情，紧接着在回复网友时说，“（小鹏的自动驾驶软件）确实是我们的灵感，但这是旧版，所以效果有限。”

再之后，两边似乎息事宁人了，直到今年4月，就在小鹏P7上市前，小鹏汽车自己突然发了一份公告大吐苦水，说特斯拉欺人太甚，居然要求他们提供所有的自动驾驶源代码，简直就是对年轻竞争对手的霸凌。

对于小鹏汽车突然单方面表态，有观点认为这是强行加戏，因为特斯拉向法院提出这些要求是1月份的事，而小鹏过了三个月才公开回复，而且挑了P7上市前这样重要的时刻。

不过还有许多人支持小鹏，认为特斯拉确实太过分了，要求对手提供核心机密的行为毫不讲理且过于霸道。

直到今年6月，这起诉讼有了新进展，加州北区法院法官作出了裁决，针对特斯拉提出的查看小鹏另一起涉密案，也就是前苹果雇员涉嫌参与盗窃公司机密后加入小鹏汽车一案相关材料的请求，予以驳回；同时裁定小鹏汽车需提交自动驾驶源代码，第三方公司将审查双方源代码。

也就是说，截至目前，这起诉讼案还没有明确结论表明，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为，具体还要等待第三方对两家公司自动驾驶源代码进行审查后，再给出法院进一步判定的依据。

而此前的多起类似质疑竞争对手通过雇佣前员工窃取商业机密的案件，比如特斯拉?VS?ZOOX、谷歌?VS?优步，最终都是和解了事，被起诉的一方认栽赔钱。

谁家的自动驾驶更强？

所以对于特斯拉和小鹏汽车之间，究竟孰是孰非，我们目前无法作出判断，而且从之前的类似案件结果来看，很可能最终也都不会给出明确的非黑即白的结论。

反倒是大家接下来的关注焦点，可能应该放到关于自动驾驶的技术路线之争上，也就是开头提到的，小鹏汽车要使用激光雷达了。

在自动驾驶路径选择上，特斯拉一直是坚决站在激光雷达对立面的，马斯克鄙视一切激光雷达、高精地图和电子围栏的应用，觉得都是没有价值的辣鸡，只要有摄像头+毫米波雷达+超声波雷达就足够了。

他的逻辑是，人开车的时候靠的不就是双眼么，谁脑子里也没装激光雷达啊，那为啥自动驾驶汽车就非要激光雷达呢？激光雷达只会徒增海量但无用的数据，所以使用昂贵的激光雷达不但是错的，还很蠢！想依赖激光雷达实现无人驾驶的人“注定失败”。

对于外界评论特斯拉不用激光雷达，就是为了省钱的说法，马斯克公开表示，就算激光雷达免费了，我们也不会用。

现在，小鹏汽车已经转向另一条跑道了，所以接下来两家公司的自动驾驶路线肯定完全不同了，对用户来说，与其关心谁抄谁，可能谁家的技术更好用才是王道。

就目前在国内的特斯拉NOA、蔚来NOP和小鹏NGP来看，凡是三款都体验过的科技博主，基本都认为小鹏和蔚来秒杀特斯拉，在我看来这个结果一点也不让人惊讶，就特斯拉在国内的导航系统来说，指路都指不明白，更别提自动驾驶了。

不过这也不能代表特斯拉的自动驾驶确实不如小鹏，毕竟从海外媒体放出的FSD?Beta在美国的各种路试来看，效果是真的很牛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近，小鹏汽车与特斯拉汽车相关的热搜逐渐多了起来，随着二者在不同层面上的快速发展，让马斯克的个人资产超过了比尔盖茨顺利登上世界第二富人的宝座，也让小鹏越来越有底气打造一款属于我们中国的豪华电动汽车，但除了这些好的热搜之外，也有两者之间口水战的热搜，热搜一出引起了轩然大波，大家纷纷出来站队，现在就让我们一起来回顾一下，小鹏与马斯克之间的“恩怨情仇”吧。

说是恩怨情仇，实则只有怨和仇，早在2019年，这两个公司就因为挖墙脚闹得不可开交，2019年年初，特斯拉将小鹏汽车曹姓主管告上了法庭，控告其窃取了特斯拉自动驾驶系统的相关源码，这位主管曾是特斯拉的高级工程师，并是40名拥有查看Autopilot项目源代码的员工之一。

2019年初，在亚洲博鳌论坛上，有记者故意拿着网上大家对小鹏与特斯拉对比之后，批评小鹏汽车抄袭特斯拉的话题来刁难何小鹏，当时何小鹏大方回应：“特斯拉是电动车界老大哥，欢迎更多的对比，好的产品不怕对比”。

同年马斯克在一次发布会上表示：“激光雷达太蠢了，它们是不必要且价格昂贵的传感器，谁依靠激光雷达谁就完蛋！”；然而比较搞笑的是，在今年的11月20号的广州车展上，小鹏汽车却声明：小鹏汽车将从2021年开始将用激光雷达技术来提高自动驾驶软件和硬件系统的性能，这是摆明了要和特斯拉或者说马斯克正面硬刚啊。

有外媒在转发了这条新闻之后评论道相信小鹏汽车所用的激光雷达可以很大程度上提高精度的积极言论，但这一言论触碰到了马斯克的逆鳞，或者说有点被打脸的意思，颇为恼怒的马斯克则转发了此条评论并回应道：“他们有特斯拉的旧版软件，但是没有我们最新的神经网络计算机”；在另外一则评论中，马斯克指名道姓的说道：“这只是小鹏的问题，其他中国的公司是没有的。”很显然，马斯克是聪明人，在抨击小鹏的同时，也在维护着在中国受众们心中的形象，毕竟特斯拉中国在我国赚得盆满钵满。此外，马斯克还在回答网友提问的时候表示小鹏汽车还偷了苹果的代码。

以上的种种仅仅是马斯克的单方面口水战，直到前几天，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上发布了一则霸气的言论，来公开回应马斯克的各种诋毁，以下为何总博文：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不到东，至于国际，我们会相遇的。”

其实，一个是新能源汽车的大佬，一个是新能源汽车的后起之秀，两种之间却要恶语相向，是我们不希望看到的，本人既不是小鹏的粉丝也不是特斯来的粉丝，但是看到了很多评论区纷纷站队，无脑抨击小鹏汽车的，确实想说两句，以下观点仅仅代表个人，不喜勿喷！

新能源汽车是未来汽车的趋势，而中国在没有赶上工业革命的浪潮之后，我觉得我们应该抓住新能源的机会，而此时出现了小鹏汽车，也证明了国产还是有人的。至于挖墙脚一说，请大家去查一查每一年清华大学出去的留学生有多少是因为国外丰厚的条件而留在了那里，这算不算挖墙脚？如果不算，那谁给的价钱高就去谁那里有什么错呢？

说实话，看到马斯克抨击小鹏汽车，个人还是挺欣慰的，因为，至少让我们看到了国产车的希望，他们抨击，说明当今我们的科技已经让他们感受到了威胁，为什么他们不去抨击一个小国家呢，所以，当下我们要做的是给国产一份不为什么的支持，让所有的国产产品渡过这个西方国家联合针对的艰难时刻，无论是华为，还是小鹏汽车，又或者后面的什么国产产品！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。