汽车测评新能源指标标准最新版全文_汽车测评新能源指标标准最新版全文
1.北京如何申请新能源汽车
2.如果给你一个新能源车指标，你会买一台什么样的电动车？
3.北京会放开新能源车牌指标吗？
答案是可以，但是需要符合一定的条件。根据相关规定，如果申请人在规定期限内无法购买新能源汽车，可以向相关部门提交申请，经过审批后，可以将指标取消并返还申请费用。但是，需要注意的是，如果申请人已经购买了新能源汽车，是不能取消指标的。
还需要注意的是，取消新能源汽车指标需要缴纳一定的违约金。具体的违约金标准可能会因地区而异，需要具体咨询当地相关部门。
答案是可以,但是需要符合一定的条件。
根据相关规定，申请新能源汽车指标需要提供一系列个人信息和车辆信息，并且需要缴纳一定的申请费用。一旦申请成功，指标就会分配给申请人，并且在指定的期限内需要购买新能源汽车。如果在规定时间内未能购买新能源汽车，指标将被收回并返还申请费用。
同时，需要提醒的是，取消指标可能会影响到其他人的申请和分配，因此需要谨慎考虑。
综上所述，申请了新能源汽车指标后，如果无法购买或者不想购买新能源汽车，是可以取消指标的。但是需要符合一定的条件，并且需要缴纳一定的违约金。此外，需要在取消指标前仔细考虑，以免对其他人的申请和分配造成影响。
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条
公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。
北京如何申请新能源汽车
10?月?15?日，中国质量协会在北京发布?2020?年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果。
2020?年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）为78?分（满分?100?分），比燃油汽车低?1?分，已接近燃油汽车水平。其中，纯电动汽车用户满意度指数?78?分，创下测评以来最高水平，同比提高?1?分，连续?5?年实现增长；插电混动汽车用户满意度?80?分，创下?6?年来最高水平，首次超过燃油汽车，同比提高?1?分。
市场竞争促进越来越多的新能源汽车企业供给有竞争力的产品和服务。随着“双积分”政策的实施和补贴退坡，我国新能源汽车产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。除了最早进入新能源行业传统自主品牌，外资品牌、合资品牌、造车新势力近年来也纷纷加入新能源阵营。这些后加入者很多产品主要面向私人用户和中高端市场。随着市场竞争主体多元化，新能源汽车产品日益丰富，产品结构升级换代加快。新能源乘用车大型化、高端化趋势明显。行业电动化、智能化水平持续提升，产品竞争力显著增强。测评数据显示，插电混动汽车市场，合资品牌的满意度明显高于自主品牌。纯电动汽车市场，造车新势力蔚来、威马和外资特斯拉满意度均领先于其他竞品。
产品丰富和结构升级充分满足了用户需求。测评数据显示，插电混动汽车和纯电动汽车的感知质量与预期质量差距均小于燃油汽车。研究发现，续航里程越高，满意度水平越高，抱怨率最低，忠诚度最高。一线城市用户满意度?81?分，远高于二线和三四线城市的满意度水平。新能源汽车的智能化水平更受年轻用户的青睐。95?后用户满意度?80?分，高于其他年龄段用户。
新能源汽车品牌形象和质量持续提升。2020?年纯电动汽车品牌形象同比提高?2.7?分，插电混动汽车同比提高?1.6?分。2020?年中国新能源汽车感知质量?78.8?分，同比提高?1.2?分。其中，纯电动汽车感知质量同比提高?1.6?分，插电混动汽车同比提高?0.7?分。
新能源汽车感知质量提升主要原因是服务质量的全面改善。2020?年新能源汽车售后服务满意度?76?分，比燃油汽车高?1?分，同比提高?1?分。除服务设施环境外，其他指标的得分均高于燃油汽车。纯电动汽车保养相对简单，服务收费满意度明显高于燃油汽车。造车新势力依托互联网思维和数字化运营手段，贯穿售前、售中、售后全周期，秉承全面服务意识，向客户提供极致的服务体验。
中质国优测评技术（北京）公司研究总监、CACSI?负责人夏斌指出：“新能源汽车满意度已经接近燃油车水平，但其忠诚度水平与燃油车仍有较大差距，主要是其用户抱怨率较高，严重影响‘满意用户’向‘忠诚用户’转化，新能源汽车企业应降低用户抱怨率和产品故障率，切实解决用户体验痛点问题。”
