国外汽车三包政策规定_国外汽车三包

1.落地三包什么意思

2.从国外进口一辆二手车是怎么收关税的，流程是什么？

3.网上买车之后线下提车方便吗？

4.整车质保是什么意思

5.车辆出厂日期和制造日期一样吗

6.比亚迪宋质保期 列表(比亚迪宋三包期和保修期)

7.汽车配件三包条款

自从汽车品牌专营制度取消以后，平行进口汽车终于取得了正式“身份”。虽然政策以及相关法规正在逐步完善，但是在平行进口车市场秩序井然的背后，车源质量、售后维修保养、价格、甚至上牌等问题都暗藏门道。

中国进口汽车市场数据库发布数据显示，今年一季度汽车平行进口2.6万辆，占进口汽车市场份额的11.9%，可见大部分的消费者仍然选择通过国内经销商等传统渠道购买豪车。价格往往是市场的驱动力，具备天然价格优势的平行进口汽车为啥得不到市场的垂青？这还得从平行进口汽车行业目前存在的几个问题说起。

车源鱼龙混杂二手车当新车进口

平行进口汽车是指国内非传统渠道经销商绕过汽车品牌总代理，直接从国外4S店拿货进口到国内，因此需要履行进出口程序。正是这些程序使得这些国外的二手车重新获得了合法的身份，消费者一旦买到这样的车，维权将会十分困难。

国家认监委认证处处长在发表《平行进口汽车强制性产品认证改革》演讲时透露，2016年前4个月，仅天津平行进口汽车违规车数量增长100%以上，对于保障平行进口汽车质量的呼吁引起行业关注。

据了解，这些违规车包括一些事故车以及一些9成新的二手车。由于美规车在进口的时候，必须办理上牌文件才能成功从美国出口，严格来讲，消费者买到的新车其实都是二手车了。因此，一些不法分子从美国将一些二手车甚至事故车翻新，充当新车出口到中国，赚取暴利。

不享受正规售后“三包保险”含隐藏条件

平行进口汽车的售后问题也是大部分消费者购车时最担心的一个重要问题。目前，平行进口汽车还不能享受正规4S店质保。购买平行进口汽车的同时，销售往往会推荐“三包保险”，太平洋等一些保险公司均有相关业务，费用大概在2千到1万，不同车型价格不同，一般保险期限是3年或6万公里。办理之后，车主会拿到一本“三包手册”，对于保险内容做详细的规定。在此期间，汽车一旦出现质量问题，需要到指定的4S店进行检测和维修，产生的费用找保险公司报销。

与传统的4S店一样，虽然购买了“三包保险”，但是还需要遵守一定的条件，比如要求车辆在规定时间内去指定的正规4S店进行保养，如果车主没有按时间去指定地点保养，可能就无法享受到“三包保险”。

上牌慢于普通车部分柴油版车辆2-3个月未上牌

前不久，商务部等八部委发布《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》指出，“对已有效保证车辆一致性的试点企业，可取消非量产车认证模式的数量要求”以及“各地公安部门要严格执行相关国家安全技术标准，对符合规定的要方便快捷予以办理”，这意味着以后平行进口车辆将不再受到小3C认证的限制，上牌也将不再是件难事。

虽然整体上政策是放宽的，但目前还是只有少数几个试点企业。据了解，有一批柴油版车型，其排放其实是满足国V标准，但是当时国家还未出台国V标准，就认证为国IV排放标准。现在国家要求国V标准，这部分车辆只能等待3C认证更新成为国V标准，包括保时捷、路虎、奔驰等柴油版，已经等待了2-3个月，至今还未上牌。

热门车价格优势不再跨国车企设障碍

去天津平行进口车市场上逛一圈，会发现一些热门车型例如宝马X5反而都没货，这是怎么回事？一位平行进口车销售人员告诉记者，宝马X529cc排量的车型现在已经不供货了，跨国车企控制了国外渠道，中国经销商拿不到货，只给提供3004cc排量的车型，这两种车型在国内都是3.0L排量，但是正是这微小的差别，能让一辆价值百万元的车税率提高30%。目前，一辆美规版宝马X53.0L报价约70万元，同款正规渠道的车在经过优惠之后大约71万元，综合税率的提高让平行进口汽车的价格优势一下子没有了。

原来车辆的综合税率与排量息息相关，排量小于3000cc时，综合税率为66.19%，大于3000cc时，综合税率就达到了95%，相差30%。对于进口豪车动辄百万元的价格，在综合税率上就有可能达到30万元的差价，平行进口汽车所具有的价格优势被明显削弱。同样，路虎也对国外渠道进行了调整，部分车型的排量由原来的2995cc提高到3012cc。“即使卖了也不挣钱，索性不拿货了。”销售人员解答了记者心中的疑惑。

