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1.外观设计比较激进的全新紧凑型SUV——MG ONE体验

2.全新上市的MG ONE与销冠王哈弗H6相比表现如何？

3.mgone是自动挡吗

4.谁更惹人爱？MG ONE β对比CS55 PLUS二代

5.国产潮车双雄会，MG ONE后浪来袭UNI-T迎最强劲敌

6.高颜值阵营新成员，上汽名爵MG ONE场地性能体验

7.上汽名爵MG ONE配置怎么样？

MGone是电动车。一款车想要赢得当代年轻人青睐，除了高颜值、强性能外，智能科技自然不能缺少，不过纵观当今市场，新势力们推出的高端电动车产品，无疑成为了汽车智能科技的代言，不过其高昂的售价也将刚刚步入社会的年轻拒之在了门外，那么，到底有没有一款车，即拥有澎湃的驾控体验，又能让年轻消费者享受到更多科技带来的乐趣。

MGone介绍

作为基于上汽集团打造的全新SIGMA架构平台诞生的首款SUV，也是MG年度重磅车型，MG ONE不仅以一体两面的潮流设计引爆年轻圈层，还以硬核沉浸智舱、进阶未来科技打破智能科技只属于高端电动车的刻板印象，为年轻人实现科技平权。

此外，中国心十佳发动机和全新CVT280无级自动变速器，带来极致驾控，为追求智美双全的年轻人带来最符合需求的潮车选项。

外观设计比较激进的全新紧凑型SUV——MG ONE体验

名爵MG ONE定位于紧凑型SUV市场的全新产品，基于全新平台架构SIGMA打造，设计上用了第三代家族设。根据消费者审美需求不同，MG ONE提供两种设计风格车型供选择，分别是主打数智运动的阿尔法版以及科技时尚的贝塔版。

下列是购买名爵one的十大忠告

1、后排座椅乘坐体验差。后排座椅靠背角度特别直立，座椅长度也不足以支撑到大腿膝盖位置，长时间乘坐腿部和腰部有明显压迫感。

2、后排乘坐空间拘谨。前排座椅调到合适驾驶位置后，身高172cm身材中等的男子坐在后排，头部空间几乎没有，正襟危坐的情况下，腿部空间仅有一拳头的空间富裕。

3、车内静谧性较差。速度超过60km/h后，车辆的胎噪、风噪、路噪以及发动机噪音会明显起来，在同价位车阵营中处于落后状态。

4、悬架支撑性不足。MG ONE车型总体定位舒适家用，但是悬架系统调教过于软，当以较高速度过弯是，整个车身侧倾十分严重，驾驶员过弯信心完全受挫。

5、模拟音浪功能十分虚。MG ONE车型配备了音浪补偿功能，根据不同的驾驶模式有不同程度的音浪补偿，在实际驾驶中，补偿音浪与发动机本身运转声音完全脱节，音浪补偿就是噪音的一部分。

6、车辆可靠性有待验证。上汽名爵MG ONE车型总共有两个系列，分别是MG ONE(阿尔法)数智运动系列和MG ONE(贝塔)质享生活系列。MG ONE(阿尔法)数智运动系列于2021年12月2号上市，MG ONE(贝塔)质享生活系列于2022年3月28号上市。全新车型的质量往往会存在不确定因素。

7、车辆保值率不会高。车辆的总体保值率一般与车辆的销量、知名度、质量可靠性、发布时间等因素相关，显然MG ONE车型目前不具备拥有高保值率的条件。

8、功能操作学习成本高。MG ONE车型用曲面三联屏，左侧屏幕整合了像车门开关、后视镜调节、灯管调节开关等功能，使用逻辑脱离传统思维。

9、油门响应略慢。涡轮增压发动机本身存在一定涡轮延迟效应，加上匹配CVT变速箱，当输入一个动力请求，至少需要等上半秒，动力才有效输出。

10、音响效果名不副实。MG ONE车型搭载雅马哈品牌音响，按理说对于十万出头的车型来讲，这是优势的地方，但实际体验会比同级别搭载普通音响品牌车型还逊色。

以上就是为什么买名爵one的人少的主要原因。不过，评价一款车是否值得建议购买，不能脱离其目标消费人群和售价区间。MG ONE车型在竞争激烈的紧凑型SUV市场，同样表现出很强势的产品力。

