牧马人越野车报价_牧马人越野车报价多少

1.不到牧马人一半的售价，自主品牌重磅越野车坦克300怎么选？

2.jeep牧马人越野车3.6报价 2012jeep牧马人怎么样

3.60年代美国最强越野车复活，牧马人、吉姆尼的头号劲敌来了！

4.卫士、大G、牧马人，玩越野才是真男人

在国内汽车市场，能让消费者为情怀而买单的品牌并不多，Jeep算是其中的代表。而今天说的大切诺基和牧马人则是Jeep旗下的代表车型，也可以说是极具情怀的实力派选手。近日，有位钟爱Jeep的朋友问我，他想花20多万买二手车，在大切诺基和牧马人之间犹豫很久，究竟该怎么选择？

虽然这两款车都是好车，不论口碑还是实际表现都非常出色，但是对于想花20多万买车的消费者来说，大切诺基还是比牧马人更值得考虑。至于原因，简单从3个方面来说，相信看完之后你就知道如何选择了。

第一点：大切诺基年份更短

别看两款车的新车售价是大切诺基更高一些，但是从保值率的角度来看，大切诺基还真的不如Jeep牧马人。同样是20万左右的车型，牧马人往往买到的是已经行驶了8-9年的车型，而大切诺基买到的则是6年左右的车型。虽然不能绝对地说谁的车况更好，但是总体来说，对于这一价位的车型而言，年份更短的大切诺基似乎更值得考虑吧。毕竟不论是大切诺基还是牧马人，都是属于那种开十年也不需要大修的车型。

第二点：大切诺基更适合家用

从可玩性上来说，牧马人显然更胜一筹，哪怕大切诺基拥有出色的越野性能，但是和牧马人相比，还是术业有专攻，相比之下，大切诺基或许更适合家用。至少在空间、油耗、舒适性方面，大切诺基还是更胜一筹。空间方面，大切诺基是中大型SUV，而牧马人则是中型SUV，即便是后者的造型带来更大的实用空间，但是其也很难与拥有2915mm轴距的大切诺基抗衡。在舒适性方面，两款车之间的差距更是非常大，同价位的越野车和SUV在舒适性方面的差距还是能明显感觉出来的。最后说的油耗，很多人觉得美系车费油，但是大切诺基在同级别车型中真的算是省油的存在，即便是和中型SUV的牧马人相比，大切诺基日常代步也更有优势。至少从家用的角度来说，大切诺基真的比牧马人更合适一些。

第三点：不建议轻易买二手越野车

虽然有不少人开大切诺基去越野，但是在实际生活中，大切诺基更多的是作为家用车或者商务车出现，而非越野车。但是牧马人则不同，大多数牧马人都尝试过越野，有的还经过各种改装，相比之下，大切诺基后期出现小毛病的概率更低。至少从我个人的角度来说，并不建议大家购买二手越野车。

总而言之，相信从上文也可以看出，除非就是打算买越野车，不然牧马人对于大多数消费者来说都并非最佳选择，毕竟不是每个人都有时间和精力、资金玩越野。相比之下，大切诺基无疑更适合大多数消费者，至少对于想花20多万买二手车的消费者来说，大切诺基比牧马人更值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到牧马人一半的售价，自主品牌重磅越野车坦克300怎么选？

尽管大家现在注意力多在即将开始的广州车展上，不过作为一名曾经的小切车主，作为一位入门级的越野车爱好者，今天我要打call的是，40年来第一款装备V8发动机的?Jeep牧马人Rubicon?392！

Jeep?日前正式推出搭载V8发动机的2021款牧马人Rubicon?392，新车装备的6.4升发动机的应用标志着近40年来牧马人首次启用V8发动机。据悉，2021款Jeep牧马人Rubicon?392将于2021年第一季度正式上市发售，不过中国的JEEP车迷们要想购买到这款车，恐怕还要等更久一段时间。

2021款牧马人Rubicon?392最大的看点，当然是其装备的6.4升V8发动机，该发动机专门针对Jeep牧马人Rubicon?392及其功能性引擎盖进气口进行了优化，实现了470马力的最大功率输出与470磅·英尺的峰值扭矩。

作为为大排量自吸发动机，当高于怠速转速运转，牧马人Rubicon?392便可输出75%的峰值扭矩，这对于越野形式至关重要，当然2021款牧马人Rubicon?392的公路行驶性能也不输于人，其搭配了8AT自动变速箱，0零至60英里/小时加速仅需4.5秒。得益于较小的变速箱传动比，无论是颠簸的越野驾驶，还是平稳的高速行驶，变速箱均能在适时作出恰当响应。牧马人Rubicon?392的动力系统调校包括扭矩储备系统和AMax换挡系统，可在启动制动扭矩时介入，为车辆在铺装路面启动提供最大加速度。