天津出入境检验检疫监管处处长刘岩芳表示，有些跨国公司利用全球市场的垄断地位，对平行进口的货源实施了严格控制。某些品牌公司禁止在北美的经销商将车辆销售给中国的平行进口商，并且联合一些美国联邦检查官和特勤局等执法人员打击平行进口，以调控全球区域市场的借口，调查未经授权出口中国的高档豪华车，对平行进口汽车设置了相应的障碍。

克服一切障碍破除垄断是平行进口汽车的使命

原外经贸部部长助理、中国欧洲经济技术合作协会会长、天津滨海新区平行进口汽车商会名誉会长徐秉金表示，发展平行进口汽车是打破垄断、维护中国进口汽车市场有序健康发展，对中国汽车总工业的发展有意义的事。

虽然目前我国平行进口汽车的市场存在一些问题，但任何新生的市场都需要时间来慢慢成熟。在国家政策的支持下，平行进口汽车会逐渐发展壮大，破除汽车垄断，为我国汽车工业的发展贡献力量。

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落地三包什么意思

简单介绍水货和行货手机的概念

虽然很多人现在对手机的基本使用已经了如指掌，但是购机时，太多的人不了解水货和行货的区别，甚至不少人认为水货就是劣质货，货。有鉴于此，我现在给大家作一个简单的分析和介绍。

那么什么是行货呢？我现在包括一般我们所提到的这个“行货”只是立足于中国而定义的！在中国，行货是指产品通过海关纳税，得到文件许可，并且受到法律保护，由以及相关机构发放手机牌照，贴上进网许可的标签，然后由代理商发放到市场上以官方价格出售的手机才真正意义上是行货。那么什么是手机牌照呢？就好像汽车一样，每辆汽车需要有它自己的合法牌照，否则就是黑车。那么这个手机牌照有什么用呢，第一是它代表了行货的标志，第二是它给每个行货手机赋予了独特的，第三是控制手机进入市场的数量和确定了手机的价格。因此只要不符合上述任何条件之一的都是水货。国内市场上的水货分为四大类，第一是走私机，这在所有的水货手机中质量最好也价格最贵；第二类是代工机，质量其次，是由一些国外产商或者其他各种类型的有技术实力的企业为了谋取利润而在中国的地下工厂代工生产；第三类是组装机，质量再次，这类水货机是一些厂商像搭积木一样的自己进口和生产配件，然后拼凑焊接“造”的机器；第四类质量最差，价格也最低，就是纯粹的翻新机，好像索爱T618，只要换个屏幕，换个外壳，然后刷一遍手机系统，就炮制出了T628，由于这两个手机价格相差500左右，所以利润丰厚，但是质量很不稳定。一般只要稍微正规一点的购买点，我们买到的水货机都是第一类水货机，所以质量可以放心，这类水货机的质量由于是外国走私货，款式新颖，（甚至能买到国内买不到的款式和颜色）质量上乘，而且可以人为刷机，所以其功能和质量都可能比行货要好，（可以用工程模式查看手机软件版本）而且由于批量走私或者其他途径进入国内，所以免税，因此价格低质量又好，为水货爱好者的首选，很多人买水货也大多因为这个原因。其他三类的话一般不是自己需要，不到太不正规的地方购买，是不太会买到的。那么购买水货有什么好处呢？除了价格因素和上述原因外，更主要的是国内提供水货维修，而且价格便宜，比如现在市场上的新款中高端手机SONY ERICSSON要6000多元，而水货只要4000多元，差价达到了2000多元，而一般中端的机器差价也有1000多元，特别是三星的。而国内维修升级费用一般只要20到50元，所以购买水货的诱惑力很大。如果用户是买手机是为了实用，那么水货才是你比较划算的选择。（但是请注意，虽然中国的法律不健全，但这种行为还是有法律责任的）那买行货的优势又体现在哪里呢？第一，行货肯定是有三包的，所以有了什么问题完全可以免费保修，免费升级，（不仅仅电脑才有升级，手机升级也是很频繁的，升级了也许可以使手机运行速度更快，改善一些BUG）享受全国所有连锁店和维修点的各项服务。而且行货的手机电池也是行货的，质量有保证，软件运行稳定，兼容性好，下载各类程序也很顺利。如果对于某款手机特别钟爱的话，买行货是你的不二选择。

