陕汽通家停产_陕汽通家销量

1.想买一辆陕汽轩德不知道这车质量咋样

2.销量停滞？其实暗藏巨大机会！2020年的商用车应该这么卖

3.为何说斯太尔技术引进成就了中国重卡工业？

4.现代“换脸”！陕汽搭东康、三一配日野！331批公示牵引车太劲爆

5.前四后八货车能拉多少吨

6.西安经济开发区的总体情况

7.十余款重卡新车将扎堆上市 解放、东风、重汽、陕汽等你最爱哪款

三一重卡在业界号称是“互联网卡车领先品牌”，他们的思路说起来也不复杂，走的就是高性价比、高配置路线，然后解决目标用户的痛点需求。配置类似的车型中，三一重卡售价比其他品牌便宜五六万，国内用户非常想要的大卧铺三一不但做了，1.2米超宽沙发床还超出了很多人的想象。因此在普通散户群体里面三一重卡的话题度一直很高，三一做的车就是他们想要的，除了担心售后、质量之外，几乎没有任何顾虑。

互联网思维的一个核心是以用户为中心，用个性化方式迎合用户需求。三一重卡以用户为核心的第一阶段小目标已经达成，不过三一初代产品只能以单一的配置去优先解决大部分人的痛点需求。第二阶段就是如何以个性化方式为车辆提供更丰富的功能配置，在满足痛点需求的基础上再去解决不同用户的各种痒点需求。

今年的上海宝马展，三一卡车推出了用于第二阶段 探索 的一款卡车，而这台车就是三一再一次用“互联网思维”去迎合用户的一个产品。

实不相瞒，三一重卡虽然在市场上卖了一段时间，我还是第一次近距离接触，所以在外观方面还是想多说几句自己的感受。

说起三一的时候脑子里总是不由自主的想到小米，两家企业在起步初期的时候很多东西都是类似的。比如外观部分，小米手机早期的理解是“没有设计就是最好的设计”，说起来很神乎其神的口号，其实本质上是在产品初期没有形成自己的设计风格和家族语音，每一次产品的换代都是随波逐流的去追寻市场同类产品的脚步，最后呈现出的东西就是，不会很丑，但也不会很出彩，没有自己的调性在里面。

三一这款重卡也是一样，糅合了市面上重卡的各种元素，外形整体上确实不会让人感觉丑，惊艳感自然也是没有的，与其他品牌车型有点似是而非的错觉，灰色进气格栅一直与侧面窗舷连城一体，这种处理手法是斯堪尼亚卡车标志性的风格。

三一很聪明的做法是原厂就带有三一涂装，车身侧面大大的“SANY”字样，即为车辆外观增色，又能很好地宣传自己的品牌，更重要的是掩盖了侧面造型的不足。为了节省驾驶室成本，用料比较薄是其一，造型上也在尽量避免线条，侧面相对很平整，除了卧铺窗户区域有个冲压，还有就是在窗沿下方一条比较明显的棱线，这样的设计降低了开发难度。而在门把手之下和挡泥板之间的那一段区域其实是塑料覆盖件，三一就开始随心所欲的凹造型了，棱角分明，去弥补驾驶室上半部分过于平整单一的设计。

转到侧后方，三一重卡“一战成名”的重要原因就来了，1.2米宽的卧铺仅仅靠驾驶室内那点空间是怎么都分配不出来的，一般的重卡驾驶室从前到后的空间也就2.5米，除掉仪表台和驾驶员座椅空间，后面的卧铺宽度顶多就是80-90cm。但是重卡有导流罩啊，反正外面看上去都一样，驾驶室往后扩展一下与导流罩融为一体，空间不就出来了吗？我相信很多一线驾驶员都有过这个想法。三一的互联网造车经验就是来自于此，于是乎正面看上去就是普通带导流罩的卡车，到后面一看就发现根本没有侧导流罩。

这一部分像导流罩的空间与驾驶室有一条明显的缝，看着很像导流罩，那可不是为了像而故意做的。实际上这一部分空间就是额外加上去的，焊接之后打胶密封，与驾驶室并不是一次成型的整体。所以在发生追尾事故的时候整个驾驶室的后部强度以及接缝的耐久度都会是一个疑问。

三一重卡卧铺宽度这个事在前段时间还有一个纠纷，卧铺宽度超过法规限定的95cm，车管所不给上牌。这个问题并不是车管所故意刁难，在《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017) 中有详细的规定，规定原文附下面。当然了，国内国情原因，大部分地区通过“非”通道还是可以为车辆上牌的。

也正是这个事一出，就解释了为什么国产其他卡车厂商不做这种超宽卧铺车型。不是他们不想做，也不是不懂用户需求（确实也有不懂的），而是他们都知道法规限定在那里。三一重卡知道吗？肯定也知道，初生牛犊不怕虎，打打擦边球就过去了，反正新车一年销量也不会很多。像解放重卡一年十几万的量，即便是0.1%的概率被车管所为难，那一年也能爆出上千个用户维权，事情可就变得不可控了。

中国卡车的发展要感谢两个“师傅”，重卡感谢奥利地斯太尔，轻卡感谢日本五十铃。轻卡先不谈，重卡领域，即便到了2018年斯太尔的各种衍生还在发光发热。现在的潍柴发动机，法士特变速器都是斯太尔的另一种生命延续，市场口碑也就形成了潍柴+法士特的动力链搭配，重卡市场产品的同质化也源于此。

换位思考一下，要做一个新的卡车品牌，最保守的做法就是选择用户认可度最高的“三大件”，发动机、变速器、车桥，欧曼是这么做起来的，大运也是这么做起来的。三一选择的也是这条路线。当下火热的潍柴WP13发动机，500马力，法士特手动12挡变速器，汉德车桥，一整套搭配下来完全就是和陕汽一模一样，整车售价价格便宜几万块。刚好这套动力链有口皆碑，宣传上省事很多，只要三大件不坏，其他的小毛病修修也不贵（用户心声）。