当发动机处于低负载状态时，例如在高速公路上行驶，带有停缸功能的节油技术（Fuel?Ser?Technology）可将其无缝切换至平稳省油的四缸模式。

这里还要特别说说这款车的功能性引擎盖进气口。

功能性引擎盖进气口为牧马人Rubicon?392的发动机提供了充足的外部冷空气，进一步提升了发动机的性能表现。

那么遇到越野时难免遇到的过河时水淹没引擎盖的情况又怎么办？不必担心，在牧马人Rubicon?392中，Hydro-Guide?进气系统包括用一系列排水管的管道系统，其中空气室内的单向水管能够以每分钟高达15加仑的排水量将水从发动机进气通道中排出。得益于此，牧马人Rubicon?392的涉水深度高达32.5英寸，即便最高水面没过引擎盖亦可安心无虞通过。

甚至当牧马人Rubicon?392的功能性引擎盖进气口被泥浆、积雪、碎石完全封住，发动机盖内置的二级气流通道仍可为发动机提供空气，助力牧马人Rubicon?392在主气流通道被完全堵塞的情况下实现最高速度。

Jeep牧马人Rubicon?392的传动系统的核心为Selec-Trac全时主动式分动箱，其低速挡位的传动比为2.72:1。分动箱提供四种模式供驾驶者选择：4WD?Auto模式、4WD?High模式、Neutral模式、4WD?Low模式，其拥有48:1的攀爬比更让Rubicon?392拥有难以匹敌的通过性。

设计方面，2021款Jeep?Rubicon?392秉承了牧马人的原始设计语言，用了宽大的车身与极具辨识度的梯形车轮拱罩等大胆实用的设计元素。原厂2英寸提升套件进一步提升了车辆的个性，并优化了车身姿态。

在设计上大量用青铜色元素，引擎盖上的“Rubicon”标识、前后拖车钩、螺旋弹簧以及FOX避震器的印花轮廓均以青铜元素点缀。此外，Jeep品牌徽标与Trail?Rated越野道路评级徽标的轮廓也以青铜色勾勒而成。

此外，Mopar品牌将为全新2021款Jeep?牧马人?Rubicon?392提供各种由原厂设计、品质合格的高性能部件和配件，以提升这款越野性能最强悍、动力最强劲的牧马人的性能表现，并实现个性化定制。Mopar部件和配件享有全部原厂保修。

对于JEEP?FUNS来说，2021款Jeep?牧马人?Rubicon?392代表的不仅仅是一款强悍的硬派越野车，更是那无法释弃的越野情怀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

jeep牧马人越野车3.6报价 2012jeep牧马人怎么样

从7月份预告图出来我就一直在关注?坦克300，因为手里的车都是轿车和城市SUV，满足日常通勤和自驾游没什么问题。但是前段时间自驾去了趟西藏，感觉确实需要一辆能真正去野的硬派越野车了。

预售价出来的时候感觉还行吧，但是这价格也绝对不像网上说的那么超值，确实谈不上多有诱惑力，也就只能说不算贵。为什么这么说呢？可以参照一下牧马人在美国本土的售价，坦克300上市17.58万元的起售价基本就和牧马人在美国的起售价差不多，但是这价格的牧马人在美国是3.6L?V6发动机，而坦克300全系都是2.0T的发动机，差距还是很明显的。所以这车后期应该还会有一定的降价空间，毕竟再怎么火也还是一辆硬派越野车，受众群体相对会相对小众。

这次上市的的坦克300共有三款车型，分别是探索者、挑战者和征服者，售价从17.58?–?21.38万元。全系搭载了2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱，其最大功率167千瓦，最大扭矩387牛●米。动力参数上比一些合资品牌的2.0T发动机还要高。而实际动力表现方面，官方给出的零百加速成绩为9.3秒，对于整备质量超过2吨的坦克300有这个表现算很不错了。

关于越野配置方面，首先坦克300的非承载式车身足够硬派，而且前双叉臂式独立悬架和后多连杆非独立悬架，也能很好的兼顾公路行驶的舒适性和应对越野路况。并且它还用了可靠耐用的分时四驱，这点比长城炮的适时四驱强多了。另外，坦克300还配备了前后桥电控式差速锁，进一步提升了它的脱困能力。