有很多人看见澳门和香港都写着原装行货就以为是“行货”了，这是个错误的概念，就好像我一开始说的，论水货行货要看从哪里去界定，香港和澳门的行货只是在香港和澳门才叫行货，到了国内就是水货，因为这些香港澳门的“行货”并没有正规渠道进入中国，纳税，贴标等，所以毫无疑问这些香港澳门的行货在国内就是货真价实如包换的“水货”。大家可以打开手机机壳看一下，国内的行货都是有“进网许可”这样的一张小标签，而香港和澳门买的行货机壳里是没有这么一张标签的，而这张标签也是中国行货手机的“”。同样的，在中国过内买的行货在香港和澳门这里也叫水货。所以在香港和澳门这里买的“行货”回国是没有三包的，以后想要免费维修和升级必须回到香港和澳门。同样的，在中国以外的手机再怎么“行货”到了中国就是水货，在中国的行货在中国以外就是水货。相信很多人会说我买了手机肯定会很爱护，不会没事去破坏它，一般不太可能会维修。其他随着时间的推移，手机的液晶屏，排线和键盘会不断磨损，就算大家保养的很好，也无法完成手机的升级，而升级的好处也是不言而喻的。当然，也许有人会说买了个手机就这样用呗，也没什么特殊要求需要升级，当然这要看个人需要。有很多人抱怨索爱的T618和LG系列的手机发短消息速度太慢，有些手机会频繁的死机和出现软件故障，特别是新款的手机这种情况比较多，那么这时候升级和维修就显得尤为重要了。大家需要注意的是，水货虽然便宜，但是只是相对的，一般建议买中高端的，这样可以便宜许多，如果是低端手机，水货的价格反而可能比行货还要高。香港的手机市场比国内广州，上海，北京的许多地方都要大，不愧是购物天堂，但是其劣质货也同样的多如牛毛，特别是黄金电脑城，庙街的机器建议大家购买时小心，或者最好不要去那种地方买。另外需要说明一点的是，诺基亚的手机在澳门或者香港购买只要凭就能在内地指定的维修点享受免费维修和升级，但是只限于它所规定的“维修点”！不过这也很不错，大家可以买了水货机享受行货的服务，但是请记得拿好和保修卡，可别弄丢了。另外，香港的行货一般除了BENQ（明基）等少数几款手机有简体中文的，其他应该都是繁体中文的，如看到有简体中文的“行货”，请务必留意，机器可能已经被人为刷机改过软件了。从免费维修角度来说，国内买行货比较划得来，因为在澳门手机要维修或者升级可以去珠海，而回了国内也可以去各维修点维修。而如在澳门买了水货，那么以后万一需要免费维修或者升级，那么就必须拿到澳门香港了哦。但是一般对手机功能不是特别挑剔，又买了诺基亚，索爱等口碑较好的手机的话，那么就尽管去挑水货机吧，毕竟升级和维修可能你一辈子都用不着。因此如何抉择水货和行货机就看大家的个人喜好了。我这样说大家对水货和行货机有个概念了吗？如果还有什么疑问但说无妨哦。

关于手机的水货与行货的区别

1．首先肯定无论是水货还是行货，都是正规厂家生产的。

水货不代表产品掺了水分造了，不要把水货看作是冒牌、冒，现在手机的科技集成程度还没有落后到能让人进行仿制，除非是OEM的产品，比如说科健与三星、联想与LG、首信和诺基亚，等等，但那也是正规的产权转让啊。所以说水货与行货是没有本质的区别，本是同根生的，大伙不必把水货当成是很差很坏的。

2．那么水货与行货的区别在哪里呢？答案主要是在于地区的销售及其服务的不同区别。

所谓的水货行货的概念只是一个区域销售概念，或者你可以粗略地、主要地看作是一个伴随区域销售的服务概念，而不是一个本质概念。其实在买的时候，我们可以看到一种来自厂商的有价值的服务无形地捆绑在产品销售地区的分部当中，无论你需要与否，至于费用是多少就见仁见智吧。

说到这不得不提的是大伙别把这种区别看轻了。没错水货与行货在这种区别下导致了价格相差了一截，但这是有代价的。我一个个地给大伙分析，先说说为什么会有价格差别。因为这种区别的存在，总部对于各个市场地区的策略（这里只针对成本包括的生产，宣传，销售，服务，研发，等等）或是市场地区的要求是不同的，所以手机自身及其捆绑的服务的价值在各个市场地区也是不同的。当然价值表现出来的价格就更不同了，那是肯定还有来自供求关系等因素的影响。具体例子下面有提及到。

大伙不太觉得水货与行货真有什么不同区别，那我再举个最常见的例子说说这种区别在现实生活中的表现吧。你从香港买回来的T68i坏了，拿到中国大陆的客服要求进行修理，**拒绝你，理由是你的T68i是水货。你说不是啊，我在香港买的时候明明是行货啊，难道那家店铺骗了我？其实并不是被骗了，你的T68i在香港的确是行货，但由于你的T68i不是在中国大陆进行销售活动的，你没有付给中国大陆的客服的服务费用（或者说你的服务费用已经捆绑在香港的客服），因此中国大陆的客服也没有义务给你进行维修。很明显地，这种情况下区别就表现出来了，你的香港行货T68i相对于中国大陆销售的行货T68i就是所谓的水货了。