从前面说起，汉德前桥，全车固特异轮胎，珀然铝合金轮圈，除了没有免维护的轮毂轴承，没啥不好的，考虑一下不到30万的售价，还要啥自行车？

因为展车的原因，底盘两侧带有侧裙板，实际销售的车型没有这个配置。侧裙的造型与整车的风格很搭配，做工还过得去。

后面的汉德驱动桥就用上了油润滑的免维护轴承，速比3.364，整车经济车速大约是75-95km/h。据说在后桥速比选择上三一重卡比较死板，就只有一两个固定的选择。为了控制成本，零件同质化程度越高肯定是越利于降低购价格和管理成本，反正一堆车桥都是这个配置，装上去就行了。

鞍座比较讲究的选择了JOST免润滑产品，依靠上面的复合材料可以免涂抹润滑脂，鞍座的价格比较昂贵，大约过万元了。

比较意外的是在车架的做工和管线方面三一做的非常棒，车架的喷涂和质感已经超过很多国产车，管路从头到尾被包裹的整整齐齐严严实实，电线捆扎好不凌乱。我不知道量产车是什么水平，展车这个水准绝对是能秒杀一干国产旗舰车型。

底盘上还有一个小亮点是用了锂离子电池代替传统的铅酸蓄电池，差不多同样的体积锂离子电池能提供的电量更多，例如装了独立电动空调，铅酸电池用6个小时就低压报警，锂离子电池用8-9个小时可能都还有不少电量，另一方面车上电器负载多也需要更大容量的电池。传统的铅酸蓄电池除了成本低和安全性相对稳定之外几乎没有任何的优点了，换用锂离子电池算是小创新。不过锂电池最大的问题是环境稳定性和安全性略差，成本又过于昂贵，暂时没有批量装车的可能。

中国市场有其独特的卡车运营模式，散户在当前还是重要的组成部分，且占据大多数。“食无定点，居无定所”是最真实的写照。迫于行情压力，大部分车主辞去一个司机，把老婆带在车上一起陪着已经成为常态，俗称“夫妻车”，这样夫妻俩的衣食住行都在车上，对车辆的空间需求就与普通驾驶员不同。这种现象随着物流行业洗牌以后肯定会消失，不过那都是后话了，在当下如何满足这一部分用户群体对空间的需求才是最重要的。

三一重卡的切入点就是这个，用一个远超国内其他车型的大卧铺直击这些用户的内心，那用户的心声肯定就是：“啊，终于有厂商懂我的需求了，买买买。”

仅仅是靠一个卧铺肯定只能叫好不叫座，比同类产品便宜五、六万的的价格才是让用户愿意掏腰包尝试的一个重要原因。国内很多卖的不好的卡车厂商都应该想明白一个道理，不管你产品是不是真的好，在同样价格和配置相近的情况下，购车用户为什么不选择解放、东风、陕汽之类的大品牌？只有价格合适才是硬道理，就算车子明显不如其他品牌，只要价格便宜就有人愿意尝试，品牌不如人的时候就要舍得给出价格诱惑。

在空间和价格已经做到极限的时候，三一还能有什么花样？这次宝马展三一重卡的内饰就是他们给出的答案。

可以再从用户角度考虑他们的需求，一些讲究的人肯定是不满足于原车内饰的各种大塑料。豪华车是怎么做的？大面积的皮革包裹！欧洲卡车内饰改装是同样的思路，各种大面积的皮革用在原车内饰上，去营造所谓的高级感。

打开车门就能发现三一走的是同样的路数，乳白色和棕色的皮革包裹在内饰各个部分，一些塑料件不方便包裹就用同色油漆代替，是不是感觉有点意思了。在细节上的处理还是能看出来是不太完美，瑕疵很明显，类似的细节在车内很多地方都有体现，后面就不一一列举了。

除了皮革，还有仿木的材质大量应用在中控台区域，方向盘上也有一部分仿木纹理。从现场观众的反馈来看，这个内饰还是很受一线驾驶员欢迎，他们已经眼前一亮，内心蠢蠢欲动，他们的评价才最有参考意义，驾驶员喜欢就好了。

顶部储物箱打开，左右两侧各有两个大喇叭是什么意思？

。

三一已经在积极 探索 车内的各种休闲 活动，打开外置储物箱就能看到里面装了功放之类的K歌硬件设备，驾驶室顶部有旋转灯，主驾驶座椅后面有点歌的屏幕，两支无线麦克风一上手，麦霸就要闪亮登场了。

K歌太闹了？副驾驶座椅后面小桌板放下，茶具摆起来，电视机打开，坐着喝茶看电视有何不可？

车后的大卧铺准确的说叫“沙发床”，兼具沙发和床的功能，抽屉收起的时候就是个沙发，抽屉拉出来把垫子铺上才是1.2米宽的床铺。两个抽屉内一个是车载冰箱，一个是微波炉。

换挡杆边上还有一个车载饮水机。

仅看上面的文字描述，一切都很美好。这是三一重卡对卡车驾驶员业余生活的想象，舒适性配置确实能提升驾驶员在车上的生活品质，这是不可否认的。

“ 探索 ”是个好听的词，因为它是不成熟的，是摸着石头过河的行为，最终呈现的东西可能就会与理想产生差距。三一这些配置和理念真的很棒，实际落地执行的时候用户体验非常糟糕。

1、K歌的两个喇叭在储物箱内，箱门却没有铰链或支撑杆，导致箱门无法保持在开启状态，把喇叭盖起来唱歌好像有点不对劲吧。

2、车载冰箱是购买第三方品牌直接放进抽屉内，与车辆并不太匹配，冰箱散发的热量就闷在抽屉内，影响卧铺的舒适性。

3、微波炉更为离谱了，不是车载专用，微波炉的门被抽屉挡住并不能开启，是一个只能看不能用的功能。

4、两个抽屉拉开都需要先把地板上的脚垫掀起来，不然会导致抽屉无法拉出。

5、车载饮水机出水口位置安装过低，每次装水需要一只手拿起出水口，一只手拿杯子。与地板过近的出水口很容易被地板上的灰尘所污染。

互联网思维是以用户为核心，解决用户的需求只是初级阶段，在解决问题的同时如何提供更好的用户体验才是日后脱颖而出的硬实力。简单来说，卡车产品同质化之后如何俘虏用户芳心？“人无我有，人有我精”就是最好的答案。“精”就是给用户更好的体验，就像手机系统不断的更新迭代去做到更加的人性化。三一重卡现在低价格、大空间、大卧铺是做到了“人无我有”，也是三一目前最核心的竞争力，不过这些东西门槛不高，很容易就被竞争对手学习并超越，提供更加人性化的体验做到“人有我精”才是持续领跑的正确方向，不然等待三一的就是昙花一现了。