坦克300还配备了一些高科技越野配置，比如坦克转弯可以让车辆的转弯半径最大缩小1.2米。蠕行模式会自动控制动力和制动系统，使车辆保持一个稳定的速度行驶。这在越野爬坡时候非常有用。此外，坦克300还配备了360度全景影像、底盘、全地形控制系统等科技配置，这些配置可以在一定程度上降低越野的难度，并且让越野变得更加安全。

上市的这三款车型该怎么选呢？既然是硬派越野车，咱们就从越野的角度来聊选车。首先，这三款车在动力系统、车身结构、悬架类型和四驱形式上没有区别。并且全系车型都拥有33度的接近角、34度的离去角、23.1度的纵向通过角、224毫米的最小离地间隙和700毫米的最大涉水深度。配置方面像全地形控制系统、蠕行模式、坦克转弯、轮间电子限滑、低速四驱均为全系标配。

聊完这些标准配置，下面咱们再来看看三款车型的差别。其中入门版的探索者车型并没有配备前后桥差速锁、底盘和360度全景影像。如果选装前后桥差速锁的话需要1.2万元，那就不如直接买带后桥差速锁的中配的挑战者车型了。而缺少了底盘和360度全景影像对于有一定经验的越野玩家影响并不大。

综合来看坦克300的入门版车型性价比不高，除了上述这些配置，相比中配挑战者车型还少了前排侧气囊、多项主动安全配置和舒适性配置。所以无论城市通勤还是越野，多花2万元买中配挑战者车型换来后桥差速锁和极其丰富的配置绝对更合适。

至于顶配征服者车型，它除了拥有前后桥差速锁和上述配置以外，在主动安全、驾驶和舒适性配置上都有了进一步的提升。另外，其还配备了三块底盘装甲，可以在越野的时候更好的保护底盘。

如果你买坦克300主要是用于市区代步，周末或者期偶尔出去自驾游，走一些轻度的非铺装路面。那么坦克300探索者车型完全可以满足你的要求，要是觉得探索者配置太低，那可以提升预算选挑战者车型。它除了拥有更加丰富的舒适性配置，还有底盘和360度全景影像可以帮助入门越野爱好者更好的观察周围的路况。另外，其配备的后桥差速锁也能提升车辆的脱困能力。至于顶配车型，配置可以说已经武装到了牙齿，选装一套AT胎就可以直接去越野了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

60年代美国最强越野车复活，牧马人、吉姆尼的头号劲敌来了！

12款3.6L 自动 两门Sahara 3.6L 手自一体 44.99万 38万-46.89万

12款3.6L 自动 四门Sahara 3.6L 手自一体 48.99万 45万-50.69万

12款3.6L 自动 四门Rubicon 3.6L 手自一体 54.99万 50.9万-57.99万

2012款牧马人不错，换了3.6的发动机，该发动机是全球十佳发动机，比以前的3.8发动机性能增强但是比以前还省油，买这车要么是越野发烧友，要么是不懂越野喜欢它拉风造型。那么无论你是哪一种，即使油耗比那些轿车高点儿，那也是代价不是，呵呵。

卫士、大G、牧马人，玩越野才是真男人

60年代美国最强越野车复活，牧马人、吉姆尼的头号劲敌来了！

越野车里面不少人都非常喜欢牧马人的风格，因为它的设计确实很棒，当然价位上它会比较高一点，还有就是吉姆尼了，它的价位平民一点，两者是各有千秋，适合不同的消费水平。两款车也可以说是越野车市场中的强者了，事实上在越野车界，血统纯正的短轴硬派越野车一直都受到车迷喜爱，无论是牧马人（两门短轴）还是吉姆尼都是如此，更别说帕杰罗、普拉多等各种短轴版本了。而这个硬派阵营，也将要迎来一位新成员，它就是福特Bronco。

同属美系车的Bronco并非全新车型，曾经它也是牧马人最强有力的竞争力，Bronco的诞生历史已经很早了，六十年代的时候出现，在当时被誉为革命性SUV，凭借出色的越野性能备受美国人民喜爱，其硬派形象也被冠以“美国最出众越野SUV”的称号。

Bronco有过高光时刻，很多老一辈的美系车迷都记得它，遗憾的是，这款车面对经济危机，不得不在1996年停产，算到现在已经有二十多年的时间了。之后随着美国经济复苏，人们又开始怀念起这款经典车型。曾有不少车迷认为，如果Bronco没有停产，今天或许说起美系硬派越野，就不只是Jeep牧马人了。