至于代价嘛，我想买水货的最大代价就莫过于此了，相信大家也会同意的。 还有一些可大可小的区别和代价，我后面还会提及到。

3．接着上面的例子。你想到了一个办法，你说我给钱行了吧，也不行，**说我们更没有这个权力。

总部对于地区分部进行的活动是有严格的划分和要求的，任何跨部门跨地区的非规则内进行的活动只会把整个市场秩序搞乱。如果**说答应给你修，那每一个人都会到香港买手机去，谁不知道香港手机便宜啊？我至少补贴的服务费用比水货行货的差价还要少呢，顺带到香港玩玩，何乐而不为呢？

香港关税低，来货成本也低；产品一般来自国外的有先进生产技术而且是大规模生产的厂房，质量有保证，哪像咱们中国只是简单地来料拼装一下谁知道摔一下就散；地方部门有效的经营管理制度，一个**干三人活，中国大陆的**刚好相反三人干一人活（我可是有根据的，我所见到的是接电话询问一人，打电脑登记资料一人，还有专门把接受有问题的机子拿进修机房的一人）。以上也就是价格差别的具体例子。

况且在香港和中国大陆的价格差额之巨大下竟然也可以一样享受服务（这里先抛开服务的质量不谈），后果可想而知。

那么我们至少知道了尽管水货与行货本是同根生，但待遇肯定是不一样的，你要买水货占价格之惠呢，还是买行货享服务之便呢，大家决定吧。

顺便我说一下，这其实也是一种歧视吧，我个人认为的。为什么我们中国大陆的市场价格总是比别人贵？为什么我们中国大陆拿到新机子总是比别人慢或已经是别人的垃圾了我们还拿来当宝？为什么我们中国大陆的市场总是享受不到与国际接轨的服务？当然我们自己本身也有不足的地方，有自己的制度问题，有自己的沟通问题，等等。但除开这些外，我们还看到什么？就是我们中国大陆的市场并没有受到重视。那些外国厂商会说中国大陆是一个大市场潜力很大我们很重视诸如此类的废话，而实际上也好像是这样。真的吗？我个人认为外国厂商很重视的只是在中国大陆市场的利润（这个当然肯定了）而不重视在中国大陆市场利润的再深层次开发。外国厂商只会把产品拿到中国卖，并不会努力地想让我们买了以后还会再买，并不会对我们尽心服务（这也是国家强制实行三包的又一原因）。我们水平有限，暂时来讲国产的还不够火候，还不能与外国的产品对抗，我们还是要买外国的产品，利润都在呢只等外国厂商来收而已罢了，因此外国厂商这样做也不是无不理由的。别的什么版本，配件不同等等不说，然而像阿尔卡特的蓝芽、松下的机子回收、爱立信的质量问题，等等，这些都是在国际上足以毁掉一个无论是如何强大只要不是垄断的公司的，却出现在我们中国大陆的市场，就这样小打小闹过去了，这已经不是一般的不重视了，而是藐视、歧视了，整个把我们中国大陆市场当什么了？试验场！有什么不妥的赶紧改免得别的市场受损。我这样说并不是想大伙以后不再买外国厂商的产品，现在国内的市场也越来越受到重视，这是好事，而大伙也应该注重自己的权益，更新自己的消费观念，有什么不妥的应该寻求正当渠道来解决（像武汉砸大奔的方法没用的，奔驰还不是一样不理），向大伙通报一下免得还有人上当受骗。我也相信咱们自己，一定会早日强起来的。

4．话归正题。除了以上所说的大的区别和代价以外，还有一些大伙得注意一下的水货与行货可大可小的区别和代价。机子是一样，但附属的东西就不一定一样了。比如说配件不同，有的会有底座，会有套套，会有绳子，会有多一块电池，等等，其他地区的就不一定有了。买之前应该先了解一下有什么不同，斟酌权衡后再定夺也不迟啊，不然自己买亏了想后悔也来不及了。配件是小事，严重一点，硬件规格和软件系统才是大事。要清楚你想要买的那款机子是不是又被外国厂商搞歧视了，给你安装了一个什么差一点的硬件或是版本、功能，甚至干脆少了。这个不好掌握，不过一般比较少出现，有条件的话最好搞清楚才买。

其实嘛，我个人觉得买行货比较好一点啦。价格是贵了点，但至少有明确的责任在啊，厂商想逃也要逃不掉的。

5．相信大伙对现在对什么是水货什么是行货，什么好什么不好，有什么要注意的地方等等都有一个比较清晰印象了。但我觉得大伙还是有必要了解一下水货到底是怎么来的，这个问题毕竟牵涉到掺水货的问题。

我举个大家都很熟悉的问题，三星的机子大伙都喜欢的（说实话我就不太喜欢，外形还可以吧，功能就差强人意了），但是很贵（相对于中国市场）。为什么呢？因为三星在中国大陆没有设厂，所有手机直接从韩国生产然后进口来中国，成本还要加上关税和运费，这样就贵了很多，但是至少质量有保证啊。但不是每一个人都能承受这样的价格，一些不法商人就开始动坏主意了，从国外（一般是欧洲，因为三星在欧洲设厂最多）走私一些手机回来，把系统改成中文的（当然改版系统有问题的啦）俗称烧机，再装行货摆出来卖；甚至直接告诉你这是水货，因为有人就愿意买价格便宜的水货。实际上这种改版后的水货已经不再是严格意义上的水货了，强行对机子进行改装厂商是不会再对你的机子进行任何服务的，哪怕你拿回原来的销售地区也是一样的。