下列是MG ONE车型的五大优势

1、动力充沛。8.5秒的破百时间完全满足绝大部分消费群体的动力需求，油门踏板初段非常灵敏，中段和中后段动力储备也足够，并且平顺线性。

2、变速器传动平顺。MG ONE车型搭载CVT变速器，整个加速过程不会出现闯动、突兀等不好现象。

3、驾驶模式选择多。MG ONE车型有普通模式、运动模式和运动加模式，不同模式间能够做到相应要求的运转特性，并不只是摆设或者营销噱头。

4、方向盘转动手感比较适中。低速轻盈，高速沉重，随角度和随速度的转动阻尼均有合适变化，随角度和随速度的回正力度也比较适中。

5、配置高。配备有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、540°全景影像、自动泊车入位、OTA升级、车联网、4D透明底盘、寻迹倒车、手机遥控泊车等等功能。而售价不超过12万。

上汽名爵MG ONE主打年轻运动的消费者市场。按照厂家官方给MG ONE的定位，与实际体验后的感受，像是披着狼皮的羊。外观内饰看起来非常凶狠霸气，但其驾驶感受适合舒缓，上下班代步，不适宜激烈驾驶。目前MG ONE上市时间很短，相信MG ONE会取得不错的市场表现。

全新上市的MG ONE与销冠王哈弗H6相比表现如何？

MG ONE于今年7月首次亮相。这是第一款基于上汽SIGMA平台的紧凑型SUV。外观设计比较激进，动力总成用了1.5T+CVT组合，可能会让一些朋友觉得这款车性能不强。所以今天我们带来了亚洲最大的上汽广德试验场，体验这款车的动态性能。

在外观方面，我们试驾的MG ONE是主打数智运动α版配色也是专属的气泡橙颜色。整体正面的视觉冲击力很强，特别是中网的设计，非常抢眼。

MG ONE的车身尺寸分别为长宽高4579×1866×1601mm，轴距为2670mm，是标准紧凑型SUV，而SIGMA平台上的MG具有超低重心，为运动性能的提高奠定了基础。在轮胎方面，MG ONE配备了一套225/50 R19马牌PC6轮胎，虽然成本不低，但带来了出色的抓地力和制动性能。

后部的造型也充满了力量感，但我个人觉得设计没有前部那么出色。后杆下方用装饰性尾喉，两侧双出结构，使MG ONE的视觉层次更加饱满。

我非常喜欢MG ONE尾灯的照明效果。车顶尾翼上的高位刹车灯非常像赛车的指示灯，整个尾灯的形状使车尾看起来像一个宽体视觉效果，非常漂亮。

内饰方面，最引人注目的是30英寸的三重屏幕。本次试驾没有仔细体验系统，但从显示屏和倒车影像来看，显示屏的分辨率和显示效果都相当出色。就在左边的触摸屏上。需要对其进行调整以适应使用。

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mgone是自动挡吗

紧凑级SUV无疑是整个汽车市场中最活跃的成分之一，多款设计潮流且配置丰富的车型让一众年轻消费者钟爱有加。在整个紧凑级SUV市场中，有两款车在近期的关注度最高，分别是号称“国民SUV”的哈弗H6以及科技潮品全新MG?ONE。在这两款车之间究竟如何选择也成为了众多年轻消费者头疼的问题，那今天我们就一起来了解一下这两款车型，看看到底哪台更符合你的心意。

从售价区间来看，MG?ONE目前共推出三款α车型，官方指导价为10.78-12.98万元；而哈弗H6共推出15款车型，官方指导价8.89-15.70万元。从配置丰富度的角度来看，哈弗H6有明显的优势。综合考量后，我们选择了售价为12.98万元的MG?ONE?2022款?α-数智运动系列?1.5T?进阶版和售价为12.89万元的哈弗H6?2021款?第三代?1.5T?自动两驱Max版来做比较。

MG?ONE设计风格更显年轻化，哈弗H6依旧延续传统

全新上市的MG?ONE使用了全新的“第三代家族式设计”，前脸大尺寸的进气格栅搭配上放射状的折线式量子闪动格栅主题，呈现出极强的视觉冲击力，两侧狭长的冲刺旗LED大灯搭配上底部形似狼牙的导流槽，进一步突出了整车的运动氛围。

车身侧面使用撞色的风格，呈现出极强的层次感，而熏黑的D柱及车顶则营造出悬浮式车顶的视觉体验。五辐花瓣式的轮毂与后轮拱处的宽体也凸显出MG?ONE的运动定位。车尾装配有原厂的镂空尾翼及高位刹车灯，搭配上法拉利同款的炮筒式尾灯和双边四出尾排，营造出极强的战斗气息。

哈弗H6使用了家族式的设计语言，新车与上一代的产品在总体的设计风格上相差不是太大。前脸依旧是大尺寸的网状进气格栅，搭配上两侧的LED大灯，营造出一种大气的视觉感受。车身侧面则使用大量圆润的线条，使得整台车看上去具有一定的肌肉感。车尾贯穿式尾灯的设计比较吸睛，但是隐藏式的排气设计使得整台车看上去缺乏了运动的味道。