在2017年，福特就公布Bronco要回归的消息，日子待定，但仅一个简单的“预告”就让车迷兴奋。而就在去年，福特在欧洲市场完成新Bronco的商标注册，据小道消息，最快会在今年春季发布。而Bronco的官方效果图也被放出。

事实上，为销量而妥协的福特太需要重振一些有品牌标志性的车型了，就好比《福特VS法拉利》这部**一样，车子卖得多并不能让消费者把你看作“法拉利”。所以，继福特新时代GT之后，福特争夺更多的越野车市场，没有哪款车能比Bronco更能代表福特的越野底蕴。

而且现在是消费升级阶段，汽车需求趋向更个性化、精致化，消费者不仅仅要求要有“面包”了，还要有“爱情”，这就是现在越来越多车企推出更具品牌代表性的小众车型，不求多卖（早已有销量担当车型存在了），只求塑造品牌。不仅仅是国外市场有巨大的需求，国内市场也有很多的需求，要做纯正的越野车就需要基因了，而福特在这一方面很有实力。

目前来看，Bronco相关的一些效果还是很不错的，从一些照片中能够看到它的设计很粗犷，十足的硬汉风格，圆形的大灯设计也是很特别，在车身造型方面也让人感觉很熟悉，整体的设计还是比较方正的，接近角还有离去角各方面也做的很好，非常适合越野。

车子的离地间隙高，加上四个大尺寸的轮毂就让整个车子变得很强壮了，在某些地方它做的其实也比较特别，是将现代设计和复古风结合在一起，使用更现代化的材料来打造，从上面可以看到曾经Bronco的影子，也可以看到很多新时代越野车设计的风格。

这款车未来会成为牧马人、吉姆尼等车型的竞争对手，它在性能各个方面上的表现都值得求带，据福特目前的动力技术储备，Bronco很可能搭载野马和福克斯ST上的那套2.3T的发动机，加上四驱，动力水平应该非常出众，未来只要价格上合理就可以获得不错的市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文?|?郭湘宁

越野车是很多男人梦寐以求的座驾，它代表了一种向往自由、冲破束缚的精神追求。试想一下，当你驾驶着一辆越野车征服泥沼、翻越山梁、穿过丛林，粗犷的车身线条搭配满身泥泞，这样的画面才是硬汉的形象。当然，能够带你踏入无人之境的也必须是绝对“狠角色”，比如刚刚在国内完成上市的全新路虎卫士，又或者是令人无法抗拒的梅赛德斯-奔驰G级越野车，以及在越野圈声名远扬的全新Jeep牧马人。

全新路虎卫士

售价：79万-99万元（预售）

对于路虎卫士这一类具有信仰属性的车型而言，其万年不变的造型永远不会被时代淘汰。不过为了适应如今的市场潮流，全新路虎卫士在传承经典的同时又有所突破，它在经典的方正造型当中加入了许多圆角设计，整体更具现代气息。

前脸部分用了较多的直线搭配简洁的曲面设计，标志性的圆形大灯与硬朗的线条相呼应，而尾部式备胎以及侧开尾门等卫士车型的经典元素得以保留，将它硬派的一面展露无遗。除此之外，全新路虎卫士还提供探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装4种不同车身风格，还有多达170种配件供车主选择。

打开全新路虎卫士的车门，其内饰的变化可以用“颠覆”二字来形容——相比以往车型的工具车属性，全新卫士跟上了时代的步伐，变得更具科技感。12.3英寸的液晶仪表盘、10英寸触摸中控屏、HUD抬头显示系统的加入让人仿佛置身于揽胜或是星脉的驾驶席，不过门板处裸露的螺钉又将你拉回现实：这才是属于卫士的硬派风。

动力方面，全新路虎卫士搭载了英杰力3.0升双增压发动机，并匹配48伏混合动力系统，在高效轻量化的8挡自动变速箱的帮助下，可以实现最大功率400马力、以及550牛?米峰值扭矩的强劲动力表现。此外全新路虎卫士还配备了搭载第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统，提供9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），而中国市场预售的全新路虎卫士110还全系标配电子空气悬架。

全新路虎卫士舍弃了硬派越野车标志性的非承载式车身，换用了承载式车身结构，并且用了全铝车身架构，官方宣称车身强度比最先进的非承载式车身提升了3倍，比承载式车身提升10倍。虽然这样的改变让全新路虎卫士一度陷入争议，但也恰好说明全新路虎卫士正在向公路化靠拢，以满足更多大众消费者的需求，而不仅仅是越野一族的专属。