我不好说这是什么水货，就随便叫个掺水货，反正大家以后注意就行了。买这种机子既不好使，又不好修，大伙最好不要买。这里教大家一个分辨三星水货的好方法，我不好比划，大家想想，中国大陆市场上三星的机子一般屏幕的边框上不会印有SAMSUNG而是印有Anycall的，如果说有SANSUNG的话九成机会都是水货，还很有可能是掺水货（因为香港或者是台湾的三星机子一样很贵，走私过来的利润不高，一般都是走私欧洲的）。具体各个机型有不同方法，我就不一一獒述了。就三星掺水货问题严重，其他品牌的掺水货是少之又少，大伙注意三星的好了

从国外进口一辆二手车是怎么收关税的，流程是什么？

三包实施以来岛城汽车消费市场暂时波澜不惊，不过随着三包渐渐渗透到市民日常用车生活中，消费者、经销商、厂商关系将得到改写。例如，消费者退换车维权有底气，处理起来也不再犯难；处于“夹心层”的汽车经销商热烈欢迎三包，不再推诿责任；而矛头所指的厂商则感受到阵阵寒意，在三包“威慑”下频发召回令，更加重视产品质量。

热点动态：三包“威慑”下车企频发召回令；美规车三包让消费者忐忑

市场行情：“汽车三包”实施3周 市场波澜不惊 消费者重视三包也看重品质和优惠

汽车维权：维权遭遇拉锯战 消费者感叹买车买早了；工商部门称汽车投诉目前暂无退换车案例 仍集中在定金不退及提车拖延方面

消费提醒：6种免责条款消费者当注意 5类情形可要求免费换车或退车

他山之石：国外 “汽车三包”怎么“包”（美、英、日）

网上买车之后线下提车方便吗？

车型不同，税率有所不同。二手车即为平行进口汽车。

2015年2月15日，上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸，这意味着此前处于灰色地带的平行进口汽车可以阳光化销售。

平行进口汽车虽然价格较为便宜，但短板在于没法享受国内品牌4S店的三包及售后服务。为此，相关方面已开始在自贸区附近建设综合维修服务中心，为平行进口汽车提供售后服务，以消除消费者的后顾之忧。

流程：选择车型、确认选择车辆、支付定金、收到定金给出口商开具信用证、国外购、购完成运至码头办理出口手续、完成出口手续装箱起运、办理3C录号申请许可证、抵达目的海湾验货、办理通关手续缴纳关税、商检部门检查、查验通过海关放行、提取车辆。

计算进口关税税款的基本公式是：

进口关税税额=完税价格×进口关税税率

扩展资料：

此外，关于之前很多人热议平行进口车的中国国家强制性产品认证书(3C认证)，由于某些平行进口车车型是通过正常的小批量购形式进口的，所以不是每台车都有3C认证书，并且在车辆上牌手续中也没有3C认证书的出具要求，因此并非是购买平行进口车的必要条件。

海关查验货物时，要求货物的收、发货人或其代理人必须到场，并按海关的要求负责办理货物的搬移、拆装箱和查验货物的包装等工作。海关认为必要时，可以进行开验、复验或者提取货样、货物保管人应当到场作为见证人。

百度百科-进口关税

百度百科-进口报关流程

百度百科-平行进口汽车

百度百科-滚雷

整车质保是什么意思

管是买什么东西，绝大部分消费者(土豪除外)讲求的都是性价比。如果物美价廉，那么会毫不犹豫的下手。这也是网购如此盛行、电商销量节节攀升最直接的驱动力。

电商的发展，最直接的典型就是淘宝了。从2003年创立以来，淘宝入驻的商家数量每年都在数量级增长，且新增的买家数量、商品数量、商品销量等也都呈现爆炸式增长，2015年双11，淘宝+天猫成交额再次刷新记录，成交额达到912亿元。

作为消费者的我们，在享受拆快递瞬间快感的同时，也在享受着电商给我们带来的高性价比的产品和服务！

再回到我们的主题。很多与我咨询购车的朋友都在问我同一个问题：网上买车，到底靠不靠谱？这是一个很难回答的问题，也是众多汽车网购平台在全力摸索尝试的新模式，也是诸多汽车媒体人不亦乐乎探究的话题。针对“线上订车、线下提车”的汽车销售模式，小猪在前些天做过一个简单的调查，如下(红色的为投票比例)：