测评数据显示，2020?年纯电动汽车抱怨率?20.5%，同比升高了5.3?个百分点。抱怨主要集中续航焦虑、充电不方便、电池安全性等问题。插电混动汽车抱怨率?20.2%，比燃油汽车高?2.6?个百分点，主要抱怨传统油车方面的问题。纯电动汽车忠诚度得分?74?分，比燃油汽车低?2?分；插电混动汽车忠诚度?75?分，比燃油汽车低?1?分。
新能源汽车产品质量表现不佳。测评数据显示，质量可靠性满意度得分?78?分，同比下降?0.3?分。插电混动汽车质量可靠性满意度同比下降?0.8?分，而纯电动汽车略有提高。新能源汽车性能、设计满意度得分?77?分，同比下降?0.8?分。插电混动汽车性能、设计满意度得分同比下降?1?分，纯电动汽车下降?0.4?分。
插电混动故障次数同比有明显升高。2020?年插电混动汽车百辆新车故障次数?96?次，同比升高?18?次。其中，“行驶转向制动”“内饰”“发动机”“车身外观”这四大系统故障次数约占总体?61%，同比升高?16?次。用户提及的主要故障问题是内饰异味重、行驶中轮胎噪音大、风噪声大、发动机噪音大/有杂音、行驶时车身明显抖动等。
纯电动汽车“内饰”“行驶转向制动”“车身外观”等传统系统故障率有明显减少。2020?年纯电动汽车百辆新车故障发生次数?102?次，同比下降?18?次。其中，内饰和行驶转向制动的故障次数同比均下降5?次，车身外观故障次数下降?2?次。用户提及的主要故障问题是内饰异味重、风噪声大。内饰异味重同比下降?7?次，续航里程不正常衰减同比下降?2?次。
纯电动汽车性能设计满意度水平与燃油汽车仍有差距。2020?年中国纯电动汽车性能设计满意度?76.7?分，比燃油汽车低?1.3?分。纯电动汽车未来应重点提升视野和行车安全、驾驶座、仪表盘及车身内装的性能。纯电动汽车的车内静音效果、气味和充电速度等要素的性能水平有待进一步提升。
当前的服务与用户的期望仍有差距。当前服务存在的主要问题有：缺少与车主交流，回访环节服务体验差；服务接待需要等待，配件不足需要等待，流程繁琐，没有上门取送车服务；维修技术不过关，故障不能一次性解决；服务过程不透明，无法实时观看服务现场情况；设施不齐全，尤其充电不方便。用户心目中最想要的是实惠、便捷、专业、贴心和可靠。新能源汽车服务商仍要切实解决用户痛点问题，充分满足用户需求，进一步提升售后服务满意度。
据了解，自?2015?年开始，中国质量协会连续?6?年组织开展中国新能源汽车行业用户满意度（CACSI）测评，并每年定期向社会发布测评结果。2020?年新能源?CACSI?测评主要类别包括插电混动轿车、插电混动?SUV、纯电动轿车和纯电动?SUV。测评对象为?2020?年销量较大的?37?个品牌车型，涉及全国?17?个汽车生产企业。调查范围为东部、南部、西部、北部、中部五大市场区域的?39?个重点城市。调查方式为面访和在线调查，共收集到有效样本?2901?个。调查时间为?2020?年?5?月?1?日至?8?月?30?日，调查方式用定点拦截面访和电话预约面访。测评指标体系按总体满意度评价，质量可靠性评价，性能设计评价和售后服务评价?4?个维度构建。调查由中质国优测评技术（北京）有限公司组织实施。
CACSI?用了先进的全球统一标准测评模型，测评结果的稳定性和统计显著性较强，无论对用户选购汽车，还是对生产企业改进质量、提升市场竞争力，都有重要的指导意义。
以新能源类别及车型结构类别综合划分细分市场车型，各细分市场?NEV-CACSI（新能源汽车综合满意度指数）第一（含并列第一）的车型是：
A00?级纯电动轿车：上汽通用五菱?宝骏?E100/E200、长城汽车欧拉?R1
A?级纯电动轿车：比亚迪秦?EV/秦?Rro?EV、广汽新能源?Aion?S
A0?级纯电动?SUV：北汽新能源?EX3
A?级纯电动?SUV：威马?EX5
B?级/C?级纯电动?SUV：蔚来?ES6
插电混动轿车：华晨宝马?5?系?PHEV
插电混动?SUV：上汽大众途观?L?PHEV
新能源售后服务满意度指数第一的是：比亚迪、北汽新能源
表格来源于中国质量协会
表格来源于中国质量协会
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果给你一个新能源车指标，你会买一台什么样的电动车？
北京市新能源汽车申请方式如下：
首先登录北京市小客车指标调控管理信息系统。注册账号，进入个人信息中心，及时填写自己的相关信息。其次，我们必须申请配置的指标是在指标功能区选择新能源汽车指标。一定要选择自己属于哪一类人群，比如北京市民还是有居住证的北京市民，因为不同的人群有不同的申报规则。