坐进车内，MG?ONE的内饰同样用了撞色的整体风格，车内的缝线、安全带与车身同色，营造出极强的运动氛围。左侧的车灯控制区域，中间的12.3英寸液晶仪表盘以及右侧的12.3英寸液晶中控屏形成了三联屏的视觉效果，并为驾驶员打造出了环抱式的座舱，操作的便捷性和驾驶的体验感都极佳。值得一提的是，MG?ONE的多功能高级皮质方向盘还设计有SUPERSPORT按键，按下按键后车辆能够立刻提升动力输出，动力更加澎湃，这个设计与保时捷的Sport?Chrono组件有异曲同工之妙。

哈弗H6内饰的总体风格也偏向运动，贯穿式的空调出风口使得整个内饰非常有层次感，而且车内配备10.25英寸的悬浮式液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮式中控屏，科技感比较突出。虽然屏幕整体的显示效果还不错，但是10.25英寸的悬浮式仪表盘尺寸有些偏小，看起来不是特别明显，而且中控屏在操作的便捷性上也不及MG?ONE。

总体来说，MG?ONE不管是外观还是内饰的设计都更显潮流，非常符合年轻消费者个性的追求和审美，而且内饰设计非常考究，使用的便捷性非常突出。而哈弗H6虽然也注重运动氛围的营造，但是车辆的外观与上一代车型相比并没有太大的亮点，让人有些审美疲劳，内饰的设计虽然在同级别中比较突出，但是与更加年轻化的MG?ONE相比还是有一定的差距。

空间对比相差无几，科技配置MG?ONE更为突出

MG?ONE的尺寸数据为4579/1866/1617mm，轴距为2670mm；哈弗H6的尺寸数据为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。从数据上看哈弗H6的尺寸比MG?ONE要大一些，尤其是车身高度高出了113mm，也正是因此MG?ONE呈现出低趴运动的风格。

从实际的空间体验来看，两台车的表现相差无几，前后排的头部和腿部空间都非常宽裕，190cm身高的人坐进去都不会有任何压力，而且两台车都配备有全景天窗，车内的通透感非常不错，长时间乘坐也不会有压抑感。不过在座椅的乘坐体验上，两台车都有自己鲜明的型格。MG?ONE配备了一体式的运动座椅，座椅的包裹性、支撑性以及柔软度都非常突出。而哈弗H6的座椅更注重舒适感，在包裹性与支撑性上欠佳，因此在乘坐的运动感体验上不及MG?ONE。

在年轻消费者非常关注的科技配置方面，MG?ONE进阶版搭载了全新一代高通骁龙旗舰级8155芯片，内置了网易云音乐、Bilibili、钉钉等时下非常热门的App。其语音控制功能与阿里达摩院共同开发，可实现主驾免唤醒随心说、分区立体串联式交互语音、智能方言等一系列功能。此外，MG?ONE也配备了燃油车首个无感手机车钥匙，只要车辆绑定的手机靠近车辆即可自动连接蓝牙完成车辆解锁，即使在无信号的区域也不影响使用，可以说MG?ONE所搭载的前沿汽车科技配置非常丰富。

哈弗H6自动两驱MAX版所搭载的车机基于安卓系统进行研发，同样内置多种实用的App，实用性和科技感表现都很不错。不过在语音控制方面，哈弗语音助手的识别度及人性化反馈等方面表现都不及MG?ONE，而且手机远程操控可实现的功能也没有MG?ONE的丰富。

在智能驾驶方面，MG?ONE进阶版搭载MG?Pilot?2.0智能驾驶系统，配备3个毫米波雷达、前视摄像头、4个360°环视摄像头、12个超声波传感器等，只需要按下方向盘上的按键车辆就可以进入智能驾驶模式，目前可实现封闭道路单车道“零介入”、封闭道路全程“零介入”，未来还可以通过OTA远程升级实现更多的驾驶功能。而在大部分用户非常关注的自动泊车系统上，MG?ONE配备了全新视觉+雷达的融合式自动泊车，对泊车环境的宽容度更高，并且支持多车位选择，使用的便捷性十分突出。

而哈弗H6自动两驱MAX版在智能驾驶上的表现就稍显劣势了。车辆同样配备了ACC自适应巡航以及360°全景影像，不过前雷达没有配备，用户只能根据目测来判断车辆与前方障碍物的距离。而且该车并未配备自动泊车系统，对于停车技术欠佳的用户这个配置还是非常必要的。

动力、操控、驾驶质感，MG?ONE更胜一筹

动力配置方面，MG?ONE进阶版搭载了具有“中国心”十佳发动机称号的1.5T高功率涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱，最大输出功率133kW，峰值扭矩285N·m；哈弗H6自动两驱MAX版同样搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大输出功率124kW，峰值扭矩285N·m。单从动力参数上看，两款车相差并不大，MG?ONE仅比哈弗H6多出9kW的功率，不过在实际的驾驶过程中，两台车就各自有独特的性格了。?