图/文：陈接锋

想买一辆陕汽轩德不知道这车质量咋样

新产品的上市、旧款车型的改款升级，对于每一个商用车主机厂都是一场至关重要的豪赌。如若市场为此买单，其销量和品牌影响力会再上新台阶，如若市场不为此买单，付出的努力也会被忽略。在如今的商用车市场中，有凭借一款新产品打了翻身仗的企业，也有多年未推全新产品的企业，各有策略。

提及策略，从“自卸车行业大佬”到“牵引车市场新贵”，陕汽的转型无疑是成功的。尤其是6000系列亮相之后，陕汽又收获了一波铁粉。但奇怪的是，陕汽并没有率先发布6000系列，而是突然放出消息要在其2019年年中会上发布全新一代X5000。陕汽2019年年中会将在7月16号举办，今天我们卡车之家也在年中会现场探秘了这款全新一代的X5000。

陕汽策略选择的结果 X5000能否满足期待？其实，X5000的亮相，大概能诠释陕汽在整个品牌策略上的选择。M3000在用户需求、市场风口不断变化的当下，越来越难以满足用户的需求，就算是价格优势似乎也失去了吸引力。而X3000目前作为陕汽的中坚力量，主打性价比，在当下牵引车市场中颇受欢迎，但应对未来更为年轻、追求更智能化、舒适化等市场需求或许有些吃力。

再加之眼下各家都在推自己新一代的产品，共同点都是智能化、应对高端物流。两年前就已经亮相，并且在每一次陕汽重要的对外会议上，6000系列都是无疑的主角，然而两年过去了，6000系列也经过了试销，时不时爆出消息，但一直并未正式发布。在这个节骨眼上，似乎需要一款产品顶上来，满足用户对于陕汽产品更多的需求，而X5000正是承担了这一角色。在陕汽企业宣传中是这么形容X5000的：德龙X5000只为标载物流，5大价值革新，领“5”上市。事实上有相当一部分人会怀疑这究竟是公关术语的套路，还是真实存在的卖点。

销量停滞？其实暗藏巨大机会！2020年的商用车应该这么卖

不错。

陕汽商用车现在还是主打性价比路线，利用自身因素来获得动力总成上的自给自足，从而拉低整车的造价，从而实现国人现在喜爱的“性价比产品”。

对于陕汽商用车的重卡产品轩德而言

整体上是使用的M3000老一套驾驶室，变化不是太大，但是在车辆外观上有与平常M3000不同的新颖形式，那就是涂装。可能很多人会觉得有点土，通过上图的对比即可得知，大白脸和不喷漆的保险杠可能在视觉效果上能好点，但是讲正经的还是右边同色喷漆的能耐看一点。

虽说涂装新颖，但是本质上还是没变的，用的陕汽自家驾驶室厂造的老款M3000驾驶室，在路上遇到这种车型可以通过车顶上的字来区分，陕汽商用车的车顶上有两种表示方法，一种是陕汽商用车，即这辆车使用的是玉柴发动机。另一种是轩德康明斯，顾名思义搭载的是陕汽的西安康明斯发动机。

为何说斯太尔技术引进成就了中国重卡工业？

终于2020年了，今年家哥除了关心一下杨幂唱的野狼disco究竟有多难听以外，更多的注意力我还是放在了国内商用企业的年会上。

从一汽解放的“智领时代?勇启新程?同心驭势?勠力攻坚”、东风商用车的“满载信赖?从心出发”，到陕汽商用车的“蓄势聚力?共创未来”、中国重汽的“新时代?新重汽?新跨越”，最后是福田汽车的“聚焦商用车?成就客户价值?引领营销创新”……

不难看出，各家商用车企在年会主题的选用上，就已经默契的取了统一的默契战线——2020年是值得拼搏的一年。那么，2020年，中国商用车市场的挑战和机遇又在哪里呢？

商用车市场趋于稳定，整体迈向存量市场

咱们先从最直观的销量说起吧。

据相关资料显示，2018年的商用车市场也算是迎来了一个丰收年吧。受大环境影响，商用车产销量也达到了历史新高，虽然造出了428万辆，但卖出了437.1万辆，比上年同期分别增长了1.7%和5.1%。

毫无疑问，作为国内工业产业支柱之一的汽车工业，在一定程度上对国内经济有着重要的促进作用。即使在汽车市场遭遇了连年的寒冬、整体汽车消费市场不景气的前提下，对于与国家发展建设有着密切关系的商用车市场来说，要保持一枝独秀、稳健发展的姿态还是没什么难度的。

但2018年的好运貌似并没有延续到2019年。

据中汽研的数据显示，2019年1-11月，中国商用车产销量分别为386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量同比下降1.6%。

○?图丨

虽然12月份数据还没出来，但简单预测一下还是能够发现，2019全年产销数据与2018年应该差不了多少，整体应该是与后者持平的。

导致这样的账面数据出现的具体原因暂且不论，有什么原因呢？或者说，它意味着什么呢？

先别急着挠头，设想一下，北方人冬天囤大是以什么为标准的？那肯定是一家人都够吃的前提下啊，只有确保分量够了，各家的妈妈们才会琢磨今天是炖粉条还是炖豆腐。

同理，在商用车市场，“囤现象”也适用，针对上面的产销数据，只要你深究一下就会发现，我国现如今的新车市场正从增量市场慢慢走向存量市场，逐步进入了成熟期和停滞期。

而这样的现象或许是在暗示，未来的商用车市场将进入“存量升级”的发展新周期，后市场也许会出现更多利益点供企业瓜分。只有消费市场饱和了，才能够倒逼企业完成技术升级，刺激后市场发展。

良性的基建发展助力工程车市场增?

