福特脚踏板多少钱_福特越野汽车脚踏板怎么样

1.福特猛禽很高贵吗？看看这款F150，手摇车窗！用来拉木头运牲口

2.福特撼路者都说小毛病多，质量靠不靠谱？

很不错，值得购买，国产福特撼路者SUV是江铃汽车与福特汽车合作二十周年来的首款乘用车。

撼路者的长宽高为4882×1862×1836mm,轴距达到了2850mm,是一款七座车型。它是福特Everest的第三代车型,基于Ranger皮卡打造，用非承载式车身和纵置发动机布局，在低速四驱、后差速锁和TMS路况实时管理系统的配合下，具有较强的越野性能。

它还拥有225mm的最小离地间隙及800mm的涉水能力。动力方面,撼路者将有两种选择，汽油版为江铃生产的2.0T发动机，与之搭配的是6速自动变速器，此外还提供一款2.2T柴油发动机，与之搭配的是手动变速器，这套动力系统更适合越野路况。

扩展资料

空间内饰

撼路者的内饰同样是比较大气的设计风格，方向盘用三辐镂空式造型，并且配备多功能按键，FORD福特的标识也十分醒目。

中控台多媒体控制区有着较多的按键，空调出风口还用了亚光金属拉丝镶边装饰。在空间上，福特撼路者驾乘空间充足，第二排座椅可按照60/40的比例折叠，第三排座椅可以通过按键按照50/50的比例完成一键式折叠，为车辆提供了更为宽大载物空间。

中国经济网-江铃福特首款乘用车下线 撼路者定于10月上市

福特猛禽很高贵吗？看看这款F150，手摇车窗！用来拉木头运牲口

福特T型车 福特T型车（英文：Ford Model T；俗称：Tin Lizzie或Flivver）是美国亨利·福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的一款汽车产品。第一辆成品T型车诞生于1908年9月27日，位于密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）厂。它的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新，包括以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施。福特公司也曾推出分期付款辅以销售，这类似于德国大众汽车的“KdF-Wagen”（大众甲壳虫的前身）取的策略，但是这项被认为并不成功。

早在1903年亨利·福特创办福特汽车公司到T型车问世之前已有数个车型和原形车被制造。虽然起始编号是A型车，但是从A型车到T型车之间并没有19个型号。在紧列T型车之前的是福特S型车（N型车的升级版），然而由于某些原因，T型车的下一代产品并不是U型车。1927年福特公司推出了A型车，公司将其解释为与过去诀别，A寓意着新的开始，亨利·福特想让它成为一个转折点。此时，福特的竞争对手克莱斯勒公司的第一辆普利茅斯汽车（1928年）被命名为U型车。

从第一辆T型车面世到它的停产，共计有1500多万辆被销售。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的典范，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献，在20世纪世界最有影响力汽车（英文）的全球性投票之中，福特T型车荣登榜首。

特性

福特T型车的设计人员有恰尔德·哈罗德·威尔与两个匈牙利移民约瑟夫·A· 格拉姆和尤金·法卡斯, 同时C·J· 史密斯，加斯·德格内尔和彼得·E·马丁等也参与其中。

◎流水装配线的应用

福特T型车的革命性创举流水装配线是由威廉·C·克莱恩在参观芝加哥的一个屠宰厂动物肢解与传送带传送的过程后将其引进福特汽车公司的，个体工人重复切片的高效率工作引起了他的注意。此后他将流水装配线的概念报告给了彼得·E·马丁，虽然马丁对此抱着怀疑态度，但仍然鼓励他继续。对此虽有其他人声称自己将此想法报告给了亨利·福特。但亨利·福特博物馆的档案室中很好地保存了威廉·C·克莱恩的关于参观屠宰厂启发的文件，他由此成为了现代流水装配线之父。之后由工厂主管彼得·E·马丁领衔，以及他的助手查里斯·E·索伦森，技术工人哈罗德·威尔，克拉伦斯·W·艾弗里和查里斯·刘易斯等进行了尝试与探索。当第一辆由流水装配线制造的T型车完工时，Pa·克莱恩在包括亨利·福特在内的众多旁观者和媒体的注视下骄傲地将其开下了生产线。