在MG?ONE进阶版的实际驾驶过程中，整台车的动力输出非常轻快，加速也非常平顺，虽然使用的是CVT变速箱，但是在深踩油门后完全感受不到车辆动力衔接不足，并且有非常明显的推背感。MG?ONE使用的SIGMA超母体架构融合了跑车级后倾角设计、XDS弯道动态控制系统、超高扭转刚度环路结构车身、跑车级后桥6点硬连接，并且配备了大陆品牌轮胎，在弯道行驶的表现非常突出，转向手感以及车辆反馈非常到位，整车的整体感和跟随性上也都具有德国底盘的味道。

哈弗H6自动两驱MAX版开起来与上一代车型几乎没有太大的差别，低速动力非常充沛，不过在高速阶段深踩油门会明显感觉到动力储备不足，在低速阶段深踩油门也能感受到明显的降档迟滞。H6的底盘使用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，并且整体的调校更偏向于家用，尤其是在高速过弯的过程中明显感受到车辆的侧倾比较严重，不过在日常的驾驶中舒适性表现还是比较突出的。

结束语

综合年轻消费者对于车辆外观、内饰、科技配置以及驾控等方面的需求来看，MG?ONE进阶版的表现更加突出。哈弗H6虽然已经积累了不错的市场销量和口碑，但是在满足追求潮流的新一代消费主体的需求上还是有一定的不足。对比的<a class="hidden" hr

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谁更惹人爱？MG ONE β对比CS55 PLUS二代

mgone是自动挡。MGONE配备1.5TL4发动机，发动机最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米，工信部综合油耗6.5L/100km。mgone车匹配无级变速箱。MGONE配备了胎压显示、定速巡航、360度全景影像、车联网、自动驻车、远程启动、无钥匙启动系统、蓝牙/车载电话、上坡、刹车、牵引力控制、陡坡缓降、GPS导航系统，功能相当丰富。

mgone自动挡的优点

结构较简单，制造成本低。完全用机械齿轮传动，反应迅速、性能稳定、经济性好、动力性强、传递效率高。当你驾驶手动挡车时，能真正体验到驾车的感觉，比如，三个踏板在脚下密切配合，挡杆在手中自由掌握，加挡、减挡、抢挡、连油挡，还有两脚离合、半连动等，这一-切都会带来很多的驾驶乐趣。

国产潮车双雄会，MG ONE后浪来袭UNI-T迎最强劲敌

在我购车的2015年，很难想象自己会去选择一台自主品牌的紧凑型SUV，那时合资品牌车型是当仁不让的首选。但是到了2022年，许多当代消费者都会选择一台自主品牌车型，比如我司的摄像老师就选择了MG5。可以说，目前MG在对当代消费者的需求和审美做到了完美的拿捏。

而在10万元级的紧凑型SUV中，除了好看时尚的外形，友好优异的操控外，操作流畅功能丰富的智能化体验也相当重要。上汽MG在MG HS之后，继续在紧凑型SUV领域发力，为新生代消费者推出了MG ONE，全新的车型在设计理念上始终都要比改款更有优势。

那么在面对10万元级SUV销量标杆的长安CS55PLUS第二代时，MG ONE是不是一台更潮流、更品质，更有科技感的车型？这一次的驾仕Battle就要来比一比，一探究竟。

为了保证这次Battle的公正性，我们找来了MG ONE 次顶配的β 1128大满足版，来对比同为次顶配的长安CS55PLUS第二代尊享型。两者的价差只有1100元，在配置表现上也十分接近。

加速制动：CS55PLUS动力强劲，MG ONE制动领先

由于这次测试我们遇到了32度的高温天气，测试一轮0-100km/h加速成绩后发现不太具有参考意义。但是参考其他媒体做的测试，同样都是1.5T发动机，长安CS55PLUS二代差不多8.1s，MG ONE是8.5s，比较符合动力总成的预期，和高温下测试出来的差值也比较接近。

而在制动测试时，MG ONE制动时的拉扯感不错，车身没有明显的晃动感，EBS让四轮的制动力输出均匀。但在紧急踩下刹车时，前段会有一小段空行程，需要花费更大力气去踩出ABS，100km/h-0最终成绩为38.27m。从制动方面来看，MG ONE算是我们开过10万级车型里很优秀的成绩了，原厂搭配的马牌PC6轮胎应该功劳不小，在同价位里面非常下血本。