然后我们来到了新能源汽车的申请页面，我们按照上面的信息填写。这一过程已经完成。我们正在提交申请，拿到新能源车代码，等待摇号。
如果拿到新能源车的指标，我们就按照日常购车的顺序去车管所办理一个车牌登记。如果没那么，可以等下一次申请新能源指标。
而且根据北京2022年的最新要求，北京已经为所有无车家庭发放了2万辆新能源汽车。根据家庭积分进行排名，符合条件的家庭进行资格审查和相关资格申报。
这一附加标准也吸引了18万户家庭排队等候。还要及时关注新能源指标的信息。而且这次北京对多次摇号失败的人有特殊规定。就是申请新能源车，多次摇号失败的按照阶梯排队。
参加抽奖24次以上为基数。超过24倍的两倍，超过36倍的三倍。大大增加了无车用户申请新能源车指标的概率。而且北京的新能源车和汽油车同时，只能选一个，对于新能源车的认购者来说是好事。大大提高了中奖概率。
百万购车补贴
北京会放开新能源车牌指标吗？
在即将到来的8月，北京地区增发的2万个新能源指标终于要下来了，这一喜讯让原本没有什么希望拿到指标的无车家庭用户不胜欢喜。前不久，北京的疫情防控形势骤然升级，对于很多无车家庭来说，有一个新能源车指标，安全出行便多了一份保障。
当然，无论你是不是生活在新能源车指标来之不易的首都，不要以为拿到指标之后就不用愁了，选车的难度绝对不亚于选对象：首先你需要决定能承受的预算范围，然后还要考虑是不是自己开着痛快就够了，如何照顾到家人的感受？选着选着，配置上去了，空间上去了，预算也就跟着上去了。这事还真没那么简单。
选择纠结症？什么样的纯电动车才是家用优选
我个人比较推崇自主品牌的纯电车型，毕竟今年的合资车都没追上去年我们自主品牌纯电车型的续航。光有续航也不行，外观美感、内饰用料都需要考虑到。综合来看，我最推荐的应该是广汽新能源的埃安S，这款车有这么几个点我比较看重：动力同级别中上等，开着爽；另外它是一台空间优于同级别车型的A+级纯电轿车，简单点说就是后排腿部空间比竞品车型有几公分的优势，更适合家用。
拿埃安S跟同级别车型相比较的话会发现，它的用料会更讲究一点、空间会更好一点，内饰氛围科技感会更赏心悦目一点。一台同时能满足自己驾驶乐趣与家用的车，有什么理由拒绝呢？
埃安S的新颖外观广受好评，不过更受好评的是内饰设计。从布局上来说，双联屏科技大屏、带储物空间的悬浮式中控台都十分有新意。选高配版本可以选到麂皮绒与皮质混搭的座椅、门板材质，不过即使是入门版仿皮与织物混搭的版本同样非常舒适。这个内饰更多还是赢在结构和布局，花更多钱可以选到更好的材料，少花钱也能享受到同级别罕有的舒适内饰。
对了，埃安S刚刚上2020款，补贴后售价13.98万元-20.58万元，比起老款来说加量没加价。有兴趣的话接着往下看吧，2020款埃安S的优势、版本选择建议、优惠政策什么的都会介绍到。
2020款埃安S共7个版本，NEDC续航是460km-510km。选纯电车型，肯定续航优先吧，但是多少续航算够用，答案肯定因人而异。
我自己是4年“电龄”的电动老司机，开的是2016年入手的某款续航253公里的纯电动车，由于出行规划一直做得比较好，从来没产生过里程焦虑。可是不焦虑归不焦虑，较短的续航给我带来的烦恼就是充电频率高于预期，日常通勤基本3-4天充一次电才比较踏实。
去年夏天，我曾试驾过几天2019款的埃安S魅530，跟自己的车一比较感觉确实就不太一样了，即使是标准续航版也能实现我一周一充的小愿望。
新增版本炫580/魅580，只需要13.98万-14.68万简直太香
个人意见，2020款埃安S重点推荐13.98万的炫580版、14.68万的魅580版，这两个版本是新增的，想必也是最当打的版本。有钱的话，上顶配当然是好的；但仅花费14万左右就能买到各方面能力都不错的埃安S，也是一点不丢面的。
2020款埃安S有一定进化，并且重点是“入门即豪华”：
1，入门版炫580就有460km的NEDC续航，较旧款增加了50km，支持多一天通勤距离
2，全系车型新增了可开启式全景天窗，倒车影像、高保真6扬声器音箱系统，PM2.5滤芯和远程一键杀毒
3，只要是非营运性质的首任车主，年行驶3万公里以内，还可以享受三电系统终身质保。纯电车型最重要的就是电池，这也是整车成本最高的部分，可以说没有厂家撑腰的话这个大零件是车主“修不起”的。而埃安S不只是保电芯、整个电池包享受质保那么简单，整个三电系统（电池、电机、电控）全都终身质保。相较于廉价车型仅对电芯进行质保的水准，