◎引擎与启动方式

T型车拥有一部前置177 in3（2.9 L）的四汽缸一体引擎，可提供20 匹马力（15 kW）和45 mph（72 km/h）的速度。该引擎有旁侧阀门与三个主要轴承，可靠汽油或酒精提供动力，后者后随着汽油价格的下降和燃料使用禁令的出台，遂停止使用。缺省配置的T型车的耗油量大约为25至30 mpg（7.8-9.4 L/100 km）。

在你用手摇起动柄启动一辆T型车前，你必须使点火延迟，否则你将有可能损坏启动装置或者被飞旋的起动柄打伤。多数T型车由冷却器底部引出的电线控制阻风门，藉此你可以在右手使用手摇起动柄的同时用左手操作它。1926年后，销售的T型车基本都配置了电子启动装置。

福特T型车的引擎T型车有一个独特的电磁点火系统，但由于产生电压过低需要点火线圈的加强。为了更方便地启动，它同时也可通过手动的方式切换为独立的干电池系统点火，在高速运转的时候转换回电磁点火系统，这个设计的优点为即使电池组耗尽也可继续运行。火花由通过一个安装在引擎前方凸轮轴端部的低电压“计时器”分配到火化塞产生，这种“计时器”就是现代的分电器的前身，它将电流导引安装在驾驶室前部一个箱子内的4个振动线圈，点火的计时调节是通过借助转向柱上的杠杆装置人工转动计时器来实现的。做出到电磁点火或电池组点火之间最好的选择与在不同载荷与速度条件下最理想的计时方式需要相当的技巧。为了保持至高的可靠性和简易性的目标，这套系统在汽车装备有发电机和电池组的电子启动系统后仍然被保留。

该车的10加仑的油箱安置在前座下的汽车骨架上，另有一种考虑了美国农民使用需要的设计配备了改进型化油器可以使用乙醇作为燃料。由于燃料依靠重力作用从油箱流到化油器，故T型车当其中燃料较少时，不能翻爬陡坡，通常的解决方法是将车倒着开上坡去。1926年后，大多数汽车都将油箱移至前方的风罩下。

T型车常常为后人所垢病的一个缺点是该车没有水泵，引擎的冷却是依据热虹吸原理的自然循环来实现的。热水由于质量较轻，升到引擎顶部进入冷却器，当温度降低的时候回到底部，重新返回引擎。这就是当时大多数汽车的的冷却流动路线，即使在装备了水泵后依然如此，直到交叉流动冷却器的发明。而水泵是作为选配构件独立于T型车销售的。

◎传动系统

T型车后轮驱动，行星齿轮传动，3速。以今天的标准来看，它还不能称为3速，因为其中有一个是倒档。具有讽刺意味的是，该车的驾驶方式今天简直可以称为艺术，它居然没有离合器踏板，换档是通过驾驶舱地板上的3个踏板完成的，中间的一个踏板是倒档，两旁的踏板分别为高速档和低速档，而油门通过方向盘后的一个柄来控制。这和当代汽车的操纵方式有着非常大的区别。

◎悬挂系统与车轮

T型车的前后轴都横向安装有椭圆弹簧的非独立悬挂系统，车前轴由落锤锻造为一整体，福特多次演示将其扭曲并送与经销商以显示其优越性。该车的脚刹与现代的汽车不同，它的右踏板通过传动系统上刹鼓的套箍使后轴停转，而手制动是在刹鼓的外部作用实现的。

该车车轮为木制的“炮车轮”，1926至1927年改为钢质焊接轮辐。轮胎为直径30英寸的充气轮胎，前轮宽3英寸，后轮宽3.5英寸，轴距99英寸，标准轮距56英尺，也有少数为适应南方路面需要改为60英寸。

◎车辆制造

在该车的生产历程中经历了数次重大的变化。早期的型号的冷却器，车灯和许多小部件都是由黄铜制成，样式单一，大多数车都为敞篷旅行车，且没有配备车门。后期车型逐渐丰富，在原有底盘下开发了轿车、跑车、皮卡、卡车等车型。车前灯由最初的乙炔灯发展为电气灯。T型车运用了当时的许多先进科技，例如钒钢，使其的耐久性表现十分出色。80年后的今天，许多部件仍可正常使用。