另一边，CS55PLUS第二代的制动效能则相对较差，制动时车身会有轻微的左右晃动感，但不影响操作，主观的制动拉扯感并不强。可能也有配备佳通轮胎的原因，最终成绩为41.33m，制动性能较MG ONE有较为明显的差距。

绕桩对比：MG ONE略胜一筹，CS55PLUS代步就好

作为家用SUV，MG ONE在绕桩时的侧倾较大，但悬架末端的支撑性还在，车身姿态比较可控，没有明显的摇晃感。我认为这也和MG ONE的超高强度笼式一体车身有关系——作为一款新平台的产品，用了超高强度笼式一体车身，这在工程设计上领先长安那边。

操纵性上，MG ONE转向的指向性精准、响应较快，对驾驶节奏的把握较好。另外，即便车身电子系统ESC的开放度一般，但标定逻辑较好，属于正常家用车水平。

相比MG ONE，CS55PLUS第二代在绕桩项目中车身动态就要逊色一些。由于电子系统ESC介入较强，加上悬架末端支撑不足，所以总会在绕桩时车头出现起伏的波动状况。转向的指向性也相对模糊，转向响应的建立偏慢，节奏较难把控。

总体来看，CS55PLUS第二代的绕桩感受并不好，除非把车速降低，没有太多驾驶乐趣可言。好在ESC的逻辑标定很好，能及时把车“按在地上”，ESC介入时也较为可控。

小结：

虽然在直线加速这个单项上，CS55PLUS比MG ONE稍强一些，但在制动性能和操控部分CS55PLUS都逊色于MG ONE。归根结底，两台车都属于家用SUV的水平，所以激烈操控并不是两台车的强项。就主观体验而言，MG ONE相比之下更有沟通感，给予驾驶者的信心更足。

日常驾驶：都很家用，MG ONE柔中带韧，CS55 PLUS二代整体更软

MG ONE在日常驾驶过程当中，它的驾驶体验是挺不错的。首先我们先讲一下驾驶性，由于这台车用的是CVT变速箱，没有挡位切换过程中的动力缺失或者是顿挫现象，所以它整体的平顺度是非常好的。

但是有一点我觉得不是特别好，就是它在NORMAL模式包括SPORT模式下，你小油门Tip-in，它的动力来得会稍微有些慢。当然可能官方想要它给用户表达的就是“我这台车可能动力比较强”，它有可能会把这种动力放到前面50%的油门踏板上。

相对而言，MG ONE的底盘其实给我的感觉是更棒的，就10万元这个价位来说应该是比较一流的那种水平。

有几个点我要说一下：第一就是它的滤震性能，尤其在这种破烂路面行驶的时候，整个波峰都是比较圆润的，而且它的冲击幅度不会特别大，整体感觉是比较舒适的那种；第二就是在那种比较大颗粒沥青路面上面行驶的时候，不少路感比较强的车型，它们都会出现一种方向盘会有些抖，然后屁股会有些抖这种情况，但MG ONE则能把这个滤波也会滤得比较平一点。所以说整体感受上，MG ONE是以舒适性为取向的这么一种调校风格。

总体而言，我觉得作为家用SUV来说的话，MG ONE这种调校的风格是比较合适的。

至于CS55PLUS，首先是驾驶性方面这台车用的是DCT双离合变速箱，所以它在这种两挡之间换挡，你Tip-in下去，会有动力延迟的状况。不过总体的调校风格我个人觉得也是挺不错的，尤其是在低速的市区堵车工况当中，它整体并没有给我那种明显的拉扯以及顿挫感。

但CS55PLUS有一点我觉得不是特别好，就是它的离合器结合得过于温柔了。哪怕在SPORT模式下，我们逐渐加速的时候也没有给我明显的冲击感，这可能是出于保护变速箱的逻辑。

而CS55PLUS的操控体验我个人觉得是比较差的。首先是在绕桩时，会有明显的下沉、抬起、再下沉的过程。而且整个车况会比较晃，当然这有可能是为了车辆的舒适性把悬架调软，然后去营造这种舒适性的体验。

既然说到舒适性体验，CS55PLUS这副底盘在一些烂路上的表现我个人觉得是跟

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高颜值阵营新成员，上汽名爵MG ONE场地性能体验

“潮”这个词儿，如今代表着时尚、前卫，站在潮流的最前端，深受年轻一族的追捧，例如潮牌、潮鞋、潮服等等，当然啦，还有潮车。

在年轻化大潮下，越来越多的新车都朝着年轻、运动和智能的方向发展，这其中11月12日刚刚开启预售的上汽MG ONE（预售价11.11万元起）和长安UNI-T是让车透君眼前一亮的两款车。它们都颜值够高，造型够拉风，智能配置也是同级SUV中的佼佼者。