一方面，“互联网+汽车”带来的巨大成本优势，有效地吸引着诸多车主跃跃欲试，但与此同时，“线上订车、线下提车“的模式也让大家对汽车的质量及售后服务产生一定程度的担忧。尽管有少数人目前对“线上订车、线下提车“表示无法接受，但是亦有相当比例的消费者认可”网购汽车未来会像网购其他商品一样普及“这一观点。先抛开这一争议话题不说，我们一起来看看与”线上订车、线下提车“有关的几个重要话题：

1汽车网购平台模式究竟如何？

现有的汽车网购平台，大致可以分为三类：(1)主机厂自建电商平台(如车享网);(2)汽车垂直电商(如汽车之家);(3)传统电商平台(如天猫)。大部分网购平台取的方式主要还是”线上订车+线下提车“，其中线上订车主要解决在线咨询、新车导购、价格分析等问题，而在线下提车阶段，消费者和汽车网商一起，完成试乘试驾、保险、上牌提车等一系列后续服务。由于车的物流成本相较于其他商品要高出很多很多，所以”定金——下单——交款——提车“这一基本步骤缺一不可，而基本上，在交定金之前，汽车网商已经完成了对消费者进行车辆对比、试驾以及型号确定等工作。

2汽车网购平台的优势从何而来？

每一个型号的车，都有着其全国统一明码标价——官方指导价。

但是其实我们也心知肚明，这并不是最终成交价。去4S店谈过车价的车友都知道，很多车型，除了裸车价之外，还会有上牌费、服务费，价格都在好几千元，甚至前几年一些畅销车型还有加价费才能提到车。此外，在购置税的计算、虚高的保险费、强制的装潢大礼包等方面，无一不包含有巨大的价格水分，而这些，最终都是消费者买单。

反观汽车网购平台，车辆的定价是与经销商达成一个相对有竞争力、又不伤害价格秩序的价格。但是，网络购车的优势之一就是可以发动全体车友的力量，汽车团购人多了，单价自然就低了。不管你买什么东西，对消费者而言，量大价优，对卖家而言，薄利多销，这是亘古不变的道理。

举个我自己的例子：当年小猪家里装修买中央空调，自己谈了好几家价格下不来，后来与小区书名业主一起去店里买，竟然比我单独谈的价格还要优惠好几千。

在购置税、保险费等方面，汽车网购平台与保险公司及银行合作的金融解决方案，只收取相应的手续费，而不会像4S店那样作为盈利模式之一的从消费者手中捞一笔。

此外，对于汽车网商而言，由于在客户下订单之前，就已经完成了前期沟通工作，客户省心无需与众多汽车销售代表斗智斗勇，流程化的工作也让汽车网商节省大量的人力成本，一旦双方谈妥客户下单，这就是一个准客户。从卖方的角度，搞定相同数量的客户，4S店需要的服务人员数量显著要高于汽车网购平台。从买方的角度，无论是裸车价，还是保险和购置税，都是明确透明的，无需周折去消耗脑细胞进行了解。

3汽车网购平台的车源是否靠谱？

在车源方面，大部分汽车网购平台都是与整车厂、大型汽车销售公司及合作经销商等进行全面的库存数据对接以及调配，通过库存共享实现的最大化利用。如国内某汽车团购网站声明其车源全部来自4S店；另一汽车团购电商也表示其货源均是从厂家直接进货，并且出厂前都由厂家严格检测过；二师兄购车合作伙伴平台上的车源，全部都是国内外正规汽车制造厂商生产的、经检验合格的新车，所有车辆都有唯一的车辆识别代号(VIN)，车源来自整车厂或4S店，确保整车质量和全国联保。此外，团购过程中都会有相关专业人员进行把关和跟踪，确保不会出现问题车辆。

4汽车网购平台的售后是否有保障？

除开车辆价格、整车质量两大方面的问题之外，消费者最为关心的还有汽车的售后是否能有保障。答案是肯定的！在这里有两方面的因素：

1汽车三包

“三包”指的是包修、包退、包换。依据国家质量监督检验检疫总局令第150号公布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，汽车三包指的是销售者依据汽车产品质量问题，对消费者承担的汽车产品修理、更换、退货的责任。一旦销售者依据三包规定承担责任后，若是发生生产者或者经营者的责任，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。具体车型的三包责任条款还需要由生产者向国家质检总局备案。消费者的权益受到上述法规的保护。那么什么样的情况可以实行三包流程呢？详情请见往期文章：(担心汽车售后问题？来看看汽车"三包"政策都有些啥)。

2保养维修

那么如果车辆购买后需要进行正常的日常保养或者维修呢？在这里，诸多汽车网购平台均表示：如果发生与汽车质量问题无关的保养或维修，消费者可前往任何一家同品牌4S店，或其他拥有维修资质的其他维修保养机构。

这里需要重点提一下“去其他拥有维修资质的其他维修保养机构进行保养维修”。

2015年1月1日，由国家交通运输部、国家发改委等部门联合印发实施的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》明确指出：“不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在‘三包’期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。”也就是说，在“三包”期间，只要是按照说明书正确使用、维护的汽车，不能因为车主没有在4s店做保养，就不享受“三包”政策。