生产与销售

福特汽车公司的Piquette厂的生产能力很难满足急剧市场需求，在其生产的第一个月内仅组装了11辆汽车。1910年，在已经生产了12,000辆T型车之后，亨利·福特将公司搬至“高地公园”（Highland Park）厂。T型车是世界上第一种以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车，它的目标市场是美国社会的中产阶级。福特公司生产的大多数的T型车都是黑色的，亨利·福特曾有一句名言“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色，只要它是黑色的”（Any customer can he a car painted any color that he wants so long as it is black）。事实上，在1908年至1914年间，福特公司也曾生产过其他不同颜色的汽车，但在1915年至1925年间，为了提高生产速率，福特公司只使用价格低廉干燥迅速的日本黑涂料（后替换为低氮硝化纤维素亮漆）。亨利·福特这种极端做法使他逐渐为竞争对手蚕食其市场份额，1926年至1927年不得不重新生产不同颜色涂装的汽车。

一辆停靠在澳大利亚Geelong图书馆前的T型车，1915年到了1914年，经过优化的流水装配线已经可以在93分钟内生产一部汽车，而同期其他所有汽车生产商的生产能力总合也不及于此。在这一年里他的第一千万辆汽车问世，此时全世界十分之九的汽车都是汽车都是福特汽车公司生产的。该车型是如此的成功，以至于在1917年至1923年之间居然没有做过任何的广告。直到1927年停产，全世界共有超过1500万辆T型车被生产，而这个纪录保持了将近一个世纪。

T型车的起初售价是850美金，而同期与之相竞争的车型售价通常为2000至3000美金。到了1920年代，由于生产效率的提高和产能扩大，价格已降至300美元（考虑到通货膨胀，大概相当于今天3,300美金）。亨利用工业垂直整合的方法来优化汽车生产，他特别指定了零件供应商应如何制造运送部件的柳条箱，使拆卸了的柳条箱木条可以作为预制部件用于汽车的主体之中。他甚至连加工的边角木料与木屑也不放过，将其制成一种名为“Kingsford”的木炭，并同样成为市场主导品牌。

然而贯穿整个T型车的生产历程之中，却鲜有较大的革新。亨利相信T型车是每一个人所需要与追求的，并拒绝他人改进的建议。而此时他的竞争对手正在以更低的价格生产更加舒适与外观新颖的汽车，T型车不断丢失市场份额，最终其销量在1927年为雪佛兰公司所超越。福特汽车公司不得不在1927年5月26日将T型车停产，全面投向A型车的生产。而T型车引擎的生产一直延续到1941年8月4日，在该车停产后的仍有17,000部引擎被制造。

汽车俱乐部

1919年前制造的汽车称为老爷车（veteran car），之后的汽车称为古董车（vintage car），今天两个主要的俱乐部仍然保有与养护这些汽车：国际福特T型车俱乐部（modelt.org）与美国福特T型车俱乐部（mtfca）。许多T型车的钢部件甚至玻璃钢车身仍有生产，被用于T型车改装的高速马力汽车之中。

福特撼路者都说小毛病多，质量靠不靠谱？

福特猛禽很高贵吗？看看这款F150，手摇车窗！用来拉木头运牲口

北美地区消费者确实很偏爱皮卡车，其中福特f150系列车型几乎常年都可以稳坐销量王位置，畅销的程度甚至可以媲美中国市场上的五菱宏光。对于中国车迷而言，最想要的美系皮卡车可能就是福特猛禽，然而这样的车型进口到中国市场之后往往都售价不菲，已经达到了豪华车级别，所以很多中国车迷认为福特f150系列车型很高贵。

其实福特猛禽皮卡车只是一种特别车型而已，真正的f150系列皮卡车型号有很多，其中也不缺乏一些定位比较低调的车型。比如近日福特汽车推出了一款f150牧场版本，从名字就可以看出这款车显然就是为广大农场主量身定制，新车虽然隶属于福特f150系列，但是外观造型方面已经有了很大的改变。