今天，W动力就想来对比一下MG ONE和UNI-T，看看哪款才更容易入年轻人的法眼呢？

潮到底，就该内外兼修

要比潮流与运动，最直观当然就是从外观入手比较。

MG ONE用了双外观，分别取名α和β，可以看做是AB面，一面被定义为运动，一面则定义为科技。

MG ONE轿跑SUV的定位赋予了动感的身姿。犀利的LED大灯外眼角与车身腰线自然融合，让车身侧面看起来更加流畅。车尾部分也是满满的运动感，尾翼中间乃是F1赛车同款竖向设计的高位刹车灯，双边四出的排气装饰件也为运动感加分不少。

坐进MG ONE的车内，仿佛置身于战斗机舱中。向驾驶员倾斜的中控台配以12.3英寸交互式全虚拟仪表和12.3英寸触控互联大屏，E-Sports多功能高级皮质方向盘、一体式赛车运动座椅，还有撞色内饰，都让人一见倾心。

2022款长安UNI-T，外观设计带有一些许高级感，正中间配以长安LOGO，点缀分体系设计的前大灯，让人有一种纯电车的既视感。但谈不上有多吸睛，最多能算是中规中矩。

内饰方面，运动版大胆地搭载了荧光色的安全带和点缀，虽有一定的视觉冲击，但与外观的匹配度有些勉强，缺乏和谐统一的观感。

智出行，智能全副武装

要能称得上是潮车，时髦的智能配置当然一样也不能少。

MG ONE标配高通骁龙旗舰级8155芯片，首搭洛神智能座舱系统，搭载可实现深度智能语音交互的AI语义Powered by达摩引擎，可谓是在软硬件上直接拉满。

在30英寸环抱式三联大屏的设计背后，乃是满满的科技范儿。

划开中控屏，各种功能浮现在眼前，并且中控屏还能和仪表盘实现联动。

在导航状态下，需要滑动屏幕选择音乐及其它功能时，地图信息就会自己跑到仪表盘那里。在复杂路口时，仪表盘也会自动切换到AR-Driving，此时导航就会自己返回到中控屏上。

一的雅马哈音乐座舱、丰富的版权曲库和年轻人最爱的B站空间等功能加持，让每一次旅程都满载着兴趣爱好的欢声笑语。

在安全配置方面，MG ONE也是人有我优。配备MG Pilot 2.0高阶智能驾驶功能，搭配多达26种高精传感器和摄像头，能够实现全场景无人智能泊车，更有满足29种不同方式的泊车场景。

为了真正讨好年轻人，MG ONE顶配车型还搭配了无感手机车钥匙，只需要携带绑定好的手机靠近车辆即可解锁，离车自动上锁，无需拿出手机进行操作，且五门皆可识别。这对于手握一台手机走天下的年轻人来说，简直贴心无比。

智能座舱方面，长安UNI-T搭载的是长安汽车联合地平线联合开发的AI芯片，算力落后8155一截。

双12.3英寸的中控屏，内容稍逊丰富。基于Android底层系统开发的智能互联车机，也远不如MG ONE，无法实现多种语言、多人指令、双向反馈及深度理解的智能语音交互功能。

智驾方面，长安UNI-T配备的L2级别的ADAS驾驶系统，出色程度明显不及没有MG ONE的高阶智能驾驶。

长安UNI-T有遥控钥匙和蓝牙钥匙，也能一键锁车泊车，但是需要手机APP与实体车钥匙，这与将环视系统融合自动泊车的MG ONE相比，简直像是小学生遇到了大学生。

优驾控，动力强悍够劲

年轻化的潮车，当然不能只配很佛系的动力总成。

MG ONE搭载了1.5T 高功率“中国心”十佳发动机，最大马力为181Ps，最大扭矩为285Nm，零百加速仅8.1秒。试驾感受，动力输出有力且顺滑，切换到运动模式，能让你宛如亲临赛道。

至于与发动机匹配的CVT325大扭矩无级变速器，其速比带宽达到7，能媲美8-9速AT变速箱，可承受的峰值扭矩高达325Nm，完全能胜任激烈驾驶。

底盘调校也是德系味十足。基于全新SIGMA架构设计的底盘，后桥用6点硬链接、后倾角度也加大了20%，再配合XDS弯道动态控制系统、超高扭转刚度环路结构车身，使得车辆行使起来更稳、车辆循迹性更好，能自如地实现高速过弯。