众所周知，商用车市场的增加、减少，与其生存环境是脱不开的，所以，当我们分析商用车未来市场行情的时候，不妨跳出行业本身，去看看它的应用市场都有何发展趋势，对商用车的影响有多大。

首先，我国作为基建狂魔绝非浪得虚名，尤其是近几年，从我国的各种世界性工程的完工，比如第一跨海大桥，世界第一高桥等等，都可以窥探出中国在基建方面的实力。

当然中国也绝不是单纯的热爱而建设，实在是因为国土面积大，有太多需要建设的地方来维持人们的正常生活，基本上是为了建设而建设。

早前就有媒体报道，“2019年还没有结束，2020年提前批地方专项债的申报就已经结束，预计规模将达到1.29万亿。”

另外值得注意的是，2020年同时也是实现全面小康的第一年，站在这样一个时间节点上，我相信职能部门还是做了万全准备的，通过加强基础建设来查缺补漏，不断缩小城乡差距。

而想要完善商业建筑、油气运输、水利工程、交通设施等基建项目，自然也就绕不开咱们商用车，不然你还指望用小轿车或者手推车一车一车的往工地拉建材吗？而工程车与自卸车在此前提之下能够迎来一次爆发式增长也说不定呢。

六大趋势引导行业格局转换，物流车市场有望增长

其次我们再来看商用车另一大应用领域——物流。

2019年12月9日-10日，第五届全国货运物流行业年会在北京召开，会上发布的《2019货运物流行业报告》为大家指出了2020年，物流行业六大趋势：

1）公路货运市场货源增速放缓、需求升级；?2）货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；?3）货运企业效率化、精细化持续提升；?4）货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；?5）货运场站、公铁多式联运拓展方向；?6）行业政策环境日益改善。

另外据此报告显示，随着国家相关政策的调整，公路货运结构也将得到明显优化。由于消费需求的转变，货源结构也将从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离，市场格局加快转换。

而对于快递行业“最后一公里”的末端配送来说，国内各个整车厂如果想要分一杯羹的话，我认为应该针对此细分市场尽快丰富产品谱系，毕竟想要解决最后一公里面临的诸多难题，物流用车是突破口。

小声一句：聪明人看到这，想必应该已经知道，自己未来要往哪方面努力了~

商用车产品迎来新一轮技术升级

2020年，同样也是高速通行费由计重收费改为按轴收费的第一年，虽然现在还不知道新的收费标准对于不同行业的实际影响如何，但光从接连几则“天价过路费”的爆出就不难发现：相关部门的工作并没有做好。

而在新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准实施后，各类车型想必都会很默契的往大吨位发展：二轴黄牌往总质量18吨做，三轴往总重25吨做。

同等车型的车越轻荷载就越大，此时就能从运价和车辆成本的收支关系中取得一个新的利益平衡点，说直白点就是会更划算。

另外从车辆结构来看，随着经济结构的发展变化，货源也应该会相应改变，以前拉的都是低产业的原材料，现在更多的货物是消费品、电子产品，这对未来商用车产品的结构、性能，都将提出更高的要求。

各类车型迎接挑战，整体趋于规范化、集约化

对于轻卡来说，生来就可能超载的它现在更是陷入了一个尴尬的处境，尤其是在“5·21”之后，如果不将自身“大吨小标”问题彻底解决，未来留给它的生存余地将会越来越小。

所以我认为，4.2米蓝牌轻卡未来的发展方向应该着眼于轻量化、新能源化，那么它被微卡替代也是迟早的事了。

对于中重卡来说，6x2、6x4等多轴数的车型可能会在快递行业逐步消失，毕竟快递车也不用拉特别重的东西，用大马力的4x2车型替代不是更香吗？

反观货源不稳定的散户，在国三车即将退出历史舞台的当下，从半挂车转向8x4载货车或许是一个不错的选择，毕竟在市场行情不好的情况下，省下过路费就等于增加收益，同时也会降低养车的风险。

至于国六标准下的宠儿——新能源车型，反而没有带来什么好消息，近年来的市场表现大幅下降。（2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同别下降36.9%和43.7%。）

究其原因也有点耐人寻味，一方面，新能源技术壁垒不断拔高，厂家技术升级难以跟上进度；另一方面，补贴力度持续退坡，业内普遍担忧获得补贴的车型数量及比例会出现缩减。

简单总结一下就是，随着国六标准升级（OBD监测）、标准化配置要求（GB7258-2017）、货车安装ETC高速不停车等一系列抓手的实施，也许都在暗示未来的商用车市场将逐渐走上规范化、集约化的发展模式，以求最大程度提升物流效率。

存量升级造就商用车后市场崛起

读到这里，相信细心的朋友就会发现一个有趣的现象：当前的商用车市场和家电、手机行业一样，已经不具备快速增长的基础，但具备高质量发展的基础。

前面我们提到过，商用车市场已经进入了“增量停滞，存量升级”的发展新周期，这意味着后市场将引来更大的发展空间，带动诸如二手车交易、商用车车联网以及司机之家等产业的发展。

为啥二手车交易也在里面？

很简单，既然整个行业都实行是标准化操作，那么车辆的损耗就应该是可控的，那就有可能在进行二手车辆交易的时候提升残值率。

往深层次挖掘的就会发现，这也是为什么与发达国家相比，我国的二手车市场潜力远没有被挖掘的原因之一。

商用车车联网的部分家哥之前专门出过一期白皮书的内容，感兴趣的朋友可以了解一下，篇幅原因，这里就不过多赘述了。

写在最后

2020年是“十三五”规划的收官之年，商用车企业此前制定的发展目标能否实现，也将在今年年底揭晓。面向未来，2021年的目标如何制定，“十四五”的发展方向如何规划，更是左右未来发展的起始，一切都有待市场检验。