梅赛德斯-奔驰G级越野车

售价：162.88万-189.88万元

提到硬派越野车，应该没有人会忽略掉它的存在，因为梅赛德斯-奔驰G级越野车远远看去就犹如身材魁梧的硬汉，那种充满肌肉感的美，甚至会令你的荷尔蒙不自觉地上升——对，没有人能拒绝一辆G级越野车的诱惑。

梅赛德斯-奔驰G级越野车的外观造型一直是SUV界的经典，许多车型都曾加以模仿，但从未能超越它。延续了40年的标志性方盒子造型、硬朗不妥协的线条、出色的越野性能让它成为了很多消费者心目中的Dream?Car。而如今的G级越野车又进一步打开了年轻消费者的心，镂空镀铬进气格栅、LED光源的日间行车灯以及LED尾灯，让它在经典的外表之下又多了一道时尚的标签。

如果说G级越野车的外在设计延续了以往的经典造型，那么它的内饰可以说是进行了全方位的升级。家族化风格的中控台以及双12.3英寸的显示屏让G级越野车更加具有豪华感，而棱角线条的设计又与过去硬派SUV的定位一脉相承。当然，中控台永远不变的那三把锁，依旧是G级越野车存在的意义。

虽然看似从“原始”进化到了现代，但在按下G500启动按钮的那一刻，你依旧会感受到它骨子里保留着的那份野性。4.0升V8双涡轮增压发动机喷涌而出的咆哮气浪绝对是令人荷尔蒙飙升的一剂猛药，而421马力和610牛?米的动力输出，也让它即便是在公路闲庭信步，都无法掩饰自己“生人勿近”的强大气场。

对于G级越野车而言，最为重要的依旧是在越野性能上的“忠于自我”。这包括其配备有3个100%独立差速锁和低速（LOW?RANGE）越野减速齿轮、非承载式车身以及梯形车身结构，和搭载由梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG共同开发的全新前悬架等标志性配置，无论是荒野沙漠还是泥泞丛林，G级越野车无处不从容。

全新Jeep牧马人

售价：42.99万-55.99万元

如果说牧马人是硬派越野的第二，那大概没有哪台车敢称自己是第一。作为世界上最具代表性的硬派越野车，牧马人有着的历史背景和出色的越野能力，尤其是Rubicon车型，堪称“陆地王者”。

或许是硬派越野车骨子里特有的那股“倔劲儿”，对于造型设计它们更愿意传承经典，牧马人也不例外，每一代车型都会将粗犷的特质保留下来，不过全新牧马人却在保留原始、粗犷的感觉之余，更多了几分精致的味道。经典的七道竖孔式格栅和裸露的发动机盖锁扣彰显出自己一脉相承的硬朗，而LED灯组的加入又迎合了时下消费者的审美趋势。当然，对于Rubicon车型来说，黑色的轮眉、护板和保险杠等硬派越野车的专属装备依旧是它展现硬核作风的标志。

相比于旧款车型，全新牧马人在内饰方面也做了“精修”，虽然整体布局并没有太大的变化，但大量皮质的包裹使得车内的豪华氛围有所提升，而大尺寸的中控屏和仪表盘中央的液晶屏也更加符合潮流，并且在越野时能够提供更多有关车辆状态的信息。

如今的牧马人，自2018款起就已经全面换装了2.0升涡轮增压发动机，或许看到这里你会迟疑它的能力，但266马力的最大功率和400牛?米的峰值扭矩依旧能够载着你去追寻诗和远方。除此之外，Rubicon车型还标配了Jeep家族中最强悍的分时四驱系统，该系统集成扭矩4倍放大的双速分动器，搭配前、中、后3把机械式差速锁与“Sway?bar”前横向稳定杆分离技术，强悍无比的越野能力也不辱“最强牧马人”的称号。

随着牧马人的排量变小，换来的是更低的油耗以及更舒适的驾乘感受，随之而来的是更强的城市属性，以及更多日常代步的使用场景。当然即便如此，牧马人依旧还是你熟悉的那辆车，征服旷野才是它的终极使命。

全新路虎卫士、梅赛德斯-奔驰G级越野车和全新Jeep牧马人，它们都传承了自家对于硬派越野的理解，同时也与时俱进，面向公路行驶做出了些许妥协。但毋庸置疑的是，即便再怎么改变，它们骨子里的满腔野性都将始终如一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。