而长安UNI-T匹配的是1.5T蓝鲸发动机+湿式双离合变速箱，虽在动力参数上看上去略高，但车主普遍反馈，数据虚高，动力输出不平顺。

写在最后：

一番横评后，不得不承认，MG ONE在内外兼修、智舱智驾方面，是领先长安UNI-T一截的。

在集潮流和科技于一身的MG ONE上，W动力能够看到国产SUV与时俱进的实力与潜能。

可以说，在上汽智能全球模块化架构SIGMA打造而来的MG ONE，以实力打破了燃油车智能的天花板。

W动力认为，SUV乃至整个车界，都需要这样有着充足准备的后浪们，来倒逼前浪们做出改变，为用户造更精致、更智能、更良心的一款款好车。

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上汽名爵MG ONE配置怎么样？

合理合法开车跑到160+km/h是什么体验？一台家用车偶尔 “弹射起步”地板油伤不伤车？在小哥利用一整天的时间泡在上汽通用广德试车场中试驾上汽名爵MG ONE后，负责任的回答上面两个问题：平淡无味、放心弹吧。

试车场，这里是检验一台车最好的地方，汽车量产之前必须在此“修炼”。这里有花园、有食堂、有宿舍，无数的测试车整日整夜的跑个没完只为达到均衡的满分状态，MG ONE是名爵的最新产品，即将10月29日预售的它正在测试之中，下面我们就先从弹射起步跑加速开始吧。

上汽名爵MG ONE是首款诞生自上汽集团全新智能全球模块化SIGMA架构的车型，换成人话是，新车更智能、动力强，未来可能推出混动版本，还有可能基于此平台造出更大号的“MG ONE”。

MG ONE配有1.5T高功率发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米，1500转即可爆发；传动匹配全新的CVT变速箱，速比带宽7，峰值扭矩容量可达325牛·米，账面数据优秀。伴随着引擎轰鸣，小哥首先体验了它的直线加速能力。

不聊技术优势，只聊直观的体感。切换到SuperSport（运动）模式，弹射起步转速稳定在2300转左右，松开刹车轮胎少许尖叫后车辆弹出，能听到音响模拟出的声浪。车辆0-80km/h有着不错的推背感，不过后劲明显不足，但当时车上不止小哥一人，所以这台1.5T发动机的爆发力拥有这样的表现可以令人满意。

换上Normal（普通）模式后直接地板油加速，变速箱需要大约一秒钟的反应时间，反应过后整体加速表现也没有运动模式痛快。毕竟MG ONE骨子里是台家用车，官方实测和媒体实测的百公里加速时间都在8秒出头，小哥认为它家用动力够用，开起来提速轻快像日系，制动时又充满“德味儿”给人信心，加减速顺畅很好开。

两个小时的反复直线加速测试虽不能严谨的得出“全新的CVT变速箱质量过关”的结论，但至少常规的试驾项目可不会被允许如此体验。现场，小哥除了闻到场地内轮胎橡胶摩擦地面产生的糊味外，几台非量产状态试驾车没有异常。

对主机厂来说，反复的加速制动测耐久只是其中一个科目，接下来到了操稳控制区，小哥体验它的悬架以及转向部分。该区域设置有高低速的弯道，另外路面坑洼不平为模拟各种生活中常见的路况，试验表示：MG ONE的SIGMA架构对于悬架的调校相比以前更有进步，对大颠簸可以有效吸收减震，不过整车侧倾依旧。

不像一些日系车的松散，MG ONE在通过起伏较大的颠簸时悬架拉的住车身，并且在限速100km/h的起伏路上以超速的120km/h完成也不会感觉到悬架行程被完全压缩触底（后排的媒体老师已经因惯性而“起飞”），悬架回弹的力度也是适中的。

不要觉得这种起伏路没有难度，看看地上的划痕，跑快了真会托底的。

车辆低速时转向轻的发，没有路感，小哥并不喜欢，速度提升以后转向也会变重，但当面对颠簸路面时，较大的颠簸偶尔会出现方向盘摆动和双手较劲的情况。

这是由于车辆在平路时转向指向性精准导致，虚位较少的它在平路调头转弯可以非常灵活，但面对大的起伏颠簸还是减速通过为妙，偏向运动的转向风格和明显偏软的悬架系统结合在一起有点纠结，希望量产时调整一下，因为这点“纠结”在麋鹿和绕桩测试中会被放大。

所谓的“媒体老师”可不全是专业选手，在相对考验技术的麋鹿和绕桩测试体验中，MG ONE偏软的悬架面对快速的重心转移成功的让一些朋友撞到桩桶。对于一台家用SUV来说，以超过70km/h的时速通过正规麋鹿测试几乎是不可能的，但由于测试场地没有按照标准位置摆放桩桶，所以在这里，小哥做到了，结果仅供参考。

当时车辆通过的姿态并不算优雅，轮胎即将突破抓地极限，车辆也有明显的推头趋势，ESP介入帮了小哥一把。主副驾驶一体式运动座椅能给成员很强的侧向支撑，让小哥和教练谈笑风生，然而后排的同学就被车身侧倾甩得左右乱晃，全车人系好安全带显得非常重要。