5汽车网购能像其他商品网购一样普及吗？

汽车网购时代真的到来了吗？您什么时候会像在网上买个手机一样去购买一台汽车？

去年双11，汽车之家的订购总量及交易总额节节攀升，比千年足足多了45%。另一个数字显示，2015年中国电商渠道新车成交占比3%，这一数字目前仍然微小。如同数年前网上购买大宗商品一样，汽车网购目前仍然处于起步阶段。

生活节奏如此之外的现代人，如果还需要数月的时间跑遍城市的4S店，与数十个销售代表进行口舌较量，那着实是生活中的又一大负担。如果有着透明的价格，周到的服务，可靠的保障，汽车网购未尝不会普及！

螃蟹就在前面爬，总得有人去尝试才知道这也是一道美味。随着汽车电商购车规程及售后服务体系的完善，相信会有越来越多敢于吃螃蟹的人选择更有优势的汽车网购平台，无需多费口舌，无需担心被骗，无需担心陷阱，无需担心质量，无需担心售后，轻松一键，即可购车，当然，这依然是很长一段路！

车辆出厂日期和制造日期一样吗

太平洋汽车网整车质保就是各种零部件在确认非人为损坏而是品质问题是免费更换，如速度表，空调这种零部件问题。整车质保这个数据来自于厂商对外公布的该车质保周期或公里数。一般来说都是两年/6万公里，个别厂商会有超越这个年份和公里数的质保机制。

不管是国内还是国外，整车质保都并非真正是指整车任何部件都享受同样的质保服务，而是分部件进行质保。一般来讲，易损坏或者老化的部件如电瓶、避震器、雨刮、橡胶、音响设备等的质保期要短一些，而不易损坏的部件如发动机缸体等的保修期要长些，还有一些部件有的汽车厂家会申明免赔如轮胎等。

根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中第五章三包责任第十七条中明确规定：家用汽车产品保修期不低于3年或者行驶里程60000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里，以先到者为准。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪宋质保期 列表(比亚迪宋三包期和保修期)

不一样。车辆铭牌上的生产日期指的是车辆最后装配完成的日期。

合格证是出厂日期，装配完毕以后需要整车的检验和测试，而车辆登记证上的出厂日期指的是这辆车经过完检验和测试以后，车辆可以进行出厂、销售的日期，这两者可不是一个部门，中间会有时间差的。

制造日期和出厂日期不一致，有以下几种情况：

第一种：正常情况，两个部门的时间没对应上；

第二种：车管所打印错误；

第三种：车辆套身份伪装。

扩展资料：

出厂期超过了3个月，一般被称为库存车。目前对库存车并没相关法律的限定。一般业内将出厂日期超过3个月的新车称之为库存车，也有的厂家将这个期限放宽到半年至一年。而进口车由于受运输、报关、检验检疫等各种因素影响，库存一年半载都难说。

如何了解车辆的“生日”，可以看车辆发动机号。一些汽车的内部会贴有铭牌，注明车辆发动机号、出厂日期等信息，有的打开引擎盖可以看见，有的在车门角落贴着。消费者可以向销售人员询问，也可以索要该车合格证，上面也会有记载。

跑了不足百公里就算新车，库存车尚无法律界定。汽车的“三包”只对轮胎，雨刷等易损件有“质量保证期”。此期间是指从汽车销售时起的计算。在此期间，它可以享受免费更换，维修等。这也是消费使用计算的“三包期”，国外法律对汽车库存没有特殊规定。

凤凰网-铭牌与合格证日期不一致新车无法上牌

凤凰网-汽车也有“保鲜期”出厂期超3个月为库存车

汽车配件三包条款

比亚迪显示是4年或者10万公里。也可以参考说明书或者保修卡，里面有详细的说明。

质量保证是指在比亚迪汽车公司规定的使用条件和期限内，因设计、制造、装配、材料等原因造成的各种故障和性能不理想。比亚迪汽车销售公司将免费提供技术服务，让客户的车辆恢复功能，达到性能要求，保证客户正常使用。

比亚迪经销商的日常维护有助于车辆保持最佳性能。根据比亚迪汽车系列产品的保养保修手册，客户应自购车之日起(以为准)按照相应手册规定的时间和公里数进行首次磨合保养和日后定期保养。

无论在国内还是国外，整车保修并不真正意味着整车所有零部件都享受同样的保修服务，而是以零部件进行保修。一般来说，电池、减震器、雨刷、橡胶、音响设备等容易损坏或老化的部件的保修期。更短，而发动机缸体等未损坏零部件的质保期更长，而轮胎等部分零部件会被一些汽车工厂免费申报，不同的零部件有不同的质保期。