2020年是一个别样的开局之年，商用车品牌制定的目标能否实现，只有在今年年底方能揭晓。

最后，借用一下***的新年贺词来结个尾：让我们只争朝夕，不负韶华！新的一年，在对未来充满希望的同时还应谨慎布局，避免站错队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代“换脸”！陕汽搭东康、三一配日野！331批公示牵引车太劲爆

斯太尔技术改变了中国?缺重少轻?的格局，它是中国重卡的开山鼻祖。当今，中国重卡飞速发展，斯太尔技术已经淡化在人们的视野了，人们但情怀依然不变。当年重卡技术的引进，把同样的图纸分给了三家汽车厂。中国重汽领先了一步，造出了黄河牌卡车，紧接着红岩和陕汽。

一、中国重汽

中国重汽不仅仅是第一个被研发出来的，而且直到现在，重汽斯太尔还仍然存在，这点是值得被人们尊重的。中国重汽无疑是目前三家企业中实力最强的，牢牢占据全国销量前三，虽然与一汽解放、二汽东风有很大差距。但在水泥搅拌车、矿用车、天然气重卡市场上，中国重汽名声在外。

二、陕重汽

目前，陕汽奥龙已经不再生产了，但在自卸车中保留了一些斯太尔技术。近年来，陕重汽主要以自主发展为主，尤其是对潍柴控股后更是心无旁骛攻主业，主要动力的总成就是潍柴+汉德+法士特，这一组合被中国卡车用户称为黄金动力链。除此之外，陕重汽在性价比、大件运输方面都有很大的优势，这也得益于潍柴的大马力、汉德的车桥和法士特的变速箱。

三、上汽红岩

红岩金刚自卸车似乎还存留着一些斯太尔的技术。近几年来，上汽红岩迅猛发展，成为一只醒来的雄狮。事实上，上汽红岩的杰狮等产品被市场称为绝对有实力的产品之一，产品力很强只是没有遇到对的人。下一步，上汽红岩有望在超过格尔发之后，开始向欧曼发起挑战。

当年不知道有多少工程建设，移山填海，都是靠着斯太尔技术一车车运出来的。现在重汽、陕汽、红岩，三家企业各自发展，各有各的前途。相信有一天一定会有所突破，在中国出现一个世界级的重卡品牌。

前四后八货车能拉多少吨

第一商用车网?原创

在重卡行业，一直流传着“得牵引车者得天下”的说法。的确如此，但凡是在重卡市场成绩卓著的企业，其在牵引车市场的表现也都不俗。今年一季度，虽然因为疫情的关系，商用车市场产销同比大幅下滑，但牵引车市场反而出现6%的正增长，跑赢行业。从本站记者的访调查来看，各地重卡经销商基本都是牵引车销售最好。

随着国内疫情的有效控制，重卡行业正快速复苏。因疫情而耽搁的市场旺季正在到来，4月和5月企业之间少不了一场刀光剑影的厮杀。牵引车市场将呈现出怎样的看点呢？各企业都准备了哪些“杀手锏”？从第331批新车申报公告，我们或能发现其中。

国六占比64%?重汽数量最多?28款牵引车申报公告

在4月14日工信部发布的第331批新车申报公告上，牵引车领域有28款新品在榜。其中，国六牵引车有18款，分别为7款天然气动力和11款柴油动力；国五牵引车有7款，全部为柴油动力，来自三一卡车、中国重汽、华菱星马和陕汽集团；新能源牵引车有3款，均为纯电动牵引车，东风公司、中国重汽和开沃汽车各1款上榜。

第331批新车申报公告国六牵引车配置一览

从企业来看，中国重汽申报数量最多，上榜6款牵引车，国六、天然气、国五和纯电动均涉及；其次是华菱星马，上榜4款国五牵引车，分别为3款汉马动力和1款潍柴动力；陕汽上榜3款牵引车，X6000再次闪耀出现；东风公司、庆铃汽车和现代商用车各有2款牵引车上榜；剩下一汽解放、福田汽车、江淮汽车、山西大运汽车、联合卡车、东风柳汽、吉利商用车、三一卡车、开沃汽车各1款新车上榜。

整体来看，国六占比最高，约为64.29%，18款国六牵引车来自12家不同的企业，可见当前国六是各企业争相布局的市场；国五牵引车仍有较大市场空间，再加上生态环境部表示，国六有望推迟实施，这对于国五车来说也是积极的信号，华菱一家申报的4款牵引车全是国五，就不足为怪了；而纯电动牵引车，作为近年来的蓝海市场，吸引越来越多的企业心力，这次开沃的亮相，可以说是比较大的看点。除此以外，本批牵引车还存在很多看点，第331批新车公告简直不要太精彩。

看点一：全新外观全新动力，独资控股后的现代牵引车首秀

据官宣发布，3月18日起，四川现代将正式更名为现代商用车。但从本次公告，企业名称尚未更改过来，仍为四川现代汽车有限公司，但申报的两款国六牵引车以全新的外观出现，商标为现代牌，而不是之前的创虎牌。

由公示可见，相比之前的创虎牵引车，现代牵引车外观大改，主要体现在前脸格栅的设计，更加时尚和霸气。动力方面，有D6CF54E6、D6CF50E6和D6CF46E6三款发动机可选，最高540马力，相比国五版的创虎最高520马力，动力进一步提升；自重有8.805吨和8.54吨两种，从6×4的驱动形式来看，充分实现轻量化设计。

看点二：三一重卡搭载上海日野发动机

作为新晋重卡企业中最为活跃的企业，三一卡车又推新车了，是一款国五排放车型。相比以往的产品，三一本次上榜的牵引车用了新款驾驶室，前脸更为粗犷。

小编注意到，该车与三一出口科威特的重载越野牵引车外观高度相似。差别在于动力。出口科威特的三一牵引车搭载潍柴WP13国五发动机，而本次的新品则搭载的是上海日野10升发动机，型号为P11C-WE，功率为309KW，约420马力。看来除了潍柴和福田康明斯外，三一重卡动力的选择要新增一个选项了。