车辆前脸用了更加夸张的加厚保险杠，而且防撞钢梁直接覆盖到整个车头，这样的设计开起来完全不心疼，遇到一些磕磕碰碰也不用花费太多资金去维修，至少车头部分保护非常周到。车辆侧面可以看到原厂搭配了防脱圈轮毂以及at越野轮胎，因为车辆离地间隙非常高，所以侧面还搭配了原厂脚踏板。

这款特别车型的侧面比较奇特，因为驾驶舱当中只保留了两个侧门，这样的设计很好理解，因为该车型属于农场或者牧场应用场景，需要进一步拓展货斗的容积空间，所以去掉驾驶舱第2排座椅之后，可以进一步加大装载能力，平常拉拉木头或者运运牲口都是不错的选择，至少装载能力远超普通版本福特f150。

打开车门之后可以看到，虽然设计师只保留了一排座椅，但是为了增强实用性，这款f150车型的前排驾驶舱当中竟然直接安装了三个座椅，这三个座椅呈品字形结构布局，中间的座椅面积确实不大，但是应付短途应急出行也是没有问题的。因为这样的车型生来就是干活的，说白了就是比较低端的农用车而已，所以车内配置非常简陋，中控台面上几乎都是黑色硬塑料材质，车门内侧可以看到经典手摇车窗。

目前该车型的最终定价还没有公布，但是对整体配置进行缩水之后，整部车的成本肯定会非常低，预计将会比福特猛禽皮卡车型便宜至少40%以上，确实很适合作为美国农民的专属座驾。所以总结来看福特f150系列当中产品类型相当多，这样的低端农用车也是主流，正是因为多种多样的车型促成了f150的夸张销量数据，并不是所有的美系大尺寸皮卡车都很高贵，也许在别人的眼中这只是工具车而已。

问题来了，你觉得这款福特F150皮卡车适合引进中国吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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福特撼路者新款刚刚上市，售价区间为27.58-37.48万元，作为一款纯越野车型，估计很多粉丝都非常关注，但是网上很多人吐槽撼路者小毛病多，那么撼路者到底质量怎么样？值不值的入手，单纯看网络里所说也不是那么靠谱，不如咱们听听撼路者的车主们如何评价这款车。

新车外观硬朗敦实

新的撼路者外观跟现款车型没有太大区别，依然是硬派越野车的设计元素，前脸三条镀铬条，高配带有黑色蜂窝的进气格栅要比普通版本更有其实，前保险杠与防护板连在一起，整体看上去粗旷不羁。车尾同样运用了许多横向线条，不仅与前脸遥相呼应，而且增加了尾部的层次感，整车不用多看，只一眼就能肯定撼路者绝对适合撒欢。

内饰简洁

内饰方面同外观一样用了许多英朗的线条，且棱角分明，给人的感觉简约有力量，与现在流行的设计不同，撼路者大部分都是物理按键，其实实体按键使用起来更方便，一直觉得实体按键要比触控的更好用。

配置方面

新车标配了膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、车侧脚踏板、8英寸屏幕、道路救援呼叫、支持Carlife、车联网、8喇叭、后排独立空调等，说实话低配的配置作为30万的车型有些低。中高配车型有倒车影像、定速巡航、可开启天窗、后桥差速锁、皮质座椅、主驾驶座椅电动调节、自动空调等配置。

动力方面

新车动力方面换装了2.3T+10AT的动力总成，2.3T发动机最大功率275马力，峰值扭矩为455牛·米，动力方面绝对够好，若是高配车型加上后桥差速锁，去越野，去撒欢脱困能力都不错。

说一说真实的驾驶感受，一位朋友18年入手的撼路者，当年的夏季就去了一趟西藏，一开始感觉撼路者上下车不习惯，好在底盘高，非承载式车身，道路上跋山涉水能轻松搞定，他自己觉得同级别里撼路者的越野能力表现非常棒。至于大家所说的小毛病，比如渗油，他自己的车没有出现，车友会里的车主们的确个别有，放掉一些前桥多余润滑油后就嫩给解决。还有一个毛病就是转向机，去4S店解决后没有再发生。又比如后门密封条脱落等的确都是小毛病，但是真心没有网络流传的那么可怕。

车友们觉得撼路者是同级别里越野性能很好的一款车，就是低配的配置实在有些说不过去，其他方面也还好。?

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（运营人员：凌萧风）

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