最后一个体验项目就是能把车开的很快的“高速环道”，MG ONE在120km/h时速下车内的几人可以正常交流，另外它的转速此时只有1900转上下，变速箱大速比带宽的优势得以体现，悬架上下运动的贴地能力以及轮胎在高速弯道的抓地给人信心是很足的。

一口气把新车时速拉到167km/h，这时底盘依旧平稳，由于场地开阔，所以“超速”行驶时没有丁点刺激感，跑在高速上噪音主要来自于风噪，这时车内的几人正常交流就需要加大音量了。

总结下MG ONE性能测试体验的部分，悬架的侧倾控制仍有待提高，转向灵敏精准在低速调头时更好用，动力表现符合预期，家用刚好，如果能把声浪模拟系统关闭会让整车更有高级感。下面来看看MG ONE的静态体验部分，常规的，从外观聊起。

MG ONE分为α和β两套外观，主要区别在于中网设计。试驾的这台α车型中网内部镶嵌放大化的MG车标，周围呈放射闪电线条扩散，前保险杠两侧有棱有角，三横条错落的日行灯也散发出浓浓的运动感，同级别车型来看，它的颜值绝对排名靠前。

新车尺寸为4579/1866/1601mm，轴距2670mm，定位紧凑型SUV，侧面后视镜以上是和车身不同色的黑色设计，D柱出还有一些立体浮雕增添了层次感，19英寸的五花瓣轮圈样式立体，225mm的胎宽装在车上视觉效果刚好。

车尾自带一定溜背效果，延伸出的小扰流板是它运动基因的展现。相比车头的精美，小哥认为它尾部的设计看起来有点单薄，底部双边共四出的排气是个装饰，真正的排气布局隐藏在下面，双边共两出。

进入车内，一块曲面屏成为了中控台的视觉中心，电子挡杆造型独特，整车几乎没有物理按键，好在是触控按键的反应速度都还不错。在仪表左侧有一块单独的触控区域可以调节后视镜以及灯光等，这个设计倒是够新鲜的，很显科技感。

方向盘上下扁平，握环三九点处有打孔处理，皮质包裹手感不错，内部橙色的缝线和整车风格形成统一，右下角的“SUPER SPORT”按键其实就是相当于变速箱切换到S挡，仪式感很强的一处设置。

据官方表示，MG ONE拥有高通骁155芯片，全新的洛神OS车机系统上车可实现能自学习进化的AI语音，车机系统自带B站，这也是年轻人最爱，另外它配有手机无感解锁，车辆，更加方便。驾驶系统由5个博世第五代毫米波雷达、4个360环视摄像头、12个超声波传感器构成，另外新车还拥有高精地图，理论上可实现智能超车等更高阶的驾驶功能。

但遗憾的是这次场地试驾小哥没有机会去感受车机系统和驾驶功能，只能说全景影像的清晰度很高，屏幕使用流畅，车道偏离纠正系统工作很是积极，不过整车的按键音希望改一改，现在的声音可太“老家电”了，即便它配了雅马哈音响也救不回来啊。

在动态部分小哥表扬了它的前排座椅乘坐舒适，包裹到位。静态体验时小哥没有找到对它来说很基础、就应该配有的座椅加热功能，这不应该。主驾驶头枕两侧带有扬声器，可以不吵到乘客的情况下让驾驶员听到导航等信息。主驾驶座椅电动6向调节，降到最低时调整成小哥的驾驶位，此时头部空间还有一拳富裕。

小哥身高183cm，坐进后排由于头部有全景天窗透光所以不会感到压抑，正襟危坐时腿部空间一拳，头部空间四指，后排座椅靠背角度、前后位置均不能调节，座垫对于大腿的承托一般，不过座椅柔软度尚可，再加上中间位置地板几乎纯平，头部还配有和两边同样尺寸的头枕，中短途乘坐都不算难受。

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为了贴合年轻消费者的驾驶满意度，MG ONE搭载了高通骁龙第三代汽车数字座舱平台旗舰级8155芯片，7nm制程技术领先同级2个世代，平台运算速度达360万次/秒，比上一代性能整整提升了3倍。

除此之外，MG ONE还整合了通过5个德国博世第五代毫米波雷达、4个360°环视摄像头、12个超声波传感器的多传感器融合方案，和四维图新合作开发同级唯一高精地图，完美实现了高阶智能驾驶。

当然，作为主打年轻线路的车型，MG ONE在配置方面也是下足了功夫。30英寸环抱式三联大屏，达摩引擎驱动的AI智能语音交互系统，专业演奏级雅马哈双头枕音响，再加上“千万级”网易云曲库，给大家来全方位专业级的视听盛宴，让驾驶者即便在路上也能畅享优越新生活。