看点三：开沃纯电动半挂牵引车亮相?黄宏生要大展宏图

在新能源汽车领域，开沃汽车一直是黑马企业，其中纯电动客车销量行业领先。去年，开沃在纯电动卡车领域也开始涉足。如用徐工底盘的纯电动自卸车进入公告，又如搭载庆铃底盘的纯电动环卫车交付南京。

进入2020年，开沃汽车带来了更多惊喜。这次公告，开沃上榜了一款纯电动半挂牵引车，用宁德时代的磷酸铁锂动力电池，驱动电机来自法士特，最高功率360kW（约490马力）。据悉，开沃首款纯电动SUV也将于年内上市。由此可见，黄宏生在新能源领域野心不小，今年将进一步大展宏图。

看点四：最高560马力！江淮格尔发K7搭载福田康明斯发动机

江淮格尔发在重卡行业是比较务实的存在，相比其他企业，推出的新车没那么频繁，但每一次推出的新品可以说是通过“慎重考虑”。

本次公告，江淮上榜了一款国六牵引车，是主打高端要与国际接轨的格尔发K7，动力上选择了福田康明斯。在第328批公告，江淮格尔发K7国六车搭载东风康明斯和重汽发动机上榜，最高功率分别为560马力和440马力。这次K7搭载福田康明斯X13发动机，最高功率也到了560马力。在国五时代，K7一般是搭载重汽发动机，国六时代是不是将以康明斯动力为主呢？

更多看点：新汕德卡和X6000又上榜，吉利“恋”上玉柴……

虽然第331批公告上榜的28款牵引车，与历史批次相比，并不算多的，但亮点纷呈。除开以上列出的四点，还有很多。如，新汕德卡和陕汽X6000同台亮相，最高功率均是600马力，其中陕汽X6000这次选装的发动机是东风康明斯，也是颇为惹人注意。

如，吉利“恋”上玉柴。去年，吉利上榜了数款牵引车，但动力上选择的都是潍柴，这次吉利选择了玉柴联合动力。

如，华菱上榜了4款牵引车，全部都是国五排放，除一款搭载了潍柴动力外，其余三款均是用的其自主动力汉马发动机，最高功率500马力（这三款分别为1款H7和2款H9）。

如，重汽和庆铃都“押宝”危险品车。其中，重汽有4款牵引车属于危险品车类，均是豪沃品牌；庆铃上榜了2款国六牵引车，为危险品运输半挂牵引车。4月1日，危险货物道路运输营运车辆安全技术条件标准正式实施，重汽和庆铃这次定然是为新规而来，抢先推出符合标准的车辆。

另外,还有福田欧曼EST?CNG国六牵引车进入公告，搭载潍柴天然气发动机，最高460马力，等等。

结语

如果顺利通过公示期，这些牵引车新车便很快就要进入市场。当下国三淘汰加快置换、天然气车的大力推广及国六柴油重卡实施的愈来愈近，牵引车市场存在无限商机，同时也免不了血雨腥风的厮杀。谁会是最大赢家呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西安经济开发区的总体情况

前四后八货车能拉多少吨货一个是取决于发动机的动力有多大，还有车身自重等，因为一般限重都是车货总重不超过多少吨。

一般情况下马力336的拉40到50吨；马力380的拉60吨；马力420的可以拉70~80吨，不同厂家的载重也不同。

但是前四后八，4轴车上路交通部门的要求是车货总重不超过40吨。

扩展资料：

轻量化、大功率化趋势更加显著

2010年，轻量化之风在重卡行业中吹的更为猛烈，一汽、东风凭借产品的轻量化优势，牵引车销售遥遥领先于其他企业。而中国重汽、陕汽、北奔等老牌重卡企业也在迎头赶上，或推出、或改进自己的轻量化新品，2011年围绕轻量化的竞争会更加激烈。

同时，在计重收费法规的持续影响下，再加上国内油价的高企，不少人士由此认为，2011年重型卡车轻量化的大趋势不可逆转。这是我国汽车工业与国际接轨最显著的标志之一，而且是大方向、大趋势，只是技术进步的快慢而已。

另一方面，随着公路运输业的发展，油价上涨、全国各地治载力度的加大，物流企业日益关注公路运输的高效率与经济性，这推动了重型卡车朝着高端化、大功率化的方向快速发展。

据预测，2011年，14吨以上重型卡车主销功率将在300马力以上，350马力以上牵引车细分产品将更多受到青睐。这一趋势，在各家企业新一代重卡产品上表现的尤为明显（重汽HOWO-A7、红岩杰狮、陕汽德龙F3000、解放J6、东风天龙、华菱星凯马等均主配大马力机型）。

重卡轻量化、大功率化后载重还会有提升空间。

参考资料：

百度百科-重卡

十余款重卡新车将扎堆上市 解放、东风、重汽、陕汽等你最爱哪款

西安经济技术开发区成立于1993年，2000年2月被院批准为国家级开发区， 2002年6月中心区控制规划面积21.74平方公里。

截止目前，经开区内共有企业2800多家，引进工业项目500余项。可口可乐、西门子、三菱、日立、罗尔斯·罗伊斯、ABB、海德鲁、康明斯、BP等25家境外世界500强企业投资项目和台湾顶新、香港金威、陕重汽、贵航等一批国内知名企业先后入驻，促进了四大支柱产业的发展。

——商用汽车产业。总投资19.8亿元的陕汽商用车产业园项目一期已正式投产，07年9月产销量突破百亿元大关。为其配套的零部件、专用车以及发动机、车桥、零部件制造等方面10多家企业陆续开工建设，投资6亿元的中集专用车项目一期竣工投产。预计到“十一五”末，商用汽车产业将形成年产重型汽车7万辆、发动机5万台、专用车3万辆、车桥18万根，总产值达350亿元的产业规模。