百万购车补贴

汽车“三包”直到现在仍没有明确的说法，全国人大代表、广州汽车集团总经理曾庆洪再次呼吁汽车“三包”及早出台。

又是一年“3.15”，又是一年的“两会”，全国人大代表、广州汽车集团总经理曾庆洪再次呼吁汽车“三包”尽快出台。

汽车“三包”这个已经让人疲倦的问题，直到现在仍没有明确的说法。曾庆洪对记者表示：汽车“三包”规定出台的消息2001年就曾传出，2004年年底《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》公示征求意见。然而，自2005年以来，汽车“三包”规定如石沉大海。消费者遇到质量问题，仍无法维护自己的权益。

除此之外，曾庆洪还带来了其他方面的提案，主要包括：落实国家鼓励自主创新优惠税收政策、完善汽车行业管理、统一轿车等级划分标准、修改《价格法》、零部件销往出口加工区适用税收优惠政策等。

加强消费者权益保护立法

汽车产品的“三包”规定迟迟没有出台，使得消费者维权艰难、汽车使用费用高昂并且手续繁琐。

如某车主的新车刚刚跑了1000公里发动机就出现故障，大修一次后又跑了2000公里，同样的问题再次出现。他想退车，结果遭到拒绝。在随后的一年时间内，他找了媒体、厂家、消协，还找了权威部门进行鉴定，结果仍然不能退换。

《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》的免责条款规定，“因消费者未正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的部分”以及“发生故障后，消费者自行处置不当，造成损坏的部分”不在“三包”的范围，对于何为“消费者未正确使用”、何为“自行处置不当”，草案中并未明确。在产品质量纠纷中，处于弱势群体的消费者必然处于不利地位。

因此曾庆洪建议尽快出台“三包”法规，他认为我国可以借鉴国外的做法，把“三包”中有关保护消费者权益的内容纳入到《质量法》中。如美国，在制造商质量担保期内出现缺陷的车辆，合理修理次数后仍不能正常使用，消费者有资格要求换车、货币赔偿或其他补偿；在欧洲，销售者提供的产品不符合销售商允诺或消费者合理期望，需承担更换、修理、降价处理或补偿消费者损失的责任。此外，“三包”的权利主体除了自然人消费者以外，还应扩大到法人主体。

同时曾庆洪还提出应该实行汽车产品质量纠纷举证责任倒置制度。他说：“‘谁起诉，谁举证’这一在绝大多数领域通行的原则，在解决汽车质量问题纠纷时显得很无力，因为没有一个明确具体的评判标准，消费者在实际操作中很难举证。高昂的鉴定费用也可能让消费者中断维权道路。因而在产品质量纠纷中，应实行举证责任倒置制度，由汽车制造商和销售商证明汽车产品质量合格。”

应理顺车业管理体制

此次曾庆洪除了为消费者争取权益之外，还为广汽自主争取相关的优惠政策。他告诉记者，财政部及国家税务总局2006年发布了《关于企业技术创新有关企业所得税优惠政策的通知》，再次明确了国家鼓励企业技术创新的优惠税收政策。曾庆洪建议在实际操作过程中，使政策落到实处。

现在“大部制”成为各界热议的话题，对于汽车行业来说，行政管理方面也存在着管理体制职能分割过细的情况。曾庆洪介绍：多部门职能交叉，造成“多头、多环节管理”。与此相对应的是，各部门基于自己的管理职能颁布各种政策规章。管理职能重复，部分政策法规内容重叠矛盾。这些繁杂的政策法规在实施过程中不仅加大了的管理成本和协调成本，也加重了企业的成本，降低了效率。

如在汽车产品认证中，新车上市要通过国家发改委、国家认证委和国家环保总局的强制性认证，同时受《车辆生产企业及产品》公告、《强制性产品认证标志管理办法》、《3C认证管理》、《国家环保型式核准》等政策法规的调整；而公告认证、3C认证和环保认证有许多重复的内容，其中公告认证规定的检验项目总计为49项，3C认证规定的检验项目为47项，两者完全一致的项目有44项，也就是说，这两种认证的检测项目重复率达到了90%。企业所有的产品等于是做了两遍几乎一致的检测。

曾庆洪在提案中建议：应当理顺汽车行业的管理体制，完善行政管理模式，实行集中化的纵向管理模式。

据介绍，关于汽车行业的管理模式，外国主要有“一部制”和“两部制”两种模式。以欧洲为代表的“一部制”模式由一个主管部门集中行使与机动车相关的职能；以美国为代表的“两部制”模式由运输部和环保局分别行使安全、节能、防盗和环保职能。在发达国家，机动车管理纳入整个国家交通管理体系当中，基本上实现了事前、事中、事后管理的有机结合。实行集中化的纵向管理模式，有利于减少重复管理，降低管理成本，提高管理效率。

参考国外管理经验，在中国汽车产品认证中，可将公告认证、3C认证和环保认证统一起来，实行检验项目互认，减少重复的检验项目。