埃安S就厉害多了。
愿意多花点钱，可以选18.28万的魅630安全智驾版
除了两款价格亲民的炫580、魅580，再推荐一款魅630安全智驾版，这个版本售价为18.28万元，配置有显著提升。
除配备18英寸低风阻轮圈之外，魅630安全智驾版在外观、内饰设计上与其他版本没有区别，但配置方面大有亮点。这个版本在之前魅Evo?630车型的基础上新增了真皮方向盘、翻毛皮座椅、副驾驶电动座椅4向调节、前排座椅通风/加热、负离子净化器+AQS智能空气净化系统和L2级别驾驶系统（含碰撞预警、自动刹车、车道保持系统等）。
值得一提的是新车型还将配有广汽新能源的健康座舱功能，该座舱空调滤芯用HEPA级滤芯，对细颗粒物隔离防御有效率高达%，用户还可通过手机APP远程一键启动消毒模式，迅速沉降附着颗粒和气溶胶，热泵空调系统则可通过60摄氏度高温循环灭活。
买埃安S，能享受哪些权益？
7大基本权益如下：
1，免费送新一代智能共享充电桩
2，终身免费软件升级
3，终身免费道路救援
4，终身免费数据流量
5，24小时直连总部无忧陪伴
6，提供代步车辆
7，三电终身质保
这7大基本权益中，我们看到了多项权益带有“终身”字样，这几项权益没有避重就轻，而是拳拳到肉，指向的都是电动汽车车主最关心的问题。软件升级，让爱车时刻享有最新版的车机系统，配上免费流量就更贴心。道路救援、三电质保等权益也让车主免除后顾之忧。
另外，买埃安S还可以享受一些付费的增值服务：上门取送车、安全代驾、机场接送、代客充电服务（可单次购买，也可购买套餐）以及整车延保。入手埃安S才算是一个开始，广汽新能源下了大力气为车主解除后顾之忧，这就是大厂的优势所在了。
写在最后
据乘联会最新数据显示，6月中国新能源乘用车批发量为8.56万辆，同比下降34.9%。与走弱的整体车市形成鲜明反差的是，广汽新能源继续发挥着行业引领者的强大推动作用，6月整体销量达到4200辆，同比增长49%。今年1-6月，广汽新能源累计销量20431辆，同比增幅高达87%，其中，今年5月夺得“中国新能源品牌车型销冠”的埃安S继续保持热销，成为销量担当。
今年以来，在北京、广州、佛山等重点新能源汽车市场，埃安S都力压Model?3夺得销量冠军，从这一点来看，埃安S正在成为很多新能源车消费者购买纯电动车的首选。如果您在选购10-20万价格区间的纯电车型，埃安S是十分有必要到店体验的一款车型，即使您有其他目标品牌也建议体验过埃安S再决定。
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昨天召开的院常务会议上，新能源汽车消费相关政策出台，其中为了促进汽车消费，会议确定，一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。既然国家对于新能源汽车的消费支持力度不减，那么对于新能源汽车还限牌的北京，会放开新能源绿牌指标吗？小编觉得，短期内，北京应该不会取消新能源车的限购，具体原因如下。
新能源指标政策已经施行多年，短期内想要调整，实施难度较大。2019年，北京新能源汽车指标为6万个，其中个人新能源汽车指标为5.4万个，占比90%。相比燃油车，虽然北京市给予了新能源小客车更多的指标额度。根据网上查询到的数据显示，截止2019年2月底，新能源小客车指标申请个人已超过44万，共有443636个有效编码。以此推算，北京个人新能源指标的队伍已经排至2027年。也就是说，新申请者需要至少等待8年，才有可能获得新能源小客车指标。该政策已经施行多年，如果短期内就进行调整，对于北京市新能源汽车管控肯定会有很大的影响。
节能环保和交通拥堵之间需要取得一个较好的平衡。新能源汽车固然是很节能与环保的，但如果新能源汽车大规模普及了，传统燃油车和新能源汽车重量如果把控不到位，交通拥堵问题如何解决？这是不是也需要相关部分重点考虑的呢？如何有效调控燃油车指标和新能源汽车指标，在控制乘用车总量的同时，也可以有效提升新能源车型的保有量占比，从而在节能环保和交通拥堵之间需要取得一个较好的平衡。
小结
北京的新能源指标政策已经施行多年，短期内想要调整，实施难度较大。同时想要在节能环保和交通拥堵之间取得一个较好的平衡，需要时间，如果操之过急，可能会带来负面的作用。所以，短期内，北京大概率不会放开新能源车绿牌指标。
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