——电力电子产业。西门子、日立、三菱、ABB等世界500强投资企业以及西电集团、山西永济电机等企业构成了经开区电力电子产业的骨干企业，启源机电、西玛电机等项目建成投产，中钢西安重机工业园项目入区建设。“十一五”末，电力电子产业将实现产值120亿元。

——食品饮料产业。区内已经聚集了可口可乐、金威、顶益、乐百氏、维维、荣氏等众多国内外知名企业及相关配套企业，形成了“酒、肉、水、面、奶”产品齐备的食品饮料产业体系。“十一五”末，食品饮料产业将实现产值100亿元。

——新材料产业。2007年被授予国家级新材料成果转化及产业化基地。核心企业西部超导是国际上唯一能够同时进行铌钛超导线材和棒材规模化生产的企业；西部钛业建成达产后将成为亚洲最大的无缝钛管生产厂；西部金属将建成世界第二大金属纤维生产基地和世界第二大稀有金属层状金属复合材料生产基地。以自主知识产权为主体的新材料产业成为西安经开区成长性最好的产业之一，“十一五”末将实现产值80亿元。

陕西西安出口加工区自2004年4月封关运行以来，已吸引西玛阿达、彩辉显示、BP普瑞新能源、凤城精密机械等入区项目32个项目入区，其中已有24家企业投产。2006年全年实现外贸出口1.9亿美元，累计实现进出口额4.6亿美元，在中西部出口加工区中名列前茅。2006年12月，经国家正式批准成为全国首批七个拓展保税物流功能试点单位，同时具备出口加工、保税物流、研发、监测及维修功能，成为西北第一个保税物流区，并已于2007年11月22日通过西安海关联合验收组的验收。保税物流区正式投入运行，成为西北首家以加工制造为主、保税物流为辅的先进制造业集聚区和功能完善的内陆“口岸”，将有效的促进陕西和西北地区外向型经济的发展。

经开区成立以来，GDP、技工贸收入、工业总产值和工业增加值等主要指标始终保持较快增长，2003年以来主要经济指标连续5年保持40%左右的发展速度，规模与效益同步并进，2007年地区生产总值200亿元，工业总产值超过450亿元。

第一商用车网?原创

近几年的国内重卡市场，伴随整体市场销量的不断走高，我国的重卡技术获得了长远的发展。可以说，在近两年，我国重卡市场将进入更新换代的时代。

就2020年的重卡市场来说，这种趋势表现的更为明显。一汽解放J6P载货车2020款、中国重汽汕德卡C7H标运版以及陕汽德龙X6000等新车型或陆续上市，让2020年的卡车市场特别值得期待。下面，就让我们盘点一下2020年重卡市场或将上市哪些重卡新品吧。

解放J6P载货车2020款

作为重卡行业的“老大哥”，每年解放将重点推广的车型都令人期待，一定程度上，其发布的新车，也是重卡行业发展的风向标。2020年，解放也将有升级换代的产品的推出。

在2020年会亮相的解放J6P国六载货车2020款，该车用了新材料、新工艺、新结构，8x4车型底盘自重轻至9.4吨，前轴用新F5N车桥，后桥用435冲焊桥，前后都是康迈免维护轮端，50万公里维护周期；搭载锡柴11升CA6DM2发动机，达到国六排放标准，电控数据经过优化后功率、扭矩都有所升级，动力性提升5%，外观方面标配高强度发光鹰标和LOGO投射灯。

2020款东风天龙旗舰版

重卡行业的“天生学霸”东风商用车也手握硬核新品。2019年12月，东风商用车在官微向广大卡友们推送了一款国五新车——2020款东风天龙旗舰版，可以说是吸睛无数。东风商用车这次推出的2020款东风天龙旗舰，究竟有多强悍呢？

在动力总成上，2020款东风天龙旗舰用ISZ?520/560发动机，扭矩最高可达2640N·m；DT14挡变速箱，可选DA14自动挡变速箱，油耗优化3%，可选装福伊特液力缓速器、取力器；在配置上，车门解锁优化，避免车门解锁时歹徒从乘客侧车门闯入，更安全；在质量上，框架式车身结构、使用超过40%高强度钢板，碰撞吸能设计让全新天龙旗舰驾驶室固若金汤；标配车道偏离及前向碰撞（LDWS+FCWS）。

中国重汽汕德卡C7H标运版

作为中国重汽在2020商务年会上重点展示的一款新品，汕德卡C7H国六标运版搭载L2+级自动驾驶功能，可实现全车速范围、固定车道内自动驾驶。

该车搭载国六600马力曼13L发动机，最大输出扭矩为2700牛米，最大扭矩区间为950-1400转，拥有更宽的经济油耗区间；匹配中国重汽12挡AMT变速箱和福伊特液力缓速器，变速箱最大输入扭矩是2500牛米。此外，这台AMT变速箱使用的TCU是重汽自研的二代产品，增加了空挡滑行功能，即E+模式，在适合空挡滑行的工况下启动这一模式，可以获得更远的滑行距离和更低的油耗。

陕汽德龙X6000

整个2019年，陕汽重卡销量增长迅猛，2020年更欲借新品之力再次发力。近日，陕汽重卡就发布了全系国六车型，同时还展出了高达660马力的陕汽德龙X6000。

该车直接对标欧洲卡车，配备全平地板驾驶室，拥有更舒适的驾乘空间，驾驶室内匹配了伊思灵多向调节气囊座椅，并且带电加热和通风功能；动力方面，X6000搭载潍柴发动机，排量为15.2升，最大功率660马力，最大扭矩3200N.m，实现国六排放标准；与之匹配的是法士特12挡手动变速箱，可选16挡，刹车系统全车用盘刹，由克诺尔提供刹车系统。此外，德龙X6000还具有一键启动、自适应巡航、主辅制动智能联动、疲劳驾驶监控等高端、智能化的驾驶功能。

上汽红岩5G智能重卡

2019年作为中国5G商用元年，各家重卡企业都争先恐后布局5G自动驾驶领域，更有不少车企与华为等企业开启战略合作，研发5G智能重卡。其中，最为亮眼的当属上汽红岩5G智能重卡。

2019年11月9日，全球首款“5G+L4级智能驾驶重卡”在上海洋山港示范运营，并发布上汽红岩5G智能重卡。红岩5G智能重卡融入了激光雷达、机器视觉、高精地图、5G-V2X车联通讯等先进技术，实现了在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±3厘米）、与自动化港机设备的“完美协作”，15秒内完成货物装卸并迅速开启自动驾驶，自主规划最优路线，将货物精准运输到指定地点。据悉，2020年6月，上汽红岩5G智能重卡将在上海洋山港实现商业化运营，到2021年上汽红岩智能重卡将实现大批量运行。

徐工漢风H系列产品

如果说漢风1代是徐工重卡进入重卡市场的试金石，那么漢风2代——H系列产品，则是徐工重卡在重卡市场争取更高市场份额的利器。据悉，徐工重卡将在2020年推出漢风H系列新品，涵盖国五、国六车型，并将在下半年全面上市。

漢风G7-ULT超轻版

漢风2代产品的轻量化水准，将在2019年推出的ULT超轻版产品的基础上再优化，再降重；价格方面，其配置得到提升后，但是成本并不会大幅上升，将依然保持亲民价格，改变市场中高端高价的格局；工艺方面，无论是涂装、组装等，漢风2代产品不仅对标国内商用车顶尖品牌，更是对标轿车标准打造；智能化方面，该产品使用高端、高配、智能控制模块，确保H系列更加智能化、网联化，并具备高可靠性的优势。

作为春节后推出的第一款新车，2月1日，三一重卡超亮版460马力车型终于上市了；该车在补贴优惠后，原价28.8万元的460马力的牵引车，仅仅只需要26.79万元。这样的价格也足以看出三一重卡的诚意。

价格实惠，但配置也很重要。三一重卡460马力车型的“三大件”，包括搭载康明斯X12发动机，匹配法士特12挡手动变速箱和汉德425车桥。这一套黄金动力链，也被其他品牌广泛应用，能够满足大多数运输市场需求，但遗憾的是三一重卡并未透露这款车是国五还是国六车型；这款车用轻量化设计，在标配情况下自重8.1吨；若全车标配铝合金的情况下，自重仅有7.95吨，对比其他马力车型轻了300kg以上。这款460车型还标配12寸中控大屏，可以实现导航、电话连接、音影、手机互联和车联网等功能。

曼恩TG系列最新产品

2020年是曼恩商用车升级换代之年。曼恩全新一代TG系列产品将于2020年2月10日在西班牙毕尔巴鄂全球首发，曼恩在全球的市场表现以及产品竞争力将再上一个新台阶。针对新品的引入工作，曼恩商用车将会加速这一进程，推动新一代产品进入中国市场的步伐。

据透露，即将上市的TG系列最新产品在外观、内饰、底盘性能等方面相比现有车型均有飞跃式的提升。尤其是驾驶室，可以说是围绕提高驾驶员舒适性而量身开发，它在提升驾乘舒适度的同时，也有助于降低疲劳度和失误率，进而大大提升驾驶过程中的安全性。

一汽凌源沪尊S200牵引车

一汽凌源沪尊S200牵引车是一汽凌源旗下高端重卡新产品，号称重卡颜值担当，近期在重卡界正是当红不让。近日，沪尊S200牵引车正式进行预售，仅用两周时间订单就接近200辆，覆盖全国多个省、区、市，已然从线上火到了线下。据悉，一汽凌源沪尊S200牵引车也将在今年上市。

目前，沪尊S200牵引车共有先锋版、舒适版、至尊版以及LNG智享版四款车型，其中先锋版和舒适版是此次预售的主推车型。动力方面，按燃料形式有柴油和LNG两种车型，柴油版车型选用潍柴WP13.500E501国五500马力发动机；LNG版车型则搭载潍柴WP13NG460E61国六460马力天然气发动机，与之匹配的是目前市面上运用相当广泛的法士特12JSDX系列12挡手动变速箱。

江铃威龙FCV氢燃料重卡

新能源汽车是未来趋势，而氢燃料汽车是目前新能源汽车中最前沿的技术，也是新能源汽车发展的主要方向之一。江铃重汽于2019年武汉车展期间，首次展出的威龙FCV氢燃料重卡用轻量化设计，运行轻噪音、操纵低振动；使用大功率电池，电池系统的输出功率达95KW+，最高时速85km/h，续航里程达到400-500km。

与此同时，该车加氢时间在10分钟以内，远低于电动车充电时间。威龙FCV氢燃料重卡成熟的动力电池系统、电驱动系统及燃料电池系统、匹配自主研发的整车控制系统，整车运营成本比同级别柴油车型低50%。

陕汽轾德·炎系列长头车

2019年12月，陕汽商用车高调的亮相了5款陕汽商用长头车，被命名为陕汽轾德·炎系列；这5款长头车涵盖危化品、日常工业品、冷链等多个细分市场，主要用于长途干线运输领域。

其中，三款轾德6x4国六高配版长头车配置相同。底盘方面，这三款车都装配的是东风康明斯Z14?560马力国六发动机，与之匹配的是法士特12挡变速箱，并且标配法士特液力缓速器；后桥用的是13T单级双桥，速比为2.714，前后桥都用盘式制动，标配ABS；700L+700L的双油箱设计，总容积达到了1400L，可以减少加油次数，提高运营效率。

结语

可见，各大重卡企业在2020年，都将有升级换代或者重大技术更新的车型推向市场；只不过，有的车企注重外观等硬件的改进，而有的车企则更注重车辆的智能化。

2020年1月，新型冠状肺炎疫情的发生，显然打乱了所有厂家的销售和新品推广。除了三一重卡独特的网络上市和曼恩商用车在国外上市不受影响外，预计其他企业新车上市可能都要等到2020年下半年，乐观预计最快也得4月份。但不管怎么说，在2020年，这些车型都值得我们期待。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。